在對(dui)萬物互聯(lian)時代的(de)暢想中，汽(qi)車(che)是智能生活(huo)場景中最為(wei)關鍵的(de)一環。眾所周知，汽(qi)車(che)正(zheng)向著(zhu)電動化、智能化、網聯(lian)化、共(gong)享(xiang)化的(de)“新四化”方(fang)向加(jia)速發展，汽(qi)車(che)工(gong)業正(zheng)面臨著(zhu)百年一遇的(de)大變革(ge)。
尤(you)其(qi)是隨著智聯網(wang)時代的(de)(de)到來，智能(neng)(neng)(neng)汽車被看(kan)作(zuo)是繼智能(neng)(neng)(neng)手機(ji)之后的(de)(de)第二大智能(neng)(neng)(neng)移動終端(duan)。一方面(mian)，5G技(ji)術(shu)能(neng)(neng)(neng)夠為(wei)駕駛者帶來更優質的(de)(de)娛樂體(ti)驗，保障(zhang)其(qi)出(chu)行(xing)安全(quan)，提(ti)升其(qi)出(chu)行(xing)效率(lv)，并為(wei)未來車輛的(de)(de)自動駕駛提(ti)供良好的(de)(de)先決條(tiao)件；另一方面(mian)，AI技(ji)術(shu)能(neng)(neng)(neng)夠幫助(zhu)座艙實(shi)現駕駛員識別、疲勞駕駛監(jian)測等數字化功能(neng)(neng)(neng)，讓汽車成(cheng)為(wei)智能(neng)(neng)(neng)化的(de)(de)“第三生活空間(jian)”。
早在21世紀初，高(gao)通公司便進(jin)入汽車(che)行業(ye)。目前(qian)，全(quan)球已(yi)有超過1.5億輛汽車(che)采用了(le)高(gao)通汽車(che)技術。
2021 5G & AIoT應用案例集
涵(han)蓋9大行業、10大場景、10個案例故事
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5G車聯網：改善娛樂體驗、保障出行安全，提升出行效率
從通(tong)信技術(shu)本身來看，具備(bei)超低(di)時(shi)延、超高可靠、超大寬(kuan)帶特性(xing)的(de)5G技術(shu)主(zhu)要能夠解(jie)決(jue)車載娛樂(le)體驗、出(chu)行安全以及出(chu)行效(xiao)率三方(fang)面的(de)問題(ti)。
首先，5G超大帶寬特性能(neng)(neng)為用(yong)戶帶來更好的車(che)(che)載娛樂體驗(yan)。過(guo)去，雖然車(che)(che)內配有車(che)(che)載大屏(ping)，但大多數司機上車(che)(che)后還是(shi)更習慣(guan)使(shi)用(yong)手(shou)機來進(jin)行導航(hang)、聊(liao)天(tian)和(he)娛樂，這(zhe)是(shi)因為手(shou)機操(cao)作方(fang)便，能(neng)(neng)夠實時聯(lian)網，可(ke)以及時獲(huo)得最新(xin)信息(xi)。如今，5G則(ze)能(neng)(neng)讓車(che)(che)載大屏(ping)不(bu)再(zai)成(cheng)為“雞肋”。例如，5G使(shi)得車(che)(che)內多屏(ping)場景下同時播放多個高清4K視頻(pin)成(cheng)為可(ke)能(neng)(neng)，這(zhe)樣一來，在車(che)(che)輛(liang)停(ting)靠(kao)的情況下，駕駛員不(bu)再(zai)需要借助智能(neng)(neng)手(shou)機或PAD，即(ji)可(ke)在車(che)(che)內觀看(kan)視頻(pin)或進(jin)行語音交互(hu)，暢享各種娛樂服務。
不僅如此，5G超大(da)帶(dai)寬還可助力構建實時更新(xin)的(de)(de)高清3D地(di)圖，從而(er)幫(bang)助車(che)輛實現亞米級的(de)(de)精準(zhun)定位與導航(hang)。基(ji)于(yu)實時更新(xin)的(de)(de)車(che)況及3D高清地(di)圖信息(xi)，再結合慣性導航(hang)，車(che)輛能夠(gou)實時獲(huo)知自(zi)身所處的(de)(de)準(zhun)確位置以及車(che)道(dao)變化，從而(er)為輔助駕駛(shi)/自(zi)動駕駛(shi)提供了先決(jue)條件(jian)。司機可以根據路況進行(xing)最優決(jue)策，避免不必要的(de)(de)擁堵，從而(er)大(da)大(da)提升出行(xing)效(xiao)率。據研究，當(dang)道(dao)路通行(xing)不暢時，駕駛(shi)者需要頻繁地(di)踩油門、踩剎車(che)，每次減速的(de)(de)燃油消耗(hao)是平(ping)常耗(hao)油的(de)(de)3倍。目前(qian)，交通領(ling)域的(de)(de)碳(tan)排放(fang)量占全(quan)球碳(tan)排放(fang)總量的(de)(de)28%，而(er)5G技(ji)術的(de)(de)應用則有助于(yu)讓這一數(shu)字大(da)大(da)降低。
