特斯拉聯合創始人施特勞貝爾（JB Straubel）對電動(dong)汽車(che)市場(chang)需(xu)求(qiu)前景持(chi)續看(kan)好，尤其認為(wei)美國(guo)的電動(dong)車(che)需(xu)求(qiu)飆升速(su)度可(ke)能(neng)超出市場(chang)預期。但同時他(ta)也提到，在動(dong)力電池原材料和半導體等(deng)供應短缺的限制下(xia)，電動(dong)車(che)的產能(neng)可(ke)能(neng)成為(wei)限制行業發(fa)展的速(su)度。
施特勞貝爾在(zai)接(jie)受采(cai)訪時表示，電(dian)動車的需求(qiu)正(zheng)在(zai)飆升，但產能(neng)的提(ti)升速度卻(que)跟不上需求(qiu)。
“這(zhe)(zhe)讓人們有點措手不及，”施特勞貝(bei)爾(er)表(biao)示，“這(zhe)(zhe)是一個(ge)非常強大的轉變。在全球不同(tong)地區，內燃機汽車的銷量(liang)都在下降，同(tong)時(shi)電動汽車銷量(liang)幾乎增長了100%。”
目前行(xing)業預計(ji)，到(dao)2025年時(shi)電動汽車(che)將占美(mei)國汽車(che)總(zong)銷量的(de)12.7%，但斯特勞貝爾認為，這個(ge)預期可能(neng)太(tai)低(di)估了(le)。
他說：“如(ru)果你看(kan)(kan)看(kan)(kan)歐洲部(bu)分地區和世界其他地區普及電動車的(de)速度有多快(kuai)，我認(ren)為，到2025年左(zuo)右，（電動車占美國總體(ti)汽車銷(xiao)量的(de)）比例可能會更高。”
根(gen)據汽(qi)車行業咨(zi)詢(xun)公司艾睿(rui)鉑（AlixPartners）的數據，去年，全球鋰(li)離子電池的產能為(wei)713千兆(zhao)瓦時。艾睿(rui)鉑預計，到2025年，這(zhe)一數字將(jiang)增長兩倍(bei)以上(shang)，達到2273千兆(zhao)瓦時，同時美國的電動汽(qi)車電池產量將(jiang)增長四倍(bei)以上(shang)。
隨著如此(ci)多的產能(neng)投入使用，傳統(tong)觀點認為電(dian)池(chi)和電(dian)池(chi)組的成本(ben)將(jiang)會降(jiang)低(di)，這將(jiang)有(you)助于(yu)降(jiang)低(di)電(dian)動汽(qi)車的價格，提高(gao)利(li)潤。長期(qi)跟蹤動力電(dian)池(chi)價格的咨詢公司(si)ESource估計(ji)，到(dao)2025年，汽(qi)車電(dian)池(chi)每千瓦時(shi)的成本(ben)將(jiang)從(cong)2022年的147美(mei)(mei)元(yuan)降(jiang)至98美(mei)(mei)元(yuan)。
雖然這些預測令人鼓(gu)舞，但是(shi)電池(chi)供應(ying)鏈可能并不一定能發展到理想的水平。
惠譽評級高級主管斯蒂芬?布朗(Stephen Brown)表示：“鑒于未來10年左右的電池需求預計將達到如此高的水平，生產這些電池的原材料可能會持續出現供應短缺。”
施特勞(lao)貝爾也不確信電動汽車電池行業能夠(gou)做好準備，滿足日益增長(chang)的需求。
他表示：“我們絕對有可能看到半導體再次短缺的風險，這可(ke)能會降(jiang)低(di)和阻礙電(dian)動汽車的增長(chang)。”
