就在今天（1月19日），中國智慧公路行業迎來里程碑時刻——長三角智慧交通示范項目、杭紹甬高速公路杭州至紹興段正式通車！
杭紹(shao)甬高(gao)速(su)杭紹(shao)段起于蕭山南陽街道(dao)紅(hong)山村附近，向東(dong)經(jing)杭州蕭山區(qu)、錢塘區(qu)，紹(shao)興柯(ke)橋區(qu)、濱海新區(qu)、上虞區(qu)，終(zhong)于上虞與余姚交界處(chu)，全長52.8公(gong)里，按雙向六(liu)車道(dao)建設(she)(she)，高(gao)速(su)主線設(she)(she)計時速(su)120公(gong)里。主線共(gong)設(she)(she)橋梁24座，隧道(dao)1座，10處(chu)互通式立交，沿線設(she)(she)置高(gao)速(su)收費(fei)站(zhan)6處(chu)、電(dian)子收費(fei)站(zhan)3處(chu)、服務區(qu)2處(chu)。
該條高速公路自立項以來就受到廣泛關注：一是因為其當時被冠以“全國首條智慧高速公路”的名號；二是有傳言說該條公路將成為中國第一條“無限速”的超級高速公路。
然而，在公路通車的前一天，紹興市高速交警支隊三大隊副大隊長張鋼強對此前網傳“不限速或限速150km/h”等傳聞進行了回應。他表示：“杭紹甬高速小型載客汽車最高限速 120km/h，其他車輛最高限速100km/h。之前在網上謠傳的不限速、或者限速 150km/h，都是假消息。”這讓許(xu)多期待已久的(de)“飛車(che)俠”倍(bei)感失望(wang)。
不過，不限速是假，黑科技是真。據悉，在視頻AI算法、物聯網、V2X通訊等技術支持下，這條高速可提供即時信息觸達、車道級誘導、車輛一鍵救援、服務區在線預約等服務。借此，本(ben)文將介紹該條高速的(de)智慧化創新，并進一(yi)步剖析智慧公路(lu)行(xing)業的(de)發展(zhan)現狀。
關于“不限速”的猜想
我(wo)們知道，目(mu)前全球大(da)部(bu)分國家(jia)都有最(zui)高限速(su)(su)，但德(de)國超過8000英里的高速(su)(su)公路中，大(da)約70%沒有速(su)(su)度限制，且(qie)交(jiao)通事故的發生率還是全球最(zui)低。
從(cong)(cong)歷史沿革來看，二戰時期，德國為了(le)更好地(di)實施閃電(dian)戰策略(lve)，修(xiu)(xiu)建(jian)了(le)長達3900千米的(de)多車道(dao)立體交叉高速公路(lu)。建(jian)成之后，德軍(jun)憑借(jie)高速公路(lu)的(de)快捷交通(tong)，僅一(yi)天就趕到前線，并繞道(dao)至馬奇諾(nuo)防線之后，以意想不到的(de)速度(du)讓(rang)法軍(jun)在頃刻(ke)間土崩(beng)瓦解。1932年(nian)，德國又修(xiu)(xiu)建(jian)了(le)世界上第一(yi)條從(cong)(cong)波恩至科隆的(de)高速公路(lu)——這都為德國先(xian)進的(de)高速公路(lu)系統奠定了(le)根(gen)基(ji)。
總結(jie)德國為(wei)什么能設置不限速高速公路的原因，可以概括為(wei)四個關鍵(jian)詞——路面平整寬敞，德系車性能強悍(han)，交通標(biao)志清晰規范(fan)，交通管(guan)理高效(xiao)智能。
首(shou)先，德國的高(gao)速公路(lu)通常(chang)以(yi)平整(zheng)、寬敞的路(lu)面著稱，路(lu)面平緩的坡度(du)最大為(wei)4%，這種道路(lu)條件(jian)為(wei)車輛高(gao)速行(xing)駛提供了(le)較好的條件(jian)，同(tong)時(shi)其(qi)路(lu)況(kuang)也(ye)十分良好，通常(chang)為(wei)平直的道路(lu)走向，沒有急轉彎(wan)、陡坡、狹窄(zhai)等事(shi)故(gu)多發路(lu)段，保障駕駛安(an)全性(xing)。
第二，德國汽車通常具有(you)強大的(de)(de)動力性能(neng)、高效的(de)(de)懸掛(gua)系統和(he)優(you)越的(de)(de)剎(cha)車系統。這使得(de)德國的(de)(de)汽車更適合高速行駛，并能(neng)夠(gou)在(zai)高速情況下(xia)保持穩定性和(he)安全性。
第(di)三(san)，德國(guo)高速公(gong)路的(de)指示標(biao)志簡潔明確，不(bu)設立廣告牌，避免駕(jia)駛員(yuan)因專注標(biao)識招牌而(er)分散注意力。
