華(hua)為全面主(zhu)導的造(zao)車圈子已(yi)經(jing)來(lai)了。
樹(shu)欲靜而風不止，可以概括華為入(ru)局智能(neng)電動汽車領域引(yin)發的連鎖效應。近(jin)期，這顆(ke)大樹(shu)“聞風而動”了。
近日，據(ju)中(zhong)(zhong)建集團官網，中(zhong)(zhong)建六局聯合體(ti)中(zhong)(zhong)標安徽肥西新能源汽車(che)智能產業園(yuan)EPC項目，中(zhong)(zhong)標額(e)約15.44億元。該項目建成后將用(yong)于華(hua)為與江汽集團在合肥共(gong)同開發新一代高端(duan)智能電動(dong)汽車(che)。這份文件也讓華(hua)為和江淮聯合造車(che)的傳聞落地。
昨(zuo)日，針對與江淮汽車(che)(che)聯手造車(che)(che)的傳聞，華為(wei)(wei)(wei)常務董事、終(zhong)端BG CEO、智(zhi)能汽車(che)(che)解決(jue)方案BU CEO余承東(dong)回(hui)應(ying)稱(cheng)，華為(wei)(wei)(wei)不是親(qin)自造車(che)(che)，還是通過智(zhi)選模式合作。結合此前的“華為(wei)(wei)(wei)全(quan)面主導”用(yong)詞來看，華為(wei)(wei)(wei)顯然是要發力智(zhi)選車(che)(che)。
這不禁(jin)讓(rang)我們想(xiang)起賽力斯被稱(cheng)為“華(hua)為代工”的(de)(de)先例。全面主導的(de)(de)邊界在哪里，余(yu)承東能否如他所言，讓(rang)與華(hua)為“緊密合作”的(de)(de)車企(qi)在1-2年(nian)內(nei)盈(ying)利，我們試圖了解(jie)華(hua)為篤信(xin)“智選車”模式背后的(de)(de)思路和(he)用意。
沿用“智選”良方
自華(hua)為(wei)官宣布局汽車行(xing)業至今(jin)已過三(san)年，期間華(hua)為(wei)的(de)“朋友圈(quan)”日益壯(zhuang)大，華(hua)為(wei)通(tong)過三(san)種(zhong)模(mo)(mo)式廣(guang)結車企，自身(shen)則扮演零部(bu)件供應(ying)(ying)商、超級經(jing)銷商、IT服務商、自動(dong)駕駛服務商多(duo)種(zhong)功能(neng)于一身(shen)的(de)集成角色，同(tong)(tong)時也(ye)衍生出了(le)零部(bu)件供應(ying)(ying)模(mo)(mo)式、解(jie)決方案集成模(mo)(mo)式(HUAWEI Inside)和華(hua)為(wei)智選車模(mo)(mo)式的(de)不同(tong)(tong)合作模(mo)(mo)式。
其中，智選車(che)模(mo)式代表著(zhu)華為(wei)要深度參與產品(pin)(pin)定義(yi)、整(zheng)車(che)設計(ji)(ji)，同時還會提供門店銷售渠道。華為(wei)終端BG幫(bang)助車(che)企(qi)客(ke)戶(hu)完(wan)成外觀(guan)、內飾、工業化、用戶(hu)體驗設計(ji)(ji)。此前，唯一采(cai)取(qu)這種合(he)作(zuo)方(fang)式的(de)車(che)企(qi)是賽力(li)斯(si)，雙方(fang)已合(he)作(zuo)推出(chu)問界(jie)(jie)(jie)AITO品(pin)(pin)牌，有賽力(li)斯(si)SF5以(yi)及問界(jie)(jie)(jie)M5、問界(jie)(jie)(jie) M7三款車(che)型(xing)。最新數(shu)據顯示，問界(jie)(jie)(jie)M5已經入駐華為(wei)旗下共(gong)計(ji)(ji)600多家門店、122家用戶(hu)中心，覆蓋109座(zuo)城(cheng)市。
問界M7 圖源：@華為中國
