在“新四化(hua)(hua)”浪(lang)潮(chao)推動下，加速(su)了汽(qi)車(che)行業的(de)轉(zhuan)型升級，汽(qi)車(che)本身的(de)角色已經從單純的(de)機械(xie)產品，逐漸(jian)向(xiang)(xiang)前沿(yan)電子智(zhi)能終端(duan)方(fang)向(xiang)(xiang)發展(zhan)，智(zhi)能汽(qi)車(che)的(de)設計架構(gou)也在發生(sheng)重(zhong)大(da)變化(hua)(hua)，從傳統(tong)分布式ECU架構(gou)向(xiang)(xiang)域控(kong)制器(qi)的(de)集(ji)中式架構(gou)演進(jin)。
在此趨勢下，智能汽車的創新開始圍繞著芯片、AI、電(dian)子架構(gou)等方(fang)面(mian)展開。芯(xin)(xin)片(pian)(pian)算力(li)平臺(tai)成為變革的(de)關鍵因素之一，芯(xin)(xin)片(pian)(pian)集成化(hua)程度越(yue)來越(yue)高，算力(li)越(yue)來越(yue)大，成為智能汽車向集中式架構(gou)發展的(de)基礎。單車算力(li)也從(cong)幾年前的(de)幾T算力(li)，躍升(sheng)到千T的(de)量(liang)級，通(tong)過算力(li)的(de)提升(sheng)推進自動駕(jia)駛的(de)發展已經成為行業“公(gong)認”的(de)方(fang)式，自動駕(jia)駛進入算力(li)角逐時代。
在(zai)近日黑芝麻(ma)智能召開(kai)的(de)媒體溝通(tong)會上，黑芝麻(ma)智能CMO楊宇欣介紹了在(zai)當前汽車市場的(de)機(ji)遇和(he)發展趨勢下，汽車核心芯片算力(li)和(he)硬件角(jiao)逐的(de)現狀和(he)重要性。
黑芝(zhi)麻(ma)智(zhi)能CMO楊(yang)宇欣
楊宇欣表示：“隨(sui)著汽車電(dian)子電(dian)氣架構的(de)演進和智能(neng)汽車的(de)向前發展(zhan)，需要大(da)算(suan)力核心芯(xin)片的(de)支(zhi)撐(cheng)。行(xing)業廠(chang)商能(neng)否(fou)掌握核心的(de)大(da)算(suan)力計算(suan)芯(xin)片平臺是(shi)搶奪下一代智能(neng)汽車發展(zhan)高地的(de)關鍵因素。”
但這絕對不是簡單的芯片累加和TOPS算力的比拼。楊宇欣強調，自動駕駛從芯片性能來看，不能簡單地從TOPS的數值來看，而應該是一種綜合計算能力。自動駕駛是一個綜合算力支撐的平衡系統，支持不同傳感器需要更完整的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等等各部分的綜合計算能力。因此，芯片如何讓系統計算能力更加平衡，如何讓芯片和軟件更加緊密地結合起來，才是當前賽道更重要的競爭焦點。
黑芝麻智能的強大競爭力
成立于2016年的黑芝麻智能，從圖像處理開始，做人工智能、視覺、自動駕駛、大規模集成電路，至今已取得了一系列成果。截止目前，公司打造了兩大核心IP（車規級圖像處理器NeuralIQ
ISP、車規級低功耗神經網絡加速引擎DynamAI NN）、推出了華山系列2代4顆高性能智能駕駛計算芯片（
A500/A1000/A1000L/A1000Pro）、定義了(le)山海人工(gong)智能開發平臺，同(tong)時(shi)也是國內首家(jia)集齊了(le)功能安(an)全專家(jia)認(ren)證(zheng)(zheng)、功能安(an)全流程認(ren)證(zheng)(zheng)、產品符合性認(ren)證(zheng)(zheng)的AI芯(xin)片公司(si)。
產品與生態
楊宇欣(xin)介紹道，A1000 Pro芯片在(zai)算力上已經達到了(le)106TOPS（INT8），支(zhi)持16路高(gao)清攝像頭輸入，具有高(gao)性能(neng)、低功耗、安(an)全可靠(kao)的特點，能(neng)夠支(zhi)持L3/L4高(gao)級(ji)別自動駕駛(shi)功能(neng)，為目前性能(neng)最強的國產(chan)車規(gui)級(ji)自動駕駛(shi)芯片。