最后(hou)，德國(guo)高速(su)公路還(huan)采(cai)用了安全保障(zhang)、救(jiu)援、電(dian)子顯示(shi)與監視(shi)、人工(gong)監督、導航等世界(jie)上最先進的電(dian)子系(xi)統，就像德國(guo)的高速(su)公路本身一樣，組織有序，運作流暢(chang)。
當然，這(zhe)并不是說德國所有的(de)高速公(gong)路(lu)都不限速，一(yi)些狹(xia)窄或者擁擠的(de)路(lu)段(duan)也是有速度(du)限制的(de)，通常在(zai)80-120公(gong)里(li)每小時之(zhi)間。
最初，傳言杭紹甬高速將成為中國第一條“無限速”的超級高速公路時，就說其是基于德國高速公路無限制公里的標準進行建設的，但如今官方出來辟謠了“不限速”，那該道路是否基于德國標準也就不得而知。
不(bu)過，筆者(zhe)猜測，或(huo)許之(zhi)前該道路是有設計成(cheng)“不(bu)限速”的(de)(de)打算（畢竟一(yi)些官方媒體都(dou)報道過類似(si)(si)的(de)(de)宣傳），但是綜(zong)合考(kao)慮到中國絕大多數駕(jia)(jia)駛員并沒(mei)有在類似(si)(si)不(bu)限速高(gao)速上駕(jia)(jia)駛的(de)(de)經驗，安全性有待考(kao)量，同時(shi)(shi)不(bu)限速高(gao)速對駕(jia)(jia)駛員的(de)(de)駕(jia)(jia)駛技能和(he)反應能力也(ye)有更高(gao)的(de)(de)要求，因(yin)此杭(hang)紹甬高(gao)速通(tong)車時(shi)(shi)并沒(mei)有開放不(bu)限速。至于未(wei)來會(hui)不(bu)會(hui)有開放的(de)(de)可能，仍需進一(yi)步評估和(he)考(kao)量。
一條“智慧化”的高速公路
除(chu)去“不限速”的噱(xue)頭，其實更值得關注(zhu)的是杭紹甬(yong)高速在智(zhi)慧公路方面的多(duo)項創(chuang)新(xin)實踐，數字化(hua)貫穿了(le)其從建(jian)設到運營的全過程。
項目施工建設階段
在項目施(shi)工(gong)階段，杭(hang)紹(shao)甬高(gao)速(su)杭(hang)紹(shao)段路(lu)面智控中(zhong)心實現了路(lu)面施(shi)工(gong)全(quan)環節的(de)數據采集、分析、評價(jia)(jia)、預警、閉合(he)，形成了多維度的(de)路(lu)面施(shi)工(gong)質量評價(jia)(jia)體系，為項目路(lu)面施(shi)工(gong)提供智能化(hua)監督(du)與(yu)管控。
舉例(li)而言，瀝(li)青路(lu)(lu)面(mian)是高速公路(lu)(lu)建(jian)設主(zhu)體工程(cheng)的最(zui)后(hou)一個(ge)重(zhong)要環(huan)節，浙江(jiang)交通集團杭紹甬(yong)指揮部在(zai)路(lu)(lu)面(mian)施(shi)工過程(cheng)中(zhong)，實行了“拌和→運輸→攤鋪(pu)→碾壓”的全過程(cheng)數字化(hua)(hua)(hua)管(guan)控(kong)(kong)模(mo)式，做到關鍵(jian)環(huan)節施(shi)工可視化(hua)(hua)(hua)、管(guan)理實時化(hua)(hua)(hua)，實現在(zai)建(jian)工程(cheng)各(ge)環(huan)節管(guan)理控(kong)(kong)制信息化(hua)(hua)(hua)、快速化(hua)(hua)(hua)、一體化(hua)(hua)(hua)。
每輛來往攤(tan)鋪車工作(zuo)時(shi)的(de)(de)數據都會清晰呈現在杭(hang)紹(shao)甬高速杭(hang)紹(shao)段項目安裝的(de)(de)LED顯示屏上。當(dang)出(chu)現異(yi)常情況時(shi)，實(shi)時(shi)預警將(jiang)即刻提(ti)醒現場(chang)施工人員及時(shi)采取必要(yao)措施保證路面(mian)攤(tan)鋪碾(nian)壓質量。此(ci)外(wai)，攤(tan)鋪機支持多點位溫度(du)采集，能(neng)夠真實(shi)反映(ying)攤(tan)鋪斷面(mian)的(de)(de)溫度(du)分布情況。
