華為全面主導的造車圈(quan)子已經來了。
樹欲靜而(er)風不(bu)止(zhi)，可以(yi)概括(kuo)華為入局智能(neng)電(dian)動(dong)汽車(che)領域引發的連鎖效(xiao)應(ying)。近(jin)期，這顆(ke)大樹“聞風而(er)動(dong)”了(le)。
近日，據(ju)中(zhong)(zhong)建(jian)集團官(guan)網，中(zhong)(zhong)建(jian)六(liu)局聯合(he)(he)體(ti)中(zhong)(zhong)標安徽肥西(xi)新能(neng)源汽(qi)車智能(neng)產(chan)業園EPC項(xiang)目，中(zhong)(zhong)標額(e)約15.44億元。該項(xiang)目建(jian)成后將用(yong)于(yu)華為與(yu)江汽(qi)集團在(zai)合(he)(he)肥共同(tong)開發新一代高端智能(neng)電動汽(qi)車。這份文件也(ye)讓(rang)華為和江淮(huai)聯合(he)(he)造車的傳聞落地。
昨日，針對與江(jiang)淮汽車(che)(che)聯(lian)手造車(che)(che)的(de)傳(chuan)聞，華(hua)為(wei)(wei)常務董事(shi)、終端(duan)BG CEO、智能汽車(che)(che)解決方案BU CEO余承東回應稱，華(hua)為(wei)(wei)不是親自造車(che)(che)，還是通過智選模式合作(zuo)。結(jie)合此前的(de)“華(hua)為(wei)(wei)全面主(zhu)導(dao)”用詞(ci)來看，華(hua)為(wei)(wei)顯然(ran)是要發(fa)力智選車(che)(che)。
這不禁(jin)讓(rang)我們想起賽力斯被稱(cheng)為(wei)“華為(wei)代工”的先(xian)例。全面主導(dao)的邊界在哪(na)里(li)，余(yu)承東能否如他所言，讓(rang)與華為(wei)“緊密合作”的車(che)企在1-2年內(nei)盈利(li)，我們試圖了解華為(wei)篤信“智(zhi)選車(che)”模式背后的思路(lu)和用(yong)意。
沿用“智選”良方
自(zi)華為官宣布局汽車行業(ye)至(zhi)今已過(guo)三年，期間華為的(de)“朋友圈(quan)”日益壯大，華為通過(guo)三種模式廣結車企，自(zi)身則(ze)扮演零(ling)(ling)部(bu)件供(gong)應(ying)商、超級(ji)經(jing)銷(xiao)商、IT服(fu)務商、自(zi)動駕駛服(fu)務商多種功能于一(yi)身的(de)集(ji)成(cheng)角色，同時也衍生出(chu)了零(ling)(ling)部(bu)件供(gong)應(ying)模式、解(jie)決方案(an)集(ji)成(cheng)模式(HUAWEI Inside)和華為智(zhi)選(xuan)車模式的(de)不同合作模式。
其中(zhong)，智選車模式代表著華(hua)為要深度參與產品定義、整車設(she)計，同(tong)時(shi)還(huan)會提(ti)供(gong)門(men)店銷(xiao)售(shou)渠道。華(hua)為終端(duan)BG幫助車企(qi)客戶完成外觀、內飾、工業化、用戶體驗(yan)設(she)計。此前，唯一(yi)采取這(zhe)種合作方式的車企(qi)是賽(sai)力(li)斯，雙方已合作推出(chu)問(wen)界AITO品牌，有賽(sai)力(li)斯SF5以(yi)及問(wen)界M5、問(wen)界 M7三款車型。最(zui)新數據顯示，問(wen)界M5已經入駐華(hua)為旗(qi)下共計600多家門(men)店、122家用戶中(zhong)心，覆(fu)蓋109座城市。
問界M7 圖(tu)源(yuan)：@華為中國
