當下，算力、芯片、自動(dong)駕駛、智能座艙已經成(cheng)為上(shang)市新車(che)的主(zhu)要賣點之一，也成(cheng)為消費(fei)者購車(che)時的主(zhu)要考(kao)量之一。
隨著智(zhi)能新能源汽(qi)車(che)銷量的猛增，市(shi)場對于高算力芯片(pian)的需求在迅(xun)速(su)增大。但當前國內汽(qi)車(che)市(shi)場，自動(dong)駕駛、智(zhi)能座艙(cang)芯片(pian)依(yi)舊(jiu)以高通、英偉(wei)達(da)等海外廠商(shang)為主流。
近年(nian)來(lai)，國(guo)內也(ye)涌現(xian)出多家(jia)(jia)“獨角獸”型芯片企業，正在加速實現(xian)量產上(shang)車(che)。但目前(qian)國(guo)內還(huan)未有(you)一(yi)家(jia)(jia)大算(suan)力自動駕駛(shi)芯片量產，黑(hei)芝麻(ma)有(you)望(wang)成為第一(yi)家(jia)(jia)在今年(nian)實現(xian)大算(suan)力自動駕駛(shi)芯片量產裝車(che)。
在(zai)黑芝(zhi)麻智能年(nian)(nian)底的媒體溝通會(hui)上，其宣布已經有(you)三顆大算力(li)芯(xin)(xin)片(pian)流片(pian)成功，同(tong)時也(ye)將在(zai)今年(nian)(nian)實現量(liang)產上車(che)。由此來(lai)看(kan)，本土(tu)公司正在(zai)打破車(che)規級芯(xin)(xin)片(pian)的競爭壁(bi)壘，將有(you)望迎來(lai)高速發展期。
黑芝麻智能獲得博世旗下博原資本投資
2022年(nian)開年(nian)，黑芝麻智(zhi)能就獲得了博世的戰略投(tou)資，迎來開門紅。且(qie)在2021年(nian)，黑芝麻智(zhi)能完成數億美(mei)元戰略輪及C輪融資，并且(qie)小米長江產業基金都是領投(tou)方(fang)，投(tou)后估值接近20億美(mei)元，讓其正式步入超(chao)級獨(du)角(jiao)獸行(xing)列。目(mu)前，黑芝麻智(zhi)能的C+輪融資也正在順利進(jin)行(xing)中。
在楊宇欣看來，半導體投資(zi)熱應該(gai)還會持(chi)續相(xiang)當(dang)長一(yi)段時(shi)間，因(yin)為半導體本身的(de)行業周期就比較(jiao)長，目前的(de)時(shi)間窗口非(fei)常好。
值得(de)注(zhu)意的(de)是，黑芝麻智(zhi)(zhi)能是博(bo)世在國內投資的(de)第一家自動(dong)駕(jia)駛芯(xin)片企業(ye)，完善了博(bo)世在自動(dong)駕(jia)駛產(chan)業(ye)鏈的(de)布局。同(tong)時，這也是繼(ji)去年(nian)9月，黑芝麻智(zhi)(zhi)能獲小米(mi)投資之后，這家年(nian)輕的(de)公司再次獲得(de)行業(ye)巨(ju)頭的(de)背書。
對于博世的戰略投資，黑芝(zhi)麻智能 CMO 楊宇欣表示(shi)，“隨著整(zheng)個(ge)汽車產(chan)業的發展，即使是這些全(quan)球化(hua)的鐵腕，它也需要去(qu)順(shun)應(ying)時代和本(ben)土(tu)市場(chang)的需求，用本(ben)土(tu)的供(gong)應(ying)鏈其實是他(ta)們的一個(ge)方向之(zhi)一。”
關于IPO方面的(de)計劃和進(jin)展，黑芝麻智能在此次媒體溝通會上(shang)并未透露。對于一家“獨角(jiao)獸”芯片企業，大概率會選(xuan)擇在合適時(shi)機之(zhi)下進(jin)行(xing)IPO，而2022年(nian)隨著(zhu)量產的(de)加速(su)，國內(nei)一批芯片企業將會加速(su)推進(jin)IPO進(jin)程(cheng)。