同時(shi)(shi)(shi)，在杭(hang)紹甬高速杭(hang)紹段項(xiang)目現場，監(jian)理(li)及(ji)現場施工(gong)管理(li)人(ren)員(yuan)可(ke)通過移動終端APP及(ji)時(shi)(shi)(shi)全(quan)面(mian)地查看施工(gong)中存在的(de)問題，常規檢(jian)測(ce)時(shi)(shi)(shi)可(ke)以針對(dui)薄弱區(qu)域進(jin)行(xing)選(xuan)點，使檢(jian)測(ce)更具(ju)有(you)針對(dui)性，消除問題隱患、提高施工(gong)質(zhi)量，將原(yuan)先的(de)質(zhi)量抽檢(jian)轉變(bian)為“云監(jian)工(gong)”，真正做(zuo)到施工(gong)全(quan)程“可(ke)視化(hua)”。
公路運營階段
在(zai)通車后正式運營(ying)的(de)過(guo)程中，不(bu)停車收費站、可預約的(de)充電服務、分車道的(de)避(bi)障、實時可見(jian)的(de)事故現(xian)場展示……都將為出行人員帶來智能化的(de)便(bian)利體驗。
收費方面，當初2018年設計時期望實現自由流收(shou)費模(mo)式(shi)，即取消(xiao)傳(chuan)統(tong)意(yi)義上的(de)收(shou)費站(zhan)，進出(chu)高(gao)速(su)都不會(hui)有明確(que)的(de)道口，更不存在(zai)等待抬桿的(de)動作。取而代之(zhi)的(de)是在(zai)高(gao)速(su)公(gong)路上設置攝像(xiang)頭、傳(chuan)感器等，能夠(gou)捕(bu)捉、記錄車輛行(xing)駛(shi)軌跡，當車輛駛(shi)出(chu)高(gao)速(su)后，再自行(xing)計算扣費。
如今就實際來看，杭紹甬高速全線50%的收費車道采用無人收費模式。據浙江交通集團杭紹甬高速軟件項目負責人余誠介紹，“ETC車輛只需1秒即可過閘，非ETC車輛平均5秒即可通過。馬鞍(an)收(shou)費站采用的(de)是(shi)云收(shou)費的(de)模式，非(fei)ETC用戶在(zai)(zai)通過收(shou)費站的(de)過程(cheng)中(zhong)達到了無(wu)人(ren)化(hua)，發(fa)卡(ka)(ka)機(ji)能自動把卡(ka)(ka)提供出來，用戶可以自己取卡(ka)(ka)，繳費過程(cheng)也是(shi)有自助(zhu)還卡(ka)(ka)的(de)機(ji)器，我們(men)評估，包(bao)括ETC以及非(fei)ETC車輛通行(xing)效率會提高在(zai)(zai)25%左右。”
服務方面，車(che)(che)主只(zhi)需提前下載“智在(zai)行(xing)”APP，就能(neng)快速獲知服(fu)務(wu)區(qu)停(ting)車(che)(che)、加油、充(chong)電設備飽和狀況(kuang)及位置分布，同時(shi)通過(guo)(guo)APP提前預(yu)約充(chong)電樁(zhuang)。當車(che)(che)輛(liang)開到(dao)服(fu)務(wu)區(qu)相(xiang)應(ying)的樁(zhuang)位時(shi)，充(chong)電樁(zhuang)能(neng)夠(gou)基于車(che)(che)牌信息識(shi)別出預(yu)約的車(che)(che)輛(liang)，并且自動落桿讓車(che)(che)輛(liang)駛入進行(xing)充(chong)電。智慧取(qu)餐(can)也是通過(guo)(guo)智在(zai)行(xing)APP進入到(dao)服(fu)務(wu)區(qu)的界面后，選(xuan)擇餐(can)飲食品(pin)之(zhi)后，到(dao)達服(fu)務(wu)區(qu)后從(cong)取(qu)餐(can)柜取(qu)出相(xiang)應(ying)的商品(pin)。
車(che)(che)主停(ting)留在服(fu)務區時(shi)，平臺通過(guo)視頻+AI算(suan)法(fa)實現對服(fu)務區內(nei)車(che)(che)輛(liang)的監管，識別(bie)不文明停(ting)車(che)(che)、危化(hua)品車(che)(che)輛(liang)違停(ting)；司乘人員準備(bei)離開時(shi)，在手機上輸入車(che)(che)牌(pai)號可一鍵獲取停(ting)車(che)(che)位置，并精準反向尋車(che)(che)。