芯(xin)片(pian)性(xing)能(neng)表(biao)現如此強大(da)的(de)(de)背后，是(shi)其在自研(yan)(yan)核心IP方面(mian)優勢(shi)的(de)(de)凸(tu)顯。黑芝(zhi)麻(ma)智能(neng)應用(yong)工程副(fu)總裁鄧堃博士表(biao)示(shi)，一個是(shi)自研(yan)(yan)的(de)(de)神(shen)經網絡處(chu)理器NPU，該芯(xin)片(pian)具有58TOPS（INT8）算力，單芯(xin)片(pian)可(ke)以(yi)處(chu)理大(da)概10路(lu)以(yi)上的(de)(de)攝像(xiang)頭數(shu)(shu)據，使得(de)(de)車(che)輛(liang)能(neng)夠同時處(chu)理前(qian)視(shi)(shi)、環視(shi)(shi)，包括側視(shi)(shi)的(de)(de)多攝像(xiang)頭輸入信(xin)息，可(ke)以(yi)更(geng)(geng)好(hao)(hao)的(de)(de)幫助汽車(che)來監測(ce)、識別物體或者車(che)道(dao)線、車(che)輛(liang)、紅綠燈(deng)等信(xin)息，可(ke)以(yi)實(shi)現比較好(hao)(hao)的(de)(de)全功(gong)能(neng)的(de)(de)自動(dong)駕駛場景的(de)(de)識別和落地；另(ling)一個是(shi)ISP，即(ji)數(shu)(shu)字(zi)圖(tu)(tu)像(xiang)處(chu)理器，圖(tu)(tu)像(xiang)的(de)(de)信(xin)息通過視(shi)(shi)覺傳感器加持到智能(neng)駕駛車(che)輛(liang)之后，通過數(shu)(shu)字(zi)圖(tu)(tu)像(xiang)處(chu)理，可(ke)以(yi)使得(de)(de)噪聲降(jiang)得(de)(de)更(geng)(geng)低，動(dong)態平(ping)衡(heng)更(geng)(geng)好(hao)(hao)，使得(de)(de)車(che)輛(liang)在視(shi)(shi)覺方面(mian)看得(de)(de)更(geng)(geng)清楚。
黑芝麻(ma)智能應(ying)用工程副總裁鄧堃博士
兩大自研核心IP加筑了黑芝麻智能(neng)在芯片設計中的優勢(shi)和競爭力。
此(ci)外，除了有完整的產品體系包括面(mian)向車端(duan)、路端(duan)，面(mian)向不同(tong)的從L2到L2+到L3、L4級別的不同(tong)解決方案，黑芝麻智能還一直在致力于(yu)打造(zao)開(kai)放的生態(tai)。楊(yang)宇(yu)欣表(biao)示(shi)，自動駕駛芯片相對來(lai)講作為一個(ge)大芯片，要跑操作系統、各(ge)種各(ge)樣的應用和算(suan)法，這(zhe)決定(ding)了其(qi)需要有一個(ge)開(kai)放的生態(tai)屬性(xing)來(lai)進行(xing)上下游客戶的連結。
鄧堃(kun)表示，硬(ying)件(jian)(jian)(jian)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)周期和(he)速(su)度(du)(du)(du)是(shi)(shi)慢(man)于軟件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)，算法迭代(dai)的(de)(de)頻(pin)率可能(neng)是(shi)(shi)以(yi)(yi)(yi)周或(huo)者(zhe)月計，軟件(jian)(jian)(jian)迭代(dai)的(de)(de)頻(pin)率可能(neng)是(shi)(shi)以(yi)(yi)(yi)月或(huo)者(zhe)季度(du)(du)(du)計，但(dan)是(shi)(shi)硬(ying)件(jian)(jian)(jian)控制器或(huo)者(zhe)硬(ying)件(jian)(jian)(jian)設(she)備、芯片的(de)(de)迭代(dai)周期則是(shi)(shi)以(yi)(yi)(yi)季度(du)(du)(du)或(huo)者(zhe)年計。所(suo)以(yi)(yi)(yi)，當前(qian)主機廠希望能(neng)夠更快地滿足客(ke)戶的(de)(de)需求，但(dan)是(shi)(shi)就會存在其硬(ying)件(jian)(jian)(jian)開(kai)發(fa)(fa)速(su)度(du)(du)(du)遠(yuan)遠(yuan)跟不上軟件(jian)(jian)(jian)或(huo)者(zhe)算法的(de)(de)開(kai)發(fa)(fa)速(su)度(du)(du)(du)。