余承東(dong)在回應(ying)與江(jiang)淮汽車(che)相關傳聞時(shi)表達(da)了(le)對智選車(che)模(mo)(mo)(mo)式的(de)看好。他表示，智選車(che)的(de)主(zhu)要利(li)益是分享給(gei)車(che)廠(chang)，所以車(che)廠(chang)會扭(niu)虧為(wei)盈，現在還是在投入(ru)期，因為(wei)它的(de)車(che)型(xing)開發、研發費(fei)(fei)、模(mo)(mo)(mo)具費(fei)(fei)、工廠(chang)改造、建(jian)設的(de)費(fei)(fei)用都很貴，華(hua)為(wei)擁有(you)近萬名智能(neng)化(hua)軟件研發人員，這(zhe)種(zhong)合作模(mo)(mo)(mo)式其實幫助(zhu)車(che)廠(chang)省(sheng)了(le)很多錢。目(mu)前，雙(shuang)方合作造車(che)尚處投入(ru)期，可(ke)能(neng)需(xu)要一到兩年時(shi)間，未來車(che)廠(chang)肯(ken)定會扭(niu)虧為(wei)盈，而且利(li)潤的(de)大(da)頭(tou)還在車(che)廠(chang)那(nei)邊。
對于解決方案集成模式(HUAWEI Inside)，余承東指出，HI模式是車廠主導的，可以認為是以車廠為主，華為為輔，這種模式的未來走向取決于車廠的能力。具體而言，華為為車企提供全棧智能解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛、激(ji)光雷達等30個以上的智能化(hua)部件，但整車(che)(che)設計(ji)、OTA還是由車(che)(che)企完成(cheng)。目前，采取(qu)這個合(he)作方式的車(che)(che)企有(you)長安(阿維(wei)塔(ta))、北汽(qi)(極狐(hu)(hu))和(he)廣汽(qi)(埃安AH3)，推出(chu)的車(che)(che)輛會(hui)打上華為的HI標識(shi)，代表(biao)車(che)(che)型有(you)極狐(hu)(hu)阿爾(er)法S華為HI版和(he)阿維(wei)塔(ta)11。
粗略對比這兩種合(he)作(zuo)(zuo)模式下車企(qi)(qi)的(de)(de)經營狀態。問界(jie)系列在發(fa)布(bu)上(shang)(shang)(shang)市(shi)后(hou)借助華(hua)為(wei)的(de)(de)終端渠道迅(xun)速起量(liang)，上(shang)(shang)(shang)市(shi)僅87天交付量(liang)便突破1萬。交付數據顯示，2023年(nian)1月(yue)，問界(jie)共交付4475輛，2022年(nian)全年(nian)該品牌交付量(liang)達(da)到76180輛，但其合(he)作(zuo)(zuo)車企(qi)(qi)賽力(li)斯2022年(nian)預虧35-39.5億元(yuan)，同比虧損大(da)幅增加。若要深(shen)究(jiu)其原因，則(ze)逃不過華(hua)為(wei)與賽力(li)斯首款合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)產品賽力(li)斯SF5，因其市(shi)場表現不盡如人意推出不久即遭停產。與其命運(yun)同樣坎坷的(de)(de)是極(ji)狐(hu)阿爾法(fa)S，這款車自上(shang)(shang)(shang)市(shi)以來就(jiu)銷量(liang)慘淡，同時(shi)搭載華(hua)為(wei)自動駕駛方案的(de)(de)阿爾法(fa)S HI版(ban)遭遇(yu)在發(fa)布(bu)上(shang)(shang)(shang)市(shi)一年(nian)之后(hou)才開始(shi)陸續交付。2022年(nian)全年(nian)，極(ji)狐(hu)汽車的(de)(de)銷量(liang)僅為(wei)萬輛左(zuo)右(you)。
此前作為華(hua)為智選車業(ye)務(wu)唯(wei)一合(he)作車企的(de)賽力斯近期也是處在(zai)風口(kou)浪尖，在(zai)華(hua)為被傳出計(ji)劃與江淮、奇瑞、極(ji)狐等汽車品(pin)牌開展智選車業(ye)務(wu)合(he)作后，業(ye)界(jie)對賽力斯的(de)處境有多種(zhong)猜測。