安全方面，杭紹甬高速杭紹段啟用了“慧眼”智慧感知系統，通過沿線攝像頭感知各類異常情況，可將道路事故由“被動報警”革新為“秒級主動發現”。一旦(dan)發(fa)生(sheng)事(shi)故，“慧眼(yan)”能夠(gou)確(que)定事(shi)故車道并發(fa)出指令，通過線(xian)上信(xin)息服務(wu)平臺、線(xian)下電子(zi)屏、定向(xiang)喇叭等(deng)對后方車輛進行(xing)預警(jing)，分(fen)車道提供(gong)避(bi)障引(yin)導、最佳行(xing)車速(su)度(du)建議，避(bi)免(mian)追尾等(deng)二次事(shi)故發(fa)生(sheng)，且能夠(gou)減(jian)緩擁堵。
同時，為確保出行(xing)(xing)更安全(quan)，杭紹甬智慧高速(su)針對(dui)這一特(te)殊天(tian)氣建立(li)了10分鐘(zhong)級的氣象監測體系，首創“路—警—氣象”三方共建的四級預警機制，實現對(dui)團(tuan)(tuan)霧的精準感(gan)知(zhi)和分級預警。對(dui)尚未進入(ru)團(tuan)(tuan)霧區(qu)域的車(che)輛進行(xing)(xing)收(shou)費站(zhan)入(ru)口管控，對(dui)團(tuan)(tuan)霧區(qu)域內路段智能匹配霧區(qu)照(zhao)明強化、限(xian)速(su)限(xian)距、行(xing)(xing)車(che)提(ti)醒等交通管控策(ce)略，讓高速(su)出行(xing)(xing)更暢(chang)通、更安全(quan)。
除此之外，還有消息顯示杭甬高速為新能源汽車預留了配套設施的發展空間。隨著新能源車銷量的(de)(de)持續(xu)增長，充電(dian)(dian)問題成了關注的(de)(de)焦點(dian)。目前由于充電(dian)(dian)樁的(de)(de)數量和充電(dian)(dian)速(su)(su)度(du)的(de)(de)限制(zhi)，在(zai)高速(su)(su)服務(wu)區普(pu)遍(bian)需(xu)要(yao)排隊等候(hou)30分鐘(zhong)左右充電(dian)(dian)，而想要(yao)讓(rang)續(xu)航持續(xu)幾百公里，充電(dian)(dian)時(shi)間還需(xu)要(yao)再花費半(ban)小時(shi)，整(zheng)體的(de)(de)用戶體驗(yan)并不友好。
早(zao)在 2018 年建(jian)設之初，杭甬高(gao)(gao)速相關負(fu)責人就表示，該高(gao)(gao)速的(de)目(mu)標(biao)是(shi)通過太(tai)陽(yang)能發電(dian)(dian)(dian)、路面(mian)光伏發電(dian)(dian)(dian)作為插(cha)電(dian)(dian)(dian)式充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁電(dian)(dian)(dian)量的(de)補(bu)充(chong)(chong)，為電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)提供充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)服務；遠期目(mu)標(biao)是(shi)在未來，通過高(gao)(gao)速路面(mian)下預留的(de)電(dian)(dian)(dian)磁感應磁圈(quan)，實(shi)現電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)在此路段邊行(xing)駛邊充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)。這種(zhong)“無(wu)感”的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，相信會極(ji)大(da)地提升(sheng)新能源車(che)(che)主(zhu)的(de)駕駛體驗。
巨頭布局“智慧公路”
“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業化建設的整個生命周期，如今放在新時代背景下也依然富有獨特的生命力。近年來，中國公路智慧交通行業市場規模不斷擴大。銳觀網發布的數據顯示，2021年中國公路智慧交通市場規模達到1382.4億元。隨著我國公路智能化、信息化的大力建設，公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，預計2026年中國公路智慧交通市場規模將增長至2,837.3億元。
