就在今天（1月19日），中國智慧公路行業迎來里程碑時刻——長三角智慧交通示范項目、杭紹甬高速公路杭州至紹興段正式通車！
杭(hang)紹(shao)甬(yong)高(gao)(gao)速杭(hang)紹(shao)段起于蕭(xiao)山(shan)南陽街道(dao)紅山(shan)村附近，向(xiang)東經杭(hang)州蕭(xiao)山(shan)區(qu)(qu)(qu)、錢塘區(qu)(qu)(qu)，紹(shao)興柯橋區(qu)(qu)(qu)、濱海(hai)新區(qu)(qu)(qu)、上虞區(qu)(qu)(qu)，終(zhong)于上虞與余(yu)姚交(jiao)界處(chu)，全長52.8公(gong)里，按雙(shuang)向(xiang)六車道(dao)建設，高(gao)(gao)速主(zhu)線設計時速120公(gong)里。主(zhu)線共(gong)設橋梁24座，隧道(dao)1座，10處(chu)互通(tong)式立交(jiao)，沿(yan)線設置高(gao)(gao)速收費(fei)站(zhan)6處(chu)、電子(zi)收費(fei)站(zhan)3處(chu)、服務(wu)區(qu)(qu)(qu)2處(chu)。
該條高速公路自立項以來就受到廣泛關注：一是因為其當時被冠以“全國首條智慧高速公路”的名號；二是有傳言說該條公路將成為中國第一條“無限速”的超級高速公路。
然而，在公路通車的前一天，紹興市高速交警支隊三大隊副大隊長張鋼強對此前網傳“不限速或限速150km/h”等傳聞進行了回應。他表示：“杭紹甬高速小型載客汽車最高限速 120km/h，其他車輛最高限速100km/h。之前在網上謠傳的不限速、或者限速 150km/h，都是假消息。”這讓許多(duo)期(qi)待已久的(de)“飛(fei)車(che)俠”倍感失望。
不過，不限速是假，黑科技是真。據悉，在視頻AI算法、物聯網、V2X通訊等技術支持下，這條高速可提供即時信息觸達、車道級誘導、車輛一鍵救援、服務區在線預約等服務。借此，本文將介(jie)紹該(gai)條高速的智(zhi)慧化創新，并進一(yi)步剖析智(zhi)慧公路(lu)行業的發(fa)展現(xian)狀。
關于“不限速”的猜想
我們知道，目前全球大部分國家都有(you)(you)最高限速，但德國超過8000英里的(de)高速公(gong)路中，大約70%沒有(you)(you)速度限制，且交通事故的(de)發生(sheng)率還是(shi)全球最低。
從歷史(shi)沿革來看，二戰(zhan)時期，德(de)國為了(le)更(geng)好地實施閃電戰(zhan)策略，修建(jian)了(le)長(chang)達3900千(qian)米的(de)(de)多車道(dao)(dao)立體交叉高速公(gong)路(lu)(lu)。建(jian)成之后，德(de)軍(jun)(jun)憑借(jie)高速公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)快捷交通，僅(jin)一(yi)天(tian)就趕到前(qian)線，并繞(rao)道(dao)(dao)至馬奇諾防線之后，以(yi)意想(xiang)不到的(de)(de)速度讓法軍(jun)(jun)在頃刻間土崩瓦解。1932年，德(de)國又修建(jian)了(le)世界上(shang)第一(yi)條從波恩至科(ke)隆的(de)(de)高速公(gong)路(lu)(lu)——這(zhe)都為德(de)國先(xian)進(jin)的(de)(de)高速公(gong)路(lu)(lu)系統奠(dian)定(ding)了(le)根(gen)基。
總(zong)結德國為什么能設置不限(xian)速(su)高(gao)速(su)公路(lu)的原因(yin)，可以(yi)概括為四個關鍵詞——路(lu)面(mian)平整寬(kuan)敞，德系車性(xing)能強悍，交(jiao)通(tong)標志清晰規范，交(jiao)通(tong)管理高(gao)效智能。
首先，德國的高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)通常(chang)以(yi)平整、寬敞的路(lu)(lu)(lu)面(mian)著稱(cheng)，路(lu)(lu)(lu)面(mian)平緩的坡度最大為(wei)4%，這種道路(lu)(lu)(lu)條件(jian)為(wei)車輛高(gao)速(su)行駛提供了較好(hao)的條件(jian)，同(tong)時其路(lu)(lu)(lu)況也十分(fen)良好(hao)，通常(chang)為(wei)平直的道路(lu)(lu)(lu)走向(xiang)，沒(mei)有急轉彎、陡(dou)坡、狹窄等事故多發(fa)路(lu)(lu)(lu)段(duan)，保(bao)障(zhang)駕駛安全性。
