在對萬物互聯(lian)時代的暢想中，汽(qi)車(che)是智能(neng)生(sheng)活場景中最為(wei)關鍵(jian)的一(yi)(yi)環。眾(zhong)所周知(zhi)，汽(qi)車(che)正向著(zhu)電動化(hua)、智能(neng)化(hua)、網聯(lian)化(hua)、共享化(hua)的“新(xin)四化(hua)”方向加速發展(zhan)，汽(qi)車(che)工業正面臨著(zhu)百年一(yi)(yi)遇(yu)的大變(bian)革。
尤其(qi)(qi)是隨著智聯(lian)網時(shi)代的(de)到來(lai)，智能(neng)(neng)(neng)(neng)汽車(che)(che)被看作是繼智能(neng)(neng)(neng)(neng)手機(ji)之(zhi)后的(de)第(di)二(er)大智能(neng)(neng)(neng)(neng)移動終端。一(yi)方面，5G技(ji)術(shu)能(neng)(neng)(neng)(neng)夠為駕(jia)(jia)駛者帶(dai)來(lai)更優(you)質的(de)娛(yu)樂(le)體(ti)驗，保障(zhang)其(qi)(qi)出行安(an)全，提(ti)升其(qi)(qi)出行效率，并為未來(lai)車(che)(che)輛(liang)的(de)自(zi)動駕(jia)(jia)駛提(ti)供(gong)良好(hao)的(de)先決條件；另(ling)一(yi)方面，AI技(ji)術(shu)能(neng)(neng)(neng)(neng)夠幫助(zhu)座艙實現駕(jia)(jia)駛員識別(bie)、疲(pi)勞駕(jia)(jia)駛監(jian)測等(deng)數(shu)字化功能(neng)(neng)(neng)(neng)，讓汽車(che)(che)成為智能(neng)(neng)(neng)(neng)化的(de)“第(di)三生活空間”。
早在21世(shi)紀(ji)初，高通公司便進入汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)。目前，全球(qiu)已有超過(guo)1.5億輛汽(qi)車(che)采用(yong)了高通汽(qi)車(che)技術。
2021 5G & AIoT應用案例集
涵(han)蓋9大行(xing)業(ye)、10大場景、10個案例故(gu)事
掃描二維碼
下載完整案例集
5G車聯網：改善娛樂體驗、保障出行安全，提升出行效率
從通信技術(shu)本身來(lai)看，具備超(chao)低時延(yan)、超(chao)高可靠、超(chao)大寬帶特性的5G技術(shu)主要(yao)能夠解決車載(zai)娛樂(le)體驗、出(chu)行(xing)安全以及出(chu)行(xing)效率三方面的問題。
首先，5G超大帶(dai)寬(kuan)特性能為(wei)用(yong)戶帶(dai)來(lai)更好的(de)車(che)(che)載娛樂(le)體(ti)驗。過去，雖然車(che)(che)內(nei)配有車(che)(che)載大屏(ping)，但(dan)大多(duo)數司機(ji)(ji)(ji)上車(che)(che)后還是(shi)更習慣使用(yong)手機(ji)(ji)(ji)來(lai)進行(xing)導航、聊天和娛樂(le)，這是(shi)因為(wei)手機(ji)(ji)(ji)操(cao)作方便，能夠實時聯網，可以及時獲得最新(xin)信息。如(ru)今，5G則能讓(rang)車(che)(che)載大屏(ping)不再(zai)成為(wei)“雞肋”。例如(ru)，5G使得車(che)(che)內(nei)多(duo)屏(ping)場景(jing)下(xia)同時播(bo)放多(duo)個高清4K視頻(pin)成為(wei)可能，這樣一來(lai)，在車(che)(che)輛(liang)停靠(kao)的(de)情(qing)況下(xia)，駕(jia)駛員不再(zai)需要借助智能手機(ji)(ji)(ji)或(huo)PAD，即(ji)可在車(che)(che)內(nei)觀看(kan)視頻(pin)或(huo)進行(xing)語音交(jiao)互，暢享各種娛樂(le)服(fu)務。
不僅如(ru)此(ci)，5G超大(da)帶(dai)寬還可助(zhu)(zhu)力構建實(shi)(shi)時(shi)更新(xin)的(de)高清(qing)3D地圖，從而(er)(er)幫助(zhu)(zhu)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)實(shi)(shi)現亞米級的(de)精準(zhun)定位(wei)與導航(hang)。