隨(sui)著半導體短缺(que)的(de)(de)持續，新(xin)車將(jiang)持續稀缺(que)到(dao)明(ming)年。他說，我們甚至無法填補人(ren)們今天想買的(de)(de)東西。
半(ban)導體短缺(que)在整個2021年擾亂了汽車行業，停止生產、減(jian)少庫(ku)存并提高(gao)價格(ge)，這(zhe)一(yi)模式(shi)讓一(yi)些沮喪的買家尋找輪胎來刺激(ji)。
對于芝加哥地區的(de)一些經(jing)銷商來說，新車(che)的(de)稀缺帶來了令人驚訝的(de)好年景，因為需求超過供應，利潤飆(biao)升。
61歲的(de)格雷(lei)格·毛羅(Greg Mauro)是(shi)格雷(lei)戈(ge)里汽(qi)車集(ji)團(Gregory Auto Group)的(de)老板，該集(ji)團在北(bei)郊擁有(you)包括現代、三菱(ling)和英菲尼(ni)迪在內的(de)三家(jia)經銷(xiao)商，他(ta)說:“好的(de)一點是(shi)，我(wo)們(men)在汽(qi)車落(luo)地之前就(jiu)開始銷(xiao)售汽(qi)車了。“我(wo)們(men)讓人們(men)跟(gen)著運輸卡(ka)車來(lai)到我(wo)們(men)的(de)位(wei)置，并說‘我(wo)希(xi)望卡(ka)車上有(you)2022年的(de)圖森，我(wo)希(xi)望它沒有(you)被預訂。’有(you)點瘋狂，但我(wo)們(men)努力讓它運轉起來(lai)。"
在經歷了2020年疫情疫情爆發時的工廠關閉后，汽車行業似乎正在復蘇。但是，從防撞傳感器到信息娛樂系統，控制一切的半導體的缺乏，今年再次導致汽車生產停滯，工廠因缺乏關鍵芯片而停工(gong)數(shu)周，有(you)時甚至停工(gong)數(shu)月。
疫情驅動(dong)的(de)(de)全球供(gong)應鏈危機造成(cheng)了(le)越來越多的(de)(de)短缺，從快餐容器到填充動(dong)物(wu)。半導體是供(gong)應鏈中最微(wei)小的(de)(de)環節之(zhi)一，但芯片短缺的(de)(de)影響是巨大的(de)(de)，削弱(ruo)了(le)智(zhi)能手機、家電和汽車等技(ji)術先(xian)進的(de)(de)產品。
本月(yue)早(zao)些時候，美國商(shang)務部長吉娜·雷蒙多在芝(zhi)加哥(ge)經(jing)濟俱樂部表示:“在我們的供應鏈問題(ti)上，沒(mei)有什么地(di)方比半導(dao)體行業更尖(jian)銳了。
2021年(nian)11月15日(ri)，在(zai)高地公園(yuan)的格雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代汽車(che)(che)(che)經(jing)(jing)銷(xiao)店，新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)和(he)二手(shou)車(che)(che)(che)都在(zai)出售。由于半導體短(duan)缺(que)(que)，許(xu)多(duo)經(jing)(jing)銷(xiao)商面臨(lin)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)短(duan)缺(que)(que)，盡管買(mai)家(jia)經(jing)(jing)常(chang)有(you)需(xu)求。格雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代在(zai)停車(che)(che)(che)場上有(you)大約(yue)60輛(liang)(liang)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)，不到(dao)其(qi)正常(chang)庫存(cun)的三分(fen)之(zhi)(zhi)一，并(bing)用(yong)舊(jiu)車(che)(che)(che)型(xing)填補了一些(xie)空(kong)白。 2021年(nian)11月15日(ri)，在(zai)高地公園(yuan)的格雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代汽車(che)(che)(che)經(jing)(jing)銷(xiao)店，新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)和(he)二手(shou)車(che)(che)(che)都在(zai)出售。