隨著半導體短缺的持(chi)續，新車(che)將(jiang)持(chi)續稀(xi)缺到明年。他說，我們(men)(men)甚至無法填補(bu)人們(men)(men)今(jin)天想買(mai)的東(dong)西。
半導體(ti)短缺在整個2021年(nian)擾(rao)亂了汽車行業(ye)，停止生產(chan)、減少庫存并提高價(jia)格(ge)，這一(yi)模式(shi)讓一(yi)些沮喪的買家尋找(zhao)輪胎來(lai)刺激(ji)。
對于芝加(jia)哥地區的一些經銷商來說，新車的稀缺(que)帶來了(le)令(ling)人驚訝的好年景，因為需求超(chao)過供應，利潤(run)飆升。
61歲的格雷(lei)格·毛羅(Greg Mauro)是(shi)格雷(lei)戈里汽(qi)車集(ji)團(tuan)(tuan)(Gregory Auto Group)的老板，該集(ji)團(tuan)(tuan)在北郊擁有(you)包(bao)括現代、三菱和英菲(fei)尼(ni)迪在內的三家經銷商，他說:“好的一點是(shi)，我(wo)(wo)們(men)在汽(qi)車落地之前(qian)就開(kai)始銷售汽(qi)車了(le)。“我(wo)(wo)們(men)讓(rang)人們(men)跟著(zhu)運(yun)輸卡車來到我(wo)(wo)們(men)的位置，并說‘我(wo)(wo)希望卡車上有(you)2022年(nian)的圖森(sen)，我(wo)(wo)希望它沒有(you)被預(yu)訂。’有(you)點瘋(feng)狂，但我(wo)(wo)們(men)努力讓(rang)它運(yun)轉起來。"
在經歷了2020年疫情疫情爆發時的工廠關閉后，汽車行業似乎正在復蘇。但是，從防撞傳感器到信息娛樂系統，控制一切的半導體的缺乏，今年再次導致汽車生產停滯，工廠因缺乏關鍵芯片而停工(gong)數(shu)周(zhou)，有時甚至停工(gong)數(shu)月。
疫情驅動(dong)的(de)(de)全球供應鏈危機造(zao)成了越(yue)來越(yue)多的(de)(de)短(duan)缺，從快餐容器到(dao)填充(chong)動(dong)物(wu)。半導(dao)體是供應鏈中最微小的(de)(de)環節(jie)之一，但(dan)芯片短(duan)缺的(de)(de)影(ying)響(xiang)是巨大(da)的(de)(de)，削弱了智能手機、家電和汽車等(deng)技術先進(jin)的(de)(de)產品(pin)。
本月早(zao)些時候，美國商務部長(chang)吉娜(na)·雷蒙(meng)多在芝加(jia)哥經濟俱樂部表示:“在我們的供應鏈(lian)問題上，沒有(you)什么地方比半導體行(xing)業更尖銳了。
2021年11月(yue)15日，在(zai)高(gao)(gao)地公園(yuan)的格(ge)雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代(dai)汽車(che)經銷(xiao)店，新(xin)車(che)和(he)二(er)手車(che)都(dou)在(zai)出(chu)售(shou)。由(you)于半(ban)(ban)導體短(duan)缺，許多經銷(xiao)商(shang)面(mian)(mian)臨(lin)新(xin)車(che)短(duan)缺，盡管買(mai)家經常(chang)有需求。格(ge)雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代(dai)在(zai)停車(che)場上(shang)有大約60輛(liang)新(xin)車(che)，不(bu)到其(qi)正常(chang)庫存的三分之(zhi)一，并用舊車(che)型(xing)填補了(le)一些(xie)空白。 2021年11月(yue)15日，在(zai)高(gao)(gao)地公園(yuan)的格(ge)雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代(dai)汽車(che)經銷(xiao)店，新(xin)車(che)和(he)二(er)手車(che)都(dou)在(zai)出(chu)售(shou)。