第二，德國(guo)(guo)汽(qi)車(che)通常具有強大的動力性能、高(gao)效(xiao)的懸(xuan)掛(gua)系統和優越的剎車(che)系統。這使得德國(guo)(guo)的汽(qi)車(che)更適合高(gao)速行駛，并能夠(gou)在高(gao)速情(qing)況下保(bao)持穩定性和安(an)全(quan)性。
第三，德國高速公路的指示標(biao)志簡潔明確，不設(she)立廣告牌(pai)，避免駕駛(shi)員(yuan)因專注標(biao)識招牌(pai)而分(fen)散(san)注意力。
最后(hou)，德國高(gao)速公路(lu)還(huan)采用了安全保障、救援、電子(zi)顯示與監(jian)視、人工監(jian)督、導航(hang)等世界(jie)上最先進的電子(zi)系(xi)統，就像德國的高(gao)速公路(lu)本(ben)身一(yi)樣，組織(zhi)有序，運作流暢。
當然(ran)，這并不(bu)是(shi)說(shuo)德國所有的(de)(de)高速公(gong)路都(dou)不(bu)限速，一些(xie)狹窄或者(zhe)擁擠(ji)的(de)(de)路段也是(shi)有速度限制的(de)(de)，通常在80-120公(gong)里每小時之間。
最初，傳言杭紹甬高速將成為中國第一條“無限速”的超級高速公路時，就說其是基于德國高速公路無限制公里的標準進行建設的，但如今官方出來辟謠了“不限速”，那該道路是否基于德國標準也就不得而知。
不過(guo)，筆者猜測，或許之前該道路(lu)是(shi)有(you)(you)(you)設計成“不限(xian)(xian)(xian)速(su)(su)”的(de)打算（畢竟一(yi)些官方媒體都報道過(guo)類(lei)(lei)似的(de)宣(xuan)傳(chuan)），但是(shi)綜合(he)考(kao)慮到中國絕大多數(shu)駕(jia)(jia)駛(shi)員并沒有(you)(you)(you)在(zai)類(lei)(lei)似不限(xian)(xian)(xian)速(su)(su)高(gao)速(su)(su)上駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)經驗，安全性有(you)(you)(you)待考(kao)量(liang)，同時不限(xian)(xian)(xian)速(su)(su)高(gao)速(su)(su)對(dui)駕(jia)(jia)駛(shi)員的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)技能和反應能力(li)也有(you)(you)(you)更高(gao)的(de)要(yao)求，因此杭紹甬高(gao)速(su)(su)通車時并沒有(you)(you)(you)開(kai)放不限(xian)(xian)(xian)速(su)(su)。至(zhi)于未來會不會有(you)(you)(you)開(kai)放的(de)可(ke)能，仍需進一(yi)步評估和考(kao)量(liang)。
一條“智慧化”的高速公路
除去“不限速”的(de)噱頭，其(qi)(qi)實更值得關注(zhu)的(de)是(shi)杭(hang)紹甬高速在智慧公路方面(mian)的(de)多項(xiang)創新實踐，數字化貫穿(chuan)了其(qi)(qi)從(cong)建設到運(yun)營(ying)的(de)全過程(cheng)。
項目施工建設階段
在項目施工(gong)(gong)階段(duan)，杭(hang)紹甬高(gao)速杭(hang)紹段(duan)路(lu)面智控中心實現了路(lu)面施工(gong)(gong)全環(huan)節的(de)數據采集、分析、評(ping)(ping)價、預警、閉合，形成(cheng)了多維度的(de)路(lu)面施工(gong)(gong)質量(liang)評(ping)(ping)價體系，為項目路(lu)面施工(gong)(gong)提供智能化(hua)監督與管控。
