誰是中(zhong)國最(zui)鬧心(xin)的(de)車(che)主?大概(gai)非威馬司機們莫屬。
隨著前幾日「威馬破產」傳言刷(shua)爆全網，隨之而來的，是(shi)車(che)主們發現(xian)座駕的車(che)機系(xi)統(tong)、手(shou)機App顯(xian)示無法(fa)(fa)加載，處于(yu)暫(zan)停(ting)服(fu)務的狀態，此(ci)外，手(shou)機藍牙鑰匙也無法(fa)(fa)正(zheng)常使(shi)用。
盡(jin)管(guan)威馬汽車官(guan)微對外(wai)表示，品牌(pai)并未申請破(po)產，只是經(jing)上海第三中級(ji)人民法院(yuan)受(shou)理，處(chu)于預(yu)重整階段。但公司也承認，系統APP的確出現問題，影(ying)響用(yong)戶使用(yong)。盡(jin)管(guan)問題已(yi)修復，但對于用(yong)戶來說(shuo)，負面影(ying)響已(yi)經(jing)發生，且可(ke)以(yi)預(yu)見的是，類似的困擾不會是唯一(yi)一(yi)次。
近些年，新能(neng)源+智能(neng)化雙輪驅動下，國產車正在(zai)迅速(su)崛起(qi)，前(qian)些天亮相德(de)國慕尼(ni)黑車展引得德(de)國車企圍觀，更是在(zai)網上刷屏。另一面，國產車創業潮進入下半場，新品牌林立的(de)賽(sai)道正面臨著殘酷的(de)淘(tao)汰(tai)式(shi)競爭(zheng)。
作為(wei)國產新勢力(li)早年的引領者，威馬汽車(che)本身有其價(jia)值，但問題在于：如何消除市場競爭淘汰對車(che)主們的困擾?
對此，幾位物聯網老兵(bing)提出一條另(ling)辟蹊徑的(de)解決方(fang)案：DePIN。
本文將試圖介紹，為什么DePIN技術能(neng)提供全新的(de)(de)解決(jue)思(si)路，以(yi)及，基于區塊鏈的(de)(de)技術路線與(yu)汽車結(jie)(jie)合的(de)(de)前沿進展。我們(men)認為，與(yu)產業的(de)(de)結(jie)(jie)合下，區塊鏈此前在大眾(zhong)心中印象將得以(yi)改(gai)變，同時(shi)釋(shi)放真正(zheng)價值。
值得一提的是，本文為智次方?物聯網智庫中(zhong)國(guo)AIoT產業年會暨2024年智能產業前瞻洞察(cha)大(da)(da)典(dian)活(huo)動預熱專欄「智聯(lian)先知 一(yi)期一(yi)會」，我們還將(jiang)對5G RedCap、衛(wei)星、大(da)(da)模型(xing)+工業、數綠(lv)融合、邊緣AI等趨(qu)勢(shi)及熱門技術進行訪談(tan)解讀。歡迎對上述話題(ti)感興趣的AIoT產業相關從業者指教交流，聯(lian)系方式：15210870661(同微信)。
本文(wen)是第一期內容，「DePIN重塑AIoT價值(zhi)鏈(lian)」。
讓數據和控制權歸屬(shu)于(yu)用(yong)戶(hu)
長期(qi)關注物(wu)聯網智庫的讀(du)者(zhe)，想必已(yi)對DePIN并不陌生，此前(qian)，我(wo)們(men)已(yi)經反復介紹過該技術(shu)。
其概念為(wei)去中(zhong)心(xin)化(hua)物(wu)理(li)基礎設施網(wang)絡(Decentralized Physical Infrastructure Networks)，基于區(qu)塊鏈技(ji)術、激勵機制和網(wang)絡效應，構建(jian)一個參與(yu)者(zhe)(zhe)人人有(you)份、共建(jian)系統(tong)、共享收(shou)益(yi)(yi)的(de)體(ti)系。這(zhe)當中(zhong)，區(qu)塊鏈技(ji)術用于記錄參與(yu)者(zhe)(zhe)的(de)貢(gong)獻，加以確權(quan)，在去中(zhong)心(xin)化(hua)的(de)體(ti)系中(zhong)，使得人人享用合約(yue)規(gui)定(ding)好的(de)相應權(quan)益(yi)(yi)。
