作者：Sophia
物聯網智庫 整理發布
最近，有關小米的各路爆料層出不窮。
首先是(shi)不久前(qian)，科技博主@數碼(ma)閑聊站曝出(chu)所謂“打通[新(xin)終端(duan)]的自(zi)研 OS”，“全端(duan)自(zi)研系統，兼容AOSP。”雖然沒有指明(ming)道姓是(shi)哪一家，但是(shi)結合(he)最近的消息，以及他在評論區的回復(fu)，就是(shi)小米無疑。
神通廣大的網友們順藤摸瓜，還翻出了小米科技有限責任公司在工信部備案mios.cn網站域名的記錄，詳情顯示最新審核通過日期為8月24日。
與此同時，小米造車也迎來關鍵進展。根據路透社23日的報道，兩名知情人士稱，國家發展和改革委員會本月早些時候已批準小米公司生產電動汽車，小米成為自2017年底以來第四家獲得國家發改委批準的企業，這意味著小米一直強調的2024年量產上市只差臨門一腳。
有些(xie)消息單獨看起(qi)來可能(neng)(neng)關聯程度不大(da)，但如果放在一起(qi)就很有意思，還有可能(neng)(neng)拼湊出事情的全貌 ——
小米大概也要沿著華為鴻蒙走過的路線，用自研操作系統構筑互聯終端體驗的新護城河。
換句話說，MIOS或即將登上未來發布的小米新車，以智能座艙的沉浸式體驗，打造新能源汽車的差異化競爭優勢。
小米踩上華為走過的路
繞開安卓，搞一套完(wan)全自主的操作(zuo)系統，對小米而(er)言(yan)已經不(bu)再是“摸著石頭過河”，畢(bi)竟(jing)華(hua)為(wei)鴻蒙取得的成(cheng)績有目共睹。
此前，全(quan)球權威市(shi)場(chang)調研機構Counterpoint公布了全(quan)球手機系(xi)統(tong)最(zui)新數據。數據顯(xian)示，華為鴻蒙HarmonyOS系(xi)統(tong)的(de)(de)份額(e)一直保(bao)持增(zeng)長(chang)，截至(zhi)2023年(nian)第一季度，其在全(quan)球市(shi)場(chang)的(de)(de)份額(e)維(wei)持在2%左右，在中國(guo)的(de)(de)份額(e)則是達到了8%。
操作(zuo)系統全球份(fen)額(數據來源：Counterpoint)
操作系統中國份額(數據來源：Counterpoint)
從數據上看，盡管華為鴻蒙HarmonyOS系統和安卓、iOS依然有不小差距，但一個不容忽視的事實是——無論在國內還是在全球，鴻蒙HarmonyOS系統都是繼安卓(Android)、iOS之外的第三大手機操作系統，原本安卓、iOS二分天下的局面已經被撕開了一道口子。
而在近日舉行的2023年華為開發者大會上，除了發布HarmonyOS 4、全新升級的鴻蒙開發套件外，華為還帶來了HarmonyOS NEXT開發者預覽版。從部分數碼博主的上手體驗來看，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓應用，系統底座全線自研，砍掉傳統的AOSP代碼，僅支持鴻蒙內核和鴻蒙系統的應用——基本上，華為和安卓徹底說再見了!
反觀小米，之所以能踩著華為走過的路，也是因為兩者在消費者業務方面的諸多相似之處——都有以智能手機為核心的覆蓋消費者生活方方面面的智能互聯設備，都建立了圍繞自家品牌的龐大生態體系。
小(xiao)(xiao)米財報(bao)顯示，截(jie)至2023年3月31日，小(xiao)(xiao)米AIoT平(ping)臺(tai)已(yi)連(lian)接(jie)的IoT設備(bei)(不(bu)包(bao)括智(zhi)能(neng)手機、平(ping)板及筆記本電腦(nao))數(shu)達到6.18億臺(tai)，同比增長29.2%;擁有五件(jian)及以上連(lian)接(jie)至小(xiao)(xiao)米AIoT平(ping)臺(tai)的設備(bei)(不(bu)包(bao)括智(zhi)能(neng)手機、平(ping)板及筆記本電腦(nao))用(yong)戶(hu)數(shu)達到1230萬，同比增長29.6%。
成熟的安卓生態固然對手機廠商有著莫大的吸引力，但隨著越來越多的智能終端設備誕生，如何解決這些設備之間的兼容問題，同時帶給消費者更好的協同體驗，成為小米必須解決的挑戰——
擁有一套完全自主設計的全端操作系統，是從根源上解決這一難題的優選，尤其是在科技制裁利刃懸空的當下。
外媒總結了小米繞開安卓自主開發MIOS的諸多優勢，如下所示：