更(geng)(geng)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)是(shi)，5G的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)低(di)時(shi)(shi)(shi)延(yan)和(he)超(chao)(chao)高可(ke)靠特性(xing)將為自動(dong)駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)實現鋪平道(dao)(dao)(dao)路。身處車(che)(che)聯網(wang)中的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛(liang)會對速(su)度、位置、方向等(deng)(deng)駕(jia)駛信(xin)(xin)息的(de)(de)(de)(de)響應更(geng)(geng)加及(ji)時(shi)(shi)(shi)。當(dang)存在前車(che)(che)減(jian)(jian)速(su)、緊急制動(dong)、停止，或者后車(che)(che)加速(su)等(deng)(deng)情況，甚至(zhi)面臨碰(peng)撞危險時(shi)(shi)(shi)，車(che)(che)輛(liang)可(ke)以及(ji)時(shi)(shi)(shi)提(ti)(ti)(ti)供(gong)更(geng)(geng)可(ke)靠的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全預警(jing)。同時(shi)(shi)(shi)，進入5G時(shi)(shi)(shi)代，3GPP R16版本已(yi)經正式開始對基于5G NR的(de)(de)(de)(de)V2X技術進行(xing)研(yan)究，以通(tong)過5G NR更(geng)(geng)低(di)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)延(yan)、更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)可(ke)靠性(xing)、更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)容量來提(ti)(ti)(ti)供(gong)更(geng)(geng)高級的(de)(de)(de)(de)V2X服務。基于5G網(wang)絡的(de)(de)(de)(de)C-V2X能夠減(jian)(jian)少(shao)車(che)(che)輛(liang)和(he)網(wang)絡之間的(de)(de)(de)(de)通(tong)信(xin)(xin)延(yan)時(shi)(shi)(shi)，并通(tong)過路側單(dan)元(yuan)實現道(dao)(dao)(dao)路基礎(chu)設施和(he)車(che)(che)輛(liang)發生通(tong)信(xin)(xin)，從而(er)實現車(che)(che)與車(che)(che)、車(che)(che)與基礎(chu)設施等(deng)(deng)所有外(wai)界信(xin)(xin)息交(jiao)換，提(ti)(ti)(ti)升了出行(xing)安(an)(an)全系數(shu)。據(ju)國外(wai)相(xiang)關數(shu)據(ju)顯示(shi)，包括(kuo)車(che)(che)輛(liang)自動(dong)監測與前方汽車(che)(che)距離制動(dong)提(ti)(ti)(ti)示(shi)、盲區監測安(an)(an)全提(ti)(ti)(ti)示(shi)、疲勞駕(jia)駛提(ti)(ti)(ti)醒等(deng)(deng)C-V2X服務能夠減(jian)(jian)少(shao)80%的(de)(de)(de)(de)道(dao)(dao)(dao)路安(an)(an)全事故(gu)，預計每年能在全世界范(fan)圍內的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)事故(gu)中拯救超(chao)(chao)過125萬(wan)人(ren)。
