1月6日(ri)，一輛(liang)采用(yong)冬奧涂(tu)裝的新型奧運版復興號智(zhi)能動(dong)車(che)(che)組飛馳在京張高鐵上，該動(dong)車(che)(che)不僅外表(biao)靚(jing)麗，是全(quan)國唯一使用(yong)冬奧涂(tu)裝的列(lie)車(che)(che)，而(er)且內涵豐(feng)富，在時速350公里的高鐵上打造5G超高清演(yan)播室，在全(quan)球也是首創。
圖為(wei)5G移動(dong)演播(bo)室一景
全球唯一搭載5G移動演播室的智能動車組
作為冬(dong)奧工程的重要交通配套設施，京(jing)張高(gao)鐵即將進入“冬(dong)奧時間(jian)”。1月6日上午(wu)，一輛以冰雪(xue)藍為基(ji)調、輔以白色飄帶點(dian)綴(zhui)雪(xue)花和運動(dong)元素的冬(dong)奧列(lie)車靜靜停靠在清河(he)火車站。
北京(jing)冬(dong)(dong)奧(ao)(ao)列(lie)車(che)是中國國家鐵(tie)路集團有限公司(si)保(bao)障冬(dong)(dong)奧(ao)(ao)運輸(shu)而專門開行(xing)的列(lie)車(che)，在1月21日至3月16日的冬(dong)(dong)奧(ao)(ao)運輸(shu)期間開行(xing)。冬(dong)(dong)奧(ao)(ao)列(lie)車(che)聯通北京(jing)、延(yan)慶、崇禮三大賽場，列(lie)車(che)全部(bu)(bu)使(shi)用時速350公里(li)復興號動(dong)(dong)車(che)組(zu)開行(xing)，部(bu)(bu)分列(lie)車(che)使(shi)用新型奧(ao)(ao)運版復興號智能動(dong)(dong)車(che)組(zu)。列(lie)車(che)外觀采(cai)用“瑞雪(xue)迎春”涂(tu)裝方案，彰(zhang)顯冬(dong)(dong)奧(ao)(ao)主(zhu)題。
北京局集團公司(si)車(che)輛部副主任(ren)賈潞介(jie)紹，這(zhe)是全國唯一一列(lie)采用冬奧(ao)涂裝的(de)動(dong)車(che)組。除此之外(wai)，該列(lie)車(che)的(de)另一個唯一之處在(zai)于：在(zai)8號(hao)車(che)廂(xiang)開創性設(she)置了5G超高清移(yi)動(dong)演播室，可(ke)以滿(man)足(zu)媒體在(zai)列(lie)車(che)運行途中對冬奧(ao)盛會的(de)報道，一進入(ru)演播室首先(xian)映(ying)入(ru)眼簾的(de)是冬奧(ao)會吉祥物冰墩(dun)墩(dun)和冬殘奧(ao)會吉祥物雪容融。
據賈潞介紹，在時速350公(gong)里列車(che)上依托(tuo)5G技術(shu)(shu)打造超高清直(zhi)播演播室，實現超高清信(xin)(xin)號(hao)的長時間穩定傳輸可謂關鍵。為確保(bao)5G時信(xin)(xin)號(hao)穩定，鐵路等相關部門開展了沿線5G信(xin)(xin)號(hao)測(ce)試(shi)，在技術(shu)(shu)方(fang)案上不斷改(gai)進。“我們對(dui)沿線5G信(xin)(xin)號(hao)和車(che)內信(xin)(xin)號(hao)傳輸進行(xing)了測(ce)試(shi)，對(dui)沿線5G信(xin)(xin)號(hao)的薄弱點，協調(diao)移動運營商做了補強，以滿足5G直(zhi)播需求。”
除了5G超高清演播室，該列車還在(zai)5號車廂(xiang)設置媒體車廂(xiang)，方(fang)便記者(zhe)移動(dong)辦(ban)公；增(zeng)設滑雪器(qi)材存放區(qu)，完善無障(zhang)礙(ai)設施，方(fang)便賽事人員和冬殘(can)奧會(hui)運動(dong)員出行。
自動駕駛系統應用，強化中國高鐵世界領跑位置
除了獨一無二的靚麗(li)外表和(he)5G移動演播(bo)室(shi)，新型奧運版復興(xing)號智能動車組強(qiang)大之處(chu)在(zai)于其具備(bei)智能化(hua)系統(tong)。作為世界(jie)上(shang)首(shou)條時(shi)速350公里的智能高(gao)鐵(tie)(tie)，京張鐵(tie)(tie)路上(shang)運營列車在(zai)世界(jie)上(shang)率先實現高(gao)鐵(tie)(tie)自動駕駛(shi)系統(tong)，再一次強(qiang)化(hua)中國高(gao)鐵(tie)(tie)技術在(zai)世界(jie)上(shang)的領跑(pao)位置。
國鐵(tie)集團(tuan)工電部通信(xin)信(xin)號處主管莫(mo)志松表示(shi)(shi)，智(zhi)(zhi)能高鐵(tie)包括車(che)站(zhan)“智(zhi)(zhi)能大腦”、自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、智(zhi)(zhi)能動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)等(deng)50余個項(xiang)(xiang)目。其中高鐵(tie)的核(he)心安全(quan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)列(lie)車(che)運營控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，列(lie)車(che)運營控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)高鐵(tie)的“大腦”和(he)“神經中樞”，也是(shi)(shi)高鐵(tie)安全(quan)的守護神。