回到此番(fan)威馬事(shi)件，當智能(neng)車依(yi)賴了中心化的主(zhu)機廠運(yun)營(ying)，一(yi)旦(dan)其運(yun)轉出現(xian)問(wen)題(ti)，之于車主(zhu)來說(shuo)，便(bian)是直接性地“用車不(bu)能(neng)自理”。難怪網友猜測，此次問(wen)題(ti)源(yuan)于——相(xiang)關公司服務器(qi)停止維護，導(dao)致用戶使用出現(xian)困擾。
那么(me)去中心(xin)化(hua)的DePIN為什么(me)能解(jie)決(jue)?Arkreen創始人Leo Lin為我們解(jie)釋道，DePIN倡導(dao)共建網(wang)絡(luo)，假(jia)設很(hen)多車(che)主和(he)(he)很(hen)多車(che)聯網(wang)服務商一起維護(hu)智能汽車(che)網(wang)絡(luo)，如有一個(ge)參與(yu)方突(tu)然單方面停止運營(ying)，本(ben)身不太(tai)會(hui)影響網(wang)絡(luo)中用戶的體驗和(he)(he)其他第三(san)方使用。
至于具體落地路徑，萬向區(qu)塊鏈實驗室負(fu)責人杜(du)宇給出兩條方案：
其一(yi)是聯盟鏈，以車(che)主(zhu)構(gou)成的委員會(hui)+主(zhu)機廠(chang)+行業協(xie)會(hui)方式(shi)。車(che)主(zhu)們共同參(can)與，構(gou)建(jian)一(yi)個類(lei)似(si)于(yu)「小區(qu)業主(zhu)委員會(hui)」的機構(gou)，加(jia)入智能車(che)系統運營中(zhong)。所需費用(yong)大家共同承擔，但相應的車(che)機使(shi)用(yong)數據產生的價(jia)值，也理當歸屬于(yu)大家。這條路線更為可行。
其二(er)是直接基于(yu)DePIN構建永續型(xing)車機服(fu)務，使用者向智能合約交手續費(fei)，然后獲(huo)取服(fu)務，同(tong)樣(yang)，各自使用的數(shu)據產(chan)生價值，也歸于(yu)本人。或(huo)許在未來，它(ta)有可能實現(xian)。
上述系統長期(qi)運(yun)營更為容易，因為本質上，其(qi)運(yun)行(xing)主體并非公司，而是大家共建的(de)(de)社群(qun)。其(qi)后端服務架構(gou)同樣是分(fen)布式、去中心(xin)化的(de)(de)，因而參(can)(can)與者(zhe)(zhe)也(ye)有相應獎勵，且參(can)(can)與者(zhe)(zhe)越多(duo)，構(gou)建起去中心(xin)化的(de)(de)規(gui)模化的(de)(de)系統，服務本身(shen)也(ye)越健壯。
“我們在想，某個(ge)品(pin)牌(pai)車主是(shi)不是(shi)能組(zu)成一個(ge)組(zu)織，共同做個(ge)DePIN項目，服(fu)務(wu)自己，繼而服(fu)務(wu)其他汽車品(pin)牌(pai)用戶(hu)”，杜宇暢想道。
上述設想并(bing)非遙不可及，事實上，DePIN結合(he)智能車在國外已有落地(di)。
DePIN+智能(neng)車已有項目運行
一個名為DIMO的項目(mu)，在業內被(bei)視為最前沿先(xian)鋒(feng)的DePIN+汽車結合范例。
其(qi)官網將(jiang)(jiang)自己的事業描述為(wei)：下一代“以人為(wei)本(ben)”的出行服(fu)務，通過將(jiang)(jiang)駕駛員及(ji)其(qi)數據(ju)與開發(fa)商、制造(zao)商連接起(qi)來，構(gou)建最大最有(you)(you)用的用戶自有(you)(you)設(she)備IoT網絡。其(qi)業務，則從汽車開始。