基于實(shi)(shi)時(shi)更新(xin)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)況及3D高清(qing)地圖信(xin)息，再結(jie)合慣性導航(hang)，車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)能夠實(shi)(shi)時(shi)獲知(zhi)自(zi)身所處的(de)準(zhun)確(que)位(wei)置(zhi)以(yi)及車(che)(che)(che)(che)(che)道變化(hua)，從而(er)(er)為輔助(zhu)(zhu)駕駛/自(zi)動駕駛提(ti)供了先(xian)決條(tiao)件。司機可以(yi)根據(ju)路(lu)況進行最優決策，避免不必要(yao)的(de)擁堵(du)，從而(er)(er)大(da)大(da)提(ti)升出(chu)行效(xiao)率。據(ju)研(yan)究，當道路(lu)通行不暢時(shi)，駕駛者需要(yao)頻繁地踩(cai)(cai)油(you)門、踩(cai)(cai)剎車(che)(che)(che)(che)(che)，每次(ci)減速的(de)燃油(you)消(xiao)耗是平常耗油(you)的(de)3倍。目前，交通領域的(de)碳排(pai)放量占全(quan)球碳排(pai)放總量的(de)28%，而(er)(er)5G技(ji)術的(de)應用(yong)則(ze)有助(zhu)(zhu)于讓(rang)這一(yi)數字大(da)大(da)降低(di)。
更(geng)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是，5G的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超低時(shi)(shi)延(yan)和超高(gao)可靠特性(xing)將為自動駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實現鋪平(ping)道路(lu)。身(shen)處(chu)車(che)聯網(wang)(wang)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)會對(dui)速(su)度、位置、方(fang)向等駕(jia)駛信(xin)息的(de)(de)(de)(de)(de)(de)響應更(geng)加(jia)及(ji)時(shi)(shi)。當存在前(qian)車(che)減速(su)、緊急制動、停(ting)止，或(huo)者后(hou)車(che)加(jia)速(su)等情況(kuang)，甚至面(mian)臨(lin)碰撞危(wei)險時(shi)(shi)，車(che)輛(liang)可以及(ji)時(shi)(shi)提供更(geng)可靠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)(quan)預警。同時(shi)(shi)，進入5G時(shi)(shi)代，3GPP R16版本已經正式開始對(dui)基(ji)于5G NR的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V2X技(ji)術進行研究，以通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)5G NR更(geng)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)延(yan)、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可靠性(xing)、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)容量來(lai)提供更(geng)高(gao)級的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V2X服(fu)務。基(ji)于5G網(wang)(wang)絡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)C-V2X能(neng)(neng)夠(gou)減少車(che)輛(liang)和網(wang)(wang)絡之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)延(yan)時(shi)(shi)，并通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)路(lu)側單元實現道路(lu)基(ji)礎(chu)設(she)施和車(che)輛(liang)發生(sheng)通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)，從而實現車(che)與車(che)、車(che)與基(ji)礎(chu)設(she)施等所(suo)有外界信(xin)息交換，提升了出(chu)行安(an)全(quan)(quan)(quan)系數。