今年以來，新能源汽車市場(chang)競(jing)爭(zheng)愈發火(huo)熱，多家傳統(tong)車企應聲轉型(xing)，智能電(dian)動汽車新品(pin)不斷。造(zao)車新勢力(li)如蔚來、小(xiao)鵬、理想等(deng)，同樣不甘落(luo)后，相繼推出(chu)新車或(huo)升級改(gai)款車型(xing)，持(chi)續(xu)拓(tuo)寬產品(pin)陣線，強化競(jing)爭(zheng)優勢。
其中，小鵬(peng)P5自9月上市(shi)以來，銷量(liang)持續走高，表現亮眼(yan)，11月就已創下2154輛(liang)的交付量(liang)。在漸趨擁擠的賽道中，這一成績實(shi)屬難得。
那(nei)么，問(wen)題來了。小鵬(peng)P5是如何(he)在這競爭激烈(lie)的(de)市場(chang)中(zhong)廝殺出(chu)一(yi)條血路的(de)？其與以下同等價位的(de)一(yi)眾車型相比(bi)又有(you)何(he)突出(chu)的(de)優勢？
注(zhu)：小鵬(peng)P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車(che)型。其中，數(shu)字代表(biao)該車(che)型的NEDC綜合工況續航里程，G\E\P代表(biao)該車(che)型XPILOT智能(neng)等級梯度(du)
具體而言，作為一款智能電動家轎，小鵬P5的電機驅動系統、智能座艙、智能駕駛等(deng)(deng)綜合性能，必(bi)將成為車主選購時的(de)考(kao)察要點。對比(bi)同等(deng)(deng)價位(wei)區間的(de)其(qi)他競品，小鵬P5在(zai)上述幾大(da)層面所呈(cheng)現的(de)產品力(li)比(bi)較占優。
續航設計+智能座艙，打造高性價比
先來看，動力性能
在15萬-18萬的(de)售價(jia)區間(jian)，小鵬P5的(de)中低配(pei)(pei)車(che)型(xing)460G、550G、460E，可與同等價(jia)位、相近配(pei)(pei)置的(de)AION S Plus、秦Plus EV系列(lie)車(che)型(xing)一較高下。
僅從價格和(he)官(guan)方續(xu)航里程(cheng)(cheng)來看，AION S Plus、秦Plus EV似(si)乎要略(lve)勝一籌：車(che)主可以少花幾千元買到一輛續(xu)航里程(cheng)(cheng)更長的新能(neng)源車(che)。
但這也許只是表面。如果綜合考慮動力系統的整體設計、充電服務等因素，小鵬P5在實際使用場景中其實更具優勢，綜合性價比更高。
據中國(guo)科學(xue)院(yuan)院(yuan)士(shi)歐陽明高所言(yan)，如今(jin)隨著(zhu)能量(liang)密度高的(de)三元(yuan)電池(chi)的(de)工(gong)業化、電池(chi)系(xi)統的(de)結(jie)構創新，車載(zai)電池(chi)能量(liang)實現大幅增加，搭載(zai)磷酸鐵鋰(li)電池(chi)車輛的(de)續航(hang)里(li)(li)程已經可以達(da)到(dao)600公里(li)(li)。
但(dan)這種程(cheng)(cheng)度(du)的電(dian)池(chi)容量提升僅僅解(jie)決了其中一部分的續航問(wen)題(ti)。冬(dong)季低(di)溫環境中，電(dian)池(chi)充放電(dian)性能衰減導致續航里程(cheng)(cheng)下降(jiang)等技術性問(wen)題(ti)，至今仍未(wei)實現明顯突破。
現(xian)階段，只有在提高充電效(xiao)(xiao)率、完善補能體系、增強(qiang)電池(chi)環境(jing)適應(ying)性等多種手段的(de)(de)高效(xiao)(xiao)配合(he)下，才能真正緩解用戶端的(de)(de)里程(cheng)焦慮(lv)。