在此背景下，5G、物聯網、AI、邊緣計算等技術的蓬勃發展，催生(sheng)了一批可(ke)快速落地，且符合(he)中國(guo)國(guo)情(qing)的智慧交(jiao)通、智慧高速解決方(fang)案。
華為
華為(wei)(wei)在交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)行業(ye)發(fa)展(zhan)超過20年(nian)。經(jing)過多(duo)年(nian)發(fa)展(zhan)，華為(wei)(wei)的光傳送網(wang)、數據(ju)通(tong)(tong)信(xin)廣(guang)(guang)泛運用于(yu)全國高(gao)速公路(lu)網(wang)；為(wei)(wei)部(bu)委(wei)、廣(guang)(guang)東等(deng)十(shi)多(duo)個(ge)(ge)省的高(gao)速公路(lu)提供華為(wei)(wei)云服(fu)(fu)務(wu)；數字能源(yuan)解(jie)決方案保障了全國二十(shi)多(duo)個(ge)(ge)省交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸廳局(ju)數據(ju)中心信(xin)息化發(fa)展(zhan)；與(yu)交(jiao)(jiao)科所和道研(yan)中心深(shen)度合作，廣(guang)(guang)泛參與(yu)全國交(jiao)(jiao)管集成(cheng)指(zhi)揮(hui)平臺分布式改造，積極探索道路(lu)風險(xian)研(yan)判預警系統(tong)、新型城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)指(zhi)揮(hui)平臺等(deng)創新課(ke)題，服(fu)(fu)務(wu)于(yu)全國三十(shi)多(duo)個(ge)(ge)省交(jiao)(jiao)警總(zong)隊(dui)和一(yi)百多(duo)個(ge)(ge)城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)警支隊(dui)。
2021年10月，華為智慧公路軍團成立。智慧軍團整合了科學家、工程師和專家，具備研發、技術、產品等多方能力，并不斷與行業專業領域優秀公司合作、互補，聯合輸出了多種完整解決方案。
（圖源：華為官網）
當前，華為智慧公路軍團目前主要聚焦在三大業務場景：第一是高速公路機電系統：從路段到路網，高速公路機電系統正向收費一張網、感知一張網、通信一張網發展，F5G、SDWAN、雷視擬合、AI等新技術將有效推動機電系統一張網建設與優化升級。第二是高速公路運營管理：圍繞新建改擴建路段的智慧化、已開通運營路段的數字化提升和業務“上云用數賦智”企業數字化轉型，以數字技術和場景化方案提質增效。第三是高速公路隧道：公路隧(sui)道的運營管理面臨“事故隱患多(duo)、應(ying)急救援難，設備(bei)系統多(duo)、巡檢運維難”等痛點，雷(lei)視擬合、開源鴻蒙、智(zhi)能(neng)物聯等技術應(ying)用將(jiang)有效提升(sheng)安全應(ying)急與設備(bei)運維效率。
就實際應用而言，華為助力山東高速集團建設了首個基于開源鴻蒙物聯控制的智能隧道系統，實現機電狀(zhuang)態實時可測、智(zhi)能可管、一鍵可控。
通過雷視融合感知及AI算法管理異常駕駛行為，結合數字孿生技術，對雷達、視頻在時(shi)空(kong)同(tong)步下做匹配和(he)(he)數據擬合，形成完全時(shi)空(kong)同(tong)步和(he)(he)數據融合的軌跡(ji)信息。并支持行(xing)人、停(ting)車(che)、逆行(xing)等事件識別和(he)(he)危化品重點車(che)輛識別，實現隧道交通(tong)事件的事前預防、事中監測、事后回溯。