由于半導體短(duan)缺(que)(que)，許(xu)多(duo)經(jing)(jing)銷(xiao)商面臨(lin)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)短(duan)缺(que)(que)，盡管買(mai)家(jia)經(jing)(jing)常(chang)有(you)需(xu)求。格雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代在(zai)停車(che)(che)(che)場上有(you)大約(yue)60輛(liang)(liang)新(xin)(xin)(xin)車(che)(che)(che)，不到(dao)其(qi)正常(chang)庫存(cun)的三分(fen)之(zhi)(zhi)一，并(bing)用(yong)舊(jiu)車(che)(che)(che)型(xing)填補了一些(xie)空(kong)白。
美國(guo)國(guo)會正(zheng)在考慮一項撥款520億美元的(de)措施，以促進美國(guo)的(de)半導體(ti)(ti)制(zhi)造。自(zi)那以后，半導體(ti)(ti)產業(ye)主要轉(zhuan)移(yi)到了臺灣。對于汽(qi)車(che)(che)行業(ye)來說，這還(huan)不夠(gou)快，根據咨詢(xun)公司(si)AlixPartners的(de)數據，由于半導體(ti)(ti)短缺，預計(ji)今(jin)年汽(qi)車(che)(che)產量將減少770萬輛，全球(qiu)收(shou)入將減少2100億美元。
汽車購(gou)物網(wang)站(zhan)埃德蒙茲(Edmunds)的數據顯(xian)示，2020年美國(guo)新車銷量急劇下降(jiang)(jiang)，因(yin)為新冠肺炎疫情開始停產，從前一年的約(yue)1700萬(wan)輛(liang)降(jiang)(jiang)至1460萬(wan)輛(liang)——這是自2012年以來的最(zui)低(di)總數。
埃(ai)德蒙茲(zi)預計，2021年(nian)將售(shou)出(chu)約1500萬輛新車，由于半導體(ti)短(duan)缺全年(nian)持續，這一(yi)數字被下調。
埃德(de)蒙茲(Edmunds)insights高級(ji)經(jing)理伊萬(wan)·德(de)魯(lu)里(Ivan Drury)表示:“消(xiao)費者仍然想(xiang)要(yao)汽車。“因(yin)為半導體短缺，他(ta)們就是買不到。”
德(de)魯里說，今(jin)年早些時候，行(xing)業分析師預(yu)計半(ban)導體短缺將在第(di)四季度緩解，但現在看(kan)來，這種情(qing)況將持續(xu)到明年。持續(xu)的(de)短缺意味著伊利諾伊州(zhou)汽車工廠的(de)生(sheng)產中斷(duan)。
位于該市(shi)東南側的芝加哥(ge)裝配廠(chang)生(sheng)產福(fu)特(te)探(tan)險者、林肯飛(fei)行家和警察攔截(jie)越野(ye)車，該廠(chang)在春(chun)季的大部(bu)分(fen)時間里(li)都處于關閉(bi)狀(zhuang)態，自6月份重新(xin)開放以來，已數次停(ting)產。福(fu)特(te)發言(yan)人凱利·費爾克(Kelli Felker)表示(shi)，福(fu)特(te)最古老的運營(ying)工(gong)廠(chang)于9月份全面投產，約5000名員工(gong)分(fen)三(san)班工(gong)作，但(dan)上(shang)個月又出現了一次“小中(zhong)斷”。
由(you)于(yu)吉普切諾基的銷售滯后和持(chi)續(xu)的半導體短缺，Stellantis計劃明年(nian)1月在羅克福(fu)德附近的貝爾維(wei)迪(di)爾裝(zhuang)配廠(chang)裁(cai)員(yuan)400人(ren)。2017年(nian)，貝爾維(wei)迪(di)爾工(gong)(gong)(gong)廠(chang)成為(wei)切諾基的獨(du)家(jia)生(sheng)(sheng)產基地(di)，有5000多名工(gong)(gong)(gong)人(ren)輪班工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。今年(nian)，該工(gong)(gong)(gong)廠(chang)從3月到10月大(da)部分(fen)時間關(guan)閉，11月恢(hui)復生(sheng)(sheng)產，一個班次(ci)，2100名員(yuan)工(gong)(gong)(gong)。