由(you)于半(ban)(ban)導體短(duan)缺，許多經銷(xiao)商(shang)面(mian)(mian)臨(lin)新(xin)車(che)短(duan)缺，盡管買(mai)家經常(chang)有需求。格(ge)雷戈(ge)(ge)里(li)(li)現代(dai)在(zai)停車(che)場上(shang)有大約60輛(liang)新(xin)車(che)，不(bu)到其(qi)正常(chang)庫存的三分之(zhi)一，并用舊車(che)型(xing)填補了(le)一些(xie)空白。
美國(guo)國(guo)會正在考慮一項撥款520億(yi)美元的(de)措(cuo)施，以促進美國(guo)的(de)半導體(ti)(ti)制造。自那以后(hou)，半導體(ti)(ti)產業(ye)主要轉移到了臺灣。對于汽車行(xing)業(ye)來說，這(zhe)還不夠快，根據(ju)咨(zi)詢(xun)公司AlixPartners的(de)數據(ju)，由于半導體(ti)(ti)短缺(que)，預計今(jin)年汽車產量將(jiang)(jiang)減少(shao)770萬(wan)輛，全球收入(ru)將(jiang)(jiang)減少(shao)2100億(yi)美元。
汽車(che)購物(wu)網(wang)站埃德蒙(meng)茲(Edmunds)的(de)數(shu)據顯示，2020年美國新(xin)車(che)銷量急劇(ju)下降，因為新(xin)冠(guan)肺炎疫(yi)情開(kai)始停產，從前一(yi)年的(de)約(yue)1700萬輛降至(zhi)1460萬輛——這是自2012年以來的(de)最低總數(shu)。
埃德(de)蒙茲預計，2021年將(jiang)售出(chu)約(yue)1500萬輛新車，由于半導體短缺全年持續，這一數字被(bei)下調。
埃德蒙茲(Edmunds)insights高(gao)級經理(li)伊(yi)萬·德魯里(Ivan Drury)表示:“消(xiao)費者仍然想(xiang)要(yao)汽車。“因為半(ban)導體(ti)短缺(que)，他們就是買不(bu)到。”
德魯里(li)說，今年早(zao)些時候，行業分析師(shi)預計半導體短缺將在第(di)四季度緩解，但現在看來，這種情況(kuang)將持續到明年。持續的短缺意味(wei)著伊利諾(nuo)伊州汽車工(gong)廠的生產(chan)中(zhong)斷。
位(wei)于該(gai)市東南側的芝(zhi)加哥裝配廠(chang)生產(chan)福(fu)特探險(xian)者、林(lin)肯飛行家(jia)和警察攔截越野車，該(gai)廠(chang)在春季(ji)的大(da)部分時間里都(dou)處于關(guan)閉狀態，自(zi)6月份重(zhong)新開放(fang)以(yi)來，已數次停產(chan)。福(fu)特發言人凱利(li)·費爾(er)克(ke)(Kelli Felker)表(biao)示，福(fu)特最古老(lao)的運營工(gong)廠(chang)于9月份全(quan)面投產(chan)，約5000名(ming)員工(gong)分三班工(gong)作，但上個(ge)月又(you)出現了(le)一次“小(xiao)中斷”。
由于吉普切(qie)諾(nuo)基(ji)的(de)銷(xiao)售滯后和持續的(de)半導體短缺(que)，Stellantis計劃明年1月(yue)(yue)在羅克(ke)福(fu)德附近的(de)貝(bei)爾(er)維迪爾(er)裝配廠(chang)裁員400人。2017年，貝(bei)爾(er)維迪爾(er)工廠(chang)成為切(qie)諾(nuo)基(ji)的(de)獨(du)家(jia)生產(chan)(chan)基(ji)地(di)，有5000多名工人輪班工作(zuo)。今(jin)年，該工廠(chang)從3月(yue)(yue)到10月(yue)(yue)大部(bu)分時間(jian)關(guan)閉，11月(yue)(yue)恢復生產(chan)(chan)，一個班次，2100名員工。