舉例(li)而言，瀝青(qing)路面(mian)(mian)是高(gao)速(su)公路建設主體工(gong)程的(de)(de)最后一個重(zhong)要(yao)環節(jie)(jie)，浙(zhe)江交通集團杭(hang)紹甬指(zhi)揮部在路面(mian)(mian)施工(gong)過(guo)程中，實行了“拌和→運輸→攤鋪→碾壓”的(de)(de)全(quan)過(guo)程數字化管(guan)控模式，做到關鍵環節(jie)(jie)施工(gong)可視化、管(guan)理實時化，實現在建工(gong)程各環節(jie)(jie)管(guan)理控制信息化、快速(su)化、一體化。
每輛來往攤鋪(pu)車工(gong)作時的(de)數據(ju)都會清晰(xi)呈現(xian)在杭(hang)紹甬高速杭(hang)紹段項目安裝(zhuang)的(de)LED顯示(shi)屏(ping)上。當(dang)出現(xian)異(yi)常(chang)情況時，實時預警將即刻(ke)提醒現(xian)場施(shi)工(gong)人員及(ji)時采取必要措施(shi)保證路面攤鋪(pu)碾壓質量。此外，攤鋪(pu)機(ji)支持多點位溫度(du)采集(ji)，能夠真實反映攤鋪(pu)斷面的(de)溫度(du)分布情況。
同時，在杭(hang)紹甬高(gao)(gao)速杭(hang)紹段項目現場(chang)，監(jian)理及現場(chang)施工管(guan)理人員可(ke)通過移動終端APP及時全面地查看施工中(zhong)存在的問題，常規(gui)檢(jian)測時可(ke)以(yi)針對(dui)(dui)薄弱區(qu)域進(jin)行(xing)選點，使檢(jian)測更(geng)具有針對(dui)(dui)性，消除問題隱患(huan)、提高(gao)(gao)施工質(zhi)量，將原(yuan)先的質(zhi)量抽(chou)檢(jian)轉變為“云監(jian)工”，真正做到(dao)施工全程“可(ke)視化”。
公路運營階段
在通車后正式運營的(de)過程中，不(bu)停車收費站、可(ke)預約的(de)充電服務、分車道的(de)避(bi)障、實(shi)時(shi)可(ke)見的(de)事故現(xian)場展示……都將(jiang)為出(chu)行人員帶來智能化(hua)的(de)便利體(ti)驗。
收費方面，當(dang)(dang)初2018年設(she)計時期望實現(xian)自(zi)由流收費(fei)模(mo)式，即取消傳(chuan)統意(yi)義上(shang)的(de)(de)收費(fei)站，進(jin)出(chu)高(gao)速(su)都不會(hui)有明確(que)的(de)(de)道口，更不存在等待抬桿的(de)(de)動作。取而代之(zhi)的(de)(de)是在高(gao)速(su)公路(lu)上(shang)設(she)置攝(she)像頭、傳(chuan)感器等，能夠捕(bu)捉、記錄車輛行駛(shi)軌跡，當(dang)(dang)車輛駛(shi)出(chu)高(gao)速(su)后，再自(zi)行計算扣費(fei)。
如今就實際來看，杭紹甬高速全線50%的收費車道采用無人收費模式。據浙江交通集團杭紹甬高速軟件項目負責人余誠介紹，“ETC車輛只需1秒即可過閘，非ETC車輛平均5秒即可通過。馬鞍收費站(zhan)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)云收費的(de)模式，非ETC用(yong)戶(hu)在(zai)通過收費站(zhan)的(de)過程(cheng)中(zhong)達到了無人(ren)化，發卡(ka)(ka)(ka)機(ji)能自(zi)動(dong)把卡(ka)(ka)(ka)提(ti)(ti)供出來，用(yong)戶(hu)可以自(zi)己取卡(ka)(ka)(ka)，繳費過程(cheng)也是(shi)有自(zi)助還卡(ka)(ka)(ka)的(de)機(ji)器，我們評估，包括ETC以及非ETC車輛(liang)通行效率會提(ti)(ti)高(gao)在(zai)25%左右。”