將開源鴻蒙智(zhi)能本(ben)地(di)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器替代傳統(tong)PLC控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器，支持(chi)多種(zhong)機電設(she)備協議接入，從(cong)而(er)實現設(she)備統(tong)一(yi)(yi)(yi)納(na)管、狀(zhuang)態(tai)實時可視(shi)、統(tong)一(yi)(yi)(yi)業務操(cao)作和智(zhi)能控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，事件發生(sheng)時，系統(tong)可一(yi)(yi)(yi)鍵下發預案，一(yi)(yi)(yi)鍵秒級聯(lian)控(kong)(kong)，提升交通事件處置效(xiao)率，降低二次事故發生(sheng)率。
通過(guo)開源鴻蒙控(kong)制(zhi)器，在(zai)不(bu)更(geng)換設(she)(she)備的(de)情況下將“機(ji)電啞設(she)(she)備”改造為智能終端，支(zhi)持自(zi)動巡(xun)(xun)檢(jian)和(he)應(ying)急聯動，大幅(fu)提升機(ji)電巡(xun)(xun)檢(jian)和(he)安全(quan)應(ying)急聯動效率。同(tong)時(shi)為系(xi)統提供邊緣計算平(ping)臺(tai)，現場人員“足(zu)不(bu)出(chu)門”，即可在(zai)配電房獨立查(cha)詢、維護(hu)和(he)控(kong)制(zhi)隧道機(ji)電設(she)(she)備。
阿里
2013年5月，阿(a)里斥資2.9億美元入(ru)股(gu)高(gao)德成(cheng)為大股(gu)東，可以說(shuo)是阿(a)里進入(ru)交(jiao)通(tong)(tong)領域的里程碑事(shi)件(jian)。在(zai)此之后，阿(a)里在(zai)交(jiao)通(tong)(tong)出(chu)行領域的投資多(duo)達數十起，涉(she)及公(gong)共交(jiao)通(tong)(tong)、車聯網(wang)、二手車、自動駕駛(shi)等多(duo)個(ge)業務，從汽車生(sheng)產到(dao)生(sheng)態，從公(gong)共出(chu)行到(dao)汽車服務，從智慧高(gao)速(su)到(dao)城市大腦，形成(cheng)了一整套(tao)的行業布局(ju)。
如今的阿里云智慧交通解決方案基于交通云控平臺3.0，圍繞感知智能、決策智能、認知智能、協同智能四大核心技術打造交通云控平臺全場景領域套件，助力城市交通、高速運營、公共交通運營、海陸空樞紐等全場景。具體到高速公路領域，阿里云高速公路智慧運營解決方案則是一套為高速公路管理處打造的智能化運營平臺，具備交通事件的實時上報與處置、交通態勢的實時監測、線路智能引導、智能控流決策及施工占道預演等能力。
阿里云(yun)高(gao)速公(gong)路智慧運營解(jie)決方案架構(gou)（圖源(yuan)：阿里云(yun)官網）
提(ti)升通行效率(lv)：通過智(zhi)能引導(dao)算(suan)法及施(shi)工決策(ce)分析，有效地提(ti)升通行效率(lv)
提(ti)升(sheng)公眾感知：通過(guo)與(yu)高德(de)APP、情報(bao)板(ban)、廣播電臺(tai)的實(shi)時(shi)聯(lian)動，提(ti)升(sheng)公眾感知覆蓋度
提升(sheng)管控(kong)水平(ping)：通(tong)過(guo)路(lu)況監測分析、智能控(kong)流(liu)等能力有效地(di)提升(sheng)路(lu)網管控(kong)水平(ping)
2019年，全國首個高速不停車收費AI稽核項目正式落地廣東，背后正基于阿里云強大的云計算底座和業界領先的大數據及人工智能的能力。
廣東聯合電服(fu)通過(guo)與(yu)阿(a)里(li)(li)云合作，借助阿(a)里(li)(li)云全球(qiu)領先的(de)(de)(de)視(shi)(shi)頻識別技術(shu)，精確感知車(che)輛(liang)特征(zheng)，建設智能化稽核分析(xi)系統，發現車(che)輛(liang)以(yi)套牌、遮(zhe)牌等(deng)形(xing)式(shi)偷(tou)逃(tao)費的(de)(de)(de)行(xing)(xing)為(wei)。同時(shi)結合數據技術(shu)，在圖(tu)片、視(shi)(shi)頻全部上云的(de)(de)(de)基礎上，還原車(che)輛(liang)在全路(lu)網的(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛軌跡，突破(po)以(yi)往(wang)單個設備只(zhi)能提供(gong)有限(xian)依據的(de)(de)(de)限(xian)制。