在(zai)(zai)4G LTE時代，車(che)(che)聯網設計(ji)之(zhi)(zhi)初的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)目的(de)(de)(de)是在(zai)(zai)以(yi)人(ren)為駕(jia)駛(shi)(shi)中心的(de)(de)(de)環境(jing)中構建基礎安全(quan)類場景下的(de)(de)(de)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)(shi)功能。然而，隨著自動駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)等(deng)級越(yue)來越(yue)高，車(che)(che)輛(liang)本(ben)身開始(shi)逐步成(cheng)為駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)中心。在(zai)(zai)行(xing)駛(shi)(shi)過程(cheng)中，車(che)(che)輛(liang)和(he)車(che)(che)輛(liang)之(zhi)(zhi)間需(xu)要(yao)(yao)(yao)進行(xing)駕(jia)駛(shi)(shi)意(yi)圖的(de)(de)(de)溝通，比如當(dang)一輛(liang)車(che)(che)想要(yao)(yao)(yao)進行(xing)并線(xian)的(de)(de)(de)時候道路上的(de)(de)(de)其他車(che)(che)輛(liang)是否(fou)允許，如若允許車(che)(che)輛(liang)具體(ti)該如何執行(xing)并線(xian)操作……這些信息的(de)(de)(de)傳遞不但需(xu)要(yao)(yao)(yao)在(zai)(zai)極(ji)短的(de)(de)(de)時間內(nei)完成(cheng)，而且對(dui)可靠性(xing)有(you)著近乎(hu)百分之(zhi)(zhi)百的(de)(de)(de)極(ji)致(zhi)追求，這恰好是具備超低時延、超高可靠特(te)性(xing)5G技術的(de)(de)(de)專(zhuan)長。
圖：5G C-V2X場景示意圖
基于行業大勢和客戶需求，早在2017年9月，高通就發布了全球首款基于3GPP R14規范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案高通9150 C-V2X芯片組。此后，高通(tong)(tong)還于2019年1月推出(chu)了驍龍汽(qi)車(che)5G平臺(tai)，這(zhe)是汽(qi)車(che)行業首個宣布(bu)的車(che)規級5G雙(shuang)卡雙(shuang)通(tong)(tong)平臺(tai)，具備全(quan)面(mian)且業界領(ling)先的5G連(lian)接能力，可實現(xian)雙(shuang)卡雙(shuang)通(tong)(tong)、為車(che)道級導(dao)航精確(que)定(ding)位(wei)、數(shu)千兆(zhao)比特云連(lian)接以及用于安全(quan)的車(che)對車(che)通(tong)(tong)信等功能，有助于推動(dong)網(wang)聯汽(qi)車(che)進入(ru)5G時代。
基于(yu)高通(tong)驍龍汽(qi)(qi)(qi)車(che)5G平臺，移(yi)遠(yuan)通(tong)信率先推出支持(chi)5G+C-V2X技術(shu)的車(che)規級(ji)模組產(chan)(chan)品AG55xQ系(xi)列(lie)，并首家通(tong)過(guo)國內CCC、SRRC、NAL三大認證。其中，支持(chi)5G only的AG551Q-CN模組在(zai)2020年(nian)底支持(chi)長(chang)城汽(qi)(qi)(qi)車(che)實(shi)現量產(chan)(chan)，成為基于(yu)高通(tong)驍龍汽(qi)(qi)(qi)車(che)5G平臺的全球首個5G量產(chan)(chan)項(xiang)目。2021年(nian)，移(yi)遠(yuan)AG55xQ系(xi)列(lie)模組還將支持(chi)多家主(zhu)流車(che)廠的5G+C-V2X商用(yong)車(che)型陸續落(luo)地。
圖：高合HiPhi X
華人(ren)運通(tong)(tong)旗下的(de)首款(kuan)量產可(ke)進(jin)化超跑SUV高(gao)(gao)合HiPhi X采用了(le)移(yi)遠通(tong)(tong)信5G+C-V2X車(che)(che)載(zai)(zai)模組(zu)AG550Q，其(qi)搭(da)載(zai)(zai)高(gao)(gao)通(tong)(tong)驍龍汽車(che)(che)5G平(ping)臺(tai)，能以全面的(de)3D導航解決方案(an)實(shi)現(xian)優化的(de)高(gao)(gao)精度定位，并為其(qi)L3級自動駕駛(shi)輔助(zhu)功能提供協助(zhu)。除此之外，驍龍汽車(che)(che)5G平(ping)臺(tai)還被應用于包括蔚來ET7、WEY摩(mo)卡、哈弗H6在內的(de)多款(kuan)明星車(che)(che)型。