前(qian)段時間(jian)，有(you)網(wang)友發(fa)(fa)現，在問界(jie)(jie)AITO官方(fang)微博(bo)發(fa)(fa)布的問界(jie)(jie)汽車(che)海報(bao)中，右上角的logo變(bian)為了(le)HUAWEI，而非之前(qian)的AITO。此外(wai)，還(huan)有(you)疑似(si)關于(yu)AITO品(pin)牌話術的重要改(gai)動，關鍵點在于(yu)將此前(qian)的“華(hua)為深(shen)度賦(fu)能”改(gai)成(cheng)了(le)“華(hua)為全面(mian)(mian)主(zhu)導”。華(hua)為方(fang)面(mian)(mian)對此事進行回應時表示，存(cun)在部分誤讀，并表示這(zhe)一舉措(cuo)僅為突(tu)出華(hua)為長(chang)期深(shen)度賦(fu)能AITO問界(jie)(jie)品(pin)牌，華(hua)為與(yu)賽力(li)斯長(chang)期深(shen)度合作沒有(you)變(bian)化，未來雙方(fang)會繼續聯(lian)手推(tui)出更多更具競爭力(li)的新產品(pin)。不僅如此，有(you)網(wang)傳消息稱(cheng)，華(hua)為與(yu)賽力(li)斯合作已經破裂，華(hua)為方(fang)研發(fa)(fa)人員已撤離(li)，這(zhe)條(tiao)消息已被賽力(li)斯方(fang)面(mian)(mian)回應為不實消息。
余承(cheng)東近期也正(zheng)面回應了與賽(sai)(sai)力斯的(de)合(he)作(zuo)(zuo)關系傳言，他表示，華(hua)為(wei)對賽(sai)(sai)力斯的(de)投入(ru)不但沒有(you)減(jian)少，反而是(shi)在增加(jia)，并(bing)強調在智(zhi)選模式(shi)(shi)下，受益最(zui)大(da)的(de)一(yi)定(ding)是(shi)與華(hua)為(wei)合(he)作(zuo)(zuo)最(zui)早、積累最(zui)深(shen)、產品型號最(zui)豐富的(de)賽(sai)(sai)力斯。他表示，華(hua)為(wei)與賽(sai)(sai)力斯合(he)作(zuo)(zuo)，一(yi)年多時間做(zuo)三款車出(chu)來，全世界沒有(you)人(ren)這(zhe)么(me)快。今(jin)年下半年，AITO全新(xin)旗艦SUV問界M9將(jiang)正(zheng)式(shi)(shi)亮(liang)相，其將(jiang)成為(wei)華(hua)為(wei)深(shen)入(ru)涉足造車以來的(de)集大(da)成之作(zuo)(zuo)，值得期待。
而對于(yu)賽力斯被評(ping)價為華(hua)為的代工方，余承(cheng)東(dong)則回(hui)應稱，實(shi)際上雙方是(shi)聯合研(yan)發，華(hua)為不(bu)僅提供零部件，從設計、質量(liang)、用戶體驗、整(zheng)體的質量(liang)管(guan)控(kong)、OTA的版本(ben)升級等，了解消費者的需(xu)求，看消費者滿意和不(bu)滿意的在哪些地方，不(bu)斷進行(xing)升級。
余承東(dong)的(de)(de)回應(ying)是否給賽(sai)力斯吃下(xia)一(yi)顆定心丸我們無從得知，但這(zhe)一(yi)番言論讓(rang)業界對于(yu)“華為(wei)(wei)全面主導”有了更清晰(xi)的(de)(de)印象。在這(zhe)種模式(shi)下(xia)誕生的(de)(de)“華為(wei)(wei)聯合開發(fa)”而(er)來的(de)(de)車(che)(che)，與“華為(wei)(wei)造車(che)(che)”的(de)(de)本質區(qu)別究竟在何(he)處?余承東(dong)為(wei)(wei)何(he)如(ru)此(ci)篤定賽(sai)力斯是在智(zhi)選(xuan)模式(shi)下(xia)的(de)(de)“最大(da)受益者”?這(zhe)不(bu)僅讓(rang)人(ren)想到(dao)華為(wei)(wei)“造車(che)(che)”與“不(bu)造車(che)(che)”的(de)(de)兩大(da)派系的(de)(de)現狀。
“全面主導”落地，華為造車派系之爭即將定音?
