Parallel Systems是一家由三名前SpaceX工程師創立的公司，旨在打造自動駕駛電池電動軌道車輛。當地時間周三，這家公司走出了隱身模式，其獲得了4955萬美元的A輪融資。
該(gai)公司迄今(jin)已(yi)經(jing)籌(chou)集(ji)到了(le)5315萬(wan)美元--包括360萬(wan)美元的(de)種子(zi)輪(lun)融資，它(ta)正(zheng)在努力創建一個更高效、脫碳的(de)貨運網絡，進而在現有(you)的(de)鐵路基礎(chu)設施之(zhi)上流動(dong)。
據聯合創始人兼CEO Matt Soule介紹稱，這(zhe)些(xie)資金將(jiang)用(yong)于建造Parallel System的第(di)二代車輛并啟動一個(ge)先(xian)進的測試項目以(yi)此來幫助(zhu)這(zhe)家初(chu)創公司(si)弄清如何(he)將(jiang)其車輛整(zheng)合(he)到(dao)現實(shi)世(shi)界的運營中。
Soule稱，Parallel System還打算(suan)利用(yong)新的投資--由(you)Anthos Capital牽頭，包括Congruent Ventures、Riot Ventures、Embark Ventures和(he)其他(ta)公司的投資--來雇用(yong)約60名工(gong)程師，其中大(da)部(bu)分人將(jiang)負責軟件工(gong)作。
這(zhe)家創業公(gong)司的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路車(che)輛架(jia)構(gou)旨在(zai)解(jie)決(jue)幾(ji)個問題：貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)中(zhong)的(de)(de)(de)碳(tan)排放、卡車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)供應(ying)鏈(lian)限制(zhi)及(ji)鐵(tie)(tie)路貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)限制(zhi)。在(zai)美國(guo)，鐵(tie)(tie)路網絡占所(suo)有貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)28%，但(dan)其中(zhong)大(da)部(bu)分是大(da)宗運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)活動(dong)(dong)--運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)煤炭和(he)木材等初級資源的(de)(de)(de)大(da)型列車(che)。小部(bu)分的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)活動(dong)(dong)被稱(cheng)為(wei)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)活動(dong)(dong)，這(zhe)基本上涉(she)及(ji)到(dao)在(zai)一(yi)系列不(bu)同的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)如船(chuan)只和(he)卡車(che)之間移(yi)動(dong)(dong)鋼鐵(tie)(tie)集裝箱(xiang)。
Soule告訴TechCrunch：“在多式聯(lian)運方面(mian)，鐵路有(you)很多發展機會，我們專注(zhu)于此，因為我們認(ren)為這里有(you)競爭和創新的欲望。”
眼下(xia)，Parallel正在申(shen)請專利的(de)(de)車(che)輛結(jie)構包(bao)括獨立的(de)(de)動力軌道車(che)，其(qi)可以作為單層(ceng)或(huo)(huo)雙層(ceng)負載裝(zhuang)載和運輸(shu)標準航(hang)運集裝(zhuang)箱。它(ta)們可以聯合起來形成“排”或(huo)(huo)在途中分頭前往(wang)多個目的(de)(de)地(di)，這意味著它(ta)們不需要裝(zhuang)載大量的(de)(de)貨物來使服務經濟化(hua)，盡管Soule稱它(ta)們實(shi)際上可以比卡車(che)承載更多的(de)(de)重量，而卡車(che)在美國處理大多數貨物運輸(shu)。
