9月21日(ri)，小鵬(peng)G9正式上市，這(zhe)是國內(nei)首款基(ji)(ji)于(yu)(yu)800V高壓SiC平臺的(de)(de)量產(chan)車。為這(zhe)款車提供熱管理關鍵部(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)「電(dian)動(dong)壓縮機(ji)」的(de)(de)，是一家叫做威(wei)靈(ling)汽車部(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)零部(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)公司(si)，這(zhe)家企業(ye)背后正是家電(dian)巨頭美(mei)(mei)的(de)(de)集團。目前來(lai)看，這(zhe)款基(ji)(ji)于(yu)(yu)800V平臺的(de)(de)SiC電(dian)動(dong)壓縮機(ji)，正在(zai)成為美(mei)(mei)的(de)(de)集團敲(qiao)開頭部(bu)(bu)(bu)(bu)車企零部(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)供應體系的(de)(de)拳(quan)頭產(chan)品。電(dian)動(dong)壓縮機(ji)有什么(me)技術含量？威(wei)靈(ling)汽車部(bu)(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)是誰？通過回答這(zhe)兩個問題，我們來(lai)看看美(mei)(mei)的(de)(de)集團的(de)(de)“造車”思路。
拳頭(tou)產品800V SiC電動壓(ya)縮機
2022年被(bei)認為是(shi)800V高(gao)壓(ya)充電平臺(tai)(tai)發展元年。國(guo)內(nei)車(che)(che)企如小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)、理想汽(qi)車(che)(che)、比亞迪(di)、廣汽(qi)埃安(an)(an)、極(ji)氪汽(qi)車(che)(che)、長安(an)(an)汽(qi)車(che)(che)、路特斯等已經發布了800V高(gao)壓(ya)平臺(tai)(tai)。碳化硅SiC器件具(ju)有高(gao)頻(pin)率、高(gao)效率、小(xiao)體積等優點，已經被(bei)普(pu)遍認為是(shi)800V平臺(tai)(tai)量產(chan)應用(yong)的關(guan)鍵(jian)支撐(cheng)技術(shu)。
為了匹配800V的高壓(ya)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)，汽車端的相應(ying)部(bu)(bu)件都(dou)需(xu)要進行更新(xin)與適配，但即(ji)便(bian)在(zai)汽車零(ling)部(bu)(bu)件不斷創新(xin)突破的趨(qu)勢下(xia)，大部(bu)(bu)分供應(ying)商仍(reng)無(wu)法在(zai)產量上相匹配。從(cong)電(dian)壓(ya)角(jiao)度出(chu)發，目前800V平(ping)臺(tai)(tai)(tai)的供應(ying)鏈有許多被大眾忽略的地方，大多數(shu)人只看到了電(dian)池(chi)及(ji)充電(dian)樁(zhuang)，而800V是電(dian)氣架構的一整套平(ping)臺(tai)(tai)(tai)，比如OBC（車載充電(dian)器）、PTC（熱(re)敏電(dian)阻）、空調(diao)系統(tong)等等，大部(bu)(bu)分還都(dou)停(ting)留(liu)在(zai)400V平(ping)臺(tai)(tai)(tai)。
電動壓(ya)縮機也(ye)是關鍵的一項(xiang)零部件，它不僅支持(chi)駕駛艙熱管(guan)理，也(ye)負責電池和(he)驅(qu)動系統的熱管(guan)理，可以被(bei)認為(wei)是整(zheng)車熱管(guan)理的“心臟”。在(zai)新(xin)能(neng)源汽車空調(diao)壓(ya)縮機領域，因(yin)其所需的驅(qu)動力完全不同，技術壁壘非常高。2015年以前，日本企業壟斷了新(xin)能(neng)源汽車空調(diao)壓(ya)縮機市場。