此外(wai)，在邊緣節(jie)點上提供(gong)穩(wen)定的(de)(de)(de)計算(suan)能力(li)(li)(li)，通過(guo)實時(shi)數據處理，緩(huan)解(jie)圖(tu)片、視(shi)(shi)頻傳輸上云的(de)(de)(de)流量壓力(li)(li)(li)——這都將助力(li)(li)(li)高速公路(lu)由傳統模(mo)式(shi)向云端一體化模(mo)式(shi)轉型，實現不(bu)停車(che)自由通行(xing)(xing)、業務管理的(de)(de)(de)實時(shi)審計、對大量車(che)輛(liang)交通記錄和應收費率的(de)(de)(de)實時(shi)準(zhun)確核算(suan)，讓每(mei)(mei)輛(liang)車(che)的(de)(de)(de)每(mei)(mei)個行(xing)(xing)程每(mei)(mei)筆費用都不(bu)遺漏。
百度
百度智慧高速解決方案，融合人工智能、大數據、云計算(suan)和(he)車路協同(tong)等(deng)關鍵(jian)技術能(neng)力，致力解決(jue)傳統(tong)高(gao)速(su)業務痛點問題，全(quan)(quan)面實現高(gao)速(su)公(gong)路規劃、建設、管(guan)理(li)、養(yang)護、運營、出行(xing)服(fu)務等(deng)全(quan)(quan)方位、全(quan)(quan)生(sheng)命周(zhou)期的應用(yong)服(fu)務體系，與(yu)行(xing)業各方攜手(shou)共建安全(quan)(quan)高(gao)效、智(zhi)能(neng)交(jiao)互、閉環(huan)普惠、持續發展的智(zhi)慧高(gao)速(su)生(sheng)態
百度智慧高速解決方案全景
智慧監控場景解決方案：全面賦能高(gao)速公路 AI 智慧(hui)感知一張(zhang)網建設，提供高(gao)可(ke)知、 高(gao)可(ke)測、高(gao)可(ke)控的 可(ke)視化全天候、全要素、全域智慧(hui)監控方(fang)案(an)
智慧稽核場景解決方案：面向稽(ji)(ji)核業(ye)務現實(shi)需求(qiu)，針對事后追繳(jiao)證據不(bu)足、路(lu)徑還原(yuan)證據鏈缺失等稽(ji)(ji)核痛點，提(ti)供云端(duan)、路(lu)段(duan)、收費站三位(wei)一體(ti)的完整稽(ji)(ji)核方案(an)
智慧管養場景解決方案：提供云端(duan)一(yi)體智慧管養解決方案(an)，助(zhu)力高速(su)智能化(hua)、輕量化(hua)、快速(su)化(hua)的巡(xun)檢(jian)養護
智慧管控場景解決方案：面向高速業主現實需求，基于車道級高精地圖，提供精細(xi)化設(she)備設(she)施管理、信(xin)息發布(bu)等產品服務
實際應用(yong)(yong)方(fang)面，蘇州高(gao)速(su)使(shi)用(yong)(yong)百度(du)地圖智慧誘導(dao)發布(bu)平臺(tai)，在高(gao)速(su)龍門架誘導(dao)屏(ping)上(shang)向過往車輛(liang)發布(bu)實時路(lu)(lu)況(kuang)、預計行程時間、高(gao)速(su)服(fu)務區位置(zhi)等信息。河(he)北高(gao)速(su)公安(an)交(jiao)(jiao)警總(zong)隊指揮中心使(shi)用(yong)(yong)百度(du)地圖交(jiao)(jiao)通(tong)信息發布(bu)與(yu)研判平臺(tai)，實現(xian)河(he)北全省高(gao)速(su)交(jiao)(jiao)通(tong)管理(li)工作“情、指、勤、督(du)”一體化。2020年(nian)，百度(du)在四(si)川(chuan)都汶高(gao)速(su)龍池(chi)段，根據三(san)部委提出的車路(lu)(lu)協同(tong)建(jian)設(she)要(yao)求，通(tong)過“高(gao)速(su)全天候車路(lu)(lu)協同(tong)方(fang)案”，建(jian)成西南地區首個“車路(lu)(lu)協同(tong)”試驗場 ，融(rong)合(he)國內領(ling)先的“AI+多源傳感融(rong)合(he)技術”，是基(ji)于“車道級導(dao)航”的創新(xin)探索。
軟通智慧