余承東(dong)在(zai)回(hui)應與江淮汽車相關傳聞(wen)時(shi)表(biao)達了對智選(xuan)車模式(shi)的(de)看好。他表(biao)示，智選(xuan)車的(de)主要利益是分享給車廠(chang)(chang)，所(suo)以車廠(chang)(chang)會(hui)扭虧(kui)為盈(ying)(ying)，現在(zai)還是在(zai)投入(ru)期(qi)，因為它的(de)車型開發、研(yan)發費、模具費、工廠(chang)(chang)改(gai)造(zao)、建設的(de)費用(yong)都很貴(gui)，華為擁有近萬名智能化軟件研(yan)發人(ren)員，這(zhe)種合作模式(shi)其(qi)實幫助車廠(chang)(chang)省了很多(duo)錢。目前，雙方合作造(zao)車尚處投入(ru)期(qi)，可能需(xu)要一(yi)到(dao)兩年時(shi)間，未(wei)來車廠(chang)(chang)肯定會(hui)扭虧(kui)為盈(ying)(ying)，而且利潤的(de)大頭還在(zai)車廠(chang)(chang)那(nei)邊。
對于解決方案集成模式(HUAWEI Inside)，余承東指出，HI模式是車廠主導的，可以認為是以車廠為主，華為為輔，這種模式的未來走向取決于車廠的能力。具體而言，華為為車企提供全棧智能解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛、激光雷達等30個(ge)以上的(de)(de)智能化部件，但整車設(she)計、OTA還是由車企完成。目(mu)前，采取(qu)這個(ge)合作(zuo)方式的(de)(de)車企有(you)長安(an)(阿(a)維塔)、北汽(極狐(hu))和(he)廣汽(埃安(an)AH3)，推出(chu)的(de)(de)車輛會打上華(hua)為的(de)(de)HI標識(shi)，代表(biao)車型有(you)極狐(hu)阿(a)爾法S華(hua)為HI版和(he)阿(a)維塔11。
粗略對比這兩種合作(zuo)模式下(xia)車(che)企(qi)的經營(ying)狀(zhuang)態。問界(jie)(jie)系列在(zai)發布上(shang)市(shi)后(hou)借助(zhu)華(hua)為(wei)(wei)的終(zhong)端渠道迅速(su)起量，上(shang)市(shi)僅(jin)(jin)87天交付(fu)量便突(tu)破(po)1萬(wan)。交付(fu)數(shu)據顯示，2023年(nian)1月，問界(jie)(jie)共交付(fu)4475輛，2022年(nian)全年(nian)該品(pin)牌交付(fu)量達到76180輛，但其合作(zuo)車(che)企(qi)賽(sai)力斯(si)(si)(si)2022年(nian)預虧35-39.5億元，同比虧損大幅增加。若要(yao)深究其原因，則逃不過華(hua)為(wei)(wei)與(yu)賽(sai)力斯(si)(si)(si)首款合作(zuo)的產(chan)品(pin)賽(sai)力斯(si)(si)(si)SF5，因其市(shi)場(chang)表現(xian)不盡如人(ren)意推出不久即遭停產(chan)。與(yu)其命運同樣(yang)坎(kan)坷的是極(ji)狐(hu)(hu)阿爾法(fa)S，這款車(che)自上(shang)市(shi)以來(lai)就銷(xiao)量慘淡(dan)，同時(shi)搭載(zai)華(hua)為(wei)(wei)自動駕駛方案的阿爾法(fa)S HI版遭遇(yu)在(zai)發布上(shang)市(shi)一年(nian)之后(hou)才(cai)開(kai)始陸續交付(fu)。2022年(nian)全年(nian)，極(ji)狐(hu)(hu)汽車(che)的銷(xiao)量僅(jin)(jin)為(wei)(wei)萬(wan)輛左(zuo)右。
此前作為(wei)(wei)華為(wei)(wei)智選車業務唯一合作車企的(de)賽力斯(si)近期(qi)也是處(chu)在(zai)風口浪尖(jian)，在(zai)華為(wei)(wei)被傳出計劃與江淮(huai)、奇瑞、極狐等(deng)汽車品牌開展智選車業務合作后，業界(jie)對賽力斯(si)的(de)處(chu)境有(you)多種猜測。