高鐵(tie)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)在(zai)列(lie)車(che)控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的基(ji)礎上進行(xing)的重大技術(shu)擴展和(he)前端技術(shu)，是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)能動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)組的標志項(xiang)(xiang)目，也是(shi)(shi)智(zhi)(zhi)能高鐵(tie)的關鍵(jian)核(he)心系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)之一。據介紹(shao)，自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)主要(yao)體(ti)現在(zai)：車(che)站(zhan)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)發車(che)，區間自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)運行(xing)，到站(zhan)以后自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)停車(che)、自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)開門(men)(men)，車(che)站(zhan)的車(che)門(men)(men)與車(che)站(zhan)的站(zhan)臺門(men)(men)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)聯控等(deng)幾大功(gong)能。莫(mo)志松表示(shi)(shi)：“自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的應用對于列(lie)車(che)正點率、旅客舒適度都會帶來很(hen)大優勢(shi)，此外也可以降低(di)司機的勞動(dong)(dong)(dong)(dong)強度。”
從2019年(nian)京張(zhang)高鐵開(kai)通運營至(zhi)今(jin)，列車(che)(che)(che)組自動駕駛運營里程已超過200萬公里，到(dao)站(zhan)停(ting)車(che)(che)(che)次數已達到(dao)3萬次，而且實現了列車(che)(che)(che)正點率和列車(che)(che)(che)停(ting)準(zhun)率（停(ting)車(che)(che)(che)準(zhun)確率）兩(liang)個百(bai)分百(bai)。
自(zi)動駕駛系(xi)統(tong)應用(yong)帶來(lai)的(de)另一個亮點是(shi)節(jie)能(neng)(neng)減碳(tan)效能(neng)(neng)大大提升。莫(mo)志松介(jie)紹，高鐵鐵路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)相比于其他的(de)交通運(yun)(yun)輸(shu)方式，天(tian)然具有節(jie)能(neng)(neng)優勢。在高鐵采用(yong)自(zi)動駕駛系(xi)統(tong)之后，車(che)載計算機研(yan)發應用(yong)了(le)一種(zhong)節(jie)能(neng)(neng)控制算法(fa)(fa)，通過(guo)節(jie)能(neng)(neng)控制算法(fa)(fa)進一步來(lai)節(jie)能(neng)(neng)降碳(tan)。“根(gen)據我們對(dui)京張高鐵的(de)自(zi)動駕駛節(jie)能(neng)(neng)指標實車(che)測(ce)試(shi)，和(he)人工駕駛相比，從(cong)張家口到北京節(jie)能(neng)(neng)達到7%，未來(lai)通過(guo)對(dui)節(jie)能(neng)(neng)控制算法(fa)(fa)持續優化，要達到節(jie)能(neng)(neng)10%-15%。”
智能動車組自動化水平居世界前列
新型奧(ao)運版復興號智能動(dong)車(che)組(zu)主要在(zai)哪些(xie)方面(mian)體現出智能化？中(zhong)車(che)長客股份公(gong)司工程研究(jiu)中(zhong)心副主任朱彥表示，世界上(shang)其他國家(jia)在(zai)高(gao)(gao)鐵上(shang)也采(cai)用了自動(dong)化駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)，但從(cong)沒有在(zai)時速(su)350公(gong)里(li)的高(gao)(gao)鐵上(shang)應(ying)用過，在(zai)當前世界的商業運營線路上(shang)，中(zhong)國率先(xian)在(zai)時速(su)350公(gong)里(li)的高(gao)(gao)鐵上(shang)應(ying)用自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)。京張高(gao)(gao)鐵的智能型動(dong)車(che)組(zu)研發(fa)工作始于2017年，經歷過先(xian)后3次技(ji)術(shu)提升，優化了三四百(bai)項功能，可以說從(cong)基(ji)礎款(kuan)(kuan)升級到了高(gao)(gao)配款(kuan)(kuan)。