小鵬汽車給出的“免費充電服務+全系標配熱泵空調+智能安全熱管控”配置方案，使P5全系在(zai)續航性能方面表現得更為扎(zha)實和可靠。
充電(dian)(dian)(dian)服(fu)務方面(mian)。截至今年10月(yue)31日，小鵬(peng)汽(qi)車(che)建造(zao)的(de)1734個超充免費(fei)充電(dian)(dian)(dian)服(fu)務站點，已開放并(bing)基本(ben)覆蓋全國(guo)核心主(zhu)城區。與此(ci)同時，小鵬(peng)P5還為首任(ren)車(che)主(zhu)提供了1000度/年的(de)終身(shen)免費(fei)超充服(fu)務，并(bing)贈送家用充電(dian)(dian)(dian)樁，有效減輕車(che)主(zhu)的(de)續航焦慮；
此(ci)外(wai)，小鵬P5所(suo)搭載(zai)的(de)X-HP智(zhi)能(neng)熱(re)管理系統，能(neng)夠(gou)通過(guo)熱(re)泵(beng)空調(diao)和智(zhi)能(neng)安(an)全熱(re)管控技(ji)術，有(you)效提升(sheng)(sheng)低(di)溫工況下電驅系統的(de)能(neng)量綜合(he)利(li)用率(lv)，降低(di)能(neng)耗(hao)的(de)同(tong)時，提升(sheng)(sheng)充電效率(lv)，側面增強電池的(de)低(di)溫環境適(shi)應性。
據稱(cheng)，小鵬P5在-30℃以上的溫度(du)范圍(wei)內即可正(zheng)常啟動，可基本滿(man)足中國90%以上城市(shi)的用戶使(shi)用需(xu)求(qiu)。
再來看智能座艙。
定位“百變舒適智能家轎”的小鵬(peng)P5，在(zai)這方(fang)面同樣下了一番(fan)苦功(gong)夫。
從(cong)產品(pin)開發階段起，小鵬P5就試(shi)圖(tu)從(cong)不同的用車場景(jing)出發，結合智(zhi)能(neng)軟硬(ying)件系(xi)統以及豐富的娛樂(le)配置，打造(zao)智(zhi)能(neng)生態體(ti)(ti)系(xi)，升格人(ren)車交互的智(zhi)能(neng)娛樂(le)體(ti)(ti)驗(yan)。
小鵬P5的“百變智能空間”主要以智能數字交互座艙為支撐，并由7nm制程、8核設計的高通驍龍SA8155P芯片為其(qi)提(ti)供算(suan)力支(zhi)持。在這(zhe)基礎之上，小鵬(peng)P5全(quan)系標配Xmart OS 3.0車載(zai)智(zhi)能系統，可實現(xian)1秒快(kuai)速亮屏，隨機(ji)讀寫(xie)速度提(ti)升(sheng)70%。
基于(yu)此(ci)，相比AION S Plus、秦Plus EV，搭(da)載“全場景智能(neng)語音”的(de)小鵬P5在智能(neng)交(jiao)互(hu)方面表現得更為(wei)出彩；此(ci)外，相對(dui)于(yu)特斯(si)拉Model 3本(ben)身較為(wei)封閉的(de)應用生態，小鵬P5基于(yu)開放(fang)式系(xi)統搭(da)載的(de)百余款車載應用APP，也為(wei)駕乘人員帶來了(le)更為(wei)豐富、多(duo)元化的(de)娛樂(le)體(ti)驗。
綜合來看，售價相對較高的小鵬P5中低配車型，完全可以憑借其全系標配的Xmart OS 3.0車載智能系統、終身免費充電服務、X-HP智能熱管理系統等加分項，扳回一局，在綜合性價比上明顯更勝一籌。
激光雷達+百變空間，智能體驗杠上特斯拉
不過，相比動力系統、智能(neng)座艙這(zhe)些“開胃菜(cai)”，智能(neng)駕(jia)駛才是智能(neng)汽車真正的“重頭戲”。