根據研究(jiu)機構QYResearch報告，2021年，全球第一(yi)梯隊廠商主要(yao)(yao)有翰昂、電裝(zhuang)、奧(ao)特(te)佳、三電，第一(yi)梯隊占有大約81.07%的(de)市(shi)場份額。可以看到，當前整個空調壓縮機市(shi)場主要(yao)(yao)還是由外資巨頭(tou)(tou)把持。威靈(ling)汽車部件發(fa)布的(de)電動(dong)壓縮機最大意義在于(yu)，是全球首批量產(chan)的(de)800V SiC 12000轉高(gao)轉速電動(dong)壓縮機，也(ye)是行(xing)業內熱管理(li)方向上(shang)的(de)一(yi)項重點(dian)突破。不(bu)但率先在小鵬G9上(shang)實現量產(chan)，還收獲了多家頭(tou)(tou)部車企(qi)客戶。
威靈汽(qi)車(che)部(bu)件認為，這款產品不論在(zai)量產速(su)度(du)上(shang)，還是技術領先性(xing)上(shang)，都(dou)是領先于國際競爭對手的(de)(de)水平。具體來看(kan)，該(gai)產品具備(bei)“超快(kuai)充、超靜(jing)音、超經濟、超可靠、超轉速(su)”的(de)(de)性(xing)能(neng)。這款產品采用(yong)了威靈汽(qi)車(che)部(bu)件獨創(chuang)交(jiao)疊分(fen)塊電機(ji)專利技術，使(shi)功率(lv)密度(du)提升1.1倍(bei)。通過運用(yong)高強(qiang)度(du)鋁合金和行業首創(chuang)的(de)(de)1維(wei)(wei)及3維(wei)(wei)聯合仿真技術，使(shi)整體重量再(zai)減少(shao)1kg，從而降(jiang)低整體能(neng)耗(hao)。
同(tong)時，提(ti)升(sheng)壓(ya)縮(suo)機轉速的(de)(de)(de)解決方案代(dai)替市場中普(pu)遍使用的(de)(de)(de)體(ti)積(ji)大、重(zhong)量大的(de)(de)(de)大排量壓(ya)縮(suo)機，率(lv)先(xian)從8000轉提(ti)升(sheng)至12000轉，最大程度(du)縮(suo)小了(le)壓(ya)縮(suo)機體(ti)積(ji)和重(zhong)量，可以在(zai)滿足超快充要(yao)求的(de)(de)(de)同(tong)時，增強(qiang)用戶駕駛的(de)(de)(de)舒適性(xing)。這款產(chan)品還具(ju)備低震動(dong)優勢，相同(tong)工況下，對比(bi)競品同(tong)轉速振動(dong)平均低60%。威靈汽車(che)部件的(de)(de)(de)技(ji)術人(ren)員談到(dao)，獨特的(de)(de)(de)渦(wo)旋壓(ya)縮(suo)結構設(she)計、繞線方式，以及動(dong)靜渦(wo)盤的(de)(de)(de)制造精度(du)等，都是影響產(chan)品性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)核(he)心要(yao)素，這些核(he)心技(ji)術是由威靈汽車(che)部件自研，且(qie)已申請(qing)技(ji)術專利(li)。
誰是(shi)威靈汽車部件？
其實，早在2018年，美(mei)的(de)(de)就成立了(le)威靈汽車(che)部件。目前(qian)，這家企業是美(mei)的(de)(de)集團五大業務(wu)板塊之一(yi)的(de)(de)美(mei)的(de)(de)工業技術(shu)下屬一(yi)級公司(si)。2021年5月，威靈汽車(che)部件正式宣布(bu)了(le)三(san)大零部件產線：電機驅動(dong)系統(tong)、熱管理(li)系統(tong)、底盤(pan)執行系統(tong)（輔助/自動(dong)駕駛系統(tong)），并發布(bu)了(le)5大類產品：驅動(dong)電機、電子水(shui)泵、電子油(you)泵、電動(dong)壓縮機和EPS電機。
目前，已經發布的5大類產品均已實現量產。營收情況來看，2022年威靈汽車部件銷售額在幾億元，2023年目標則預計達十億元。產能情況來看，EPS電機年產能超過120萬臺、驅動電機年產能超過20萬臺。在電動壓縮機方面，2023年威靈汽車部件合肥工廠產能超過35萬臺/年，安慶工廠投產后，產能將超過100萬臺/年。