前段(duan)時間，有(you)網友發(fa)(fa)現，在(zai)問界(jie)AITO官方(fang)(fang)微博(bo)發(fa)(fa)布的問界(jie)汽車海(hai)報中(zhong)，右上(shang)角的logo變(bian)(bian)為(wei)(wei)了(le)HUAWEI，而非之(zhi)前的AITO。此(ci)(ci)外，還有(you)疑似關(guan)于AITO品(pin)牌話術的重要(yao)改(gai)動，關(guan)鍵點在(zai)于將此(ci)(ci)前的“華(hua)(hua)為(wei)(wei)深度賦能”改(gai)成了(le)“華(hua)(hua)為(wei)(wei)全面主導”。華(hua)(hua)為(wei)(wei)方(fang)(fang)面對此(ci)(ci)事(shi)進行(xing)回應時表示(shi)，存在(zai)部分(fen)誤讀，并表示(shi)這(zhe)一舉(ju)措僅為(wei)(wei)突出華(hua)(hua)為(wei)(wei)長期(qi)深度賦能AITO問界(jie)品(pin)牌，華(hua)(hua)為(wei)(wei)與(yu)賽力(li)斯長期(qi)深度合(he)作沒有(you)變(bian)(bian)化(hua)，未來雙方(fang)(fang)會繼續聯手推出更多更具(ju)競爭(zheng)力(li)的新產(chan)品(pin)。不僅如此(ci)(ci)，有(you)網傳消(xiao)息稱，華(hua)(hua)為(wei)(wei)與(yu)賽力(li)斯合(he)作已經破裂，華(hua)(hua)為(wei)(wei)方(fang)(fang)研發(fa)(fa)人員已撤離，這(zhe)條消(xiao)息已被賽力(li)斯方(fang)(fang)面回應為(wei)(wei)不實消(xiao)息。
余(yu)承東近期也正(zheng)面回應了(le)與賽力(li)斯的(de)合(he)作關(guan)系傳言，他表示(shi)，華(hua)為(wei)(wei)對賽力(li)斯的(de)投入不但(dan)沒(mei)有(you)(you)減少，反而是在(zai)增加，并強調(diao)在(zai)智選(xuan)模式(shi)下(xia)，受益最大的(de)一(yi)定是與華(hua)為(wei)(wei)合(he)作最早、積(ji)累最深、產品型號最豐富的(de)賽力(li)斯。他表示(shi)，華(hua)為(wei)(wei)與賽力(li)斯合(he)作，一(yi)年多時間做(zuo)三(san)款車(che)出(chu)來(lai)，全(quan)世(shi)界沒(mei)有(you)(you)人這么快(kuai)。今年下(xia)半年，AITO全(quan)新旗艦(jian)SUV問界M9將正(zheng)式(shi)亮相，其將成(cheng)為(wei)(wei)華(hua)為(wei)(wei)深入涉足造車(che)以來(lai)的(de)集大成(cheng)之作，值得(de)期待。
而(er)對于賽力斯被(bei)評價(jia)為(wei)華(hua)為(wei)的(de)代工方(fang)，余承(cheng)東(dong)則(ze)回應稱，實際上雙方(fang)是(shi)聯(lian)合(he)研發(fa)，華(hua)為(wei)不(bu)僅提供零部件，從(cong)設計、質量(liang)、用戶體(ti)驗(yan)、整體(ti)的(de)質量(liang)管(guan)控、OTA的(de)版本(ben)升級(ji)等，了解消費者(zhe)的(de)需求，看消費者(zhe)滿(man)意和不(bu)滿(man)意的(de)在哪(na)些地方(fang)，不(bu)斷進行升級(ji)。
余承(cheng)東的(de)回應是否給賽(sai)力斯(si)吃下一(yi)(yi)顆定心丸我們無從得(de)知(zhi)，但這一(yi)(yi)番言(yan)論讓業(ye)界對(dui)于“華(hua)為全面主導”有了(le)更清(qing)晰的(de)印(yin)象。在這種模(mo)式下誕生的(de)“華(hua)為聯合(he)開發”而來的(de)車(che)，與“華(hua)為造(zao)車(che)”的(de)本(ben)質區別究竟在何處?余承(cheng)東為何如此篤(du)定賽(sai)力斯(si)是在智選模(mo)式下的(de)“最大受(shou)益者”?這不(bu)僅讓人想到華(hua)為“造(zao)車(che)”與“不(bu)造(zao)車(che)”的(de)兩大派系的(de)現狀(zhuang)。
“全面主導”落地，華為造車派系之爭即將定音?