上述對標車型中，AION S Plus全系車型若要加裝(zhuang)一(yi)鍵遙控泊(bo)(bo)車、超(chao)視距泊(bo)(bo)車等智(zhi)(zhi)駕功能，需加價幾(ji)千(qian)到幾(ji)萬元不等，價格(ge)優勢一(yi)再(zai)削弱。除此之外，AION S Plus還(huan)另有ADiGO 2.0智(zhi)(zhi)駕輔(fu)(fu)助系統(tong)、ADiGO 2.5智(zhi)(zhi)駕輔(fu)(fu)助系統(tong)、5G先鋒套裝(zhuang)等多個定制選裝(zhuang)包(bao)，分類較多，對于普通車主(zhu)而(er)言選裝(zhuang)步驟顯得較為復雜；
至于秦Plus EV，其定(ding)位(wei)或者說賣點本身就不在于智(zhi)能(neng)駕(jia)駛。其頂配車型搭載有ACC、AEB、LDW等(deng)L2級輔助駕(jia)駛功能(neng)，但無ALC、智(zhi)能(neng)泊車等(deng)相(xiang)關(guan)功能(neng)。
相比之下，小(xiao)鵬P5所(suo)搭載的(de)智能駕駛(shi)功能更為豐富。
從(cong)E系列(lie)開始, 小鵬P5即(ji)標配(pei)XPILOT 2.5軟(ruan)件(jian)以及XPILOT 3.0硬件(jian)，包括5個(ge)高精毫米波雷(lei)達、12個(ge)超聲波傳感器、13個(ge)智能(neng)輔(fu)助(zhu)駕駛攝(she)像頭(tou)、1套亞米級高精定位單(dan)元。ACC、LCC、ALC、智能(neng)泊車輔(fu)助(zhu)系統等功能(neng)，皆為基礎配(pei)置。
另外，通過訂閱軟件及升級服務(wu)，小鵬P5還能(neng)升級至對應硬件級別的XPILOT智能(neng)輔助(zhu)(zhu)駕(jia)駛(shi)系統，開(kai)啟高速NGP智能(neng)導航輔助(zhu)(zhu)駕(jia)駛(shi)、VPA停車場記憶(yi)泊車等更多功能(neng)。
就目前(qian)已上車(che)落地的智(zhi)能駕駛系(xi)統而言，即(ji)便(bian)是(shi)面對特斯拉Model 3，小鵬P5也(ye)同(tong)樣能與(yu)之一戰。
眾所(suo)周知，特斯拉一直奉行純視覺(jue)的(de)技術路線。其駕駛體驗(yan)雖一直為車主所(suo)稱道，但(dan)近年來(lai)多起車禍(huo)事故的(de)發生也使得外界對特斯拉智能駕駛系統的(de)安全性(xing)產生擔憂。
有業內人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達很難實現非標靜態物體檢測，這屬于基礎層的技術缺陷，需要通過激光雷達來增加安全冗余。
而(er)小鵬P5采取(qu)的正是視覺+激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)雙冗(rong)余方(fang)案。小鵬P5作為(wei)首款量(liang)產激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)智能汽車，550P、600P在原(yuan)有傳(chuan)感(gan)器方(fang)案上，增加了兩(liang)顆激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)。基于安放在前(qian)保(bao)險杠兩(liang)側的激(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)，小鵬P5的感(gan)知距離最遠可(ke)達(da)(da)前(qian)方(fang)150米的區域，點云(yun)視野達(da)(da)到150°，空間分(fen)辨率(lv)更高(gao)，物(wu)體識別也因此更為(wei)精準。
