目前，上(shang)海(hai)每日(ri)(ri)新增無(wu)癥狀感染(ran)者仍然(ran)保(bao)(bao)持高位，疫情(qing)不(bu)僅產生了很多民生問題(ti)，也導致工(gong)業(ye)(ye)、制造業(ye)(ye)等(deng)行業(ye)(ye)受(shou)到了較大沖擊。 近日(ri)(ri)，上(shang)海(hai)擬設(she)定20日(ri)(ri)達成社會面清零(ling)的目標，上(shang)海(hai)市經濟和信息化(hua)委員會16日(ri)(ri)公布工(gong)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)復工(gong)復產疫情(qing)防控(kong)指(zhi)引(yin)，中國工(gong)業(ye)(ye)和信息化(hua)部也設(she)立保(bao)(bao)運轉重點企業(ye)(ye)「白名單」共計666家。
最(zui)近(jin)的(de)上海疫情，最(zui)牽(qian)動人心的(de)就是食物供應(ying)等問題(ti)。經過各方努力(li)，上海在17日(ri)舉行的(de)防控工(gong)作(zuo)新聞發(fa)布會上表(biao)示，目前全市849家(jia)(jia)有(you)規模的(de)蔬菜生產企業(ye)當中已經有(you)667家(jia)(jia)開始(shi)復(fu)工(gong)復(fu)產，復(fu)產率達到(dao)78.6%，復(fu)工(gong)率達到(dao)75%。
而除了民生問題之外，上海疫情封控導致其他行業也遭受了較大壓力。根據Wind數據，A股共有395家上市公司的注冊地或辦公地位于上海，新能源汽車、半導體等產業鏈工廠也有很多設立在上海。
對于這些行業(ye)來說，生(sheng)產(chan)中斷帶(dai)來的(de)影(ying)響(xiang)已到了(le)“關(guan)鍵時刻”，許多重(zhong)要生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)的(de)工(gong)廠關(guan)閉和運(yun)輸瓶頸甚(shen)至開始影(ying)響(xiang)全球供應鏈，包括歐盟、日本(ben)等多個商會及大使館等機構向上海(hai)政府遞(di)交了(le)建議書，希望調整防疫方案以實現(xian)安全健康和經濟穩定(ding)增長的(de)雙重(zhong)保(bao)障。
上周五，工信部網站顯示已經派出上海前方工作組，多措并舉支持在滬重點企業穩定生產，包括研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業 666 家重點企業復工復產。
整車生產牽一發而動全身
自3月份以來，位于上(shang)海(hai)的(de)(de)部分車企都相繼(ji)宣布停產。其中(zhong)，特斯拉的(de)(de)超級工(gong)廠宣布3月16日至3月17日停產兩天，自3月28日起又再度停產，而隨著疫情管控(kong)升級，特斯拉也取消了原定于4月1日的(de)(de)復工(gong)生產計劃(hua)。
4月9日(ri)，蔚來(lai)發布消(xiao)息稱，自3月份以來(lai)，因(yin)為疫情原(yuan)因(yin)，公司位于(yu)吉林、上海(hai)、江(jiang)蘇等多地的供應鏈合作伙(huo)伴陸續停產，目前尚未(wei)恢復。受(shou)此(ci)影響(xiang)，蔚來(lai)整車生(sheng)產已(yi)經暫停。
特斯拉、蔚來等領軍企業的停產，讓人不禁要問：上海在中國汽車版圖里究竟有多重要？原來，上海不僅是一座金融之城，更是我國重要的汽車生產基地和全球智能汽車的示范集中地。
根據不完全統計，全球汽車零部件百強企業幾乎都在上海及周邊設廠，規模較大的供應商上千家，微型供應商更是多達兩萬余家。不僅涉及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃等基礎供應商，更重要的是，很多新能源汽車的智能座艙、智能駕駛、整車(che)功能的開發認證都需要在這里(li)完成。
此前，華為余承東就曾在朋友圈表示：“如果上海不能復工復產，5月之后所有科技/工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業！”