華為目前主打的智(zhi)選模式，與車(che)企廣泛(fan)合作，但引人注意的是，合作清(qing)單里(li)沒有(you)寶(bao)馬、奔馳、奧迪(di)以及豐田(tian)等海外大牌企業。余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)對(dui)此回應(ying)稱，如果還(huan)按照(zhao)這些傳統巨(ju)頭(tou)的要(yao)求(qiu)做，在(zai)市場(chang)上就會干不過別人，華為要(yao)贏、要(yao)能活下(xia)來(lai)，主動權一定要(yao)掌(zhang)握在(zai)自己手(shou)中(zhong)。這句話(hua)從“造車(che)派”的余(yu)承(cheng)東(dong)(dong)口(kou)中(zhong)說出來(lai)并不意外，或許這就是他在(zai)華為智(zhi)能汽車(che)現行戰略下(xia)的折衷之策(ce)。
華(hua)為(wei)自入局該領(ling)域(yu)以來(lai)，與坊間傳言相同的(de)是(shi)(shi)面臨(lin)著兩種意見分歧(qi)：一面是(shi)(shi)主(zhu)導技術最終要(yao)付諸終端，要(yao)造(zao)(zao)華(hua)為(wei)自己(ji)的(de)車;另(ling)一派(pai)則主(zhu)張，要(yao)以全棧式服(fu)務商(shang)的(de)角(jiao)色站在(zai)車企的(de)背后，兩種路線的(de)角(jiao)逐目前還(huan)在(zai)纏斗，造(zao)(zao)成的(de)影響(xiang)已經顯示出來(lai)，人才流失，去向大多是(shi)(shi)主(zhu)機廠(chang)和車企。兩種意見的(de)代(dai)表人物是(shi)(shi)“造(zao)(zao)車派(pai)”的(de)余(yu)承東(dong)和“不造(zao)(zao)車派(pai)”的(de)王軍。其中，王軍負責華(hua)為(wei)HI模式，余(yu)承東(dong)負責智選(xuan)車模式。
徐直軍(jun)曾向(xiang)公眾回應(ying)過此事：“華(hua)(hua)為歷史上的很(hen)多選擇大家不(bu)(bu)理解。每一個企業都知道，自(zi)己的定位(wei)是什(shen)(shen)么最好。(不(bu)(bu)造(zao)(zao)車)余承東就不(bu)(bu)服氣，但(dan)他只有一票(piao)。對于華(hua)(hua)為整個高層團隊來講，清楚華(hua)(hua)為在(zai)求(qiu)生(sheng)存階(jie)段，做什(shen)(shen)么合適。”這(zhe)種(zhong)分歧表(biao)面止步于一次高層會議，在(zai)投票(piao)表(biao)決后，任(ren)正非拍板表(biao)示：“堅決不(bu)(bu)造(zao)(zao)車，以后誰再建(jian)言造(zao)(zao)車，干擾公司(si)，可調(diao)離崗(gang)位(wei)”。
余承東 圖(tu)源：@華(hua)為中國
兩種意見糾纏(chan)不休的(de)過程(cheng)中(zhong)，華(hua)為(wei)汽車(che)部門的(de)高管(guan)(guan)頻(pin)繁流(liu)動(dong)。2019年(nian)，華(hua)為(wei)智能汽車(che)解(jie)決方(fang)案BU剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)起(qi)步，王(wang)軍任(ren)華(hua)為(wei)車(che)BU總裁(cai)。一年(nian)之(zhi)后，車(che)BU被劃分到華(hua)為(wei)內(nei)部另(ling)一一級(ji)部門——余(yu)承(cheng)東的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)BG。智能汽車(che)解(jie)決方(fang)案業務線(BU)從徐直(zhi)軍負(fu)責的(de) ICT 業務管(guan)(guan)理委員會(hui)，調整到余(yu)承(cheng)東負(fu)責的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)業務管(guan)(guan)理委員會(hui)，余(yu)承(cheng)東還(huan)取代了王(wang)軍成(cheng)為(wei)了實際一把手。之(zhi)后，余(yu)承(cheng)東出任(ren)華(hua)車(che)BU的(de)CEO，王(wang)軍轉任(ren)華(hua)為(wei)車(che)BU的(de)COO，兼(jian)任(ren)智能駕駛(shi)解(jie)決方(fang)案產品線總裁(cai)，向余(yu)承(cheng)東匯報。