軟通智(zhi)慧(hui)是中(zhong)國領先的(de)(de)城(cheng)市(shi)(shi)數(shu)據(ju)智(zhi)能服(fu)務(wu)提供商，秉承“數(shu)據(ju)賦能城(cheng)市(shi)(shi)治(zhi)理(li)(li)，場(chang)景(jing)釋放數(shu)據(ju)價(jia)值”的(de)(de)理(li)(li)念(nian)，以“數(shu)據(ju)智(zhi)能+信(xin)創”雙輪驅(qu)動城(cheng)市(shi)(shi)數(shu)字化(hua)轉型，致(zhi)力于利用(yong)城(cheng)市(shi)(shi)海量數(shu)據(ju)的(de)(de)管(guan)理(li)(li)與智(zhi)能分(fen)析服(fu)務(wu)，釋放數(shu)據(ju)在場(chang)景(jing)應(ying)用(yong)中(zhong)的(de)(de)價(jia)值，全(quan)面(mian)提升城(cheng)市(shi)(shi)治(zhi)理(li)(li)現(xian)代化(hua)水平(ping)。
其高速公路智慧化平臺融合大數據、互聯網+、智能感知、物聯網等新技術、新設備，構建新一代高速公路運營管理信息化體系，實現對公路(lu)運營(ying)全(quan)要素的(de)一(yi)(yi)(yi)網統管、運營(ying)業(ye)務(wu)的(de)一(yi)(yi)(yi)網通(tong)(tong)辦，助力產業(ye)數字(zi)化轉(zhuan)型升級(ji)。平臺融合大數據、互聯網+、智能感知(zhi)、物聯網等新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)設備，構建新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)代高速公路(lu)運營(ying)管理信息化體(ti)系，實現對公路(lu)運營(ying)全(quan)要素的(de)一(yi)(yi)(yi)網統管、運營(ying)業(ye)務(wu)的(de)一(yi)(yi)(yi)網通(tong)(tong)辦，助力產業(ye)數字(zi)化轉(zhuan)型升級(ji)。
寫在最后
截至(zhi)2022年底，我國(guo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)總(zong)里程達到(dao)535萬公(gong)(gong)(gong)(gong)里，10年增長112萬公(gong)(gong)(gong)(gong)里；高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)通車里程17.7萬公(gong)(gong)(gong)(gong)里，穩居(ju)世界第一。未(wei)來，隨著企(qi)業在智慧(hui)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)領域投入更多研發(fa)資源，更多創(chuang)新性的(de)解(jie)決方(fang)案將推(tui)動交(jiao)通基礎設(she)施朝著更智能(neng)(neng)(neng)化的(de)方(fang)向發(fa)展。智慧(hui)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)解(jie)決方(fang)案不(bu)僅(jin)能(neng)(neng)(neng)提高道路(lu)(lu)安全性和交(jiao)通效(xiao)率，還為未(wei)來的(de)城市(shi)規(gui)劃和交(jiao)通管理提供了無限(xian)可能(neng)(neng)(neng)。隨著人工(gong)智能(neng)(neng)(neng)、大(da)數據和物聯網技術的(de)不(bu)斷融合，我們可以期待著更智能(neng)(neng)(neng)、更綠色、更便捷的(de)交(jiao)通體系的(de)到(dao)來。
參考資料：
華為官網/阿里官網/百度官網/軟通智慧官網
《通車在即！杭紹甬高速公路杭紹段怎么走？都有哪些“黑科技”？》，杭州新聞
《國內首條不限速高速要來了？浙江高速交警回應》，杭州交通918
《數字化賦能 浙江杭紹甬高速杭紹段實行路面智慧化管控》，中新網浙江
《山東高速：建設首個基于開源鴻蒙物聯控制的智能隧道系統，實時守護隧道平安》，華為官網
《阿里的「交通」局》，雷鋒網，高秀松
《限速120將成歷史？國內首條“無限速”高速公路將通車，未來還能路面充電》，物聯網智庫
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