據(ju)介紹，高鐵智能(neng)(neng)(neng)(neng)化(hua)應(ying)(ying)用主要體現在(zai)(zai)智能(neng)(neng)(neng)(neng)行(xing)(xing)車、智能(neng)(neng)(neng)(neng)服務、智能(neng)(neng)(neng)(neng)運維等方(fang)面。在(zai)(zai)智能(neng)(neng)(neng)(neng)行(xing)(xing)車上，除具備自(zi)動駕(jia)駛(shi)，還具備自(zi)動應(ying)(ying)急走行(xing)(xing)功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)。所(suo)謂的(de)應(ying)(ying)急走行(xing)(xing)意味著在(zai)(zai)接(jie)觸網(wang)斷(duan)(duan)電或(huo)高壓系統故(gu)障等緊急情況(kuang)下，車輛能(neng)(neng)(neng)(neng)通過自(zi)身(shen)的(de)動力(li)(li)行(xing)(xing)駛(shi)到最近(jin)的(de)車站(zhan)。而(er)且(qie)車載(zai)智能(neng)(neng)(neng)(neng)裝備能(neng)(neng)(neng)(neng)根據(ju)自(zi)身(shen)動力(li)(li)結合(he)自(zi)主監測(ce)的(de)環境(jing)(jing)條件做(zuo)(zuo)出“分析、判(pan)斷(duan)(duan)”，根據(ju)列車剩余電量以及列車所(suo)處位(wei)置做(zuo)(zuo)出判(pan)斷(duan)(duan)，是向(xiang)前(qian)走，或(huo)者轉向(xiang)后(hou)退(tui)，還是原地等待(dai)救(jiu)援(yuan)。此外(wai)，為了(le)在(zai)(zai)故(gu)障或(huo)等待(dai)救(jiu)援(yuan)階段(duan)讓乘客處于相對(dui)舒適(shi)的(de)環境(jing)(jing)，智能(neng)(neng)(neng)(neng)系統還可(ke)以自(zi)動做(zuo)(zuo)出判(pan)斷(duan)(duan)，開(kai)啟(qi)應(ying)(ying)急空(kong)調(diao)，為司機決策(ce)提供合(he)理(li)化(hua)建議。
當前高鐵無人駕駛技術是有人(ren)值守，智(zhi)能(neng)化技術的(de)(de)(de)應用很大程度(du)(du)(du)降(jiang)低了(le)司(si)機(ji)的(de)(de)(de)工作強度(du)(du)(du)。比如行(xing)車(che)(che)(che)(che)前(qian)，司(si)機(ji)可(ke)以通(tong)過“一(yi)鍵(jian)自檢”來發(fa)布指令，讓(rang)列(lie)車(che)(che)(che)(che)各(ge)系統(tong)進行(xing)自檢，各(ge)系統(tong)在檢測(ce)完畢后(hou)會(hui)將自身狀態(tai)反饋給(gei)司(si)機(ji)。此(ci)外(wai)，全列(lie)車(che)(che)(che)(che)設置(zhi)2700多(duo)個監(jian)(jian)測(ce)點，分布在各(ge)個關鍵(jian)部(bu)位，實現(xian)對(dui)溫度(du)(du)(du)、震(zhen)動等數據監(jian)(jian)測(ce)，同時搭載了(le)健康管(guan)理和智(zhi)能(neng)運(yun)維(wei)系統(tong)，構建車(che)(che)(che)(che)、空、地一(yi)體化智(zhi)能(neng)運(yun)維(wei)體系，可(ke)以說(shuo)給(gei)列(lie)車(che)(che)(che)(che)配(pei)了(le)一(yi)位隨車(che)(che)(che)(che)“醫(yi)生”，實時診斷(duan)列(lie)車(che)(che)(che)(che)狀態(tai)。同時，車(che)(che)(che)(che)廂內視頻(pin)可(ke)實現(xian)多(duo)場景的(de)(de)(de)應急報(bao)警聯動，對(dui)于列(lie)車(che)(che)(che)(che)安全運(yun)行(xing)也增加了(le)“防(fang)火墻”和“審計設備(bei)”。比如在普通(tong)車(che)(che)(che)(che)廂中，有乘客在衛生間吸煙，影響鐵(tie)路安全運(yun)行(xing)。在智(zhi)能(neng)化列(lie)車(che)(che)(che)(che)上(shang)，通(tong)過視頻(pin)聯動，衛生間煙火報(bao)警一(yi)響，車(che)(che)(che)(che)廂內的(de)(de)(de)攝像頭主動切(qie)換到該位置(zhi)，報(bao)警鈴(ling)響前(qian)后(hou)一(yi)分鐘的(de)(de)(de)圖像可(ke)以實現(xian)自動回(hui)放，方(fang)便(bian)列(lie)車(che)(che)(che)(che)員進行(xing)處置(zhi)。
高(gao)鐵(tie)列(lie)車智能化的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升實際(ji)上是數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)綜合(he)應(ying)用、深度挖掘。數(shu)據(ju)信息的(de)(de)(de)(de)豐富，更(geng)多的(de)(de)(de)(de)應(ying)用體現在(zai)后臺，在(zai)細(xi)微處體現服務的(de)(de)(de)(de)提(ti)(ti)升。據(ju)介紹，車廂內燈(deng)光(guang)有(you)(you)多種(zhong)自(zi)選(xuan)模(mo)(mo)式(shi)，白天模(mo)(mo)式(shi)、夜間(jian)模(mo)(mo)式(shi)、睡(shui)眠模(mo)(mo)式(shi)等，車廂的(de)(de)(de)(de)空調系統里面有(you)(you)自(zi)動除(chu)菌設備，這些都可以為乘客的(de)(de)(de)(de)美好出(chu)行創造條件。