對(dui)(dui)軟件的(de)更(geng)多(duo)控制權：脫離安卓將使得小(xiao)米(mi)(mi)對(dui)(dui)其軟件有更(geng)多(duo)的(de)控制權，能(neng)夠(gou)根據自(zi)己的(de)需求和偏好(hao)定(ding)制操作系統。小(xiao)米(mi)(mi)可以添加原生安卓中不可用的(de)功能(neng)，也可以刪除不需要的(de)功能(neng)。
避免(mian)對谷歌的依(yi)賴：脫離安卓將(jiang)使小(xiao)米能夠避免(mian)依(yi)賴谷歌，減少制(zhi)裁風險(xian)，還(huan)將(jiang)使小(xiao)米在(zai)定價和(he)營銷(xiao)策略方面更加靈活。
在功能和設(she)計方面更(geng)具(ju)靈(ling)活性：脫離(li)安卓將使小米(mi)在功能和設(she)計方面具(ju)有更(geng)大的(de)靈(ling)活性，從而使該公司能夠創造適合目標市場(chang)的(de)獨特用戶體驗(yan)。例如，小米(mi)可以(yi)添加在中(zhong)國流行的(de)功能，或(huo)者可以(yi)設(she)計針對低端設(she)備更(geng)高效(xiao)的(de)操作(zuo)系統。
提高安(an)全性：新的(de)自主操作系(xi)統(tong)可以比原生(sheng)安(an)卓更安(an)全，這是(shi)因(yin)為小(xiao)米有(you)能(neng)力定制操作系(xi)統(tong)來解決(jue)特(te)定的(de)安(an)全漏洞，例如添加一些功能(neng)，使(shi)黑客(ke)更難訪(fang)問用(yong)戶數據。
另外，在GPT和大(da)模型如(ru)火如(ru)荼的(de)當下，大(da)模型能力嵌入操(cao)作(zuo)系(xi)統的(de)故事也具有非常大(da)的(de)想象(xiang)空間。
雷(lei)軍(jun)公眾號最(zui)新發文《小米(mi)研發大(da)模型(xing)的(de)(de)方向是(shi)輕量(liang)化和本地部署》提及——軟硬結(jie)合(he)，生(sheng)態連結(jie)，這是(shi)大(da)模型(xing)技術與小米(mi)生(sheng)態結(jie)合(he)的(de)(de)最(zui)優方案，讓用(yong)戶既(ji)可以擁(yong)(yong)有數(shu)據(ju)安全(quan)，又可以擁(yong)(yong)有大(da)模型(xing)的(de)(de)先(xian)進生(sheng)產(chan)力。
因此，“輕量化、本地部署”是小米大模型技術的主力突破方向。
目前，小米自研的13億參數的端側模型已經在手機端跑通，部分場景效果媲美60億模型在云端的運算結果。
大膽預測，MIOS+小米端側大模型未來將逐步落地其生態系統的所有智能終端，讓設備之間既能相互理解，也能更懂用戶~
MIOS也要上車?
在米(mi)家諸多智(zhi)能(neng)互聯設備中(zhong)，號稱2024年(nian)要(yao)量產的小(xiao)米(mi)汽車無疑是重頭(tou)戲，因此其任(ren)何新(xin)進展都備受關注。
8月18日(ri)，有博主在社(she)交平臺爆料(liao)，在烏魯木齊至昌吉快速路上(shang)遇見四輛小米汽車，他表示，“姿態真的蠻不錯”;并補充道，測試(shi)車配備(bei)黃色(se)卡鉗，內(nei)飾中(zhong)控(kong)邊緣很銳利。
緊隨其后，8月19日，雷軍在個人微博上發布了一組團隊照片，IP地址定位顯示在新疆。在該條微博的照片中，大家手持一條“為小米汽車而戰”的橫幅。網友紛紛留言：“還真是去新疆測試了，我已經做好成為第一批車主的準備了”“我猜雷總在新疆測試小米汽車”“雷總，為小米汽車而戰，我就等小米汽車了”……
同期，新浪科(ke)技從小米供應商處獨家獲悉，小米汽車工(gong)廠近日已開(kai)啟工(gong)人招聘，開(kai)放了涂裝操(cao)作工(gong)、電池車間操(cao)作工(gong)等(deng)多個崗位。
再結合前文小米拿下造車資質的消息，以及被曝光的“xiaomiev.com”網站域名，無不預示著小米汽車即將進入加速生產階段。
然而，和雷軍剛剛宣布造車時的新能源市場相比，如今的競爭格局可謂進入了“地獄模式”。
根據乘用車聯席(xi)會的(de)數據顯示，到2022年(nian)底，國內汽(qi)車生產產線(包括生產內燃機汽(qi)車的(de)工廠)的(de)年(nian)產量可達4300萬輛，但(dan)其利用率目(mu)前僅為54.5%，低于2017年(nian)的(de)66.6%。