華(hua)(hua)為目前(qian)主(zhu)打的智(zhi)選模式，與車企廣(guang)泛合(he)作，但引人注意的是(shi)，合(he)作清單里沒有寶馬、奔馳、奧迪以及豐田等海(hai)外(wai)大牌企業。余承東對此回應稱(cheng)，如果還按照這(zhe)些傳統巨頭(tou)的要(yao)(yao)求(qiu)做，在市場(chang)上就會干不(bu)(bu)過別(bie)人，華(hua)(hua)為要(yao)(yao)贏、要(yao)(yao)能(neng)活下(xia)來(lai)，主(zhu)動權(quan)一定要(yao)(yao)掌握(wo)在自己手(shou)中。這(zhe)句話從“造車派”的余承東口中說出來(lai)并不(bu)(bu)意外(wai)，或許這(zhe)就是(shi)他在華(hua)(hua)為智(zhi)能(neng)汽車現行(xing)戰(zhan)略(lve)下(xia)的折衷之策。
華為(wei)自入局(ju)該領域以(yi)來，與坊間傳(chuan)言相同的(de)(de)是(shi)面(mian)臨著兩(liang)種意(yi)見分歧：一面(mian)是(shi)主導(dao)技術最終要(yao)付諸終端(duan)，要(yao)造(zao)(zao)華為(wei)自己的(de)(de)車(che);另一派(pai)(pai)則主張，要(yao)以(yi)全(quan)棧式(shi)服務商的(de)(de)角色站(zhan)在車(che)企的(de)(de)背后，兩(liang)種路(lu)線的(de)(de)角逐目(mu)前還在纏(chan)斗，造(zao)(zao)成的(de)(de)影響(xiang)已經顯(xian)示出來，人才流失，去向(xiang)大多(duo)是(shi)主機廠和(he)車(che)企。兩(liang)種意(yi)見的(de)(de)代(dai)表人物(wu)是(shi)“造(zao)(zao)車(che)派(pai)(pai)”的(de)(de)余(yu)(yu)承(cheng)東(dong)和(he)“不(bu)造(zao)(zao)車(che)派(pai)(pai)”的(de)(de)王軍。其中，王軍負(fu)責華為(wei)HI模(mo)式(shi)，余(yu)(yu)承(cheng)東(dong)負(fu)責智(zhi)選車(che)模(mo)式(shi)。
徐直軍(jun)曾向公(gong)眾回應過此(ci)事：“華(hua)為(wei)歷(li)史上的(de)很多(duo)選擇大家不(bu)理解。每(mei)一個企(qi)業都知道，自(zi)己的(de)定位(wei)(wei)是什么最好。(不(bu)造(zao)車)余承東(dong)就不(bu)服氣(qi)，但他只有一票。對于華(hua)為(wei)整個高層團隊(dui)來講，清楚(chu)華(hua)為(wei)在求生存階段，做什么合適。”這(zhe)種(zhong)分歧表(biao)面止步于一次高層會(hui)議，在投票表(biao)決(jue)(jue)后(hou)，任(ren)正非拍板(ban)表(biao)示：“堅決(jue)(jue)不(bu)造(zao)車，以后(hou)誰再建言造(zao)車，干擾公(gong)司(si)，可調離崗位(wei)(wei)”。
余承(cheng)東 圖源：@華(hua)為(wei)中國(guo)
兩種意見(jian)糾(jiu)纏不休的(de)過程中，華為汽(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)門的(de)高管(guan)頻繁流動。2019年，華為智能汽(qi)(qi)車(che)解(jie)決(jue)方(fang)案BU剛剛起步(bu)，王軍(jun)任華為車(che)BU總(zong)裁(cai)。一年之(zhi)后(hou)，車(che)BU被劃分(fen)到(dao)華為內(nei)部(bu)(bu)另一一級(ji)部(bu)(bu)門——余承(cheng)東(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)消費(fei)者BG。智能汽(qi)(qi)車(che)解(jie)決(jue)方(fang)案業(ye)務(wu)線(BU)從徐(xu)直軍(jun)負(fu)責的(de) ICT 業(ye)務(wu)管(guan)理(li)(li)委員(yuan)會，調整到(dao)余承(cheng)東(dong)(dong)(dong)(dong)負(fu)責的(de)消費(fei)者業(ye)務(wu)管(guan)理(li)(li)委員(yuan)會，余承(cheng)東(dong)(dong)(dong)(dong)還取代了王軍(jun)成為了實際一把手。之(zhi)后(hou)，余承(cheng)東(dong)(dong)(dong)(dong)出任華車(che)BU的(de)CEO，王軍(jun)轉任華為車(che)BU的(de)COO，兼任智能駕駛解(jie)決(jue)方(fang)案產品(pin)線總(zong)裁(cai)，向余承(cheng)東(dong)(dong)(dong)(dong)匯報。