具(ju)體來說，DIMO號召大家將(jiang)(jiang)用(yong)車數據提供給平臺，這些(xie)數據將(jiang)(jiang)產生相(xiang)應(ying)的價值。比如，提供給保險公司作(zuo)為車險設計參(can)考，再比如提供給4S店及主機廠(chang)，作(zuo)為優化供應(ying)鏈和(he)庫存的參(can)照。這些(xie)數據產生的收益，大部分都將(jiang)(jiang)歸(gui)屬于車主本人。相(xiang)比下，目(mu)前多數用(yong)戶(hu)數據則歸(gui)屬于主機廠(chang)，就跟互聯網大廠(chang)邏輯一樣，這些(xie)用(yong)戶(hu)數據，撐起很多車企估值。
不止可以(yi)賺錢，參與DIMO后，APP也能(neng)提供遠程(cheng)解鎖開啟車門(men)/后備箱(xiang)、汽車健康診斷、設置(zhi)GPS隱(yin)私保護等等功能(neng)。
至(zhi)于接入方式，DIMO官網(wang)稱，若(ruo)汽車已有APP，如較(jiao)為(wei)開放(fang)的特(te)斯拉、豐田或FordPass，可以通過DIMO APP直接連接，無法直連的車型則需要購買(mai)硬件，以后裝方式從OBD端口(kou)獲取(qu)用戶數據。
據其官網顯示，目(mu)前DIMO已(yi)經接入了上萬輛(liang)汽車(che)。
DIMO，或者(zhe)說，DePIN+智能車的未來(lai)不(bu)止于此，Arkreen團隊此前就與戴姆勒進行過合作(zuo)，其創始人Leo Lin為(wei)我們描繪了一個更為(wei)有趣(qu)的模式(shi)。
一個通過(guo)DePIN為每輛車(che)(che)指定區(qu)塊(kuai)鏈錢(qian)包和(he)汽車(che)(che)ID的(de)(de)模式，結合(he)(he)自動(dong)駕駛技術(shu)，車(che)(che)輛可(ke)(ke)以自行出門提供出行服務，賺取(qu)運費。這當中涉及了成本(ben)，這輛“打工車(che)(che)”需要跟(gen)充電(dian)樁(zhuang)機(ji)器人(ren)(ren)打交道，獲取(qu)能源，也需要跟(gen)收費站(zhan)和(he)停車(che)(che)場機(ji)器人(ren)(ren)打交道，支付(fu)相關費用，基(ji)(ji)于設備的(de)(de)區(qu)塊(kuai)鏈錢(qian)包，成為機(ji)器人(ren)(ren)們交易的(de)(de)基(ji)(ji)礎(chu)共識。如此看(kan)來(lai)，自動(dong)駕駛車(che)(che)為主(zhu)人(ren)(ren)賺錢(qian)，似(si)乎(hu)并不遙(yao)遠。百度近(jin)些年宣傳的(de)(de)“汽車(che)(che)機(ji)器人(ren)(ren)”，若能結合(he)(he)DePIN，似(si)乎(hu)更為可(ke)(ke)信些。值得一提的(de)(de)是(shi)，自動(dong)駕駛過(guo)程(cheng)中又(you)能產(chan)生數(shu)據，這些數(shu)據還能產(chan)生價值，對車(che)(che)主(zhu)來(lai)說，又(you)是(shi)一個“消(xiao)費變投資”的(de)(de)新路子。
此(ci)外，新能源車本身也是一(yi)臺(tai)“行(xing)走的充(chong)電寶”，一(yi)臺(tai)分布(bu)式儲能設備，面對雙碳大勢(shi)而產生的電價(jia)波動，它也能協助進行(xing)波峰波谷調(diao)配(pei)，又是另(ling)一(yi)重經濟價(jia)值(zhi)。
可以預見，上述身份認證體系理當(dang)是跨(kua)商業生(sheng)態(tai)(tai)(tai)的，這當(dang)中包(bao)括了(le)4S店生(sheng)態(tai)(tai)(tai)、保險生(sheng)態(tai)(tai)(tai)、汽車(che)供應鏈生(sheng)態(tai)(tai)(tai)、充電網絡生(sheng)態(tai)(tai)(tai)，凡(fan)是能(neng)(neng)識別，便能(neng)(neng)進行(xing)價值交(jiao)易。
聽起來非常美(mei)妙(miao)，那(nei)么，當前DePIN結合智能車的(de)發展阻力是什么?