嚴重產能過剩(sheng)，一(yi)定程(cheng)度上也與(yu)目前汽(qi)車(che)行業日(ri)益激烈的(de)競爭(zheng)環境(jing)有關(guan)。今(jin)(jin)年(nian)年(nian)初開(kai)始，各大車(che)企開(kai)啟了降價潮，疊加(jia)消費需求萎靡，競爭(zheng)進一(yi)步(bu)加(jia)劇(ju)。雖然(ran)電(dian)動(dong)車(che)市場(chang)的(de)份額在增加(jia)，但是車(che)企的(de)利潤并沒有顯著增長(chang)。造車(che)新勢力中的(de)元老(lao)蔚小理，時至今(jin)(jin)日(ri)還處在賣(mai)一(yi)輛虧一(yi)輛的(de)境(jing)地。
雪上加霜的(de)是(shi)，2023年新能(neng)源汽車的(de)生存(cun)環境(jing)也不再友好(hao)。
2022年是新(xin)能(neng)源(yuan)汽車補(bu)貼(tie)(tie)的最后一(yi)年，從(cong)2023年開始，國(guo)家(jia)將(jiang)不再對(dui)購買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車發放政(zheng)策補(bu)貼(tie)(tie)。摩根士丹利在報告中指出，2022年受補(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策影響消費者已(yi)經提前(qian)做出了購買(mai)決(jue)定，即使有(you)部分補(bu)貼(tie)(tie)計(ji)劃被延長到2023年，需求也已(yi)在一(yi)定程度上透支(zhi)。
在這種背景下，明年的小米汽車想要殺出一條血路，除了“性價比”，體驗上也得拿出點兒真東西。
智能化是當前新能源汽車血拼的主戰場之一——而車機體驗正是人們對新世代汽車智能化最直觀的感受。隨著汽車用戶增多、車機系統使用頻率增加，車機系統已經成為重要的流量入口，其體驗如果能夠得到提升，將對整車產品以及生態中各應用起到重要的引流作用。
參(can)考華為，據說鴻(hong)蒙4進一步優化了智能(neng)座(zuo)艙體驗，讓車(che)內(nei)屏(ping)幕(mu)也支(zhi)持多設備協同(tong)，例如多屏(ping)同(tong)享(xiang)讓車(che)內(nei)前后排乘客可(ke)同(tong)步觀影;將(jiang)手機(ji)上的游戲流轉至車(che)機(ji)，即(ji)可(ke)用(yong)車(che)內(nei)大屏(ping)暢玩手游;操(cao)作(zuo)無人機(ji)時，還可(ke)借(jie)助超級桌面將(jiang)座(zuo)艙屏(ping)幕(mu)作(zuo)為顯示大屏(ping)，坐在(zai)車(che)中通過座(zuo)艙屏(ping)幕(mu)便(bian)可(ke)以輕松操(cao)控(kong)無人機(ji)……
就結果來(lai)看，華為加(jia)持的AITO問界7月(yue)交付(fu)量為6934輛(liang)，仍不足萬輛(liang)，但較(jiao)此(ci)前數月(yue)已經有(you)了(le)明顯提升。
寫在最后
如(ru)果小米真的(de)要摸著“華為(wei)(wei)鴻蒙(meng)”過(guo)河，那其全端自(zi)研操作系統MIOS 預計也會采(cai)用和(he)華為(wei)(wei)一樣的(de)策略。
即(ji)MIOS 先兼(jian)容安卓(zhuo)開(kai)源項目 AOSP，穩(wen)定和發展用戶(hu)規模，后續逐步(bu)替換(huan)和脫離安卓(zhuo) AOSP。
然而，要想自主研發一款操作系統并非易事——技術壁(bi)壘、資(zi)源問題、生(sheng)態建設(she)等都是不(bu)可忽視的因(yin)素，需要有恒心投入大量的人力(li)(li)、物力(li)(li)和財(cai)力(li)(li)。
不(bu)過，可以肯定的是，如果小米真的邁(mai)出了這一步——
那么未來操作系統的市場就又要“變天”了~
參考資料：
《追趕華為鴻(hong)蒙OS?!小米(mi)自(zi)研系(xi)統(tong)MIOS，曝光!》黑馬公社，南(nan)憶(yi)玉
《小米汽(qi)車終(zhong)于“上岸”?》，壹番YIFAN，鄭亦久
《雷軍(jun)：小米研發(fa)大模型的方向是(shi)輕量化和(he)本地(di)部署》，雷軍(jun)
