特(te)斯(si)拉聯合創始人施特(te)勞貝爾（JB Straubel）對電(dian)動(dong)汽(qi)車市場需(xu)求(qiu)前景持續看(kan)好，尤其(qi)認(ren)為美國的電(dian)動(dong)車需(xu)求(qiu)飆升速度可(ke)能(neng)超出市場預期。但同(tong)時他也提(ti)到，在動(dong)力(li)電(dian)池原(yuan)材料(liao)和(he)半導體等供應(ying)短缺的限(xian)制(zhi)下，電(dian)動(dong)車的產(chan)能(neng)可(ke)能(neng)成為限(xian)制(zhi)行業(ye)發展的速度。
施(shi)特(te)勞貝(bei)爾在接受采(cai)訪時表示，電動(dong)車的(de)需(xu)求正(zheng)在飆升，但產能的(de)提升速度卻跟(gen)不上需(xu)求。
“這讓(rang)人(ren)們(men)有點措手不及，”施特勞貝(bei)爾表示(shi)，“這是一(yi)個非常強大的轉(zhuan)變。在(zai)全球不同(tong)地區(qu)，內燃機汽車(che)(che)的銷(xiao)量都(dou)在(zai)下降，同(tong)時(shi)電動(dong)汽車(che)(che)銷(xiao)量幾乎(hu)增(zeng)長了(le)100%。”
目前行業預計，到2025年(nian)時電動汽車將占美國汽車總銷量的12.7%，但斯特(te)勞貝(bei)爾(er)認(ren)為，這個預期(qi)可能太(tai)低估了。
他(ta)說：“如果你看看歐(ou)洲部分地區(qu)和世界其(qi)他(ta)地區(qu)普及電(dian)動車(che)的速度有多快，我認為，到(dao)2025年(nian)左右，（電(dian)動車(che)占美國總體汽車(che)銷量的）比例(li)可能會更高。”
根據汽車行業咨詢公司(si)艾(ai)睿鉑(bo)（AlixPartners）的數據，去年(nian)，全(quan)球(qiu)鋰(li)離子電(dian)池(chi)的產(chan)能為713千(qian)兆瓦時。艾(ai)睿鉑(bo)預計，到2025年(nian)，這一數字(zi)將(jiang)增長兩倍以上，達到2273千(qian)兆瓦時，同時美國的電(dian)動汽車電(dian)池(chi)產(chan)量將(jiang)增長四倍以上。
隨著(zhu)如此多的(de)產能投入使用(yong)，傳(chuan)統觀點(dian)認為電池(chi)(chi)和電池(chi)(chi)組的(de)成本(ben)將會降低(di)，這將有助于(yu)降低(di)電動(dong)汽車(che)的(de)價格，提高利潤。長期(qi)跟(gen)蹤動(dong)力電池(chi)(chi)價格的(de)咨詢公司ESource估(gu)計(ji)，到2025年(nian)，汽車(che)電池(chi)(chi)每千瓦時的(de)成本(ben)將從(cong)2022年(nian)的(de)147美元降至(zhi)98美元。
雖(sui)然這(zhe)些預測(ce)令(ling)人鼓舞，但(dan)是電池供應(ying)鏈可能并不一(yi)定(ding)能發展到理想的水(shui)平。
惠譽評級高級主管斯蒂芬?布朗(Stephen Brown)表示：“鑒于未來10年左右的電池需求預計將達到如此高的水平，生產這些電池的原材料可能會持續出現供應短缺。”
施特勞貝爾也不確信電(dian)(dian)動汽車電(dian)(dian)池行業能(neng)夠(gou)做好準(zhun)備，滿足日益增長的需求。
他表示：“我們絕對有可能看到半導體再次短缺的風險，這可能會降低和阻礙(ai)電動汽(qi)車的增(zeng)長。”