視覺+激光(guang)雷(lei)達(da)的雙冗余方案，不僅(jin)使小鵬P5的安全性能得以(yi)提升，其智(zhi)能駕駛系統的功能也在(zai)前一代產(chan)品的基礎(chu)上得到進一步加(jia)強。
配合激光雷達提(ti)供的(de)更為精準的(de)感知(zhi)能力(li)，小鵬(peng)P5已在高(gao)速(su)NGP功(gong)能的(de)基礎上(shang)進(jin)一步延伸出(chu)城市NGP智能導航輔助駕駛功(gong)能，NGP適(shi)用(yong)范圍從高(gao)速(su)/快(kuai)速(su)路(lu)擴展至(zhi)(zhi)城市道路(lu)。同時(shi)，泊(bo)車功(gong)能也得(de)以升級至(zhi)(zhi)VPA-L跨樓層停車場記憶(yi)泊(bo)車，智能駕駛體驗更佳(jia)。
此外，基(ji)于小鵬的(de)地域優勢，小鵬P5在(zai)空間設計和場景化應(ying)用(yong)上，更好地回應(ying)了中國(guo)新一代用(yong)戶對家轎的(de)本土(tu)化需求。
車內空間設計層面(mian)，相(xiang)比更(geng)在意駕駛(shi)者體(ti)驗(yan)(yan)的(de)(de)特斯拉Model 3，小鵬P5充分考慮車主及其家人的(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)需求，采取了(le)更(geng)為通透(tou)、平(ping)衡的(de)(de)布局設計，后(hou)排(pai)座位腿部(bu)有效空間達(da)991mm，使(shi)前后(hou)排(pai)頭部(bu)、腿部(bu)、膝部(bu)空間均(jun)能(neng)得以舒展，打造了(le)更(geng)為寬敞、舒適的(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)體(ti)驗(yan)(yan)；
場(chang)景(jing)(jing)化應(ying)(ying)用(yong)層面，小鵬(peng)P5以“百變智能(neng)空(kong)間”為賣點，依托連接不同應(ying)(ying)用(yong)場(chang)景(jing)(jing)的智能(neng)生態體系和(he)寬敞(chang)可變的車內空(kong)間，將休憩、觀影(ying)娛樂、戶外露營(ying)等多種生活(huo)場(chang)景(jing)(jing)移植到車內，真正(zheng)將汽車打造(zao)成了生活(huo)的“第三空(kong)間”。
技術研發+用戶洞察，挑戰傳統燃油家轎
事實上，小(xiao)鵬P5優(you)于同級別競品的(de)優(you)秀產品力的(de)打造，離不開小(xiao)鵬汽車多(duo)年(nian)來持續(xu)的(de)研發(fa)投入(ru)，以及對用戶需求的(de)深(shen)刻洞察(cha)。
于小(xiao)(xiao)鵬而言，“智(zhi)(zhi)能(neng)”一直是其核(he)心定(ding)位。自成立起，小(xiao)(xiao)鵬汽車(che)始(shi)終(zhong)堅持自主研發，以打造全面可控(kong)、具(ju)備差異化優勢的智(zhi)(zhi)能(neng)化產品及服務。
數據顯示，小鵬汽(qi)(qi)車2018年(nian)至2020年(nian)的(de)研(yan)(yan)發(fa)費用(yong)分別為10.51億元、20.7億元和17.26億元，分別占其當年(nian)總(zong)收入(ru)的(de)89.2%、29.5%和18.1%，遠超同期(qi)造車新勢(shi)力的(de)研(yan)(yan)發(fa)投(tou)入(ru)。除此之外(wai)，小鵬汽(qi)(qi)車的(de)研(yan)(yan)發(fa)團(tuan)隊規模(mo)也在(zai)持(chi)續擴(kuo)張(zhang)。截至2021年(nian)上半年(nian)，小鵬汽(qi)(qi)車研(yan)(yan)發(fa)團(tuan)隊已(yi)超過3000人，較今年(nian)年(nian)初增加約50%。