據(ju)國外相(xiang)關數據(ju)顯(xian)示，包括車(che)輛(liang)自動監測(ce)與前(qian)方(fang)汽(qi)車(che)距離制動提示、盲區監測(ce)安(an)全(quan)(quan)(quan)提示、疲勞(lao)駕(jia)駛提醒等C-V2X服(fu)務能(neng)(neng)夠(gou)減少80%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路(lu)安(an)全(quan)(quan)(quan)事(shi)故，預計每年能(neng)(neng)在全(quan)(quan)(quan)世界范圍內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)(tong)事(shi)故中拯救超過(guo)125萬人。
在(zai)4G LTE時代，車(che)聯網設(she)計之(zhi)初的(de)(de)主要目的(de)(de)是在(zai)以(yi)人為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)中心的(de)(de)環(huan)境(jing)中構建基礎安(an)全類場景(jing)下的(de)(de)輔助駕(jia)駛(shi)(shi)功能。然而，隨著(zhu)自動駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)等(deng)級越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高(gao)，車(che)輛本身開始(shi)逐(zhu)步成(cheng)為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)中心。在(zai)行(xing)駛(shi)(shi)過程中，車(che)輛和車(che)輛之(zhi)間需要進行(xing)駕(jia)駛(shi)(shi)意圖的(de)(de)溝通，比(bi)如當一輛車(che)想(xiang)要進行(xing)并線的(de)(de)時候道路上的(de)(de)其他車(che)輛是否(fou)允許(xu)，如若允許(xu)車(che)輛具體該(gai)如何執行(xing)并線操作……這些信息的(de)(de)傳遞不但需要在(zai)極短(duan)的(de)(de)時間內完成(cheng)，而且對可靠性(xing)有著(zhu)近乎百分(fen)之(zhi)百的(de)(de)極致追求，這恰(qia)好是具備(bei)超低時延、超高(gao)可靠特性(xing)5G技(ji)術(shu)的(de)(de)專(zhuan)長。
圖：5G C-V2X場景示意圖
基于行業大勢和客戶需求，早在2017年9月，高通就發布了全球首款基于3GPP R14規范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案高通9150 C-V2X芯片組。此后，高通(tong)還于(yu)2019年1月(yue)推出了驍龍汽車5G平臺，這是(shi)汽車行業(ye)首個宣布的車規級5G雙(shuang)卡(ka)雙(shuang)通(tong)平臺，具備全(quan)面(mian)且業(ye)界領(ling)先(xian)的5G連接能力(li)，可(ke)實現雙(shuang)卡(ka)雙(shuang)通(tong)、為車道(dao)級導航精確定位、數千兆(zhao)比特云連接以及用(yong)于(yu)安全(quan)的車對車通(tong)信(xin)等功(gong)能，有(you)助于(yu)推動網聯汽車進(jin)入5G時代。
基于高通驍龍(long)汽(qi)車(che)5G平(ping)臺，移(yi)遠通信率先推出支(zhi)持5G+C-V2X技(ji)術(shu)的車(che)規級模組(zu)產(chan)品AG55xQ系列，并首家(jia)通過(guo)國內CCC、SRRC、NAL三大認證。其中(zhong)，支(zhi)持5G only的AG551Q-CN模組(zu)在2020年底支(zhi)持長城汽(qi)車(che)實現(xian)量(liang)(liang)產(chan)，成為基于高通驍龍(long)汽(qi)車(che)5G平(ping)臺的全(quan)球首個5G量(liang)(liang)產(chan)項目(mu)。2021年，移(yi)遠AG55xQ系列模組(zu)還將支(zhi)持多家(jia)主流(liu)車(che)廠的5G+C-V2X商用車(che)型陸續落地。
圖：高合HiPhi X
華人運通(tong)旗下(xia)的首款量產可(ke)進化超跑SUV高合HiPhi X采用(yong)了移遠(yuan)通(tong)信5G+C-V2X車載模(mo)組AG550Q，其搭(da)載高通(tong)驍(xiao)龍汽(qi)車5G平臺，能以全(quan)面(mian)的3D導航解決方案實現(xian)優化的高精(jing)度定位，并為其L3級自動駕(jia)駛輔助(zhu)功能提供協助(zhu)。除此之外，驍(xiao)龍汽(qi)車5G平臺還被應用(yong)于包括蔚來ET7、WEY摩卡、哈弗(fu)H6在內的多款明(ming)星車型。
