新能源汽車所面臨的“里程焦慮”也同樣出現在了電動兩輪車市場，而除了優化電池性能外，在四輪車市場發展并不明朗的換電，正在兩輪車市場加速成長，而為了解決快速借還、即時結算、運營維護等需求，大批物聯網技術正在為換電模式保駕護航。
兩(liang)輪(lun)電動車正在攻占(zhan)中國的大街小(xiao)巷。
甚至無需過多的數據佐證，大家都可以清晰的感受到，“小電驢”正在加速“馳騁”。售價在千余元至萬元不等的兩輪電動車不僅是居民解決中距離通勤的“好幫手”，更是外賣員、快遞員風里來雨里去的“好戰友”。近年來，隨著摩托車熱潮輪回，電動摩托車也收割了一批因安全、成本等原因無緣摩托車的年輕人。然而，無論兩輪電動車的外觀與智能功能如何爭奇斗艷，續航永遠(yuan)是其不可忽視的評分項。
而電(dian)(dian)動車續航(hang)(hang)一般與功率和(he)(he)電(dian)(dian)池(chi)容量有關，新國標下的(de)(de)(de)電(dian)(dian)動車大多使用(yong)400W和(he)(he)350W規格的(de)(de)(de)電(dian)(dian)機，功耗相差不大，但是由于(yu)(yu)限重55公(gong)斤(jin)，所以只(zhi)能(neng)裝配(pei)48V 16Ah的(de)(de)(de)鉛酸電(dian)(dian)池(chi)或者(zhe)48V 26Ah的(de)(de)(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)，新電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)續航(hang)(hang)基本在30-100公(gong)里(li)左右(you)。對于(yu)(yu)每天兩點一線的(de)(de)(de)辦公(gong)通(tong)勤而言(yan)，70—100公(gong)里(li)的(de)(de)(de)續航(hang)(hang)足以滿足日常需求(qiu)，而對于(yu)(yu)單日里(li)程數(shu)動輒超過百公(gong)里(li)的(de)(de)(de)外賣小哥(ge)而言(yan)，“坐騎”的(de)(de)(de)續航(hang)(hang)也在某種(zhong)程度(du)上決定著他們(men)的(de)(de)(de)業績與報酬(chou)。
圖源：美團官網
換言之，新能源汽車所面臨的“里程焦慮”也同樣出現在了電動兩輪車市場，而除了優化電池性能外，在四輪車市場發展并不明朗的換電，正在兩輪車市場加速成長，而為了解決快速借還、即時結算、運營維護等需求，大批物聯網技術正在為換電模式保駕護航。
用物聯(lian)網思維建設換電站
根據中國自(zi)行車(che)協會(hui)的(de)數據顯示，中國電動(dong)(dong)(dong)車(che)保有量超過3.5億(yi)，每(mei)年(nian)(nian)電動(dong)(dong)(dong)車(che)的(de)銷量在(zai)4-5千萬臺，每(mei)年(nian)(nian)產值(zhi)大概2-3千億(yi)。實際(ji)上在(zai)中國，電動(dong)(dong)(dong)自(zi)行車(che)的(de)騎行需求(qiu)超5億(yi)人，假設電動(dong)(dong)(dong)車(che)日(ri)均騎行需求(qiu)達7億(yi)次，按照(zhao)用(yong)戶(hu)平均2天/次電的(de)使用(yong)習慣，每(mei)天換電的(de)需求(qiu)為2千億(yi)次。
同時，隨著(zhu)“新(xin)國標(biao)”出(chu)臺，對(dui)兩輪(lun)電(dian)(dian)動車(che)的(de)(de)最(zui)高行(xing)駛(shi)速度、車(che)身(shen)重量、尺(chi)寸以及電(dian)(dian)壓都做出(chu)了更加明確的(de)(de)規定，加之電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)不進樓不入戶等政策落地，“以換(huan)代(dai)充”的(de)(de)兩輪(lun)電(dian)(dian)動車(che)換(huan)電(dian)(dian)需求得到進一步釋放，各類智(zhi)能換(huan)電(dian)(dian)柜、換(huan)電(dian)(dian)站已(yi)悄然“入侵”各大(da)城(cheng)市，未來也有(you)機(ji)會(hui)成為物(wu)聯網產(chan)業的(de)(de)新(xin)增(zeng)長點。
以“換換”智能(neng)(neng)換電(dian)平臺(tai)為例，該(gai)平臺(tai)由大長江集(ji)團和雅迪集(ji)團共同出資的愛換換發布(bu)，換換智能(neng)(neng)換電(dian)柜目前在杭州(zhou)、昆明(ming)、無錫等的部署數量已經超(chao)過了250臺(tai)，其(qi)智能(neng)(neng)換電(dian)站配(pei)備了溫(wen)度、煙感等環(huan)境(jing)監測(ce)傳感器，同時(shi)，其(qi)智能(neng)(neng)電(dian)池還擁有BMS電(dian)池效率管理(li)系統及自主安全防御(yu)機(ji)制(zhi)，可主動監測(ce)外部環(huan)境(jing)狀態，自主進(jin)行安全機(ji)制(zhi)的啟動。