圖：移遠車(che)規級模組
無獨有偶，廣和通(tong)基于高通(tong)車規級5G平臺開發的5G車規級模組AN958-AE也于今年3月連(lian)獲三(san)證(zheng)(zheng)，順利通(tong)過CCC（中國(guo)強(qiang)制性產品認(ren)證(zheng)(zheng)）、SRRC（無線電(dian)型(xing)號核(he)準）、NAL（電(dian)信(xin)設備進網許可）三(san)項認(ren)證(zheng)(zheng)。2021年，AN958模組將持續助力多家汽車廠(chang)商(shang)實現5G車型(xing)的商(shang)用(yong)落(luo)地。
圖：廣和通車規級模組
基(ji)(ji)于高通在5G技術(shu)及(ji)車聯網領域(yu)的雄厚實力(li)，5月14日，蘇(su)州市相城區政府(fu)與高通公司面向相城區車聯網項目(mu)展開全面合(he)作(zuo)，包(bao)括研發需(xu)求支持及(ji)應用場景建(jian)設、技術(shu)驗證、路端建(jian)設、生態資源對接等。未來，雙方還將探索在C-V2X基(ji)(ji)礎設施建(jian)設（包(bao)括城市及(ji)道路建(jian)設規劃、智能路側(ce)設備測試及(ji)部署）、C-V2X終端部署和自動駕駛等領域(yu)的合(he)作(zuo)機(ji)會。
讓汽車成為智能化的“第三生活空間”
過(guo)去，汽車(che)對大部分人(ren)(ren)來說，只是(shi)(shi)出行代步的(de)(de)(de)工具(ju)而(er)已。然而(er)，隨著萬物互(hu)(hu)聯時代的(de)(de)(de)來臨(lin)，汽車(che)已逐漸成為(wei)人(ren)(ren)們(men)的(de)(de)(de) “第三生(sheng)活(huo)空間”，其主(zhu)要屬性將不(bu)再(zai)只是(shi)(shi)“駕駛”，而(er)是(shi)(shi)“生(sheng)活(huo)”。具(ju)體(ti)而(er)言(yan)，人(ren)(ren)機(ji)交互(hu)(hu)將是(shi)(shi)“第三空間”內非常重要的(de)(de)(de)生(sheng)活(huo)方式(shi)，這(zhe)離(li)不(bu)開具(ju)備高(gao)算力的(de)(de)(de)數字座艙作為(wei)支撐。
基于AI技術，數字座艙(cang)能夠(gou)(gou)實(shi)現(xian)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)識別(bie)、疲勞駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)監測等功能。例如，當(dang)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)靠(kao)近汽(qi)車時，車載(zai)攝像頭能夠(gou)(gou)自(zi)動識別(bie)車主信息。在駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)上車后，座艙(cang)也能夠(gou)(gou)自(zi)動調(diao)節(jie)更合適的座椅位置、空調(diao)溫度、音(yin)(yin)樂曲目等。同(tong)時，車輛內的AI語(yu)音(yin)(yin)助(zhu)手(shou)也能幫(bang)助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)解(jie)放雙手(shou)，還能夠(gou)(gou)自(zi)動識別(bie)車內不同(tong)位置用(yong)戶(hu)提出的語(yu)音(yin)(yin)需求，比如只打開(kai)提出需求的用(yong)戶(hu)那一側的車窗(chuang)，做到精準服務。
針對(dui)疲勞駕(jia)(jia)駛(shi)，基于數字(zi)座艙芯片的AI算(suan)力功能(neng)(neng)，車載攝(she)像頭能(neng)(neng)夠實時(shi)監測駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)行(xing)為及狀(zhuang)態。當駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)未看路(lu)或者狀(zhuang)態不佳時(shi)，車輛會(hui)及時(shi)預警(jing)與提醒；在駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)情(qing)緒不佳時(shi)，數字(zi)座艙也能(neng)(neng)過(guo)做出反應，例如通過(guo)自動(dong)播(bo)放歌(ge)曲或降低車內(nei)溫(wen)度來調節駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)情(qing)緒。
