在致美國交通部長 Pete Buttigieg 的聯名信中，波音（Boeing）公司和空客（Airbus）公司要求推遲美國電信運營商 AT&T 和 Verizon 和 C 波段 5G 網絡推廣。在(zai)聯(lian)名信中(zhong)，擔心 5G 網絡會干擾飛機的高(gao)度計，從而影響航班的飛行安全。
在最(zui)近的(de)FCC拍(pai)賣(mai)中，Verizon 和 AT&T 是(shi) C 波段(duan)頻譜的(de)最(zui)大競標者，屬于(yu)中波段(duan)。事實(shi)上，在其法定名稱 Celco Partnership 下，Verizon 花費(fei)了 45,454,843,197 美元(yuan)，而 AT&T 花費(fei)了 23,406,860,839 美元(yuan)。
這兩家公司在C波(bo)(bo)段頻譜(pu)上總共花(hua)費(fei)了(le)680多億美(mei)元(yuan)，因為該頻譜(pu)在3.7至3.98GHz范圍(wei)(wei)內，被認(ren)為是(shi)5G的(de)理想選擇。低(di)頻頻譜(pu)，如Verizon、AT&T和(he)(he)T-Mobile用于其(qi)全國性的(de)5G網絡，提供(gong)了(le)一個(ge)優越的(de)范圍(wei)(wei)，但其(qi)速度(du)并不(bu)比(bi) 4G LTE 快(kuai)多少。最快(kuai)的(de) 5G--6GHz 及以(yi)上范圍(wei)(wei)的(de)毫米波(bo)(bo)--提供(gong)了(le)多千兆的(de)性能，但其(qi)范圍(wei)(wei)和(he)(he)建(jian)筑滲(shen)透率(lv)非常(chang)有限。相(xiang)比(bi)之下(xia)，C波(bo)(bo)段正(zheng)好處于中間(jian)位置，提供(gong)出色的(de)速度(du)，同(tong)時具有相(xiang)當的(de)范圍(wei)(wei)和(he)(he)建(jian)筑滲(shen)透性。
盡(jin)管 C 波段(duan)頻(pin)譜在5G應用中大有可為，但航空公司對(dui)高(gao)度(du)(du)計(ji)的(de)干擾問(wen)題發出(chu)了警告，高(gao)度(du)(du)計(ji)工作(zuo)在4.2至(zhi)4.4GHz范(fan)圍內(nei)。由于高(gao)度(du)(du)計(ji)和(he)(he) C 波段(duan)頻(pin)譜相(xiang)對(dui)較近(jin)，航空公司和(he)(he)美(mei)國聯邦航空局擔心5G信號會(hui)干擾高(gao)度(du)(du)計(ji)并影響其(qi)準確性。這些擔憂導致Verizon和(he)(he)AT&T最初推遲推出(chu)，然后同意(yi)限(xian)制其(qi)頻(pin)譜部署的(de)功率輸出(chu)，特別是在機場和(he)(he)直升機停機坪附近(jin)。
盡管Verizon和AT&T做出了讓步，美(mei)國(guo)聯邦航空局發布了新的(de)(de)(de)指導方(fang)針，限制在低能見度條(tiao)件下使用高(gao)度計，因為5G可能會受到干(gan)擾(rao)。這些擔憂是促(cu)使波(bo)音和空客高(gao)管要求推遲(chi)Verizon和AT&T的(de)(de)(de)C波(bo)段推廣的(de)(de)(de)原因，他們說："5G干(gan)擾(rao)可能對飛機(ji)安(an)全運行的(de)(de)(de)能力(li)產(chan)生(sheng)不利(li)影響(xiang)(xiang)。"據路透(tou)社報道，信中繼(ji)續(xu)說，繼(ji)續(xu)推廣可能會"對航空業產(chan)生(sheng)巨(ju)大的(de)(de)(de)負面影響(xiang)(xiang)"