高昂的研(yan)(yan)(yan)發投入(ru)及龐(pang)大(da)的研(yan)(yan)(yan)發團(tuan)隊，共同構建(jian)起小鵬出(chu)色的全棧自研(yan)(yan)(yan)能力。中(zhong)汽研(yan)(yan)(yan)信息咨詢有限公司發布的“2021汽車(che)(che)專利(li)創新指數”顯示，小鵬汽車(che)(che)為中(zhong)國智(zhi)能汽車(che)(che)行業專利(li)質量(liang)第一名。
如果(guo)說全(quan)棧(zhan)自研的智能技術(shu)是小鵬(peng)汽車展(zhan)覽(lan)臺上(shang)最為可貴的“明珠”，那么對(dui)新一代用戶需求的切實回(hui)應就(jiu)是那盞使之更為璀璨奪(duo)目的“射燈”。畢(bi)竟技術(shu)再(zai)先進(jin)，最后(hou)總要落地于現實使用場景。
作為小鵬汽車挑戰傳統燃油家轎的代表作，小鵬P5在研發之初就融合了用戶調研、大數據的應用場景與設計師的洞察思考，使智能交互、智能駕駛等功能在更大程度上貼合用戶的使用習慣與日常喜好。
在目標群體的汽車消費(fei)習慣已(yi)經發生(sheng)明顯變化的今天，這種基(ji)于用戶角(jiao)度的考量顯得(de)尤為(wei)重要(yao)。
騰訊廣告于今年發布的《下一代中國新能源汽車消費者洞察》報告顯示，“能源費用低”是(shi)車主(zhu)們(men)購買新(xin)能(neng)源汽車的(de)主(zhu)要(yao)考量(liang)因素。而除了(le)基礎續航和充電要(yao)求外，未來(lai)主(zhu)力消費人群(qun)對(dui)新(xin)能(neng)源車的(de)舒(shu)適(shi)度、智能(neng)化、自動駕駛及輔助駕駛功(gong)能(neng)的(de)在(zai)意(yi)程(cheng)度正在(zai)提升。
面對消費需求的變(bian)遷，以往僅能(neng)提供物理空間、簡(jian)單人(ren)車交互(hu)、加減(jian)速+轉向+NVH等(deng)(deng)基礎體驗的傳(chuan)統燃油家轎，其(qi)所帶有的燃油能(neng)耗(hao)成本高、噪音較(jiao)(jiao)大、人(ren)機交互(hu)較(jiao)(jiao)為(wei)原始、智能(neng)化水平不(bu)足等(deng)(deng)痛(tong)點越(yue)發突(tu)顯。
對此(ci)，小鵬P5積極回應新一代用(yong)戶(hu)需(xu)求，在解決用(yong)車經(jing)濟、低(di)噪(zao)音等問題的同時，還為用(yong)車一族(zu)帶(dai)來(lai)了“高階的自動駕駛輔助+第(di)三代智(zhi)能座艙+百(bai)變智(zhi)能空間”的高水平、高舒適度的智(zhi)能化(hua)體驗。
可(ke)以預(yu)見(jian)的(de)是，瞄準傳統燃(ran)油車這(zhe)片(pian)星辰大海(hai)的(de)小(xiao)鵬P5，將有望借助智能化重新定義家轎，顛覆傳統，成為燃(ran)油家轎的(de)有力(li)挑戰(zhan)者(zhe)。
結語
著眼當下(xia)，手握P5、P7等多款拳頭產品的小鵬汽車，無疑正處于行業發展的浪潮(chao)之巔。
只是，隨(sui)著上汽(qi)智己、吉利極氪、北(bei)汽(qi)極狐、集度(du)汽(qi)車等(deng)新品牌陸(lu)續(xu)成(cheng)立，傳統與(yu)跨界玩家(jia)蜂擁(yong)而至(zhi)，賽(sai)道之上技術日(ri)新月(yue)異(yi)、產品快速迭代。身處(chu)其中，要如何穩(wen)固(gu)旗下產品的領先優勢(shi)，將成(cheng)為小鵬(peng)必須長期(qi)思考的問題。
