作者：Sophia
物聯網智庫 整理發布
最近，有關小米的各路爆料層出不窮。
首先是(shi)不久前，科(ke)技博主@數(shu)碼閑聊站曝出所謂“打通[新終端(duan)]的(de)自研 OS”，“全端(duan)自研系(xi)統，兼容AOSP。”雖然沒有指明道姓是(shi)哪(na)一家，但是(shi)結合最近的(de)消息(xi)，以及(ji)他在評論區的(de)回復，就(jiu)是(shi)小(xiao)米無疑。
神通廣大的網友們順藤摸瓜，還翻出了小米科技有限責任公司在工信部備案mios.cn網站域名的記錄，詳情顯示最新審核通過日期為8月24日。
與此同時，小米造車也迎來關鍵進展。根據路透社23日的報道，兩名知情人士稱，國家發展和改革委員會本月早些時候已批準小米公司生產電動汽車，小米成為自2017年底以來第四家獲得國家發改委批準的企業，這意味著小米一直強調的2024年量產上市只差臨門一腳。
有些(xie)消(xiao)息單獨(du)看起來(lai)可(ke)能關(guan)聯程度(du)不大(da)，但如果放在一起就很有意思，還有可(ke)能拼湊出事情(qing)的全貌 ——
小米大概也要沿著華為鴻蒙走過的路線，用自研操作系統構筑互聯終端體驗的新護城河。
換句話說，MIOS或即將登上未來發布的小米新車，以智能座艙的沉浸式體驗，打造新能源汽車的差異化競爭優勢。
小米踩上華為走過的路
繞開安卓，搞一套(tao)完(wan)全(quan)自主(zhu)的(de)操作系統，對小(xiao)米而(er)言(yan)已經不再(zai)是“摸著石頭(tou)過河(he)”，畢竟華為鴻蒙取(qu)得的(de)成(cheng)績有目共睹。
此前，全(quan)球(qiu)權威市(shi)(shi)場(chang)(chang)調研機構(gou)Counterpoint公布了全(quan)球(qiu)手機系(xi)統最(zui)新數據(ju)。數據(ju)顯示(shi)，華為鴻蒙(meng)HarmonyOS系(xi)統的(de)份(fen)(fen)額一(yi)直(zhi)保(bao)持增長，截(jie)至2023年第一(yi)季度，其在全(quan)球(qiu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)份(fen)(fen)額維(wei)持在2%左右，在中國的(de)份(fen)(fen)額則是達到了8%。
操(cao)作系(xi)統全球份額(e)(數(shu)據來源：Counterpoint)
操作系統中國份額(數據來源：Counterpoint)
從數據上看，盡管華為鴻蒙HarmonyOS系統和安卓、iOS依然有不小差距，但一個不容忽視的事實是——無論在國內還是在全球，鴻蒙HarmonyOS系統都是繼安卓(Android)、iOS之外的第三大手機操作系統，原本安卓、iOS二分天下的局面已經被撕開了一道口子。
而在近日舉行的2023年華為開發者大會上，除了發布HarmonyOS 4、全新升級的鴻蒙開發套件外，華為還帶來了HarmonyOS NEXT開發者預覽版。從部分數碼博主的上手體驗來看，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓應用，系統底座全線自研，砍掉傳統的AOSP代碼，僅支持鴻蒙內核和鴻蒙系統的應用——基本上，華為和安卓徹底說再見了!