圖：移(yi)遠車(che)規級模組(zu)
無獨有偶，廣和通基于高通車規級5G平臺開(kai)發的5G車規級模組AN958-AE也于今(jin)年(nian)3月連獲三證，順利通過CCC（中國強制性產品(pin)認(ren)證）、SRRC（無線電型號核(he)準）、NAL（電信設(she)備進網許(xu)可）三項認(ren)證。2021年(nian)，AN958模組將持續助(zhu)力多家汽(qi)車廠商(shang)實現5G車型的商(shang)用落地。
圖：廣和通車規級模組
基于(yu)高通(tong)在5G技(ji)術(shu)及(ji)車聯網(wang)領(ling)域的(de)(de)雄厚實力，5月14日(ri)，蘇州市相城(cheng)(cheng)區政府(fu)與高通(tong)公司(si)面(mian)向相城(cheng)(cheng)區車聯網(wang)項目(mu)展開全面(mian)合作(zuo)，包(bao)(bao)括(kuo)研發(fa)需求支持(chi)及(ji)應用(yong)場景(jing)建(jian)設(she)(she)、技(ji)術(shu)驗證、路(lu)端(duan)建(jian)設(she)(she)、生態資源對(dui)接(jie)等(deng)。未(wei)來，雙方還將(jiang)探索在C-V2X基礎設(she)(she)施(shi)建(jian)設(she)(she)（包(bao)(bao)括(kuo)城(cheng)(cheng)市及(ji)道路(lu)建(jian)設(she)(she)規劃、智(zhi)能路(lu)側設(she)(she)備測(ce)試(shi)及(ji)部署）、C-V2X終端(duan)部署和自動(dong)駕駛等(deng)領(ling)域的(de)(de)合作(zuo)機會(hui)。
讓汽車成為智能化的“第三生活空間”
過去，汽(qi)車對大部分人來(lai)說，只是(shi)出行(xing)代(dai)步的(de)工具而已。然而，隨(sui)著萬物互聯時代(dai)的(de)來(lai)臨(lin)，汽(qi)車已逐漸成為人們的(de) “第三(san)生活(huo)空(kong)間”，其主(zhu)要(yao)屬性將不(bu)再只是(shi)“駕駛”，而是(shi)“生活(huo)”。具體而言，人機(ji)交互將是(shi)“第三(san)空(kong)間”內非常重(zhong)要(yao)的(de)生活(huo)方(fang)式，這(zhe)離不(bu)開(kai)具備高算(suan)力(li)的(de)數字座艙(cang)作為支撐。
基于(yu)AI技(ji)術，數字座(zuo)艙(cang)能(neng)(neng)夠實現駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)識(shi)別、疲勞駕駛(shi)(shi)(shi)監測等功能(neng)(neng)。例如，當駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)靠近汽(qi)車(che)(che)(che)時(shi)，車(che)(che)(che)載攝像(xiang)頭能(neng)(neng)夠自(zi)動(dong)識(shi)別車(che)(che)(che)主(zhu)信息。在駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)上車(che)(che)(che)后(hou)，座(zuo)艙(cang)也能(neng)(neng)夠自(zi)動(dong)調節更合(he)適的(de)(de)座(zuo)椅位(wei)置、空調溫(wen)度、音樂曲目等。同(tong)時(shi)，車(che)(che)(che)輛內的(de)(de)AI語音助手也能(neng)(neng)幫助駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)解(jie)放雙(shuang)手，還能(neng)(neng)夠自(zi)動(dong)識(shi)別車(che)(che)(che)內不同(tong)位(wei)置用戶提(ti)出的(de)(de)語音需求，比如只打開提(ti)出需求的(de)(de)用戶那一側的(de)(de)車(che)(che)(che)窗，做到精準(zhun)服務。
針對疲勞駕駛(shi)，基(ji)于數(shu)字(zi)座(zuo)艙芯片的AI算力(li)功(gong)能，車載攝像頭能夠實時(shi)監測駕駛(shi)員(yuan)行為及狀(zhuang)態(tai)。當駕駛(shi)員(yuan)未看(kan)路或(huo)者(zhe)狀(zhuang)態(tai)不佳(jia)時(shi)，車輛會及時(shi)預警與(yu)提醒；在駕駛(shi)員(yuan)情(qing)緒不佳(jia)時(shi)，數(shu)字(zi)座(zuo)艙也能過做出反應，例如通過自動播放歌曲(qu)或(huo)降低車內溫度來調節駕駛(shi)員(yuan)情(qing)緒。