威(wei)靈汽(qi)車(che)(che)部(bu)件目前已經在(zai)五地（上(shang)海、安徽(hui)合肥(fei)、廣州(zhou)順(shun)德、日本大(da)阪、英國謝(xie)菲爾德）布局了(le)研發(fa)中(zhong)心(xin)與合作(zuo)機(ji)(ji)構，約430人(ren)的(de)研發(fa)團隊，其中(zhong)碩博占比超80%。雖然(ran)，威(wei)靈汽(qi)車(che)(che)部(bu)件成(cheng)立(li)以(yi)及正(zheng)式(shi)亮相的(de)時間并不長(chang)，但是美(mei)的(de)在(zai)汽(qi)車(che)(che)方向的(de)布局卻(que)可以(yi)追溯到(dao)十年前。美(mei)的(de)集(ji)團副總裁兼(jian)美(mei)的(de)工業技術總裁伏(fu)擁軍曾(ceng)介紹，美(mei)的(de)集(ji)團是在(zai)10年前成(cheng)立(li)上(shang)海威(wei)靈電機(ji)(ji)研發(fa)中(zhong)心(xin)，進(jin)入EPS轉向電機(ji)(ji)研發(fa)；5年前開(kai)始(shi)啟(qi)動在(zai)汽(qi)車(che)(che)電動空調壓縮機(ji)(ji)的(de)研發(fa)；三年前正(zheng)式(shi)成(cheng)立(li)威(wei)靈汽(qi)車(che)(che)部(bu)件，決心(xin)進(jin)入汽(qi)車(che)(che)部(bu)件領(ling)域(yu)。
如果再看美的(de)(de)集團在家電領(ling)(ling)域(yu)的(de)(de)技術投入，則可(ke)以追溯(su)到更(geng)早的(de)(de)時間。美的(de)(de)1992年(nian)開始做(zuo)電機(ji)，1995-1998年(nian)開始做(zuo)壓縮機(ji)。到目前，三(san)者產量都已達(da)到全球(qiu)第一(yi)，全球(qiu)市場(chang)份額(e)占比近50%。因為空調壓縮機(ji)既是(shi)一(yi)家家電企業必備的(de)(de)技術領(ling)(ling)域(yu)，同時也是(shi)當(dang)下電動汽車最(zui)需要突破的(de)(de)技術瓶頸(jing)。這也是(shi)自然(ran)地，電動壓縮機(ji)成為美的(de)(de)首款拳頭產品(pin)。
威(wei)(wei)靈汽車部件業務(wu)思路是聚焦在(zai)新(xin)能源車的(de)增量部件，用自身優勢(shi)解決行業痛點。除(chu)了(le)電動壓縮機外(wai)，也在(zai)電驅動電機和底盤執行系(xi)統上有所布局。在(zai)美的(de)工業技術團(tuan)隊中，大部分研發人(ren)員都是做電機電控(kong)和精密機械(xie)出身，這(zhe)(zhe)樣的(de)人(ren)才(cai)超過(guo)一千名，這(zhe)(zhe)也是威(wei)(wei)靈汽車部件可(ke)以共享的(de)優勢(shi)。按照(zhao)規(gui)劃，威(wei)(wei)靈汽車部件后(hou)續也將在(zai)驅動電機領(ling)域推出具有突(tu)破意義(yi)的(de)產品。
在底盤執(zhi)行件相關產(chan)(chan)品(pin)中，美的威靈(ling)汽車部件集(ji)中在做三大(da)件的執(zhi)行件，雖(sui)不直接投入(ru)轉向系統，但(dan)轉向電(dian)(dian)機、剎車電(dian)(dian)機、懸(xuan)掛(gua)的空氣(qi)泵(beng)等產(chan)(chan)品(pin)都屬(shu)于其業務范圍。同時，在電(dian)(dian)子水(shui)泵(beng)、電(dian)(dian)子閥等產(chan)(chan)品(pin)美的威靈(ling)汽車部件也(ye)都有布(bu)局，并且絕大(da)部分已經進入(ru)量產(chan)(chan)階(jie)段。
美的“造(zao)車”優勢？
這兩(liang)年，智(zhi)能電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)賽(sai)道(dao)火(huo)熱，跨界造(zao)車(che)玩家(jia)絡繹不絕，先是(shi)互聯網造(zao)車(che)，再是(shi)地產商、家(jia)電(dian)廠商、手(shou)機廠商造(zao)車(che)。其實(shi)，跨界造(zao)車(che)的(de)熱情并(bing)不是(shi)這兩(liang)年才興起(qi)的(de)。2003年左右(you)，由于(yu)當時汽(qi)車(che)產業有著較高的(de)利潤率，整個制造(zao)業就(jiu)曾掀起(qi)過一股“汽(qi)車(che)熱”，手(shou)機、家(jia)電(dian)、煙草等行業巨頭紛紛試水。