對此，當前業內(nei)常用的(de)(de)一(yi)種軟(ruan)硬(ying)解(jie)(jie)耦(ou)的(de)(de)方(fang)式(shi)。鄧堃表示(shi)，黑芝麻智能真正做到了(le)軟(ruan)硬(ying)件(jian)的(de)(de)解(jie)(jie)耦(ou)，提(ti)出了(le)一(yi)個軟(ruan)硬(ying)解(jie)(jie)耦(ou)的(de)(de)全面(mian)開放體系(xi)，提(ti)供不同(tong)層級(ji)的(de)(de)工具(ju)鏈(lian)，協(xie)助客(ke)(ke)戶(hu)來(lai)(lai)做算(suan)法(fa)和模型的(de)(de)移(yi)植。這一(yi)方(fang)式(shi)也很好的(de)(de)順(shun)應了(le)“軟(ruan)件(jian)定義汽車(che)”的(de)(de)趨勢，當前研發硬(ying)件(jian)通(tong)常是采用硬(ying)件(jian)預埋、算(suan)力預埋的(de)(de)形(xing)式(shi)達到比較高的(de)(de)算(suan)力，因為一(yi)個全功能的(de)(de)產品可能是一(yi)年或(huo)者兩年計(ji)的(de)(de)控(kong)制器，但是它的(de)(de)軟(ruan)件(jian)算(suan)法(fa)可以(yi)利用軟(ruan)硬(ying)件(jian)解(jie)(jie)偶(ou)的(de)(de)方(fang)式(shi)來(lai)(lai)獨立于硬(ying)件(jian)開發，可以(yi)繼續(xu)(xu)采用快速可持(chi)續(xu)(xu)迭代開發的(de)(de)形(xing)式(shi)，來(lai)(lai)持(chi)續(xu)(xu)根據(ju)客(ke)(ke)戶(hu)的(de)(de)需(xu)求來(lai)(lai)調整軟(ruan)件(jian)和算(suan)法(fa)，實現更多的(de)(de)功能。
綜(zong)合來(lai)看，黑芝(zhi)麻智能(neng)不僅(jin)具有(you)完(wan)整的(de)全產品鏈(lian)的(de)芯片就是從低配、中(zhong)配到(dao)高配的(de)芯片能(neng)力(li)，同時(shi)也具有(you)全棧的(de)算法(fa)能(neng)力(li)，相(xiang)當于在提(ti)供芯片的(de)同時(shi)，也能(neng)夠提(ti)供自動駕駛的(de)算法(fa)和(he)智能(neng)網聯的(de)相(xiang)關算法(fa)，來(lai)幫助客戶能(neng)夠快速落地，構建其數據和(he)生(sheng)態閉(bi)環。
據鄧堃(kun)透露，公司現在已(yi)經在國(guo)內(nei)有(you)了大量的(de)生態合(he)作(zuo)伙伴，包含有(you)算法(fa)、軟件、地圖、定位領域的(de)生態伙伴，還有(you)一些硬(ying)件的(de)合(he)作(zuo)伙伴，同時(shi)在國(guo)內(nei)已(yi)與多家主機(ji)廠展開量產(chan)化地合(he)作(zuo)，也(ye)有(you)相關的(de)量產(chan)項目(mu)以及前端量產(chan)項目(mu)已(yi)經簽約，預計會在明年到后年有(you)大批(pi)量的(de)出貨。
團隊跨界融合
取(qu)得優異成(cheng)果(guo)的背后，自然繞(rao)不開團隊的優勢。
楊宇欣表示，我們是(shi)一個在(zai)(zai)這個領域能(neng)夠(gou)完整地(di)集結有20年以(yi)上汽車行(xing)業的(de)從業經(jing)驗(yan)(yan)和20年以(yi)上芯片行(xing)業從業經(jing)驗(yan)(yan)的(de)團(tuan)隊。大家知(zhi)道(dao)現在(zai)(zai)的(de)創新、創業很多都是(shi)在(zai)(zai)跨(kua)界(jie)融合(he)，但實際上跨(kua)界(jie)團(tuan)隊的(de)融合(he)其實非常(chang)難(nan)。