反觀小米，之所以能踩著華為走過的路，也是因為兩者在消費者業務方面的諸多相似之處——都有以智能手機為核心的覆蓋消費者生活方方面面的智能互聯設備，都建立了圍繞自家品牌的龐大生態體系。
小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)財(cai)報顯示，截至2023年3月31日，小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)AIoT平(ping)臺(tai)已連接(jie)的IoT設備(不包括智能(neng)(neng)手機(ji)、平(ping)板及筆記本電(dian)(dian)腦)數達到6.18億臺(tai)，同比(bi)增(zeng)長(chang)29.2%;擁有五件及以上(shang)連接(jie)至小(xiao)(xiao)米(mi)(mi)AIoT平(ping)臺(tai)的設備(不包括智能(neng)(neng)手機(ji)、平(ping)板及筆記本電(dian)(dian)腦)用戶(hu)數達到1230萬，同比(bi)增(zeng)長(chang)29.6%。
成熟的安卓生態固然對手機廠商有著莫大的吸引力，但隨著越來越多的智能終端設備誕生，如何解決這些設備之間的兼容問題，同時帶給消費者更好的協同體驗，成為小米必須解決的挑戰——
擁有一套完全自主設計的全端操作系統，是從根源上解決這一難題的優選，尤其是在科技制裁利刃懸空的當下。
外媒總結了小米繞開安卓自主開發MIOS的諸多優勢，如下所示：
對(dui)軟(ruan)件的(de)(de)(de)更(geng)多(duo)控制權：脫離安卓將使(shi)得小米對(dui)其軟(ruan)件有更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)控制權，能(neng)夠(gou)根據自己的(de)(de)(de)需(xu)求和偏好定制操作(zuo)系統。小米可(ke)以(yi)添加(jia)原生(sheng)安卓中不可(ke)用(yong)的(de)(de)(de)功能(neng)，也可(ke)以(yi)刪除(chu)不需(xu)要的(de)(de)(de)功能(neng)。
避(bi)免(mian)對谷(gu)歌的依(yi)賴：脫離安卓將使小米能夠避(bi)免(mian)依(yi)賴谷(gu)歌，減少(shao)制裁風(feng)險，還(huan)將使小米在定(ding)價和營銷策略方(fang)面(mian)更加靈(ling)活。
在功(gong)能(neng)(neng)和(he)設(she)計方面更具(ju)靈活(huo)性：脫離安卓將使(shi)小米在功(gong)能(neng)(neng)和(he)設(she)計方面具(ju)有更大的(de)靈活(huo)性，從而使(shi)該(gai)公司能(neng)(neng)夠創(chuang)造適合目標市(shi)場的(de)獨特用戶體驗。例如，小米可以(yi)添(tian)加在中國流(liu)行的(de)功(gong)能(neng)(neng)，或者(zhe)可以(yi)設(she)計針對低(di)端設(she)備(bei)更高效的(de)操作系統。
提高安(an)全(quan)(quan)性：新(xin)的自主操作系統可以比原生安(an)卓更安(an)全(quan)(quan)，這是因為(wei)小米(mi)有能力定制(zhi)操作系統來(lai)解(jie)決特(te)定的安(an)全(quan)(quan)漏洞，例如添加一些功(gong)能，使黑客更難訪問用戶數據。
另(ling)外，在GPT和大模型如火如荼的當下，大模型能力嵌入操作(zuo)系統的故事(shi)也具有非常大的想象空間。
雷軍公(gong)眾號最新(xin)發(fa)文《小米(mi)研發(fa)大模(mo)型(xing)的(de)方(fang)向是(shi)輕量化和本地部署》提(ti)及——軟(ruan)硬(ying)結(jie)合(he)，生(sheng)態連(lian)結(jie)，這是(shi)大模(mo)型(xing)技(ji)術(shu)與小米(mi)生(sheng)態結(jie)合(he)的(de)最優方(fang)案，讓用戶既可以(yi)擁(yong)有數據安(an)全，又可以(yi)擁(yong)有大模(mo)型(xing)的(de)先進生(sheng)產力。
因此，“輕量化、本地部署”是(shi)小米(mi)大模型技術(shu)的主力突(tu)破方向。
目前，小米自研的13億參數的端側模型已經在手機端跑通，部分場景效果媲美60億模型在云端的運算結果。
大膽預測，MIOS+小米端側大模型未來將逐步落地其生態系統的所有智能終端，讓設備之間既能相互理解，也能更懂用戶~
MIOS也要上車?
在(zai)米家諸(zhu)多智能互聯設備中，號稱2024年要(yao)量產(chan)的小米汽(qi)車無疑(yi)是(shi)重頭戲(xi)，因此其任(ren)何新(xin)進展都備受關注。
8月(yue)18日，有博(bo)主在(zai)社(she)交(jiao)平臺爆料，在(zai)烏魯木齊至昌吉快速路上遇見四輛小米汽車(che)，他(ta)表示，“姿態(tai)真的蠻不錯”;并補(bu)充道，測試車(che)配備黃色卡鉗，內飾中控邊緣很(hen)銳利。
緊隨其后，8月19日，雷軍在個人微博上發布了一組團隊照片，IP地址定位顯示在新疆。在該條微博的照片中，大家手持一條“為小米汽車而戰”的橫幅。網友紛紛留言：“還真是去新疆測試了，我已經做好成為第一批車主的準備了”“我猜雷總在新疆測試小米汽車”“雷總，為小米汽車而戰，我就等小米汽車了”……