2021年(nian)7月(yue)，原(yuan)任華(hua)為(wei)(wei)車(che)BU駕駛產(chan)品部部長(chang)蘇菁(jing)，因對特斯拉(la)發表(biao)不當(dang)言論(lun)遭(zao)免職，卞紅林接任，同時任華(hua)為(wei)(wei)汽車(che)BU CTO，而在車(che)BU最初的架構中由蔡建永擔任這(zhe)一職務。今年(nian)1月(yue)份，華(hua)為(wei)(wei)車(che)BU COO、智能駕駛解決方(fang)案產(chan)品線總裁王軍被曝已被停職，余承(cheng)東(dong)將接管智能車(che)全部業務。
據未(wei)來(lai)汽車日報報道，華為(wei)汽車BU首席功(gong)能安全專家佘曉(xiao)麗加(jia)入蔚來(lai)汽車，擔(dan)任算(suan)法研(yan)究的(de)內部專家。在此之前，智(zhi)能駕(jia)駛(shi)(shi)產品(pin)項目(mu)群(qun)總(zong)監張(zhang)曉(xiao)洪(hong)于(yu)2021年4月加(jia)入蔚來(lai)任職高(gao)級產品(pin)經理;華為(wei)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)團(tuan)隊創始人、自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)研(yan)發部原部長陳奇后來(lai)加(jia)入極氪(ke)，出任自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)副總(zong)裁，負責極氪(ke)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)業務(wu)。
但(dan)華為(wei)內部表(biao)示(shi)不會對“HI”模式進行調整，外界猜測，接下來華為(wei)將對智(zhi)選(xuan)車業務進行更多傾斜。近(jin)期消息頻傳的(de)智(zhi)選(xuan)車合作伙伴清單越來越長，也(ye)證(zheng)實(shi)了這一點。
至此，兩派相(xiang)爭似(si)乎暗(an)流涌動，最終“掌舵”的余承(cheng)東談到了(le)(le)華(hua)(hua)為(wei)(wei)在智(zhi)能(neng)車(che)(che)(che)方面的規劃——華(hua)(hua)為(wei)(wei)主要做(zuo)中(zhong)高(gao)端產品(pin)，不(bu)(bu)會涉及20萬(wan)價位以(yi)下市場(chang)，未來希望是大家一起(qi)做(zuo)大新能(neng)源汽車(che)(che)(che)市場(chang)，而(er)與華(hua)(hua)為(wei)(wei)緊密(mi)合作(zuo)的車(che)(che)(che)企(qi)會在一兩年(nian)內率先走(zou)向盈(ying)利，并且會成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)國盈(ying)利最好(hao)的車(che)(che)(che)企(qi)之一。對(dui)于華(hua)(hua)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)BU要在2025年(nian)實現盈(ying)利的目標，余承(cheng)東則表示要達到這個目標，華(hua)(hua)為(wei)(wei)得先幫車(che)(che)(che)企(qi)賣100萬(wan)臺車(che)(che)(che)。當幫助(zhu)車(che)(che)(che)企(qi)銷量(liang)過了(le)(le)100萬(wan)，華(hua)(hua)為(wei)(wei)車(che)(che)(che)BU就能(neng)盈(ying)利。“我們(men)希望智(zhi)選和HI模式的量(liang)都(dou)能(neng)起(qi)來，智(zhi)選的量(liang)可能(neng)會更大。不(bu)(bu)管哪種模式成(cheng)了(le)(le)，我們(men)都(dou)能(neng)成(cheng)。”