不難發現(xian)，換電場景與物(wu)聯(lian)(lian)網可以在充電環境(jing)監測、智能電池(chi)管理(li)、用(yong)戶使用(yong)體驗等多方面進行(xing)強強聯(lian)(lian)合。
其中，在環境監測方面，換(huan)電(dian)站(zhan)同時(shi)也是一個大型充電(dian)站(zhan)，回收低電(dian)量電(dian)池(chi)后需要盡快補能(neng)(neng)才能(neng)(neng)供應換(huan)電(dian)需求(qiu)，而(er)多臺大功率充電(dian)器(qi)同時(shi)工作勢必也會存在功率過高所引起的(de)起火、電(dian)氣故障等隱患。同時(shi)，換(huan)電(dian)柜/站(zhan)多建設在室(shi)外(wai)，需要面對冷熱雨雪等天(tian)氣干擾。而(er)基于NB-IoT等低功耗技術的(de)各類環境探測(ce)傳感(gan)器(qi)可以實時(shi)監測(ce)溫(wen)度、濕度的(de)數(shu)據(ju)變化并及時(shi)發出警(jing)告。此外(wai)，作為無人(ren)或少(shao)人(ren)運營(ying)的(de)場所，智(zhi)能(neng)(neng)攝像頭(tou)還(huan)能(neng)(neng)夠記錄換(huan)電(dian)站(zhan)的(de)使用情況，遇到(dao)偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問(wen)題也有據(ju)可循。
在電池管理方面，傳(chuan)統(tong)的BMS電(dian)(dian)(dian)池(chi)管(guan)(guan)理系統(tong)已經實現(xian)了電(dian)(dian)(dian)池(chi)狀(zhuang)態的實時監測(ce)，輔以(yi)(yi)數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)(xi)、智(zhi)能(neng)控制等技術可(ke)以(yi)(yi)保(bao)障(zhang)換(huan)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)中在售電(dian)(dian)(dian)池(chi)的安(an)全性。以(yi)(yi)嘟嘟換(huan)電(dian)(dian)(dian)為例(li)，其換(huan)電(dian)(dian)(dian)柜通過智(zhi)慧云平臺(tai)(tai)實時檢測(ce)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)數(shu)據(ju)，同(tong)時采用高性能(neng)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)和自(zi)研BMS電(dian)(dian)(dian)池(chi)管(guan)(guan)理系統(tong)，可(ke)以(yi)(yi)對(dui)每一節電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)的電(dian)(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)(dian)流、溫(wen)度(du)還有(you)壓差(cha)做(zuo)大數(shu)據(ju)的分(fen)析(xi)(xi)，從而提前(qian)預判電(dian)(dian)(dian)池(chi)是否有(you)安(an)全隱(yin)患。如(ru)有(you)風險(xian)，嘟嘟換(huan)電(dian)(dian)(dian)柜中傳(chuan)感器軟件程(cheng)序智(zhi)能(neng)化停(ting)電(dian)(dian)(dian)。同(tong)時，柜組還會把問題上報云平臺(tai)(tai)，顯(xian)示電(dian)(dian)(dian)芯(xin)(xin)電(dian)(dian)(dian)池(chi)有(you)風險(xian)，讓運(yun)維人(ren)員進(jin)行鎖倉(cang)、防止借出。
在用戶體驗方面，“快”無疑是換(huan)電(dian)模(mo)式的最大(da)優勢，所以如何簡(jian)化用戶換(huan)電(dian)流(liu)程、實現即(ji)換(huan)即(ji)走與即(ji)時(shi)結賬十分(fen)重(zhong)要。反之，簡(jian)化付款流(liu)程的同時(shi)勢必也要面臨(lin)著用戶個人數據(ju)、付款信息的收(shou)集，從而催生(sheng)的數據(ju)安全(quan)問題(ti)也應引起重(zhong)視。
全(quan)員涌入兩輪車換電賽道？
