1月6日，一輛采用(yong)冬奧涂裝(zhuang)的新(xin)型奧運(yun)版復興(xing)號智能動(dong)(dong)車(che)組飛馳在京張高(gao)鐵上，該動(dong)(dong)車(che)不(bu)僅外表靚麗，是全(quan)國唯(wei)一使用(yong)冬奧涂裝(zhuang)的列車(che)，而且(qie)內涵豐富，在時(shi)速350公里的高(gao)鐵上打造5G超高(gao)清演(yan)播(bo)室，在全(quan)球也是首(shou)創。
圖為5G移動演播室一景
全球唯一搭載5G移動演播室的智能動車組
作(zuo)為(wei)冬(dong)奧工程的重要(yao)交通(tong)配套設施，京張(zhang)高鐵即將進入“冬(dong)奧時間”。1月(yue)6日上午，一輛(liang)以冰雪藍為(wei)基調、輔(fu)以白色飄帶點綴雪花和(he)運動(dong)元素(su)的冬(dong)奧列車(che)靜靜停靠在清河火車(che)站。
北京冬(dong)奧(ao)列(lie)車(che)(che)是中國(guo)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)集團有限公司保障冬(dong)奧(ao)運輸而專(zhuan)門開(kai)(kai)行的列(lie)車(che)(che)，在1月(yue)21日至3月(yue)16日的冬(dong)奧(ao)運輸期間開(kai)(kai)行。冬(dong)奧(ao)列(lie)車(che)(che)聯(lian)通北京、延慶、崇禮三大賽場(chang)，列(lie)車(che)(che)全部使(shi)用(yong)時速350公里復興(xing)號動車(che)(che)組(zu)開(kai)(kai)行，部分列(lie)車(che)(che)使(shi)用(yong)新型奧(ao)運版復興(xing)號智能(neng)動車(che)(che)組(zu)。列(lie)車(che)(che)外觀采(cai)用(yong)“瑞(rui)雪迎(ying)春”涂裝方案(an)，彰(zhang)顯冬(dong)奧(ao)主(zhu)題(ti)。
北(bei)京(jing)局集團公司車(che)輛部副主任賈(jia)潞(lu)介紹，這是全國唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)列采用(yong)冬(dong)奧涂裝的(de)動車(che)組。除此之(zhi)外，該列車(che)的(de)另一(yi)(yi)個唯一(yi)(yi)之(zhi)處在(zai)于：在(zai)8號車(che)廂開創性設置了5G超高清移動演播室(shi)(shi)，可以滿足媒體在(zai)列車(che)運行(xing)途中對(dui)冬(dong)奧盛會(hui)的(de)報道(dao)，一(yi)(yi)進入演播室(shi)(shi)首先映入眼簾的(de)是冬(dong)奧會(hui)吉祥(xiang)物(wu)(wu)冰墩墩和冬(dong)殘奧會(hui)吉祥(xiang)物(wu)(wu)雪容融。
據賈潞介紹，在時(shi)速350公里列車(che)上依托(tuo)5G技術打造超高(gao)清直播(bo)演播(bo)室，實(shi)現超高(gao)清信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)的長時(shi)間穩定(ding)(ding)傳輸可(ke)謂關鍵。為確(que)保(bao)5G時(shi)信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)穩定(ding)(ding)，鐵路(lu)等相關部門開展了沿線5G信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)測試，在技術方案上不斷(duan)改(gai)進。“我們對(dui)沿線5G信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)和車(che)內信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)傳輸進行了測試，對(dui)沿線5G信(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)號(hao)(hao)(hao)的薄弱(ruo)點，協調移(yi)動運營商做(zuo)了補強(qiang)，以滿足5G直播(bo)需求(qiu)。”
除了5G超高清演播室，該(gai)列車還(huan)在5號(hao)車廂設(she)置媒體車廂，方(fang)便(bian)(bian)記者移動辦公；增設(she)滑(hua)雪(xue)器材存放區，完善無障(zhang)礙設(she)施，方(fang)便(bian)(bian)賽(sai)事人員和冬(dong)殘奧(ao)會運(yun)動員出行。
自動駕駛系統應用，強化中國高鐵世界領跑位置
除了(le)獨一(yi)無(wu)二的靚麗外(wai)表和(he)5G移動(dong)演播室，新型奧運(yun)版復興號智(zhi)能動(dong)車組(zu)強大之處在(zai)于其具備(bei)智(zhi)能化(hua)(hua)系統。作(zuo)為世界(jie)上首(shou)條時速(su)350公里的智(zhi)能高(gao)鐵(tie)(tie)，京(jing)張鐵(tie)(tie)路上運(yun)營列車在(zai)世界(jie)上率先實(shi)現(xian)高(gao)鐵(tie)(tie)自(zi)動(dong)駕駛系統，再一(yi)次強化(hua)(hua)中國高(gao)鐵(tie)(tie)技術在(zai)世界(jie)上的領跑位置。