Soule說(shuo)道：“為(wei)了使貨(huo)運列(lie)車(che)的(de)單位經濟(ji)性能跟(gen)卡車(che)競爭，你(ni)需(xu)要(yao)真正的(de)長列(lie)車(che)且你(ni)要(yao)在那輛真正的(de)長列(lie)車(che)上攤銷機車(che)和工(gong)作(zuo)人員的(de)成本。當(dang)這成為(wei)一個問題時，你(ni)要(yao)考慮在哪里停放大火車(che)，而答案是，沒有(you)多少地方。”
依靠(kao)長長的火(huo)車來(lai)運輸貨物意味著更難進行大批量的周(zhou)轉，因為這(zhe)些(xie)火(huo)車不能總是(shi)進入城市社區或港口。Soule指出(chu)，它們需(xu)要專門建造的大型(xing)碼頭來(lai)適應其(qi)物理尺寸。
“我(wo)們(men)的單(dan)(dan)位經濟效(xiao)益(yi)并(bing)不取決于非常大的火車。我(wo)們(men)可(ke)以(yi)以(yi)較小的排為(wei)單(dan)(dan)位進行運輸(shu)，而(er)不是(shi)(shi)在(zai)卸貨(huo)和裝貨(huo)作業中(zhong)停留(liu)一整天，我(wo)們(men)在(zai)一兩個(ge)小時(shi)內進出(chu)，為(wei)其他(ta)排的到來留(liu)下空間(jian)。這(zhe)是(shi)(shi)更(geng)有(you)效(xiao)的足跡，它使服務于港口和創建內陸港穿梭(suo)系統(tong)等事情成為(wei)可(ke)能(neng)，這(zhe)樣你就可(ke)以(yi)將集裝箱從海港轉(zhuan)移到內陸港，這(zhe)通常是(shi)(shi)卡(ka)車的一個(ge)更(geng)好的去處且更(geng)接近(jin)倉(cang)儲活動，”Soule說(shuo)道。
當談到自動(dong)駕駛，Parallel認(ren)為鐵路的封閉網絡是自動(dong)駕駛技術安(an)全和早期(qi)商業化的理想操(cao)作設計領(ling)域，因為軌道訪(fang)問有(you)(you)限，交通控制集中(zhong)。然而需要注意的是，盡管(guan)Parallel的長期(qi)愿景(jing)似乎很有(you)(you)發展前(qian)景(jing)，但(dan)該(gai)公(gong)司尚(shang)未(wei)在全國(guo)性網絡上進行測試--它一(yi)直在洛杉(shan)磯的一(yi)條(tiao)跟全國(guo)性網絡絕緣的小(xiao)型(xing)鐵路上測試其原型(xing)車。
美國的(de)(de)鐵(tie)路是由業(ye)主(zhu)運(yun)營(ying)(ying)者(zhe)私(si)人擁(yong)有的(de)(de)，這使得(de)(de)Parallel難以大規模地測試其車(che)輛和(he)(he)運(yun)行車(che)輛的(de)(de)自主(zhu)系統。Parallel的(de)(de)目標是將(jiang)私(si)營(ying)(ying)鐵(tie)路公司作(zuo)為其客戶，從而向他們出售或租賃其工(gong)具以讓(rang)他們在日常基礎上運(yun)營(ying)(ying)服(fu)務，與(yu)此同時(shi)在提供(gong)和(he)(he)整合(he)技術方(fang)面也(ye)將(jiang)提供(gong)支持。在這家初創(chuang)公司得(de)(de)到一個傳統的(de)(de)鐵(tie)路合(he)作(zuo)伙伴(ban)之前(qian)，它(ta)將(jiang)無法了(le)解(jie)其技術是否能夠處(chu)理現實世(shi)界的(de)(de)運(yun)營(ying)(ying)。
Soule稱，這家處于(yu)早期階段的(de)公司離(li)開(kai)發可以(yi)進入市(shi)場(chang)的(de)技(ji)術還有(you)幾年時間(jian)，但它有(you)機會(hui)擁有(you)這一領域(yu)的(de)市(shi)場(chang)，特別(bie)是當世界各(ge)地的(de)托運(yun)人不(bu)僅想(xiang)要更快的(de)貨物而且想(xiang)要更清潔的(de)貨物。
這家公司(si)的(de)排車技術(shu)的(de)特點是自走(zou)式軌道(dao)車相互推動以分配(pei)負載，該公司(si)預測，這將能讓Parallel半掛卡(ka)車相比只使用(yong)25%的(de)能源。