毫(hao)無疑問，快速增長的(de)兩輪車(che)換(huan)電(dian)(dian)市場也(ye)(ye)在不斷吸(xi)引著(zhu)玩家(jia)。有媒(mei)體報道(dao)稱，據不完全(quan)(quan)統計(ji)，截至2022年1月，電(dian)(dian)動(dong)自行(xing)車(che)廠家(jia)已經超(chao)(chao)過22.3萬家(jia)，換(huan)電(dian)(dian)相(xiang)關企業約有8.1萬家(jia)，換(huan)電(dian)(dian)運(yun)營的(de)品牌(pai)公司(si)超(chao)(chao)過700家(jia)。除了此前提到(dao)的(de)換(huan)換(huan)、嘟(du)嘟(du)換(huan)電(dian)(dian)外，e換(huan)電(dian)(dian)、智租換(huan)電(dian)(dian)、這(zhe)鋰(li)換(huan)電(dian)(dian)、鐵塔換(huan)電(dian)(dian)等(deng)品牌(pai)也(ye)(ye)活躍在多個(ge)城市。此外，比亞迪(di)、寧德(de)時(shi)代等(deng)四(si)輪電(dian)(dian)動(dong)車(che)領(ling)域的(de)領(ling)頭羊(yang)也(ye)(ye)殺(sha)入了兩輪換(huan)電(dian)(dian)戰場，而本身就坐擁大批(pi)外賣騎手的(de)美(mei)團也(ye)(ye)在全(quan)(quan)國多個(ge)城市與多家(jia)第三方(fang)電(dian)(dian)動(dong)車(che)換(huan)電(dian)(dian)公司(si)聯合推廣線下電(dian)(dian)動(dong)車(che)換(huan)電(dian)(dian)柜(ju)。
而除了智能(neng)換電(dian)站之(zhi)外，作為物聯網的重要(yao)應用(yong)(yong)場景(jing)，“連(lian)接”對于(yu)兩輪(lun)車(che)換電(dian)而言無(wu)疑也(ye)是重中(zhong)之(zhi)重，一方(fang)面要(yao)用(yong)(yong)戶取用(yong)(yong)電(dian)池(chi)時移動端與電(dian)池(chi)柜的快(kuai)速、穩定連(lian)接，另(ling)一方(fang)面還要(yao)保障電(dian)池(chi)狀態、環(huan)境(jing)狀態等數據(ju)的實時上傳。
目前，包括廣和通(tong)、移遠通(tong)信、利爾達在(zai)內的多個廠商均(jun)推(tui)出了相關解(jie)決方(fang)案。
圖源：廣和通
其中，廣和通推出了適配于共(gong)享兩輪車的(de)(de)全(quan)平臺 5G/LTE 系列(lie)模(mo)(mo)(mo)組，還可(ke)提(ti)供整體(ti)參考(kao)的(de)(de)“L610+華大(da)北斗雙頻高(gao)(gao)精度定(ding)位”模(mo)(mo)(mo)塊設(she)(she)計(ji)方(fang)案，支(zhi)持通(tong)導一體(ti)化。此外(wai)，針(zhen)對共(gong)享出行(xing)長(chang)時(shi)間的(de)(de)休眠狀態(tai)，廣(guang)和(he)通(tong)模(mo)(mo)(mo)組支(zhi)持低(di)成(cheng)本的(de)(de)PSM模(mo)(mo)(mo)式，降低(di)成(cheng)本且提(ti)高(gao)(gao)設(she)(she)備(bei)安(an)全(quan)性(xing)(xing)。如(ru)軟硬件一站式的(de)(de)共(gong)享電(dian)(dian)池(chi)(chi)柜方(fang)案，內置了廣(guang)和(he)通(tong)LTE模(mo)(mo)(mo)組的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)柜有(you)效解決(jue)了充電(dian)(dian)柜遠程遠程通(tong)信、設(she)(she)備(bei)遠程監測、防火煙感高(gao)(gao)溫預(yu)警，以及設(she)(she)備(bei)短路漏電(dian)(dian)保護等難(nan)題。已“通(tong)電(dian)(dian)上鏈”的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)管理設(she)(she)備(bei)提(ti)供保護電(dian)(dian)池(chi)(chi)安(an)全(quan)使用的(de)(de)控(kong)制系統(tong)，同時(shi)內置了廣(guang)和(he)通(tong)可(ke)信上鏈模(mo)(mo)(mo)組，能(neng)夠(gou)將電(dian)(dian)池(chi)(chi)運行(xing)狀態(tai)實時(shi)上傳，實現鋰電(dian)(dian)池(chi)(chi)全(quan)網(wang)監控(kong)。電(dian)(dian)池(chi)(chi)管理設(she)(she)備(bei)集合區塊鏈技術，保證(zheng)共(gong)享信息的(de)(de)的(de)(de)安(an)全(quan)性(xing)(xing)和(he)完(wan)整性(xing)(xing)。