美(mei)的(de)(de)選擇從零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)進(jin)入(ru)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)，其汽(qi)車(che)(che)戰略非常清晰：不(bu)造車(che)(che)，但致力于為客戶提供最(zui)(zui)需(xu)要、最(zui)(zui)缺(que)乏和美(mei)的(de)(de)最(zui)(zui)擅長的(de)(de)產品與服務。就(jiu)是希望(wang)將家電零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)產業(ye)積累的(de)(de)經驗和技(ji)術，在(zai)汽(qi)車(che)(che)行業(ye)中(zhong)尋(xun)求落地機會。可以看到，憑借美(mei)的(de)(de)集團在(zai)壓縮機、電機等領域(yu)的(de)(de)豐(feng)富經驗及技(ji)術儲(chu)備，威(wei)(wei)靈汽(qi)車(che)(che)部(bu)件(jian)已經將優勢(shi)平(ping)移至電動壓縮機、電機等汽(qi)車(che)(che)零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)研發生產上(shang)。目(mu)前，威(wei)(wei)靈汽(qi)車(che)(che)部(bu)件(jian)的(de)(de)定位是專(zhuan)注高端車(che)(che)型的(de)(de)零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)供應，希望(wang)成為汽(qi)車(che)(che)核心零(ling)(ling)(ling)部(bu)件(jian)的(de)(de)頭部(bu)供應商。
作為(wei)美的(de)(de)集團(tuan)體(ti)系中孵化出(chu)來的(de)(de)創新型公司，相比(bi)同(tong)(tong)一賽道的(de)(de)競爭對手，威靈(ling)汽車(che)部(bu)件有著(zhu)幾方(fang)面明顯的(de)(de)優勢。其中最核心(xin)的(de)(de)就是美的(de)(de)集團(tuan)的(de)(de)機(ji)電產(chan)品研(yan)(yan)(yan)發技術(shu)(shu)和(he)全(quan)球(qiu)規(gui)模化生產(chan)優勢。在研(yan)(yan)(yan)發投入上，從(cong)2011年啟動研(yan)(yan)(yan)發汽車(che)零(ling)部(bu)件開(kai)始(shi)，美的(de)(de)工業技術(shu)(shu)已(yi)經積(ji)累5500多(duo)項機(ji)電共性專利技術(shu)(shu)。威靈(ling)汽車(che)部(bu)件目(mu)前(qian)已(yi)經在五(wu)地布局了研(yan)(yan)(yan)發中心(xin)，組(zu)建(jian)起約430人(ren)的(de)(de)研(yan)(yan)(yan)發團(tuan)隊(dui)。同(tong)(tong)時，美的(de)(de)集團(tuan)深耕機(ji)電行業，具備大宗物料采(cai)購經驗(yan)、供應鏈(lian)管理能力，幫助威靈(ling)汽車(che)部(bu)件實現穩定(ding)的(de)(de)零(ling)部(bu)件供應。
此外，作(zuo)為(wei)(wei)(wei)一家大(da)型(xing)上(shang)市公司，美的集(ji)團在工廠管理(li)體系、企業管理(li)體系方(fang)面，已(yi)經有較(jiao)為(wei)(wei)(wei)完備的系統方(fang)案和經驗，這些(xie)都可以直接(jie)復制給威靈汽(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)(bu)件。再加之(zhi)雄(xiong)厚(hou)的資本支持(chi)。這些(xie)都為(wei)(wei)(wei)威靈汽(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)(bu)件后續(xu)技術創新、市場(chang)競爭奠定基礎。憑借800V高壓SiC平(ping)臺(tai)車(che)型(xing)量產(chan)窗口期，威靈汽(qi)(qi)車(che)部(bu)(bu)(bu)件已(yi)經成功(gong)打(da)入了多家主流車(che)企供(gong)應鏈體系，并正在為(wei)(wei)(wei)成為(wei)(wei)(wei)頭部(bu)(bu)(bu)零部(bu)(bu)(bu)件供(gong)應商做準備。