同期，新浪科技從(cong)小米供應商處(chu)獨家(jia)獲(huo)悉(xi)，小米汽車(che)工廠近(jin)日已開啟工人(ren)招聘(pin)，開放了涂(tu)裝操(cao)作工、電(dian)池車(che)間操(cao)作工等(deng)多個崗位。
再結合前文小米拿下造車資質的消息，以及被曝光的“xiaomiev.com”網站域名，無不預示著小米汽車即將進入加速生產階段。
然而，和雷軍剛剛宣布造車時的新能源市場相比，如今的競爭格局可謂進入了“地獄模式”。
根(gen)據乘(cheng)用(yong)車(che)(che)聯席(xi)會的(de)(de)數據顯(xian)示(shi)，到(dao)2022年底(di)，國內汽車(che)(che)生產產線(xian)(包括生產內燃機(ji)汽車(che)(che)的(de)(de)工廠(chang))的(de)(de)年產量可(ke)達4300萬輛(liang)，但其利(li)用(yong)率(lv)目(mu)前(qian)僅為54.5%，低于2017年的(de)(de)66.6%。
嚴重產能過剩(sheng)，一(yi)定(ding)程度(du)上(shang)也(ye)與目前汽車(che)行(xing)業(ye)日益激烈的(de)競爭環境有關。今年年初開(kai)始，各大(da)車(che)企開(kai)啟了降價(jia)潮，疊加(jia)(jia)消費(fei)需求萎靡(mi)，競爭進(jin)一(yi)步加(jia)(jia)劇。雖然(ran)電(dian)動車(che)市場的(de)份額在(zai)(zai)增加(jia)(jia)，但是車(che)企的(de)利潤并沒有顯著增長。造車(che)新勢力中的(de)元老蔚(yu)小理(li)，時至今日還(huan)處在(zai)(zai)賣一(yi)輛虧一(yi)輛的(de)境地。
雪上加霜的是，2023年(nian)新能源汽(qi)車的生存環境也不再友好。
2022年(nian)(nian)是新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)(tie)的最后一年(nian)(nian)，從2023年(nian)(nian)開(kai)始，國家將不再(zai)對購買新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發放政策(ce)補(bu)貼(tie)(tie)。摩根士丹利在(zai)報告中指(zhi)出，2022年(nian)(nian)受補(bu)貼(tie)(tie)政策(ce)影響(xiang)消費者已經提前做出了購買決(jue)定，即使(shi)有部分補(bu)貼(tie)(tie)計劃(hua)被延(yan)長到2023年(nian)(nian)，需(xu)求(qiu)也(ye)已在(zai)一定程度上(shang)透(tou)支(zhi)。
在這種背景下，明年的小米汽車想要殺出一條血路，除了“性價比”，體驗上也得拿出點兒真東西。
智能化是當前新能源汽車血拼的主戰場之一——而車機體驗正是人們對新世代汽車智能化最直觀的感受。隨著汽車用戶增多、車機系統使用頻率增加，車機系統已經成為重要的流量入口，其體驗如果能夠得到提升，將對整車產品以及生態中各應用起到重要的引流作用。
參考華為，據說鴻蒙4進(jin)一(yi)步優化了智能座(zuo)艙(cang)體(ti)驗，讓車內屏(ping)幕(mu)也支持(chi)多設備協(xie)同，例如多屏(ping)同享讓車內前后排乘客(ke)可(ke)同步觀影;將(jiang)手(shou)機上的游戲(xi)流轉至車機，即可(ke)用(yong)車內大屏(ping)暢(chang)玩(wan)手(shou)游;操(cao)作無人機時，還(huan)可(ke)借助超(chao)級桌(zhuo)面(mian)將(jiang)座(zuo)艙(cang)屏(ping)幕(mu)作為顯示大屏(ping)，坐在(zai)車中通過座(zuo)艙(cang)屏(ping)幕(mu)便(bian)可(ke)以輕松(song)操(cao)控無人機……
就結果來看(kan)，華為加持的AITO問界7月交付(fu)量為6934輛，仍(reng)不足萬輛，但較此前(qian)數月已經有了明顯提升。
寫在最后
如果小米真(zhen)的(de)要(yao)摸著“華為鴻蒙”過(guo)河，那其全端自研(yan)操作系統MIOS 預計也(ye)會采(cai)用和華為一(yi)樣的(de)策略。
即MIOS 先(xian)兼容安(an)卓開源項目 AOSP，穩定(ding)和(he)發展用戶規模，后續逐步替換和(he)脫(tuo)離安(an)卓 AOSP。
然(ran)而(er)，要(yao)想自主研發(fa)一款操作系統并非易事(shi)——技術壁壘、資源問題、生態建設等都(dou)是不(bu)可忽視的(de)因素(su)，需(xu)要(yao)有恒(heng)心投入大(da)量的(de)人力、物力和財力。
不過，可以肯定的(de)是，如果小米真的(de)邁出了這一步——
那么未來操作系統的市場就又要“變天”了~
參(can)考資料(liao)：
《追趕華為(wei)鴻蒙OS?!小米自研系統MIOS，曝(pu)光!》黑(hei)馬公社，南憶玉
《小米汽車終(zhong)于“上岸(an)”?》，壹番YIFAN，鄭亦久
《雷軍：小米(mi)研發大模型(xing)的(de)方向是輕量化和(he)本地部署》，雷軍