圖源：移遠通信
移遠通信聯合(he)螞蟻鏈推出的(de)(de)(de)可(ke)信上(shang)鏈LTE Cat1模組可(ke)以為兩(liang)輪電動車(che)的(de)(de)(de)電池賦(fu)予(yu)一個唯一且(qie)不可(ke)篡改的(de)(de)(de)“身(shen)份證(zheng)”，通過虛擬的(de)(de)(de)信息上(shang)鏈的(de)(de)(de)方(fang)式實(shi)(shi)現數據(ju)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)時(shi)記(ji)錄。后續，通過掃碼這個“身(shen)份證(zheng)”就可(ke)以隨時(shi)了解此電池的(de)(de)(de)使(shi)用年限、廠家(jia)信息等全生命周期的(de)(de)(de)數據(ju)情(qing)況(kuang)，兩(liang)輪車(che)企業便(bian)可(ke)根據(ju)相應指標(biao)數據(ju)對電池問題進(jin)行實(shi)(shi)時(shi)評(ping)估，及時(shi)安(an)排(pai)維修或者(zhe)更換。此外(wai)，兩(liang)輪車(che)在二手市(shi)場(chang)進(jin)行再次售賣(mai)時(shi)，買家(jia)也(ye)能(neng)通過此“身(shen)份證(zheng)”清楚了解到電池的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，進(jin)而對整(zheng)個車(che)輛的(de)(de)(de)價值(zhi)進(jin)行再估計，避免上(shang)當受(shou)騙。
圖源：利爾達
利爾(er)達芯智行(xing)的電動(dong)車(che)智能(neng)化軟硬(ying)件整(zheng)體解(jie)(jie)決方(fang)案，通過軟硬(ying)件相結合的方(fang)式，結合算法、大(da)數據分析等(deng)技術，為電動(dong)車(che)整(zheng)車(che)廠、運營商、外(wai)賣平(ping)臺、租賃平(ping)臺等(deng)系(xi)統級客戶輸出(chu)全套(tao)解(jie)(jie)決方(fang)案。同時(shi)，利爾(er)達開發了BMS智能(neng)換電柜、BMS電池(chi)管(guan)理系(xi)統和電池(chi)管(guan)理服務平(ping)臺等(deng)產品及方(fang)案，并推(tui)出(chu)產品全生命(ming)周期(qi)管(guan)理體系(xi)。
寫在最后
如今，在一(yi)(yi)二線(xian)城市交通壓力難以紓解、四輪(lun)車使(shi)用(yong)受限的(de)(de)(de)大環境下，電動兩輪(lun)車正(zheng)在逐步“稱霸”街頭。而(er)新能源難以逃避(bi)的(de)(de)(de)續航(hang)問(wen)題也(ye)勢必將(jiang)成為兩輪(lun)車市場(chang)亟待跨越的(de)(de)(de)高山，換電模式在運營推(tui)廣(guang)的(de)(de)(de)過程(cheng)中也(ye)仍然存在著諸多(duo)問(wen)題，例如缺乏(fa)行業(ye)標準、電池型號不統(tong)一(yi)(yi)、電動車品牌固化(hua)、資費套(tao)餐有待降(jiang)低等。但隨著產業(ye)鏈(lian)上更(geng)多(duo)企業(ye)的(de)(de)(de)布(bu)局，技術層面的(de)(de)(de)難點正(zheng)在逐一(yi)(yi)擊破，未來的(de)(de)(de)“小電驢(lv)不停跑”似乎也(ye)并非空想。
參考(kao)資料：
1.《電動(dong)二輪、三輪車、四輪車續航最(zui)遠(yuan)有(you)多少？不(bu)要被廠家忽(hu)悠！》，木瓜新車指(zhi)南
2.《兩輪車(che)換電(dian)產業分析(xi)首篇：行(xing)業系(xi)統(tong)淺析(xi)》，麗云車(che)品
3.《兩輪電動車充換電競爭(zheng)白熱化，未來(lai)能否像共享充電寶一樣普(pu)及(ji)？》，鈦媒(mei)體APP
4.《“模組+區塊(kuai)鏈”如何助(zhu)推實(shi)體產業可(ke)信(xin)數字化？》，移遠通信(xin)
5.《智能換電，無“線”續航》， 廣和通FIBOCOM
6.《應對三大行業(ye)痛(tong)點，利(li)爾達(da)用芯打(da)造智能換(huan)電(dian)系統平臺》，利(li)爾達(da)科技集(ji)團(tuan)
7.《上(shang)線4月、融(rong)資4000萬！他用(yong)“社區(qu)換(huan)電”，攪動超千億電動兩輪換(huan)電市場》，獵云網(wang)