2021年(nian)7月，原任(ren)華為車(che)BU駕駛產品(pin)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長蘇(su)菁，因對特斯(si)拉發表不(bu)當言論遭(zao)免職，卞紅林接(jie)任(ren)，同時任(ren)華為汽車(che)BU CTO，而在車(che)BU最初的架(jia)構中由蔡建永擔任(ren)這一職務。今年(nian)1月份，華為車(che)BU COO、智(zhi)能(neng)駕駛解決方(fang)案產品(pin)線總裁王(wang)軍被曝已被停職，余(yu)承東將接(jie)管智(zhi)能(neng)車(che)全部(bu)(bu)業務。
據未來汽(qi)車日(ri)報(bao)報(bao)道，華為汽(qi)車BU首(shou)席功能安全專(zhuan)家佘曉麗(li)加入蔚(yu)來汽(qi)車，擔任(ren)算法研(yan)究的內部專(zhuan)家。在此(ci)之前，智(zhi)能駕駛(shi)產品項(xiang)目群總監張(zhang)曉洪于2021年4月加入蔚(yu)來任(ren)職(zhi)高(gao)級產品經理;華為自動駕駛(shi)團隊創始人、自動駕駛(shi)研(yan)發部原部長陳奇后來加入極(ji)氪(ke)，出任(ren)自動駕駛(shi)副總裁(cai)，負責極(ji)氪(ke)自動駕駛(shi)業務(wu)。
但華為(wei)內(nei)部(bu)表(biao)示不會對“HI”模式進(jin)行(xing)調整，外界(jie)猜測，接下(xia)來華為(wei)將對智選車業(ye)務進(jin)行(xing)更多傾(qing)斜(xie)。近期消息(xi)頻傳的智選車合作伙伴清(qing)單越(yue)(yue)來越(yue)(yue)長，也證實了這一點(dian)。
至此，兩派相爭似乎暗流涌動，最終“掌舵”的(de)余(yu)承(cheng)東談到(dao)了(le)華為在(zai)智(zhi)能(neng)(neng)車(che)方面的(de)規劃——華為主要做(zuo)中(zhong)高端產品，不會(hui)(hui)涉及(ji)20萬價位以下市場，未來(lai)希望是大家(jia)一(yi)起做(zuo)大新能(neng)(neng)源汽車(che)市場，而與華為緊密合(he)作的(de)車(che)企會(hui)(hui)在(zai)一(yi)兩年內率先走向(xiang)盈利(li)，并(bing)且會(hui)(hui)成為中(zhong)國盈利(li)最好(hao)的(de)車(che)企之一(yi)。對于華為車(che)BU要在(zai)2025年實(shi)現(xian)盈利(li)的(de)目標，余(yu)承(cheng)東則表示(shi)要達(da)到(dao)這個目標，華為得先幫(bang)車(che)企賣(mai)100萬臺車(che)。當幫(bang)助車(che)企銷量(liang)過了(le)100萬，華為車(che)BU就能(neng)(neng)盈利(li)。“我(wo)們希望智(zhi)選和HI模(mo)式的(de)量(liang)都(dou)能(neng)(neng)起來(lai)，智(zhi)選的(de)量(liang)可能(neng)(neng)會(hui)(hui)更大。不管哪種模(mo)式成了(le)，我(wo)們都(dou)能(neng)(neng)成。”
華(hua)為(wei)敢為(wei)車(che)企畫這(zhe)樣(yang)的(de)“大餅”背靠(kao)的(de)主要(yao)(yao)是(shi)“華(hua)為(wei)全面主導”這(zhe)一塊金字招牌(pai)，任你市面上討論這(zhe)樣(yang)造(zao)車(che)是(shi)否還(huan)有靈(ling)魂，華(hua)為(wei)已(yi)經篤定要(yao)(yao)走這(zhe)樣(yang)的(de)深入(ru)路(lu)線(xian)。