華為(wei)敢為(wei)車企畫這(zhe)樣的(de)“大餅”背靠(kao)的(de)主要是(shi)“華為(wei)全(quan)面(mian)主導”這(zhe)一塊金字招牌，任你市(shi)面(mian)上討論這(zhe)樣造(zao)車是(shi)否還有靈魂，華為(wei)已經(jing)篤定(ding)要走這(zhe)樣的(de)深入路線。
近年(nian)來(lai)(lai)，全球(qiu)汽車(che)行業正(zheng)處(chu)在(zai)窗(chuang)口(kou)期，車(che)企(qi)們(men)正(zheng)在(zai)經歷“大洗牌”。在(zai)余承東看(kan)來(lai)(lai)，汽車(che)部件(jian)的(de)(de)智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)升(sheng)級(ji)是(shi)未來(lai)(lai)中國與美國汽車(che)品牌競爭的(de)(de)核心，未來(lai)(lai)2-3年(nian)即(ji)是(shi)智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)窗(chuang)口(kou)期，華(hua)為(wei)必須抓住(zhu)最(zui)后的(de)(de)時間窗(chuang)口(kou)。而(er)為(wei)了抓住(zhu)這次的(de)(de)窗(chuang)口(kou)，對于(yu)沒有(you)造(zao)車(che)資質(zhi)的(de)(de)華(hua)為(wei)，與其(qi)浪費時間去籌備(bei)，不如(ru)以擅(shan)長的(de)(de)通(tong)信領(ling)域(yu)切入(ru)，先塑(su)造(zao)華(hua)為(wei)在(zai)造(zao)車(che)領(ling)域(yu)的(de)(de)影響力，開了這個艱難(nan)的(de)(de)頭，一切都(dou)可以順其(qi)自然。正(zheng)如(ru)余承東所說，華(hua)為(wei)是(shi)做通(tong)信的(de)(de)企(qi)業，電動化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、網聯化(hua)(hua)在(zai)內的(de)(de)新三化(hua)(hua)都(dou)是(shi)華(hua)為(wei)最(zui)擅(shan)長的(de)(de)，車(che)廠擅(shan)長的(de)(de)是(shi)機械方面，雙方有(you)原(yuan)始的(de)(de)契合度存在(zai)。
而(er)對于這樣(yang)入局(ju)打造(zao)的(de)(de)品牌該(gai)如何定義，余承東給出了“華(hua)為主導(dao)的(de)(de)生態品牌”這樣(yang)的(de)(de)回答，雖(sui)然這只(zhi)是概括AITO問(wen)(wen)界(jie)的(de)(de)。余承東指出，華(hua)為沒有必要(yao)下場造(zao)車，問(wen)(wen)界(jie)就是華(hua)為生態汽(qi)車，通過成立問(wen)(wen)界(jie)生態汽(qi)車聯盟(meng)，選(xuan)擇(ze)少數幾家(jia)車企(qi)加(jia)入，強(qiang)強(qiang)聯合、共(gong)同(tong)開(kai)發，把體驗打造(zao)到極(ji)致(zhi)，做好產品區隔，共(gong)同(tong)抓住汽(qi)車行業變(bian)革的(de)(de)時間窗(chuang)口。