國鐵集(ji)團工電部通信信號處主(zhu)管莫志(zhi)松表(biao)示，智能高鐵包括車(che)(che)站(zhan)“智能大腦”、自動(dong)駕(jia)駛系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、智能動(dong)車(che)(che)等50余(yu)個(ge)項(xiang)(xiang)目。其中(zhong)高鐵的(de)(de)(de)(de)核心(xin)安全系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)是列車(che)(che)運營控制系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，列車(che)(che)運營控制系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)是高鐵的(de)(de)(de)(de)“大腦”和“神(shen)經中(zhong)樞”，也是高鐵安全的(de)(de)(de)(de)守護神(shen)。高鐵自動(dong)駕(jia)駛系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)是在列車(che)(che)控制系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)基礎上進行(xing)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)大技(ji)術擴(kuo)展和前(qian)端技(ji)術，是智能動(dong)車(che)(che)組(zu)的(de)(de)(de)(de)標志(zhi)項(xiang)(xiang)目，也是智能高鐵的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)核心(xin)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)之一(yi)。據(ju)介紹，自動(dong)駕(jia)駛系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)主(zhu)要體現在：車(che)(che)站(zhan)自動(dong)發車(che)(che)，區間自動(dong)運行(xing)，到站(zhan)以(yi)(yi)后(hou)自動(dong)停車(che)(che)、自動(dong)開門(men)，車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)門(men)與車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)站(zhan)臺門(men)自動(dong)聯控等幾大功能。莫志(zhi)松表(biao)示：“自動(dong)駕(jia)駛系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)應用對于(yu)列車(che)(che)正點率(lv)、旅客舒適度都會帶來很大優勢，此外也可以(yi)(yi)降低司機的(de)(de)(de)(de)勞(lao)動(dong)強(qiang)度。”
從2019年(nian)京張(zhang)高鐵(tie)開通(tong)運(yun)營至今，列車組自動(dong)駕駛(shi)運(yun)營里程已超過200萬(wan)公里，到(dao)站(zhan)停車次數已達到(dao)3萬(wan)次，而且(qie)實(shi)現(xian)了列車正(zheng)點率和列車停準率（停車準確率）兩個百分百。
自動(dong)駕駛系(xi)統(tong)應用(yong)(yong)帶(dai)來的另一個(ge)亮點是節(jie)(jie)能(neng)(neng)減碳效能(neng)(neng)大(da)大(da)提升。莫志(zhi)松介紹，高鐵(tie)鐵(tie)路運輸相比于其(qi)他的交通運輸方式，天然(ran)具有節(jie)(jie)能(neng)(neng)優(you)勢。在(zai)高鐵(tie)采用(yong)(yong)自動(dong)駕駛系(xi)統(tong)之后，車載計(ji)算(suan)(suan)機研(yan)發應用(yong)(yong)了一種節(jie)(jie)能(neng)(neng)控(kong)制(zhi)算(suan)(suan)法(fa)，通過(guo)節(jie)(jie)能(neng)(neng)控(kong)制(zhi)算(suan)(suan)法(fa)進一步來節(jie)(jie)能(neng)(neng)降碳。“根據我們對(dui)京張高鐵(tie)的自動(dong)駕駛節(jie)(jie)能(neng)(neng)指標實車測試，和(he)人(ren)工駕駛相比，從張家口到(dao)北(bei)京節(jie)(jie)能(neng)(neng)達到(dao)7%，未來通過(guo)對(dui)節(jie)(jie)能(neng)(neng)控(kong)制(zhi)算(suan)(suan)法(fa)持(chi)續優(you)化(hua)，要達到(dao)節(jie)(jie)能(neng)(neng)10%-15%。”
智能動車組自動化水平居世界前列
新(xin)型奧運(yun)版復興號智(zhi)能(neng)動(dong)車組主(zhu)要在(zai)哪些方面體(ti)現出智(zhi)能(neng)化？中車長客股份公司工程研(yan)究(jiu)中心副主(zhu)任朱彥(yan)表示，世(shi)界上其他國家在(zai)高(gao)鐵上也采用(yong)(yong)了自(zi)動(dong)化駕(jia)駛技術(shu)(shu)，但從(cong)沒有在(zai)時速350公里(li)的(de)高(gao)鐵上應(ying)用(yong)(yong)過(guo)，在(zai)當前世(shi)界的(de)商業(ye)運(yun)營線(xian)路(lu)上，中國率先在(zai)時速350公里(li)的(de)高(gao)鐵上應(ying)用(yong)(yong)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術(shu)(shu)。京張(zhang)高(gao)鐵的(de)智(zhi)能(neng)型動(dong)車組研(yan)發(fa)工作(zuo)始于2017年，經歷過(guo)先后3次技術(shu)(shu)提升，優化了三(san)四百項(xiang)功能(neng)，可以說從(cong)基礎款(kuan)升級到了高(gao)配款(kuan)。