近年來，全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業正(zheng)處(chu)在(zai)窗(chuang)口(kou)期，車(che)(che)(che)企們正(zheng)在(zai)經歷“大洗牌(pai)”。在(zai)余承東看來，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)部件的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)升級(ji)是(shi)未(wei)來中國與(yu)美國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)品牌(pai)競爭的(de)(de)(de)(de)核心，未(wei)來2-3年即是(shi)智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)窗(chuang)口(kou)期，華(hua)為(wei)必(bi)須(xu)抓(zhua)住最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)窗(chuang)口(kou)。而為(wei)了(le)抓(zhua)住這次的(de)(de)(de)(de)窗(chuang)口(kou)，對于沒(mei)有造(zao)(zao)車(che)(che)(che)資質的(de)(de)(de)(de)華(hua)為(wei)，與(yu)其浪費時間(jian)去(qu)籌備，不如以(yi)(yi)擅(shan)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)通(tong)信領(ling)域切(qie)入(ru)，先塑造(zao)(zao)華(hua)為(wei)在(zai)造(zao)(zao)車(che)(che)(che)領(ling)域的(de)(de)(de)(de)影響力，開了(le)這個艱難的(de)(de)(de)(de)頭，一切(qie)都可以(yi)(yi)順(shun)其自然。正(zheng)如余承東所說，華(hua)為(wei)是(shi)做通(tong)信的(de)(de)(de)(de)企業，電動化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)、網聯化(hua)在(zai)內的(de)(de)(de)(de)新三化(hua)都是(shi)華(hua)為(wei)最(zui)擅(shan)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)，車(che)(che)(che)廠擅(shan)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)是(shi)機械(xie)方面，雙方有原始的(de)(de)(de)(de)契合度(du)存在(zai)。
而對于(yu)這(zhe)樣入(ru)局打造的(de)(de)品牌(pai)該如何(he)定義，余承(cheng)東給出了“華為主導的(de)(de)生(sheng)態(tai)品牌(pai)”這(zhe)樣的(de)(de)回答(da)，雖然這(zhe)只是概括(kuo)AITO問界(jie)(jie)的(de)(de)。余承(cheng)東指出，華為沒有必要下場(chang)造車，問界(jie)(jie)就是華為生(sheng)態(tai)汽車，通過成立(li)問界(jie)(jie)生(sheng)態(tai)汽車聯(lian)(lian)盟，選擇少數(shu)幾家車企加入(ru)，強強聯(lian)(lian)合、共同(tong)開發，把體驗打造到極致，做好產品區(qu)隔，共同(tong)抓住汽車行業變革的(de)(de)時間(jian)窗(chuang)口(kou)。
華(hua)為可以(yi)(yi)通(tong)過(guo)這(zhe)種(zhong)主導把一(yi)(yi)個生態汽車(che)(che)品(pin)牌(pai)拉通(tong)，包(bao)括多個廠商都(dou)共用(yong)一(yi)(yi)套(tao)電池包(bao)等標(biao)準化(hua)建設，以(yi)(yi)減少重(zhong)復定(ding)制(zhi)的(de)(de)成本，大(da)幅提升(sheng)效率(lv)，提升(sheng)單產(chan)品(pin)的(de)(de)產(chan)量。當品(pin)牌(pai)的(de)(de)產(chan)能、產(chan)量提上來了，電機方案(an)、布置方案(an)、座艙方案(an)、智能駕駛的(de)(de)方案(an)，華(hua)為都(dou)可以(yi)(yi)拉通(tong)。這(zhe)也是(shi)余承東相信，跟(gen)華(hua)為緊密合作的(de)(de)問(wen)界系列等深入合作的(de)(de)車(che)(che)廠會成為中國盈利(li)最(zui)好的(de)(de)車(che)(che)企之一(yi)(yi)的(de)(de)原因。