華為可以(yi)通過(guo)這(zhe)種(zhong)主導把一(yi)個生態(tai)汽車(che)品牌拉(la)(la)通，包括(kuo)多個廠商(shang)都(dou)共用一(yi)套電(dian)池(chi)包等標準(zhun)化建設，以(yi)減(jian)少(shao)重復(fu)定制(zhi)的(de)成本，大(da)幅提(ti)升(sheng)效率，提(ti)升(sheng)單(dan)產(chan)(chan)(chan)品的(de)產(chan)(chan)(chan)量。當(dang)品牌的(de)產(chan)(chan)(chan)能(neng)、產(chan)(chan)(chan)量提(ti)上來了，電(dian)機方案、布置方案、座艙方案、智能(neng)駕駛的(de)方案，華為都(dou)可以(yi)拉(la)(la)通。這(zhe)也是余承東相信，跟華為緊密合(he)作的(de)問界(jie)系列等深入合(he)作的(de)車(che)廠會(hui)成為中(zhong)國盈利(li)最(zui)好的(de)車(che)企之一(yi)的(de)原因。
以智能(neng)(neng)(neng)座艙(cang)為(wei)例，華(hua)為(wei)從底層系(xi)統(tong)到(dao)UX設計(ji)，再到(dao)功能(neng)(neng)(neng)定義，可(ke)實(shi)現全(quan)流程參(can)與，不僅具備HarmonyOS基(ji)礎平(ping)臺，還(huan)包括了華(hua)為(wei)的(de)(de)UIUX人機交(jiao)互、HarmonyOS分布式能(neng)(neng)(neng)力(li)、HarmonyOS智慧能(neng)(neng)(neng)力(li)、華(hua)為(wei)車載(zai)智慧屏和HUAWEI SOUND車載(zai)音響系(xi)統(tong)這鴻蒙智能(neng)(neng)(neng)座艙(cang)的(de)(de)6大(da)精髓。在(zai)自動駕駛方面(mian)(mian)，余承東透露了問界M5、M7今年會有高階智能(neng)(neng)(neng)輔助(zhu)駕駛版會出來(lai)，是在(zai)現有的(de)(de)版本(ben)上(shang)面(mian)(mian)增加的(de)(de)，利用(yong)普通地圖，用(yong)華(hua)為(wei)的(de)(de)融合(he)感知、算法、AI，去實(shi)現領先的(de)(de)智能(neng)(neng)(neng)輔助(zhu)駕駛體驗(yan)。
寫在最后
如果(guo)說(shuo)流浪地球的(de)(de)(de)(de)(de)導演郭帆是“科(ke)幻妲己(ji)”，那(nei)余承東就是“造車(che)妲己(ji)”，或者“大餅仙人”，他說(shuo)的(de)(de)(de)(de)(de)話我們(men)雖然有時(shi)無可考證，但有種(zhong)蠱惑(huo)(huo)人心的(de)(de)(de)(de)(de)威力。“一個(ge)人是打(da)不過的(de)(de)(de)(de)(de)，要幾(ji)個(ge)兄弟一起打(da)，這就是我們(men)成立生(sheng)態(tai)聯盟的(de)(de)(de)(de)(de)原因。我相信和華為合(he)作(zuo)最緊密的(de)(de)(de)(de)(de)這幾(ji)家車(che)企，會是少數能活到(dao)最后的(de)(de)(de)(de)(de)企業。”這句話既(ji)有雄心，又有誘惑(huo)(huo)，很難不動心。
但仔細思(si)考(kao)一下，賽力斯未來(lai)是(shi)否會(hui)(hui)邊緣化?奇瑞與華為智選(xuan)車(che)的(de)合(he)作(zuo)計(ji)劃去年(nian)就(jiu)已流傳(chuan)，傳(chuan)言稱(cheng)雙方(fang)公(gong)布(bu)將(jiang)推出全(quan)新高端智能電動車(che)品牌，至少(shao)規劃了5款高端智能電動車(che)型。今年(nian)也是(shi)奇瑞與華為智選(xuan)車(che)合(he)作(zuo)的(de)首款產品迎(ying)來(lai)上市(shi)之年(nian)。屆時，眾多(duo)華為主導的(de)智選(xuan)車(che)會(hui)(hui)不會(hui)(hui)存在銷售資源競爭，是(shi)否會(hui)(hui)是(shi)“只見新人笑，不見舊人哭”的(de)局面，不久(jiu)后或許就(jiu)會(hui)(hui)揭(jie)曉了。