一(yi)方面(mian)來自部分主機廠。
畢竟各廠商費大(da)力做起來(lai)的(de)自有生態，所獲取(qu)的(de)用戶數據成為向(xiang)資(zi)本(ben)講故事(shi)的(de)籌碼(ma)，若讓大(da)家轉(zhuan)而走向(xiang)互通，并(bing)拿出(chu)數據，短期(qi)并(bing)非(fei)易(yi)事(shi)。
但DePIN對于汽車主機(ji)廠(chang)實際(ji)并非對立(li)關系。Leo Lin提出(chu)個人看法(fa)，他補充道，數字基礎設(she)施的共(gong)用避免了大(da)家(jia)高成本重復投入，且一(yi)旦打通，自己也能節約成本，避免浪費。尤(you)其對于新興創業型車企，“永續型數字基建”更利于大(da)家(jia)專注上層智能化服務，也避免了用戶對主機(ji)廠(chang)的經營問(wen)題影響用車的擔心。
此外，智能(neng)車結合DePIN也(ye)利于二手(shou)車殘值管理，一輛車的使用情況及價值透過技術手(shou)段進行確認(ren)，且(qie)不可更改，在(zai)整個(ge)社(she)會層(ceng)面，避(bi)免資源錯配和浪費(fei)。
另一方面，多(duo)數車(che)主(zhu)并(bing)未意識到——自己對數據及(ji)其(qi)產生價值擁(yong)有相(xiang)應(ying)權(quan)益(yi)。
正如(ru)Web2時代，互聯網大廠(chang)們(men)借由用戶數據將(jiang)(jiang)其估值(zhi)一(yi)抬(tai)再(zai)抬(tai)，背后是APP用戶們(men)將(jiang)(jiang)自己的(de)數據交付出(chu)去，換取了(le)免服務費刷視頻、買(mai)(mai)買(mai)(mai)買(mai)(mai)的(de)便利(li)。多(duo)數車主并未(wei)意(yi)識到，自己的(de)用車數據，實際上在主機廠(chang)手里(li)。這(zhe)些(xie)數據幫(bang)助主機廠(chang)優化產(chan)品(pin)設(she)計，調節庫存(cun)并為車險提供了(le)參考。所產(chan)生的(de)價值(zhi)也并未(wei)支付車主本(ben)人分(fen)文。
采訪中，杜宇也提(ti)到了(le)(le)隱(yin)私問題。業內(nei)常說，智(zhi)能(neng)車是四(si)個(ge)輪(lun)子的(de)(de)手機，不(bu)難理解(jie)，其產生的(de)(de)隱(yin)私問題也可(ke)能(neng)更(geng)為嚴重。車是個(ge)人(ren)(ren)私密的(de)(de)空間之一，但其內(nei)部布滿人(ren)(ren)臉識別攝像(xiang)頭、麥克風及各類傳感(gan)器，一輛車經(jing)常行(xing)駛的(de)(de)路(lu)徑，出入場合同樣很容易被(bei)記(ji)錄(lu)下(xia)來，造成泄露。理想(xiang)情(qing)況下(xia)，我們(men)個(ge)人(ren)(ren)的(de)(de)用車數(shu)據(ju)應該只有本人(ren)(ren)能(neng)查閱(yue)了(le)(le)解(jie)，且在本人(ren)(ren)同意或(huo)經(jing)由(you)隱(yin)私保護處理前提(ti)下(xia)，提(ti)供給(gei)第三方并獲取收益。
基于此(ci)，DePIN與智能車(che)的(de)(de)結合(he)不僅(jin)提供車(che)主理當擁有(you)的(de)(de)數據(ju)(ju)價(jia)值權益，也保護了(le)用(yong)戶隱(yin)私。當然，DePIN為核心的(de)(de)商業模式一旦(dan)成為現實并大(da)面積鋪開，很多互(hu)聯網大(da)廠估(gu)值邏輯(ji)恐怕要(yao)完全(quan)被顛覆了(le)，正如Leo Lin的(de)(de)一個(ge)總結，Web2時(shi)代數據(ju)(ju)的(de)(de)控制(zhi)權在平臺，Web3時(shi)代數據(ju)(ju)的(de)(de)控制(zhi)權交還(huan)給了(le)用(yong)戶。
讓區塊(kuai)鏈更懂(dong)產業，讓產業更懂(dong)區塊(kuai)鏈
回到開(kai)頭的(de)問題，當我們(men)在討(tao)論(lun)車企動蕩，車主面臨的(de)困境時，我們(men)在討(tao)論(lun)什么(me)。
與其盯著一兩家老板跑(pao)路下周回(hui)國，不如將(jiang)焦(jiao)點放在——如何避免?