服務方面，車(che)主(zhu)只需提前(qian)下載“智(zhi)(zhi)在行”APP，就能快速獲知服(fu)務(wu)(wu)區停車(che)、加油、充(chong)電(dian)(dian)設備飽和狀況及位置(zhi)分(fen)布，同時通過APP提前(qian)預約(yue)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)。當車(che)輛開到(dao)服(fu)務(wu)(wu)區相應(ying)的(de)樁(zhuang)位時，充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)能夠基于車(che)牌信息(xi)識(shi)別出(chu)預約(yue)的(de)車(che)輛，并且自動落桿(gan)讓車(che)輛駛入進行充(chong)電(dian)(dian)。智(zhi)(zhi)慧(hui)取(qu)餐(can)也是通過智(zhi)(zhi)在行APP進入到(dao)服(fu)務(wu)(wu)區的(de)界面后，選擇餐(can)飲食品之(zhi)后，到(dao)達服(fu)務(wu)(wu)區后從(cong)取(qu)餐(can)柜取(qu)出(chu)相應(ying)的(de)商品。
車主停(ting)留在服務(wu)(wu)區(qu)時，平臺(tai)通過視(shi)頻+AI算法實(shi)現對(dui)服務(wu)(wu)區(qu)內車輛的監(jian)管，識別不(bu)文明停(ting)車、危(wei)化(hua)品(pin)車輛違停(ting)；司乘人員準備離開時，在手(shou)機(ji)上輸入車牌號可一鍵獲取停(ting)車位置，并精準反向尋車。
安全方面，杭紹甬高速杭紹段啟用了“慧眼”智慧感知系統，通過沿線攝像頭感知各類異常情況，可將道路事故由“被動報警”革新為“秒級主動發現”。一旦發生事(shi)故，“慧眼(yan)”能(neng)夠(gou)(gou)確定(ding)事(shi)故車(che)(che)道并發出指令，通(tong)過線上信息(xi)服務平臺(tai)、線下電子屏、定(ding)向喇叭等(deng)對后方車(che)(che)輛進行預警，分(fen)車(che)(che)道提供避(bi)障引導、最佳行車(che)(che)速(su)度建議(yi)，避(bi)免追(zhui)尾等(deng)二(er)次事(shi)故發生，且能(neng)夠(gou)(gou)減緩擁堵。
同時，為確保出(chu)行更安(an)全，杭紹甬智(zhi)慧高速(su)針(zhen)對(dui)這一(yi)特殊天氣(qi)(qi)建立了(le)10分(fen)鐘級的(de)(de)氣(qi)(qi)象監測體系，首創“路—警(jing)—氣(qi)(qi)象”三方共建的(de)(de)四級預(yu)警(jing)機制，實現對(dui)團霧的(de)(de)精準(zhun)感知和分(fen)級預(yu)警(jing)。對(dui)尚未進入(ru)團霧區(qu)域(yu)的(de)(de)車輛進行收費站入(ru)口(kou)管(guan)控(kong)，對(dui)團霧區(qu)域(yu)內(nei)路段(duan)智(zhi)能(neng)匹配(pei)霧區(qu)照明強化、限(xian)速(su)限(xian)距、行車提醒(xing)等交通管(guan)控(kong)策略，讓(rang)高速(su)出(chu)行更暢通、更安(an)全。
除此之外，還有消息顯示杭甬高速為新能源汽車預留了配套設施的發展空間。隨(sui)著新能(neng)源(yuan)車(che)銷量的(de)持續增長，充(chong)電(dian)問題(ti)成了(le)關(guan)注的(de)焦(jiao)點。目前由于充(chong)電(dian)樁的(de)數(shu)量和充(chong)電(dian)速度的(de)限制，在高速服(fu)務區(qu)普遍需要排隊等候30分鐘左右充(chong)電(dian)，而(er)想(xiang)要讓續航(hang)持續幾百公里，充(chong)電(dian)時(shi)(shi)間還需要再花費半小時(shi)(shi)，整體的(de)用戶體驗并不友(you)好(hao)。
早(zao)在 2018 年(nian)建設之初，杭(hang)甬(yong)高速(su)(su)(su)相(xiang)關(guan)負責人(ren)就(jiu)表示，該(gai)高速(su)(su)(su)的(de)(de)目(mu)標是通(tong)(tong)過太陽能(neng)發電(dian)、路面(mian)(mian)光伏發電(dian)作為(wei)插電(dian)式(shi)充(chong)電(dian)樁電(dian)量的(de)(de)補充(chong)，為(wei)電(dian)動(dong)車(che)提供充(chong)電(dian)服務(wu)；遠期目(mu)標是在未來，通(tong)(tong)過高速(su)(su)(su)路面(mian)(mian)下(xia)預(yu)留的(de)(de)電(dian)磁感應磁圈，實現電(dian)動(dong)車(che)在此路段邊行駛邊充(chong)電(dian)。這種“無感”的(de)(de)充(chong)電(dian)，相(xiang)信會極大地提升新能(neng)源(yuan)車(che)主(zhu)的(de)(de)駕駛體驗。
