自動駕駛還有什么應用場景(jing)？今年，李彥宏出(chu)了一本書(shu)，叫(jiao)《智能交通》。大佬出(chu)書(shu)咱(zan)得(de)看看啊。
在這(zhe)本書里，李彥宏說，如果推行以車路協同(tong)為基礎的(de)智能(neng)交通(tong)(tong)，提升通(tong)(tong)行效率，5年(nian)之內，中(zhong)國一(yi)線(xian)城(cheng)市不再(zai)需要限購(gou)限行；10年(nian)之內，基本解決擁堵問題。然而(er)，對我觸動最大的(de)是書中(zhong)的(de)另一(yi)個(ge)細節，就是這(zhe)個(ge)詞“5G云代駕”。
過去想到自動駕駛，就是鉆到機器人肚子里，滿世界都可以去了。但實際上，這是個遠景。因為哪怕技術實現了，法律也要用好久來完善；就算法律完善了，倫理層面的討論也要持續很久。但是，你發現沒有，在自動駕駛的發展歷程中，居然出現了這么一個中間站，5G云代駕。
什么意思呢？
100%的自動駕駛做不到，現在還不成(cheng)熟，沒關(guan)系(xi)，可以用(yong)人來實現雙保險啊。
如(ru)果(guo)自動駕駛車輛在路上遇(yu)到復雜情況，那(nei)就(jiu)第(di)一(yi)(yi)時間(jian)人(ren)工接管，就(jiu)像你(ni)的駕校教練(lian)一(yi)(yi)樣替你(ni)做(zuo)一(yi)(yi)個緊急(ji)處理(li)。
深(shen)夜成都街頭奔跑的一(yi)輛(liang)車，可能是一(yi)個住在(zai)青城山腳下的老(lao)司機在(zai)監管著。
“云代駕(jia)”這個詞，之(zhi)所(suo)以讓(rang)我感到(dao)腦洞大開，是因為它修正了我們(men)對于技術的(de)(de)想(xiang)象。一個雄心勃勃的(de)(de)科技變革，居(ju)然停(ting)靠在了一個溫情脈脈的(de)(de)中間站。
原(yuan)來我們想象的技術(shu)，都是橫空出(chu)世長成巨獸。它(ta)造福人(ren)，但也(ye)替代人(ren)、擠(ji)壓人(ren)。
但是你看，完全自動駕駛技術(shu)還是遠(yuan)景，真正馬上(shang)可以用的(de)(de)技術(shu)，不是什么人(ren)的(de)(de)替(ti)代者，它(ta)是人(ren)和人(ren)之間的(de)(de)連接者。
你(ni)就想，如果云代駕實現了(le)，它(ta)就創造了(le)一個新職業(ye)，讓原來風餐露宿的老司機(ji)可以在(zai)家(jia)干活。甚至(zhi)一個人可以遠程管理成百上千輛(liang)車。
而(er)一(yi)(yi)個(ge)大城市的開(kai)車族(zu)，很便宜(yi)地(di)享受到服務，相當于(yu)有(you)了(le)一(yi)(yi)個(ge)司機。
而整(zheng)個(ge)社會(hui)的交通(tong)安全(quan)，還(huan)有了雙保險。
這就(jiu)是前面幾個(ge)故事，折射出來(lai)的(de)那個(ge)趨勢：不管技(ji)術本身多么(me)高大(da)上，說(shuo)到底它是人類的(de)工(gong)具，它只有一(yi)個(ge)使命，讓人間變得更好。
了解了這個趨勢，我們才能理解李彥宏的那句話：“人工智能只有同人類命運緊密相連，直面復雜形勢，才能體現出技術的革命性意義。”
剛(gang)才這(zhe)半個小時，呈現了過(guo)去一(yi)年(nian)，我自己對“數字化(hua)”這(zhe)個詞的理解不(bu)斷(duan)深入的過(guo)程。
我想說的是(shi)：數字(zi)化這班車，比早晚更重要的是(shi)，你(ni)為什(shen)么(me)(me)出發？比快慢更重要的是(shi)，你(ni)要解決的是(shi)什(shen)么(me)(me)問題？
