在致美國交通部長 Pete Buttigieg 的聯名信中，波音（Boeing）公司和空客（Airbus）公司要求推遲美國電信運營商 AT&T 和 Verizon 和 C 波段 5G 網絡推廣。在聯名信中(zhong)，擔(dan)心 5G 網絡會干(gan)擾飛(fei)機的高度計，從而影(ying)響(xiang)航班的飛(fei)行安(an)全(quan)。
在最近的(de)(de)FCC拍賣中(zhong)，Verizon 和 AT&T 是 C 波(bo)段頻譜的(de)(de)最大競標者，屬于中(zhong)波(bo)段。事實上，在其法定(ding)名稱 Celco Partnership 下，Verizon 花(hua)費(fei)(fei)了(le) 45,454,843,197 美元(yuan)，而(er) AT&T 花(hua)費(fei)(fei)了(le) 23,406,860,839 美元(yuan)。
這兩(liang)家公司在C波段頻譜上總共花費了680多(duo)(duo)億美元，因(yin)為該頻譜在3.7至3.98GHz范(fan)圍內(nei)，被認為是5G的(de)(de)理(li)想(xiang)選擇。低(di)頻頻譜，如Verizon、AT&T和T-Mobile用于(yu)其(qi)全國(guo)性(xing)(xing)的(de)(de)5G網(wang)絡，提供了一個優(you)越(yue)的(de)(de)范(fan)圍，但其(qi)速度并(bing)不比 4G LTE 快多(duo)(duo)少(shao)。最(zui)快的(de)(de) 5G--6GHz 及以上范(fan)圍的(de)(de)毫米波--提供了多(duo)(duo)千兆的(de)(de)性(xing)(xing)能，但其(qi)范(fan)圍和建筑滲透率非常(chang)有限。相(xiang)比之下，C波段正好處(chu)于(yu)中間位置，提供出色的(de)(de)速度，同時具有相(xiang)當(dang)的(de)(de)范(fan)圍和建筑滲透性(xing)(xing)。
盡管 C 波段頻(pin)(pin)譜在5G應用中大有可為，但航空(kong)公(gong)司(si)對高(gao)(gao)度計(ji)的干(gan)擾(rao)問題發出(chu)了警(jing)告，高(gao)(gao)度計(ji)工作(zuo)在4.2至4.4GHz范(fan)圍內。由于高(gao)(gao)度計(ji)和(he) C 波段頻(pin)(pin)譜相對較近，航空(kong)公(gong)司(si)和(he)美國聯邦(bang)航空(kong)局擔(dan)心5G信(xin)號會干(gan)擾(rao)高(gao)(gao)度計(ji)并影響其準(zhun)確性(xing)。這些擔(dan)憂導致Verizon和(he)AT&T最初推遲推出(chu)，然后同意限(xian)制其頻(pin)(pin)譜部(bu)署的功率(lv)輸出(chu)，特別是在機場和(he)直升機停機坪(ping)附近。
盡管Verizon和(he)(he)AT&T做出了(le)讓步，美國聯邦航(hang)(hang)空(kong)局發(fa)布了(le)新(xin)的指導方針，限(xian)制在低能(neng)見度(du)條件下(xia)使用高度(du)計，因為5G可能(neng)會受到干擾。這些擔(dan)憂是促使波(bo)音和(he)(he)空(kong)客高管要求推遲Verizon和(he)(he)AT&T的C波(bo)段推廣的原因，他(ta)們說："5G干擾可能(neng)對飛機安全(quan)運(yun)行的能(neng)力(li)產(chan)生(sheng)不利影響。"據(ju)路(lu)透(tou)社報道(dao)，信中繼續(xu)說，繼續(xu)推廣可能(neng)會"對航(hang)(hang)空(kong)業(ye)產(chan)生(sheng)巨大(da)的負面影響"