巨頭布局“智慧公路”
“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中國社會城市化和工業化建設的整個生命周期，如今放在新時代背景下也依然富有獨特的生命力。近年來，中國公路智慧交通行業市場規模不斷擴大。銳觀網發布的數據顯示，2021年中國公路智慧交通市場規模達到1382.4億元。隨著我國公路智能化、信息化的大力建設，公路總里程的不斷增加以及維護、升級改造的不斷實施，預計2026年中國公路智慧交通市場規模將增長至2,837.3億元。
在此(ci)背景(jing)下(xia)，5G、物聯網、AI、邊(bian)緣計(ji)算等技術的(de)蓬勃發展(zhan)，催(cui)生了(le)一批可快速落地，且(qie)符(fu)合中國(guo)國(guo)情的(de)智(zhi)慧(hui)交通、智(zhi)慧(hui)高速解(jie)決方(fang)案。
華為
華(hua)為(wei)在交通(tong)行業發(fa)展超過(guo)20年。經過(guo)多年發(fa)展，華(hua)為(wei)的光傳送網、數(shu)(shu)(shu)據通(tong)信廣(guang)泛運(yun)用于(yu)(yu)全國(guo)高(gao)速公(gong)路網；為(wei)部委、廣(guang)東(dong)等(deng)十(shi)多個省的高(gao)速公(gong)路提供(gong)華(hua)為(wei)云服(fu)務(wu)；數(shu)(shu)(shu)字(zi)能源解決方案(an)保障了(le)全國(guo)二十(shi)多個省交通(tong)運(yun)輸(shu)廳局數(shu)(shu)(shu)據中心信息化發(fa)展；與(yu)交科所(suo)和道(dao)研(yan)(yan)中心深度(du)合作，廣(guang)泛參與(yu)全國(guo)交管集成指(zhi)揮平臺分(fen)布式改造(zao)，積極探索道(dao)路風險研(yan)(yan)判預警系統、新型城市交通(tong)指(zhi)揮平臺等(deng)創(chuang)新課(ke)題，服(fu)務(wu)于(yu)(yu)全國(guo)三十(shi)多個省交警總(zong)隊和一百多個城市交警支隊。
2021年10月，華為智慧公路軍團成立。智慧軍團整合了科學家、工程師和專家，具備研發、技術、產品等多方能力，并不斷與行業專業領域優秀公司合作、互補，聯合輸出了多種完整解決方案。
（圖源：華為官網）
當前，華為智慧公路軍團目前主要聚焦在三大業務場景：第一是高速公路機電系統：從路段到路網，高速公路機電系統正向收費一張網、感知一張網、通信一張網發展，F5G、SDWAN、雷視擬合、AI等新技術將有效推動機電系統一張網建設與優化升級。第二是高速公路運營管理：圍繞新建改擴建路段的智慧化、已開通運營路段的數字化提升和業務“上云用數賦智”企業數字化轉型，以數字技術和場景化方案提質增效。第三是高速公路隧道：公路隧道的運營管理(li)面(mian)臨“事故隱患(huan)多、應急(ji)救援難，設備系統多、巡(xun)檢運維難”等(deng)痛點，雷視擬合(he)、開源(yuan)鴻蒙(meng)、智能(neng)物聯等(deng)技術應用將有效提升(sheng)安全應急(ji)與設備運維效率。
就實際應用而言，華為助力山東高速集團建設了首個基于開源鴻蒙物聯控制的智能隧道系統，實現(xian)機電狀(zhuang)態(tai)實時可(ke)測、智能可(ke)管、一鍵可(ke)控。
通過雷視融合感知及AI算法管理異常駕駛行為，結合數字孿生技術，對雷(lei)達、視頻在時空同步下做(zuo)匹配和(he)數(shu)據擬合，形成(cheng)完(wan)全時空同步和(he)數(shu)據融合的軌(gui)跡信息。并(bing)支持行人、停車、逆行等事(shi)件(jian)識別(bie)和(he)危化品重點車輛識別(bie)，實現隧道交通事(shi)件(jian)的事(shi)前預防、事(shi)中監測、事(shi)后回溯。