對于黑(hei)芝麻(ma)而言，或者(zhe)說對于這個(ge)行(xing)業(ye)而言，需要(yao)融(rong)多少錢才是(shi)夠(gou)的(de)(de)？楊宇欣表示(shi)，融(rong)多少錢，每家公司(si)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)歷程不(bu)一(yi)樣，沒有(you)(you)一(yi)個(ge)標(biao)準說融(rong)多少錢合適，黑(hei)芝麻(ma)智能(neng)會根據自己公司(si)業(ye)務(wu)規模的(de)(de)發展(zhan)(zhan)體量和資金需求(qiu)來進行(xing)融(rong)資。對黑(hei)芝麻(ma)智能(neng)而言，首先(xian)要(yao)保證的(de)(de)是(shi)高效的(de)(de)用錢，有(you)(you)足夠(gou)多的(de)(de)資金保證公司(si)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)。
自動駕駛大算力芯片年內上車
黑芝麻智能成立(li)五年來，目(mu)前已經(jing)發(fa)布了華(hua)山(shan)一號(hao)A500、華(hua)山(shan)二(er)(er)號(hao)A1000、華(hua)山(shan)二(er)(er)號(hao)A1000Pro等芯(xin)(xin)(xin)片(pian)。其中，2020年6月發(fa)布的華(hua)山(shan)二(er)(er)號(hao)A1000是(shi)第一款(kuan)可以支(zhi)持L2+自動駕駛(shi)的國產(chan)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)；去(qu)年在(zai)上海車展上發(fa)布的華(hua)山(shan)二(er)(er)號(hao)A1000Pro，單顆(ke)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)最高算力達196TOPS，支(zhi)持高等級自動駕駛(shi)，多顆(ke)芯(xin)(xin)(xin)片(pian)級聯方案算力達到1000TOPS以上。
在楊宇(yu)欣看來，自動駕駛正在進入一個(ge)算力角(jiao)逐的(de)時代。從最早的(de)特(te)斯拉使用(yong)的(de)第一代Mobileye芯(xin)(xin)片(pian)，只(zhi)有0.256TOPS的(de)算力，到(dao)如今(jin)蔚來ET7、智己L7等車型達到(dao)上千TOPS的(de)算力，自動駕駛芯(xin)(xin)片(pian)的(de)算力呈現一個(ge)爆(bao)發式增長的(de)態(tai)勢。
從市(shi)場成熟度來看，L2+已(yi)是消費者剛需，高算力SOC芯片、AI計算平臺及圖像處理能力成為自動(dong)駕駛(shi)演進(jin)的基礎。
根據預測，2022-2023年，100+TOPS算力芯片(pian)(pian)將迎來(lai)量產上車。2025年，這一數字將提升至500TOPS，而2030年，超(chao)1000TOPS算力的(de)芯片(pian)(pian)將會(hui)普及。
在談及(ji)核(he)(he)心芯片(pian)時，楊宇欣(xin)補充說，“黑芝麻(ma)智(zhi)能的核(he)(he)心芯片(pian)是(shi)基于我們自主(zhu)研發的兩大核(he)(he)心IP打造(zao)，而IP正是(shi)自動駕駛(shi)芯片(pian)技術差異(yi)化的關(guan)鍵。黑芝麻(ma)智(zhi)能擁有完善的車(che)規(gui)認證體(ti)系，芯片(pian)已通過了車(che)規(gui)安全認證，可以‘持(chi)證上車(che)’。”
相比國內其他玩(wan)家，黑智(zhi)能智(zhi)能最早推出來(lai)大算力芯片(pian)(pian)，并已提供了客(ke)戶驗證(zheng)。2021年(nian)，黑芝麻智(zhi)能與多家自主品(pin)牌(pai)車企客(ke)戶達成定點，經(jing)過2年(nian)多的(de)測試驗證(zheng)，今年(nian)大算力芯片(pian)(pian)也將在年(nian)內實(shi)現(xian)量(liang)產上車。
國內芯片企業迎來發展窗口期