能看到，DePIN與智(zhi)能車的結(jie)合，提供了一(yi)種(zhong)可(ke)行(xing)方(fang)案。
且對于用戶，整套體系(xi)提(ti)供一種更可(ke)(ke)靠、可(ke)(ke)信、有保障的智能網(wang)聯(lian)產品基礎設(she)施服務，不必擔(dan)心運營公司動(dong)蕩產生的問(wen)題。
另一方面(mian)(mian)，DePIN與物聯(lian)網(wang)設備(bei)的結合同樣避(bi)免(mian)了創業失敗造成的負面(mian)(mian)社會(hui)影響(xiang)。或(huo)許在DePIN結合物聯(lian)網(wang)設備(bei)應用下，共享單(dan)車墳(fen)場(chang)便不會(hui)因為公司倒閉(bi)而(er)出(chu)現，而(er)是有一個(ge)社群(qun)將(jiang)其運營起(qi)來(lai)。不過這個(ge)設想(xiang)，還有賴于大眾(zhong)和(he)監(jian)管方面(mian)(mian)的推動。
2023年(nian)，可謂DePIN概念崛起之年(nian)。
在9月于上(shang)海舉辦的(de)區塊鏈全球峰會上(shang)，一批DePIN項目(mu)脫穎而(er)出(chu)被(bei)人們看到(dao)，DePIN+通(tong)信(xin)公司Heilium在美(mei)國推出(chu)了每月5美(mei)元，通(tong)話流量(liang)隨便用的(de)套餐，引(yin)得LightReading、FierceWireless、TheVerge等各大科技電(dian)信(xin)媒(mei)體關注，且該(gai)公司還(huan)與德國電(dian)信(xin)等主流運營商開啟合作(zuo)。
Leo Lin的(de)arkreen團隊(dui)也在全球社區推廣Web3 驅動的(de)數(shu)字基(ji)(ji)礎(chu)設施，希望自下(xia)而上共建分布式可再(zai)生能(neng)(neng)源數(shu)據基(ji)(ji)礎(chu)設施網絡。這是一個可持續(xu)性的(de)Web3項目(mu)，通過(guo)技術和(he)(he)激勵(li)機制(zhi)，低成本高效率(lv)地聚合可信的(de)能(neng)(neng)源數(shu)據，并將數(shu)據轉化為(wei)可再(zai)生能(neng)(neng)源證書(shu)，幫助更多個體或組織實現碳中(zhong)和(he)(he)目(mu)標(biao)。對于實現國內光伏(fu)企業(ye)出海，也有參考(kao)價值(zhi)。更多介紹，歡迎(ying)點擊(ji)了解之前的(de)文(wen)章。
Leo Lin的arkreen團隊也在(zai)全球社區推廣Web3 驅動(dong)的數字基礎(chu)設(she)施，希望(wang)自下而(er)上共建分布(bu)式可(ke)(ke)再生能源(yuan)數據(ju)(ju)基礎(chu)設(she)施網絡(luo)。這是一個(ge)可(ke)(ke)持續性的Web3項目(mu)，通(tong)過技術和激勵(li)機制，低成本高(gao)效(xiao)率地聚合可(ke)(ke)信的能源(yuan)數據(ju)(ju)，并將數據(ju)(ju)轉化為可(ke)(ke)再生能源(yuan)證(zheng)書，幫助更多(duo)個(ge)體(ti)或組織實(shi)現碳中和目(mu)標。對于實(shi)現國內光伏企(qi)業出海，也有參考(kao)價值。
作(zuo)為(wei)該(gai)領域(yu)的(de)(de)主(zhu)(zhu)要推動機構(gou)，萬向區(qu)塊鏈(lian)實驗室(shi)也同HashKey Capital宣布聯(lian)合發起Web3.0 創新(xin)孵化平臺Future 3 Campus，DePIN是他們(men)核心聚焦的(de)(de)賽(sai)道之一，他們(men)將以上海、粵(yue)港澳大灣區(qu)、新(xin)加坡為(wei)主(zhu)(zhu)要孵化基(ji)(ji)地，輻射全球Web3.0生態。同時，Future 3 Campus將推出首期(qi)5000 萬美(mei)金的(de)(de)種子基(ji)(ji)金用于Web3.0 項目孵化，服務該(gai)領域(yu)的(de)(de)創新(xin)創業。
在(zai)訪談中能(neng)感(gan)受(shou)到，DePIN相比更(geng)早(zao)前的Web3路徑更(geng)關(guan)注服務實體，結合產業，其一(yi)手(shou)(shou)握著(zhu)Web3，另一(yi)只手(shou)(shou)握住(zhu)物(wu)聯網，相信能(neng)產生令人振奮的化(hua)學反應。
正如Leo Lin對自己所做事業的(de)一(yi)句(ju)評價：
希望產業(ye)的人(ren)更Web3一(yi)點，讓Web3的人(ren)更產業(ye)一(yi)點。
值得(de)一(yi)提的是，關于DePIN及Web3+AIoT，我們將在12月15日舉辦“中國(guo)AIoT產業年(nian)會(hui)暨2024年(nian)智(zhi)能產業前瞻洞察大(da)典”中邀請(qing)更多從(cong)業者現場進(jin)一(yi)步解讀。