除算(suan)力外，將車(che)載信息(xi)娛樂系統、導航系統、人(ren)機(ji)界面以及其他服務(wu)整(zheng)合在(zai)一起進行(xing)集(ji)中運(yun)算(suan)也需要很強(qiang)大(da)的(de)(de)網絡連接(jie)支撐。5G的(de)(de)大(da)帶寬(kuan)、低時(shi)延特性(xing)(xing)將會真正釋(shi)放(fang)車(che)載系統的(de)(de)潛力，讓用戶(hu)在(zai)出行(xing)過(guo)程中也可體驗到娛樂導航、共(gong)享出行(xing)等個(ge)性(xing)(xing)化服務(wu)。
圖：數字座艙交互場景
除車(che)(che)載網(wang)聯和蜂窩車(che)(che)聯網(wang)之(zhi)外(wai)，高通公司的汽(qi)車(che)(che)業務(wu)在數字(zi)座艙(cang)領域已(yi)經有(you)了多年(nian)積累(lei)，繼為汽(qi)車(che)(che)提供全新水平(ping)計算性能的驍龍汽(qi)車(che)(che)820A平(ping)臺(tai)之(zhi)后(hou)，高通于(yu)2019年(nian)推出的第3代驍龍汽(qi)車(che)(che)數字(zi)座艙(cang)平(ping)臺(tai)支持沉浸式圖(tu)形圖(tu)像多媒體、計算機視(shi)覺(jue)和AI等(deng)功能，可助力驅動車(che)(che)內體驗變革。截至2021年(nian)1月(yue)，全球已(yi)有(you)超過20家領先的汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商(shang)采用第3代驍龍汽(qi)車(che)(che)數字(zi)座艙(cang)平(ping)臺(tai)。
如(ru)今，汽車(che)行(xing)業正經歷百年(nian)未有之(zhi)大變局，隨著AI、5G、云等數字(zi)技術快速發展，汽車(che)也被認為(wei)是繼個(ge)人電腦、手機(ji)之(zhi)后最具前(qian)景的(de)(de)智能終端。從消(xiao)費級驍(xiao)龍(long)處(chu)理器到車(che)規(gui)級第3代驍(xiao)龍(long)數字(zi)座艙，高(gao)(gao)通(tong)公司在對沉浸式(shi)圖形圖像多(duo)媒體、計(ji)算機(ji)視覺和AI等功能的(de)(de)支(zhi)持一(yi)脈相(xiang)承，但是，車(che)規(gui)級芯片對于(yu)可靠性(xing)的(de)(de)要(yao)求更(geng)(geng)高(gao)(gao)，產品(pin)的(de)(de)全生命周期更(geng)(geng)長，研發、測(ce)試、認證的(de)(de)過程也更(geng)(geng)為(wei)復雜，這(zhe)也就對企(qi)業的(de)(de)技術能力提出更(geng)(geng)高(gao)(gao)要(yao)求。
圖：WEY摩卡座艙圖
通過搭載(zai)第(di)3代高通驍(xiao)龍汽車數(shu)字座(zuo)艙平臺，汽車制(zhi)造商(shang)已經能(neng)夠在車內實現(xian)更加直(zhi)觀、沉浸式的(de)數(shu)字座(zuo)艙體(ti)驗(yan)。作(zuo)為全新WEY旗艦車型，WEY摩卡(ka)的(de)“咖啡智駕系(xi)統(tong)”就(jiu)搭載(zai)了第(di)3代高通驍(xiao)龍汽車數(shu)字座(zuo)艙平臺，駕駛員不僅可以通過語音(yin)交互輕松控(kong)制(zhi)WEY摩卡(ka)各種功能(neng)的(de)開啟和調整，還可以通過車內大屏(ping)實時(shi)呈現(xian)車內360度加車外360度的(de)720度實時(shi)感(gan)知，并能(neng)在抬頭(tou)顯示屏(ping)上(shang)直(zhi)接看到前方左(zuo)轉等導航信息(xi)。
結語
作為新一代移動通信技術，5G技術具有大帶寬、低時延、高可靠等特性，能夠滿足車聯網對網絡能力的特殊需要，為自動駕駛時代的到來奠定了基礎。同時，人工智能技(ji)術(shu)對汽車(che)空間帶(dai)來(lai)了全(quan)面賦(fu)能升級，能夠(gou)實現人車(che)全(quan)場景交互，讓汽車(che)真正(zheng)成為智能化的“第三生活(huo)空間”。因而(er)，5G+AI時代的到來(lai)必(bi)然會為汽車(che)交通領域帶(dai)來(lai)全(quan)新(xin)的變革