以智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)為(wei)(wei)(wei)例，華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)從(cong)底層系統到(dao)UX設計(ji)，再到(dao)功能(neng)(neng)定義(yi)，可實(shi)現(xian)全流程(cheng)參(can)與，不僅(jin)具備(bei)HarmonyOS基(ji)礎平臺，還包括(kuo)了(le)華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)的UIUX人(ren)機交互、HarmonyOS分布式能(neng)(neng)力、HarmonyOS智(zhi)慧能(neng)(neng)力、華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)車載智(zhi)慧屏和HUAWEI SOUND車載音響(xiang)系統這鴻蒙智(zhi)能(neng)(neng)座(zuo)(zuo)艙(cang)的6大精髓。在自(zi)動駕(jia)(jia)駛方面，余承東透露了(le)問界M5、M7今年會(hui)有(you)高階智(zhi)能(neng)(neng)輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛版(ban)會(hui)出來，是(shi)在現(xian)有(you)的版(ban)本上面增加的，利用(yong)(yong)普通地圖，用(yong)(yong)華(hua)(hua)為(wei)(wei)(wei)的融合感知、算(suan)法、AI，去(qu)實(shi)現(xian)領先的智(zhi)能(neng)(neng)輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛體驗。
寫在最后
如果說(shuo)流浪地(di)球的導演郭帆是(shi)“科幻妲己”，那余(yu)承東就(jiu)是(shi)“造車(che)妲己”，或(huo)者“大餅仙人”，他說(shuo)的話我(wo)們(men)雖(sui)然(ran)有時無可考證，但有種蠱惑人心(xin)的威力。“一(yi)個人是(shi)打不過的，要幾個兄弟一(yi)起打，這(zhe)就(jiu)是(shi)我(wo)們(men)成立生態聯盟的原因。我(wo)相信和華(hua)為合(he)作最緊密的這(zhe)幾家車(che)企，會(hui)是(shi)少數能活(huo)到最后的企業。”這(zhe)句(ju)話既有雄心(xin)，又有誘惑，很(hen)難(nan)不動心(xin)。
但仔細(xi)思考一下(xia)，賽(sai)力(li)斯未來是(shi)否(fou)(fou)會(hui)邊緣化(hua)?奇瑞與(yu)華為(wei)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)選(xuan)車(che)的合作(zuo)計劃(hua)去年(nian)就已(yi)流(liu)傳，傳言稱雙(shuang)方(fang)公布將推出全新(xin)高端(duan)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能電動車(che)品牌(pai)，至少(shao)規劃(hua)了5款高端(duan)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能電動車(che)型。今年(nian)也(ye)是(shi)奇瑞與(yu)華為(wei)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)選(xuan)車(che)合作(zuo)的首款產品迎來上市之年(nian)。屆時，眾多華為(wei)主導的智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)選(xuan)車(che)會(hui)不(bu)會(hui)存在銷售資源競爭，是(shi)否(fou)(fou)會(hui)是(shi)“只(zhi)見新(xin)人笑(xiao)，不(bu)見舊人哭”的局面，不(bu)久后或許就會(hui)揭曉了。