而小鵬汽(qi)(qi)車(che)董事(shi)長何小鵬也有(you)過相似(si)的(de)表態，他認為(wei)“5月中國所有(you)整(zheng)車(che)廠可能都(dou)要停工停產”。相比之下，余承東認為(wei)此(ci)次上海疫情的(de)波及面(mian)更(geng)廣，不(bu)僅限于新能源汽(qi)(qi)車(che)產業。
正如李斌此前在宣布蔚來停產時所說：“汽車即便缺少一個零件也無法完成制造”，因此，上海第一批復工復產的“白名單”就涉及到了多家汽車產業鏈企業。在“白名單中”的231家位于上海的企業中，李爾、安波福、延鋒、大陸、采埃孚、福耀、本特勒、上汽變速器、馬瑞利、舍弗勒、偉巴斯特、法雷奧、海拉、馬勒、均勝等知名供應鏈企業均包含在內，甚至包括(kuo)一家(jia)螺絲生產(chan)廠家(jia)也被保障復(fu)工復(fu)產(chan)。
4月15日，有消息稱特斯(si)拉(la)已通知員工(gong)，準備于今日恢復生(sheng)產。著(zhu)名的產業分析師郭明錤還在推特上表示，復工(gong)后的特斯(si)拉(la)上海(hai)工(gong)廠產線將是一班制（one-shift operation），而上海(hai)封控前(qian)，特斯(si)拉(la)上海(hai)廠是兩班制，因此每小時(shi)工(gong)作量（jobs perhour）將會減少，從之前(qian)的80個至(zhi)85個降到40個至(zhi)50個。
郭明(ming)錤(qi)還指出(chu)，若以(yi)每(mei)小時(shi)工作量(liang)40-50個粗(cu)估，目前(qian)特(te)(te)斯(si)拉上(shang)海工廠零配件庫存水(shui)位約(yue)2.5周，相當于每(mei)月電動車出(chu)貨量(liang)約(yue)2.5萬(wan)至3萬(wan)輛。他表示，每(mei)小時(shi)工作量(liang)如(ru)果想要回(hui)升到80個，需要仰賴工廠防疫控(kong)制(zhi)、供(gong)應鏈的復工進展、以(yi)及(ji)物(wu)流是否明(ming)顯改善，他預期，特(te)(te)斯(si)拉上(shang)海廠產能最快要到5月中(zhong)旬才(cai)會回(hui)到封控(kong)前(qian)水(shui)準。
除了(le)蔚來以外，上(shang)汽(qi)集團也(ye)印發了(le)有關(guan)復(fu)工復(fu)產(chan)的(de)通知，擬(ni)定各生產(chan)單(dan)位根據排摸(mo)情(qing)況于今日開(kai)始啟動復(fu)工復(fu)產(chan)的(de)壓力(li)測(ce)試。
和汽(qi)車產(chan)業鏈上下游的公司類似(si)，半導體(ti)和集(ji)成(cheng)電路相關企業對于(yu)線(xian)下復工(gong)生產(chan)的需(xu)求較高(gao)，尤(you)其是對于(yu)硬件生產(chan)相關的企業，很多研發和測試需(xu)要在實驗室使(shi)用專業設(she)備，這些(xie)工(gong)作(zuo)并無法像普(pu)通(tong)的線(xian)上辦公一(yi)樣(yang)進行(xing)。
中國“芯”臟繼續跳動
除了汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)，上(shang)海還是(shi)中(zhong)國(guo)集成電路(lu)設計(ji)產(chan)(chan)業(ye)的第(di)一(yi)重鎮，堪(kan)稱中(zhong)國(guo)的“芯(xin)”臟。根據(ju)芯(xin)思想研(yan)究院(yuan)的數據(ju)，去年上(shang)海在(zai)集成電路(lu)設計(ji)、制造、封測(ce)產(chan)(chan)業(ye)的產(chan)(chan)值 2289 億(yi)元(yuan)(yuan)，約(yue)占(zhan)(zhan)全(quan)國(guo)的22%，排(pai)名第(di)一(yi)；其中(zhong)，設計(ji)業(ye)銷售額名列全(quan)國(guo)第(di)一(yi)，達到 1200 億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣，約(yue)占(zhan)(zhan)全(quan)國(guo) 27%；晶圓制造業(ye)約(yue)占(zhan)(zhan)全(quan)國(guo) 19%；封測(ce)業(ye)約(yue)占(zhan)(zhan)全(quan)國(guo) 17%。