將開(kai)源鴻蒙(meng)智能本地(di)控制(zhi)器替代(dai)傳統(tong)(tong)PLC控制(zhi)器，支持多種機電設備協(xie)議接入，從(cong)而實現設備統(tong)(tong)一(yi)納(na)管、狀(zhuang)態實時(shi)可視、統(tong)(tong)一(yi)業務操(cao)作(zuo)和智能控制(zhi)，事(shi)件(jian)(jian)發(fa)生時(shi)，系(xi)統(tong)(tong)可一(yi)鍵(jian)下發(fa)預案，一(yi)鍵(jian)秒級聯控，提升交通(tong)事(shi)件(jian)(jian)處置效率(lv)(lv)，降(jiang)低(di)二次事(shi)故發(fa)生率(lv)(lv)。
通過(guo)開(kai)源鴻蒙控制(zhi)(zhi)器，在不更換設備的情況(kuang)下將(jiang)“機(ji)電(dian)(dian)啞設備”改(gai)造為(wei)智能終端，支(zhi)持自動(dong)巡(xun)檢和(he)(he)應急聯動(dong)，大(da)幅提升(sheng)機(ji)電(dian)(dian)巡(xun)檢和(he)(he)安全(quan)應急聯動(dong)效率。同(tong)時為(wei)系(xi)統提供邊緣計算(suan)平臺，現場人(ren)員(yuan)“足不出門”，即(ji)可在配電(dian)(dian)房獨(du)立查(cha)詢、維護和(he)(he)控制(zhi)(zhi)隧道機(ji)電(dian)(dian)設備。
阿里
2013年5月，阿(a)里(li)斥資2.9億美元入股高(gao)德成為大(da)(da)股東(dong)，可以說是(shi)阿(a)里(li)進入交(jiao)(jiao)通領域(yu)的里(li)程(cheng)碑事件。在(zai)此之后，阿(a)里(li)在(zai)交(jiao)(jiao)通出(chu)行領域(yu)的投資多(duo)達(da)數十起，涉及公共(gong)交(jiao)(jiao)通、車(che)聯網、二(er)手車(che)、自動駕駛等(deng)多(duo)個業(ye)務，從(cong)汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)到(dao)(dao)生(sheng)(sheng)態，從(cong)公共(gong)出(chu)行到(dao)(dao)汽(qi)車(che)服務，從(cong)智慧高(gao)速到(dao)(dao)城市大(da)(da)腦，形成了一(yi)整套的行業(ye)布局。
如今的阿里云智慧交通解決方案基于交通云控平臺3.0，圍繞感知智能、決策智能、認知智能、協同智能四大核心技術打造交通云控平臺全場景領域套件，助力城市交通、高速運營、公共交通運營、海陸空樞紐等全場景。具體到高速公路領域，阿里云高速公路智慧運營解決方案則是一套為高速公路管理處打造的智能化運營平臺，具備交通事件的實時上報與處置、交通態勢的實時監測、線路智能引導、智能控流決策及施工占道預演等能力。
阿里云(yun)高速公路智慧運營解(jie)決方案(an)架(jia)構(gou)（圖源：阿里云(yun)官網）
提(ti)升通(tong)行效率：通(tong)過智能(neng)引導算法及施工決策分析(xi)，有效地(di)提(ti)升通(tong)行效率
提升公(gong)眾感知：通(tong)過與高德APP、情報板、廣播電臺的實時聯動，提升公(gong)眾感知覆蓋度
提升管控水(shui)(shui)平(ping)(ping)：通過路(lu)況監測分析(xi)、智能(neng)控流等能(neng)力有(you)效(xiao)地提升路(lu)網管控水(shui)(shui)平(ping)(ping)
2019年，全國首個高速不停車收費AI稽核項目正式落地廣東，背后正基于阿里云強大的云計算底座和業界領先的大數據及人工智能的能力。