除算力外，將車載信息娛樂(le)系(xi)(xi)統、導(dao)航系(xi)(xi)統、人(ren)機界面以及其他服務(wu)整合在(zai)一起進行集中(zhong)運算也(ye)需要(yao)很強(qiang)大(da)的(de)網絡連接(jie)支撐。5G的(de)大(da)帶寬、低時延特性將會真(zhen)正釋放車載系(xi)(xi)統的(de)潛力，讓用戶在(zai)出行過程中(zhong)也(ye)可體驗到娛樂(le)導(dao)航、共享(xiang)出行等(deng)個性化(hua)服務(wu)。
圖：數字座艙交互場景
除車載網聯和蜂窩車聯網之(zhi)外，高通公司的(de)汽(qi)車業務在數字座艙領域已經有了多(duo)年(nian)(nian)積累，繼為汽(qi)車提供全新水平(ping)計(ji)算性能的(de)驍(xiao)龍汽(qi)車820A平(ping)臺(tai)之(zhi)后，高通于2019年(nian)(nian)推出的(de)第(di)3代驍(xiao)龍汽(qi)車數字座艙平(ping)臺(tai)支持(chi)沉(chen)浸式(shi)圖(tu)形(xing)圖(tu)像多(duo)媒體、計(ji)算機視覺和AI等功能，可(ke)助力驅(qu)動車內體驗變革。截(jie)至2021年(nian)(nian)1月(yue)，全球已有超過20家領先的(de)汽(qi)車制造商采用第(di)3代驍(xiao)龍汽(qi)車數字座艙平(ping)臺(tai)。
如今，汽車行(xing)業正經歷百年未有之大(da)變局，隨著AI、5G、云(yun)等數(shu)字技(ji)術快(kuai)速發(fa)展，汽車也被認為是(shi)繼個人(ren)電腦、手機之后(hou)最具前景的(de)智能終端。從消費級(ji)驍龍(long)處理器到車規(gui)級(ji)第3代(dai)驍龍(long)數(shu)字座艙，高通公司在(zai)對(dui)沉浸(jin)式圖(tu)形圖(tu)像(xiang)多媒體、計算機視覺和AI等功能的(de)支(zhi)持(chi)一脈相承，但(dan)是(shi)，車規(gui)級(ji)芯片對(dui)于可靠性(xing)的(de)要求更(geng)(geng)高，產品的(de)全(quan)生(sheng)命周期(qi)更(geng)(geng)長，研(yan)發(fa)、測試、認證(zheng)的(de)過程也更(geng)(geng)為復雜(za)，這也就(jiu)對(dui)企(qi)業的(de)技(ji)術能力提(ti)出(chu)更(geng)(geng)高要求。
圖：WEY摩卡座艙圖
通過(guo)搭載第3代高通驍龍汽(qi)車數(shu)字座艙平臺，汽(qi)車制(zhi)(zhi)造商已經能(neng)夠在車內(nei)實(shi)(shi)(shi)現更加直觀(guan)、沉浸(jin)式(shi)的(de)數(shu)字座艙體驗。作為全新(xin)WEY旗艦車型，WEY摩卡的(de)“咖啡智駕系統”就搭載了第3代高通驍龍汽(qi)車數(shu)字座艙平臺，駕駛員不僅(jin)可以(yi)通過(guo)語(yu)音(yin)交互輕松控制(zhi)(zhi)WEY摩卡各種功能(neng)的(de)開啟和調整(zheng)，還可以(yi)通過(guo)車內(nei)大屏實(shi)(shi)(shi)時呈現車內(nei)360度加車外360度的(de)720度實(shi)(shi)(shi)時感知(zhi)，并(bing)能(neng)在抬頭顯(xian)示(shi)屏上直接看到前方左轉等(deng)導航信(xin)息(xi)。
結語
作為新一代移動通信技術，5G技術具有大帶寬、低時延、高可靠等特性，能夠滿足車聯網對網絡能力的特殊需要，為自動駕駛時代的到來奠定了基礎。同時，人工智能技術對汽(qi)(qi)車空(kong)間(jian)帶(dai)來了全(quan)面賦能(neng)(neng)升級，能(neng)(neng)夠實現人車全(quan)場景交(jiao)互，讓(rang)汽(qi)(qi)車真正成為智能(neng)(neng)化的(de)(de)“第三生活空(kong)間(jian)”。因而，5G+AI時代的(de)(de)到來必然(ran)會為汽(qi)(qi)車交(jiao)通領域帶(dai)來全(quan)新(xin)的(de)(de)變革