對于半導體生產來說，本身廠內(nei)的無塵室等級高，可以隔離病毒，而且晶圓(yuan)廠都是(shi)(shi)24小時不(bu)停(ting)工生產，因此雖(sui)然封城(cheng)，但(dan)短期內(nei)只要晶圓(yuan)廠不(bu)停(ting)產，仍可提供(gong)產出(chu)。不(bu)過，如(ru)果停(ting)工時程過長，最嚴重的狀況就是(shi)(shi)供(gong)應(ying)鏈再出(chu)現長短料(liao)的問題，影響終端出(chu)貨。
雖然(ran)也(ye)有部分公司(si)表示，已將相關(guan)業務轉移到(dao)了(le)蘇(su)州(zhou)、南京、西安相關(guan)的(de)實驗室和工廠，但(dan)隨著上海(hai)疫(yi)情的(de)外溢、這(zhe)些城市(shi)(shi)疫(yi)情管控的(de)持(chi)續(xu)加碼，也(ye)對產品(pin)的(de)上市(shi)(shi)造(zao)成了(le)影響(xiang)。甚至上海(hai)市(shi)(shi)內企業之(zhi)間的(de)文件、合同等收寄，快(kuai)遞(di)、跑腿、閃(shan)送的(de)費(fei)用都已經(jing)超(chao)過了(le)物品(pin)本身的(de)價值。
在上海市經信委發布的第一批重點企業“白名單”中，至少有62家半導體和集成電路企業進入白名單，包括臺積電、日月光投控、上海集成電路裝備材料產業創新中心、華力集成、中欣晶圓、華虹半導體、盛美半導體、上海先進半導體、泛林半導體等。
圖(tu)：網傳(chuan)第一批重點(dian)企業(ye)名單中的集成電路(lu)相關企業(ye)
除此之外，在設計企業的芯片完(wan)成(cheng)封測后，需要交(jiao)付到全(quan)國各地(di)的(de)客戶中去，疫情導(dao)致的(de)物(wu)流阻塞也使(shi)得芯片交(jiao)付日(ri)益困難，發貨和收貨的(de)時(shi)長(chang)都無法(fa)保證(zheng)，客戶項目的(de)進(jin)度也會(hui)因此受到連鎖反應的(de)影響。
對(dui)(dui)部分企業(ye)來說，可能(neng)在(zai)封(feng)控之前已經有部分產品庫存，但是也不足以滿足如此長時間的需求。隨著封(feng)控持續，未來可能(neng)在(zai)生產和(he)交付方面(mian)會存在(zai)影響，公司(si)已經在(zai)積極聯系并準備(bei)相(xiang)應對(dui)(dui)策。
寫在最后
雖然現在(zai)已有六百多家“白名單(dan)”公司(si)，但復工(gong)復產的進度并不會非常理想。甚至(zhi)3M、杜邦、BASF等外(wai)企還(huan)拒絕了上海市政(zheng)府要(yao)求(qiu)(qiu)復工(gong)的要(yao)求(qiu)(qiu)，它們認(ren)為政(zheng)府現在(zai)設定的“復工(gong)承諾書”，對疫情傳播(bo)的主(zhu)體責任部分(fen)(fen)，歸咎于(yu)公司(si)自(zi)己承擔的部分(fen)(fen)過大，對員(yuan)工(gong)的管理也不符合(he)公司(si)文化要(yao)求(qiu)(qiu)，要(yao)求(qiu)(qiu)上海市政(zheng)府修改。
此(ci)外(wai)，由于(yu)很多(duo)小區并沒有解除封控，公司的(de)(de)(de)員(yuan)工也(ye)很難(nan)到(dao)崗，還(huan)需要很多(duo)其他(ta)細化的(de)(de)(de)政策(ce)來配合，其中(zhong)的(de)(de)(de)任何(he)一個(ge)環節(jie)出(chu)現阻塞，都會直接影(ying)響到(dao)復工復產(chan)的(de)(de)(de)實際進度。
不過(guo)，既然復(fu)工復(fu)產的帷幕已經緩緩拉(la)開，相信會有(you)其他的協(xie)同政策會陸續出(chu)臺，更多行業的復(fu)工復(fu)產和(he)整座城市的解封值(zhi)得期待。
參考資料：
1.《上海集成電路設計企業呼吁：盡快解決物流和運輸(shu)瓶(ping)頸》，C114
2.《上海(hai)公布復(fu)工復(fu)產“白名單” 分(fen)析師：對半導體產業影響有(you)限》，愛集微
3.《上海 666 家復(fu)工復(fu)產“白名(ming)單(dan)”曝光：華虹 / ASML / 至純科(ke)技等集成電路企業在列》，愛集微(wei)
4.《突發！傳(chuan)：3M公司，杜邦，BASF等(deng)外企拒(ju)絕上海政府復工(gong)要求！》，半導體圈