黑(hei)芝麻(ma)智能(neng)是很好(hao)地結合(he)了這(zhe)兩(liang)點，2016年成立的(de)(de)(de)(de)核心團(tuan)隊(dui)包括(kuo)有(you)來自Arm、高通、Marvell等領先的(de)(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)(pian)企業(ye)(ye)，也有(you)福(fu)特、博(bo)世、通用等汽車(che)行業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)團(tuan)隊(dui)背景(jing)，這(zhe)也構成了我們能(neng)在這(zhe)個領域有(you)自己的(de)(de)(de)(de)獨(du)特優勢(shi)，既懂(dong)汽車(che)也懂(dong)芯(xin)片(pian)(pian)。因為無論是汽車(che)還是芯(xin)片(pian)(pian)行業(ye)(ye)，都需要非常長時間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)積累，不是短時間(jian)(jian)內就可以有(you)機會把這(zhe)個事做成。
擁有(you)跨界和專業的(de)(de)團(tuan)隊優勢外(wai)，從(cong)創(chuang)業之(zhi)初就(jiu)堅定(ding)不(bu)移的(de)(de)朝著(zhu)認準(zhun)的(de)(de)方向(xiang)(xiang)發展也不(bu)無(wu)關系。楊宇欣向(xiang)(xiang)媒體表示，公(gong)司(si)在創(chuang)業之(zhi)初就(jiu)決定(ding)以人工智能感知(zhi)技術(shu)為基(ji)礎，去賦(fu)能未來的(de)(de)自動駕(jia)駛領域，從(cong)2016年開始就(jiu)沿著(zhu)這個向(xiang)(xiang)一直做(zuo)到現在，大(da)(da)的(de)(de)戰略方向(xiang)(xiang)沒有(you)做(zuo)過大(da)(da)的(de)(de)調整，而且從(cong)算法(fa)、IP、芯(xin)片，甚至(zhi)包(bao)括跟車廠的(de)(de)合作進展等在內的(de)(de)時間節點都把握(wo)的(de)(de)較為清(qing)晰。
可謂，言(yan)必行，行必果。
汽車供應鏈的變與不變
從智能汽(qi)車(che)的(de)BOM成本(ben)和(he)整個產(chan)業鏈(lian)條來看，芯(xin)(xin)(xin)片占汽(qi)車(che)BOM成本(ben)的(de)約40%-50%，且這一比例還在呈上升(sheng)趨勢(shi)。再結合(he)當前全球缺芯(xin)(xin)(xin)的(de)趨勢(shi)，很多整車(che)廠(chang)開(kai)始逐(zhu)漸向芯(xin)(xin)(xin)片企業靠攏(long)，甚至開(kai)始自(zi)研核(he)心芯(xin)(xin)(xin)片，想要進一步掌握核(he)心技術和(he)軟件的(de)話(hua)語權和(he)主導(dao)權。
對此，鄧堃認為，在汽車行業發展趨勢和大環境的影響下，主機廠現在的確是對于未來的軟件硬件的集成具有自己的想法和思路，對于芯片公司來說是希望配合主機廠研發的角度，把更多的技術以前由芯片企業單一供給Tier1廠商支持主機廠開發的模式，逐漸的變成芯片廠商和一級供應商合作的形式，大家更多的都朝1.5級供應商的形式發展。
可以理解為，一級供應商和二級供應商各自把自己最有優勢的一部分拿出來，同時去配合主機廠的研發進程。這與原來的合作模式產生的較大差異，以域控制器為例，早期主機廠開發模式是指定一個一級供應商來開發域控制器，主機廠只負責整個汽車的功能需求，包括項目節點而不考慮具體的軟硬件實現。而現在我們看到國內大部分主機廠開發的模式不單單指定一個一級供應商，更多地會指定軟件供應商、硬件供應商、算法供應商、芯片供應商包括系統集成供應商，由四到五個供應商來聯合完成一個項目的研發。二級供應商由以前不直面主機廠的角色，現在已經變成一個芯片供應商的角色來逐漸地面對主機廠，來加入其中一起來討論功能需求。
這一(yi)趨勢(shi)(shi)對(dui)芯片廠商來講或(huo)是一(yi)個比較好的契機，使其能夠有(you)更(geng)多(duo)的表現力，以(yi)及更(geng)多(duo)能理解主機廠需求和趨勢(shi)(shi)的機會。
另一方面，對于主機廠自研芯片的現象，鄧堃認為，主機廠是有很多自研芯片的想法包括規劃，但是通過和主機廠交流也發現，主機廠自己的人才儲備、技術儲備包括行業儲備可能并不能夠完整地支持從頭到尾落地一款芯片，而更多地是主機廠會把這個需求提得比較明確，更多的是會選擇和芯片公司針對現在已經成熟的技術、成熟的IP來定制化芯片。