廣東(dong)聯合(he)(he)電(dian)服通(tong)過(guo)與(yu)阿里云合(he)(he)作，借助阿里云全(quan)球(qiu)領先的(de)視頻識別(bie)技術(shu)，精確感知車(che)輛(liang)特(te)征，建設(she)智能(neng)化(hua)稽核分(fen)析(xi)系統，發(fa)現車(che)輛(liang)以(yi)(yi)套牌、遮牌等形式(shi)(shi)偷逃費(fei)的(de)行(xing)為。同時結合(he)(he)數據技術(shu)，在圖(tu)片、視頻全(quan)部上云的(de)基礎上，還原(yuan)車(che)輛(liang)在全(quan)路網的(de)行(xing)駛軌跡，突破以(yi)(yi)往單個設(she)備只能(neng)提(ti)供(gong)有限依據的(de)限制。此外，在邊緣節點上提(ti)供(gong)穩定(ding)的(de)計(ji)算(suan)能(neng)力(li)，通(tong)過(guo)實(shi)時數據處理(li)，緩(huan)解圖(tu)片、視頻傳輸上云的(de)流量壓力(li)——這都將助力(li)高速公路由(you)傳統模式(shi)(shi)向云端一(yi)體化(hua)模式(shi)(shi)轉型，實(shi)現不停車(che)自由(you)通(tong)行(xing)、業(ye)務管理(li)的(de)實(shi)時審計(ji)、對大量車(che)輛(liang)交通(tong)記錄和應收費(fei)率(lv)的(de)實(shi)時準確核算(suan)，讓每(mei)輛(liang)車(che)的(de)每(mei)個行(xing)程每(mei)筆費(fei)用(yong)都不遺漏。
百度
百度智慧高速解決方案，融合人工智能、大(da)數(shu)據、云(yun)計算(suan)和車路協(xie)同等關鍵技術能(neng)力，致力解決傳統高(gao)速(su)業務(wu)痛點(dian)問題，全面(mian)實現高(gao)速(su)公路規劃、建設、管理、養(yang)護、運營、出行服(fu)務(wu)等全方位(wei)、全生命周(zhou)期的應用服(fu)務(wu)體系，與行業各(ge)方攜手共(gong)建安全高(gao)效、智能(neng)交(jiao)互、閉環普惠(hui)、持續發展的智慧高(gao)速(su)生態
百度智慧高速解決方案全景
智慧監控場景解決方案：全面(mian)賦能高(gao)速公路 AI 智慧(hui)感知(zhi)一張(zhang)網建(jian)設，提供高(gao)可(ke)知(zhi)、 高(gao)可(ke)測、高(gao)可(ke)控的 可(ke)視化全天候、全要素、全域智慧(hui)監控方案
智慧稽核場景解決方案：面(mian)向稽(ji)(ji)核(he)(he)業務現實需(xu)求(qiu)，針(zhen)對事后追繳證據(ju)(ju)不足(zu)、路(lu)徑還原(yuan)證據(ju)(ju)鏈缺失(shi)等(deng)稽(ji)(ji)核(he)(he)痛點，提(ti)供云端、路(lu)段、收費站三位一體的完整稽(ji)(ji)核(he)(he)方(fang)案
智慧管養場景解決方案：提(ti)供云端一(yi)體智(zhi)慧管養(yang)解決方(fang)案，助力高速智(zhi)能化、輕量化、快速化的(de)巡(xun)檢養(yang)護
智慧管控場景解決方案：面(mian)向高速業主現(xian)實需求，基于車道級高精地圖(tu)，提供精細化設(she)備設(she)施管理、信(xin)息發(fa)布(bu)等產(chan)品服務
實(shi)際應用方(fang)面，蘇州高(gao)速(su)(su)使用百度地圖智慧誘導(dao)發布平臺(tai)，在高(gao)速(su)(su)龍門架誘導(dao)屏上(shang)向過往車(che)(che)輛發布實(shi)時(shi)路況、預計行程時(shi)間、高(gao)速(su)(su)服務(wu)區(qu)位置(zhi)等信息(xi)(xi)。河(he)北(bei)高(gao)速(su)(su)公安交警(jing)總隊指(zhi)揮中心使用百度地圖交通(tong)信息(xi)(xi)發布與(yu)研判平臺(tai)，實(shi)現河(he)北(bei)全省(sheng)高(gao)速(su)(su)交通(tong)管理工作“情、指(zhi)、勤(qin)、督”一體化。2020年，百度在四川都汶高(gao)速(su)(su)龍池段，根(gen)據三部委提出(chu)的車(che)(che)路協同建(jian)設要求，通(tong)過“高(gao)速(su)(su)全天候車(che)(che)路協同方(fang)案”，建(jian)成(cheng)西南地區(qu)首個(ge)“車(che)(che)路協同”試驗場 ，融(rong)合國內領(ling)先的“AI+多源(yuan)傳感融(rong)合技術(shu)”，是基(ji)于“車(che)(che)道級導(dao)航”的創新探索。
軟通智慧