作為(wei)戰略投資方，博原(yuan)資本管理合伙人及董事長蔣紅權也(ye)認(ren)為(wei)，“如今的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)賽道(dao)已經進入算(suan)力(li)(li)快速(su)更迭的(de)(de)時代，高(gao)水平的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)技術將(jiang)是未來(lai)(lai)智能汽(qi)車的(de)(de)核心(xin)能力(li)(li)。L3/L4自動(dong)駕駛(shi)需要高(gao)性能、低功(gong)耗(hao)、安全(quan)可靠的(de)(de)大算(suan)力(li)(li)芯(xin)(xin)片作為(wei)支(zhi)撐，目前國(guo)(guo)外制造的(de)(de)芯(xin)(xin)片仍在(zai)市場上占主(zhu)導地位，但伴隨這兩年國(guo)(guo)內智能汽(qi)車產(chan)業的(de)(de)飛速(su)發展，以及汽(qi)車產(chan)業“缺芯(xin)(xin)”帶來(lai)(lai)的(de)(de)芯(xin)(xin)片供應鏈穩定需求(qiu)，國(guo)(guo)產(chan)自主(zhu)可控(kong)的(de)(de)高(gao)性能大算(suan)力(li)(li)芯(xin)(xin)片迎來(lai)(lai)了巨大機遇。”
同時，受2021年的(de)缺芯浪潮影(ying)響，自主(zhu)掌握(wo)供應鏈中的(de)核心技術已(yi)經成為行(xing)業(ye)共識。而在軟件定(ding)義汽(qi)(qi)車趨勢下，主(zhu)控芯片和計算平臺更是成為汽(qi)(qi)車智能化的(de)發(fa)展核心。本(ben)土芯片如果能夠實(shi)現崛起(qi)，將無疑為中國汽(qi)(qi)車產業(ye)的(de)快速發(fa)展添(tian)加(jia)一(yi)副(fu)有力的(de)強心劑。
楊宇(yu)欣指出，從整個汽(qi)車產業(ye)的發展規模來(lai)看，歐(ou)美(mei)日的車企(qi)在率先形成規模后，也(ye)帶動了上游的歐(ou)美(mei)日芯片企(qi)業(ye)。他認(ren)為，在接下(xia)來(lai)10-15年(nian)時間中，中國(guo)汽(qi)車產業(ye)的發展，也(ye)有機會把中國(guo)本土的上游供應鏈帶起來(lai)。
在楊宇(yu)欣看來，這一藍海足夠廣闊的(de)(de)另一個(ge)原(yuan)因，則(ze)是因為短暫(zan)的(de)(de)窗口(kou)期。而這個(ge)時間(jian)窗口(kou)并不(bu)(bu)(bu)長，大(da)概是3-5年，然后(hou)(hou)在2025年后(hou)(hou)，這個(ge)窗口(kou)會慢(man)慢(man)關閉，因為不(bu)(bu)(bu)管如何(he)去(qu)技(ji)術迭代，汽車行業(ye)本身需(xu)要相對保守(shou)的(de)(de)特性并不(bu)(bu)(bu)會改變。一旦新(xin)的(de)(de)供(gong)應商體系建立(li)完整的(de)(de)時候，就不(bu)(bu)(bu)會留給新(xin)廠商太(tai)多機會，因此現(xian)在與時間(jian)賽跑尤為重要。
對于黑芝(zhi)麻智能(neng)而(er)言(yan)，今年(nian)大算力芯(xin)片的量產(chan)上(shang)車，將是其在國產(chan)芯(xin)片這個賽(sai)道上(shang)卡位的關鍵。
與此同時(shi)，黑芝(zhi)(zhi)麻智能(neng)也保(bao)持著快速的(de)(de)研發(fa)節(jie)奏。除了(le)現有(you)的(de)(de)行泊(bo)一(yi)體(ti)平臺外，黑芝(zhi)(zhi)麻智能(neng)之后(hou)還將(jiang)推出L2+（7-11攝像頭）的(de)(de)平臺，而且對于無人小巴(ba)、L3、L4等(deng)需(xu)求都(dou)將(jiang)進行同步(bu)開(kai)發(fa)，力求以(yi)最快的(de)(de)速度，豐富產(chan)品(pin)線。
小結
軟件定義汽車(che)時代，汽車(che)已(yi)經從(cong)馬力(li)的競爭轉向算力(li)的競爭，國產芯片(pian)廠商也將在這場百(bai)年大變革之(zhi)下，迎來黃金發(fa)展期。
隨著黑芝(zhi)麻大算力(li)芯(xin)片在今(jin)年正式量產(chan)上車，國產(chan)芯(xin)片到底如何，也將迎來消費者全面(mian)的考(kao)驗(yan)。
