電動車(che)在行駛時(shi)雖然零(ling)排(pai)放，但(dan)是在電動車(che)生產、制造全生命周期(qi)中(zhong)，零(ling)碳排(pai)放肯定不為零(ling)也是共識(shi)。那么(me)，與燃油車(che)相比(bi)，電動車(che)在生命周期(qi)內，比(bi)燃油車(che)碳排(pai)放量具(ju)體(ti)減少(shao)多少(shao)？有專家給出了答案。
近日，“2022車(che)用動(dong)力系(xi)統國際高峰論壇”線(xian)上(shang)直播舉辦，眾(zhong)多車(che)界大佬就重點(dian)圍繞(rao)“破局雙碳”進行了分享(xiang)與探討。
哈爾濱理工大學頭雁教授、汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心首席科學家、精進電動創始人蔡蔚分享的一組研究數據顯示，按照我國現在71%的煤發電比例來進行計算，相比于開燃油車，開電動車可減少約42%的碳排放。
其公布(bu)的(de)(de)研究(jiu)中(zhong)主要展示了(le)油(you)耗(hao)(hao)6.31L/100km的(de)(de)A級(ji)燃油(you)車(che)從油(you)井到車(che)輪以及電(dian)耗(hao)(hao)14kWh/100km的(de)(de)A級(ji)電(dian)動車(che)從發電(dian)廠到車(che)輪的(de)(de)碳排(pai)放的(de)(de)情況(kuang)。
蔡蔚在(zai)演(yan)講中(zhong)介紹，研究(jiu)數據顯示，從油(you)(you)井采取(qu)原油(you)(you)一直(zhi)到油(you)(you)箱，包括煉油(you)(you)、運(yun)輸等在(zai)內的(de)過程中(zhong)，碳排放為0.2kg/L。
因此對于油耗6.31L/100km的A級燃油車來說，行駛100km的碳排放是1.262kg，行駛10000km的碳排放是126.2kg，也即0.1262t。
這并不包(bao)括開(kai)車(che)過(guo)程(cheng)也(ye)即從油箱到(dao)車(che)輪(lun)的(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)。根據數據，開(kai)車(che)過(guo)程(cheng)的(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)為150g/1km，那(nei)么開(kai)車(che)10000km的(de)碳(tan)排(pai)(pai)(pai)放(fang)就是1.5t。
綜(zong)合(he)以上數據，該燃油(you)車行駛10000km的碳排放(fang)總量是1.626t。
不同于(yu)燃油車，電(dian)(dian)動(dong)車最主要的(de)是發電(dian)(dian)環節的(de)碳(tan)排(pai)放，同時由于(yu)輸(shu)電(dian)(dian)以(yi)及充電(dian)(dian)環節也耗(hao)電(dian)(dian)，此項研究(jiu)把整個前端部分所(suo)消(xiao)耗(hao)的(de)電(dian)(dian)折(zhe)合到電(dian)(dian)廠發電(dian)(dian)去計(ji)算其碳(tan)排(pai)放量(liang)。（注：這(zhe)里(li)并不包含電(dian)(dian)池生產的(de)碳(tan)排(pai)放）
研究顯示，按照平(ping)均水平(ping)來算，一般(ban)的(de)熱（煤）電廠，每發1kWh的(de)電，也即一度電，碳排放大(da)概是0.68-0.96kg。
按照我國2020年71%的煤電比例，其得出結果是，從煤井到發電，到充電樁，再到電池這段過程，每消耗1kWh，大概要排放0.56-0.80kg二氧化碳，平均值是0.68kg。那么對于電耗14kWh/100km的A級電動車來說，每開1萬公里碳排放為952kg。
由于開車過程中(zhong)碳排放為零，因此該(gai)電動(dong)車行駛10000km的碳排放總量是952kg，也(ye)即0.95t。
“對以上兩個數據進行比較，我們可以發現，相較燃油車，電動車可減少大約42%的碳排放。由此我們也可以得出，如果開10萬公里，電動車可減少碳排放0.676t，如果開15萬公里，可以減少10.14t，如果開30萬公里，則可以減少20.28t。”