軟(ruan)通智慧是中國領(ling)先(xian)的城(cheng)市數據(ju)(ju)智能(neng)服(fu)務提供(gong)商，秉承“數據(ju)(ju)賦能(neng)城(cheng)市治理(li)，場景(jing)釋(shi)放數據(ju)(ju)價值”的理(li)念(nian)，以“數據(ju)(ju)智能(neng)+信創(chuang)”雙(shuang)輪(lun)驅動城(cheng)市數字化轉(zhuan)型，致力于利用(yong)城(cheng)市海量數據(ju)(ju)的管理(li)與(yu)智能(neng)分(fen)析服(fu)務，釋(shi)放數據(ju)(ju)在場景(jing)應用(yong)中的價值，全面提升城(cheng)市治理(li)現代化水平。
其高速公路智慧化平臺融合大數據、互聯網+、智能感知、物聯網等新技術、新設備，構建新一代高速公路運營管理信息化體系，實現對公路(lu)運(yun)(yun)營全(quan)要素的(de)(de)一(yi)(yi)網(wang)(wang)統管(guan)、運(yun)(yun)營業(ye)務(wu)的(de)(de)一(yi)(yi)網(wang)(wang)通辦，助力產(chan)業(ye)數(shu)字(zi)化轉(zhuan)型(xing)升級(ji)。平臺融合(he)大數(shu)據(ju)、互聯網(wang)(wang)+、智能感(gan)知、物聯網(wang)(wang)等新(xin)技(ji)術、新(xin)設備，構建新(xin)一(yi)(yi)代(dai)高(gao)速(su)公路(lu)運(yun)(yun)營管(guan)理信息化體(ti)系(xi)，實現對公路(lu)運(yun)(yun)營全(quan)要素的(de)(de)一(yi)(yi)網(wang)(wang)統管(guan)、運(yun)(yun)營業(ye)務(wu)的(de)(de)一(yi)(yi)網(wang)(wang)通辦，助力產(chan)業(ye)數(shu)字(zi)化轉(zhuan)型(xing)升級(ji)。
寫在最后
截至2022年底(di)，我國公(gong)路總(zong)里(li)(li)程達到535萬(wan)公(gong)里(li)(li)，10年增長112萬(wan)公(gong)里(li)(li)；高(gao)速(su)公(gong)路通車里(li)(li)程17.7萬(wan)公(gong)里(li)(li)，穩居世界(jie)第一(yi)。未來，隨(sui)著(zhu)企(qi)業在智慧(hui)公(gong)路領(ling)域投入(ru)更(geng)多(duo)研發(fa)資源，更(geng)多(duo)創新性(xing)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決方案(an)(an)將推動(dong)交(jiao)(jiao)通基礎(chu)設施(shi)朝著(zhu)更(geng)智能化(hua)的(de)(de)(de)(de)方向發(fa)展。智慧(hui)公(gong)路解(jie)決方案(an)(an)不(bu)(bu)僅能提高(gao)道路安全性(xing)和(he)交(jiao)(jiao)通效(xiao)率，還為(wei)未來的(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)規劃(hua)和(he)交(jiao)(jiao)通管理提供了無限可能。隨(sui)著(zhu)人工智能、大數據和(he)物聯網技術的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)斷(duan)融合，我們(men)可以(yi)期待著(zhu)更(geng)智能、更(geng)綠(lv)色、更(geng)便捷的(de)(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)通體系的(de)(de)(de)(de)到來。
參考資料：
華為官網/阿里官網/百度官網/軟通智慧官網
《通車在即！杭紹甬高速公路杭紹段怎么走？都有哪些“黑科技”？》，杭州新聞
《國內首條不限速高速要來了？浙江高速交警回應》，杭州交通918
《數字化賦能 浙江杭紹甬高速杭紹段實行路面智慧化管控》，中新網浙江
《山東高速：建設首個基于開源鴻蒙物聯控制的智能隧道系統，實時守護隧道平安》，華為官網
《阿里的「交通」局》，雷鋒網，高秀松
《限速120將成歷史？國內首條“無限速”高速公路將通車，未來還能路面充電》，物聯網智庫
文(wen)章精選