據(ju)介紹，高鐵智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)應用主要(yao)體現(xian)在智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)行(xing)(xing)車、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)服務(wu)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)運維等方面。在智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)行(xing)(xing)車上，除(chu)具備(bei)自動(dong)(dong)駕駛，還(huan)具備(bei)自動(dong)(dong)應急(ji)(ji)走(zou)(zou)行(xing)(xing)功能(neng)(neng)(neng)。所(suo)謂的(de)應急(ji)(ji)走(zou)(zou)行(xing)(xing)意味著在接觸網斷(duan)電或高壓(ya)系統(tong)故(gu)(gu)障等緊急(ji)(ji)情況(kuang)下，車輛(liang)能(neng)(neng)(neng)通過自身的(de)動(dong)(dong)力(li)行(xing)(xing)駛到最(zui)近的(de)車站。而且(qie)車載(zai)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)裝備(bei)能(neng)(neng)(neng)根(gen)據(ju)自身動(dong)(dong)力(li)結合自主監測的(de)環(huan)境條件做出(chu)“分析、判(pan)斷(duan)”，根(gen)據(ju)列(lie)車剩余(yu)電量(liang)以(yi)及列(lie)車所(suo)處(chu)位置做出(chu)判(pan)斷(duan)，是向(xiang)(xiang)前走(zou)(zou)，或者轉向(xiang)(xiang)后退，還(huan)是原地等待救援。此(ci)外，為(wei)了在故(gu)(gu)障或等待救援階段讓乘客處(chu)于相對舒適的(de)環(huan)境，智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)系統(tong)還(huan)可以(yi)自動(dong)(dong)做出(chu)判(pan)斷(duan)，開啟應急(ji)(ji)空調，為(wei)司機(ji)決策提供合理(li)化(hua)建議。
當前高鐵無人駕駛技術(shu)是有人值守，智能化(hua)技術(shu)的(de)應用很大程度降(jiang)低了司(si)機的(de)工作強度。比(bi)如(ru)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)前，司(si)機可以(yi)通(tong)過“一(yi)(yi)(yi)鍵自(zi)檢(jian)(jian)”來發布(bu)指令，讓列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)各(ge)系統進(jin)行(xing)(xing)自(zi)檢(jian)(jian)，各(ge)系統在檢(jian)(jian)測(ce)完(wan)畢(bi)后會將(jiang)自(zi)身(shen)狀態反饋給(gei)司(si)機。此外，全(quan)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)設置(zhi)(zhi)2700多(duo)個(ge)(ge)監測(ce)點，分布(bu)在各(ge)個(ge)(ge)關(guan)鍵部位，實(shi)(shi)現(xian)對溫度、震(zhen)動等數據(ju)監測(ce)，同時(shi)搭載(zai)了健(jian)康(kang)管理和智能運維系統，構建車(che)(che)(che)(che)(che)、空(kong)、地一(yi)(yi)(yi)體(ti)化(hua)智能運維體(ti)系，可以(yi)說給(gei)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)配了一(yi)(yi)(yi)位隨(sui)車(che)(che)(che)(che)(che)“醫生”，實(shi)(shi)時(shi)診斷列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)狀態。同時(shi)，車(che)(che)(che)(che)(che)廂內視(shi)頻可實(shi)(shi)現(xian)多(duo)場景(jing)的(de)應急報警聯動，對于列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)安全(quan)運行(xing)(xing)也增加了“防(fang)火墻(qiang)”和“審(shen)計(ji)設備(bei)”。比(bi)如(ru)在普通(tong)車(che)(che)(che)(che)(che)廂中，有乘客在衛生間吸煙，影響(xiang)鐵路安全(quan)運行(xing)(xing)。在智能化(hua)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)上，通(tong)過視(shi)頻聯動，衛生間煙火報警一(yi)(yi)(yi)響(xiang)，車(che)(che)(che)(che)(che)廂內的(de)攝像頭主(zhu)動切換(huan)到該位置(zhi)(zhi)，報警鈴響(xiang)前后一(yi)(yi)(yi)分鐘的(de)圖像可以(yi)實(shi)(shi)現(xian)自(zi)動回放，方便列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)員進(jin)行(xing)(xing)處置(zhi)(zhi)。
高(gao)鐵(tie)列車智能化(hua)的提升(sheng)(sheng)實際上(shang)是數(shu)據(ju)的綜(zong)合應用、深度挖掘(jue)。數(shu)據(ju)信息(xi)的豐富，更多的應用體現在后臺，在細(xi)微處體現服務的提升(sheng)(sheng)。據(ju)介紹，車廂內燈光有(you)多種(zhong)自(zi)選模式(shi)，白天模式(shi)、夜間模式(shi)、睡(shui)眠模式(shi)等，車廂的空調(diao)系統里面有(you)自(zi)動除(chu)菌(jun)設備，這些都可以為乘客(ke)的美好出行創造條件。