不難看(kan)到，上述行(xing)業(ye)動(dong)態(tai)(tai)和趨勢(shi)正在推(tui)動(dong)汽車供應鏈生態(tai)(tai)的(de)(de)(de)重構(gou)。這個(ge)過程中，芯片廠商(shang)看(kan)上去(qu)迎(ying)來(lai)了更多的(de)(de)(de)發展機(ji)遇和角色(se)選(xuan)擇(ze)的(de)(de)(de)機(ji)會(hui)。“我們的(de)(de)(de)核心定(ding)位仍然是Tier2，而當(dang)前汽車產業(ye)鏈的(de)(de)(de)重構(gou)來(lai)自于(yu)分工的(de)(de)(de)界(jie)限，但其(qi)本質(zhi)還是會(hui)遵循(xun)商(shang)業(ye)的(de)(de)(de)邏輯，短期來(lai)看(kan)車廠不會(hui)大規模直(zhi)接(jie)向芯片公(gong)司采購芯片，但這種邊界(jie)和角色(se)的(de)(de)(de)重新界(jie)定(ding)才剛(gang)剛(gang)開(kai)始。”
黑(hei)芝麻智能(neng)(neng)希望能(neng)(neng)夠(gou)成(cheng)為自(zi)動(dong)駕駛計算芯片(pian)的(de)(de)(de)引領者(zhe)，和車廠(chang)共享發(fa)展機(ji)遇，并(bing)通過自(zi)身的(de)(de)(de)技術優勢(shi)、產(chan)(chan)品(pin)體系、開放的(de)(de)(de)生態還有(you)靈活(huo)的(de)(de)(de)商業(ye)模式(shi)賦能(neng)(neng)車廠(chang)打(da)造差(cha)異化產(chan)(chan)品(pin)，助力自(zi)動(dong)駕駛的(de)(de)(de)發(fa)展。
寫在最后
過去一年(nian)(nian)，是(shi)全球汽(qi)車業(ye)“缺(que)芯(xin)”的(de)一年(nian)(nian)，危中有機(ji)，為車廠(chang)提供(gong)(gong)了(le)供(gong)(gong)應鏈再(zai)造的(de)機(ji)會。在國內車廠(chang)的(de)本土供(gong)(gong)應鏈體系中，國產供(gong)(gong)應商(shang)正發揮越來越重(zhong)要的(de)作用。
楊宇(yu)欣認為，在(zai)這(zhe)次(ci)機會(hui)下，中國(guo)的汽車產(chan)業鏈給國(guo)內的車規(gui)芯片廠商開了(le)一個(ge)口子(zi)，但這(zhe)個(ge)窗(chuang)口周(zhou)期(qi)不會(hui)太(tai)長，大概3-5年的時間(jian)，我(wo)(wo)們要抓(zhua)住這(zhe)三五年的時間(jian)周(zhou)期(qi)把我(wo)(wo)們的產(chan)品做進(jin)去，努力形成國(guo)產(chan)的供(gong)(gong)應鏈體(ti)系(xi)，一旦新的供(gong)(gong)應鏈體(ti)系(xi)成熟(shu)了(le)，這(zhe)個(ge)替代窗(chuang)口就會(hui)關閉。
談到黑芝麻(ma)智能(neng)下一(yi)個五年的戰略目(mu)標和市(shi)場(chang)機會(hui)(hui)，楊宇欣(xin)認為，未來汽(qi)車芯片廠(chang)商(shang)(shang)的機會(hui)(hui)來自于(yu)汽(qi)車本身電(dian)子電(dian)氣架構的改變(bian)帶來的大量新型(xing)芯片的需求。對(dui)于(yu)黑芝麻(ma)而言(yan)，接下來五年的發展很重要(yao)的一(yi)個策略就是，要(yao)根據汽(qi)車智能(neng)化(hua)功(gong)能(neng)性提升的需求來快速(su)擴充產品(pin)線，不(bu)斷提高單(dan)車的價值量。黑芝麻(ma)智能(neng)的目(mu)標是在(zai)這(zhe)一(yi)波汽(qi)車智能(neng)化(hua)浪(lang)潮(chao)下，致力于(yu)打造(zao)核心技術和產品(pin)，真正(zheng)推動(dong)自動(dong)駕駛的快速(su)商(shang)(shang)業(ye)化(hua)，引領行業(ye)發展。
