藍牙道釘與單(dan)車(che)智(zhi)能鎖產生信號交(jiao)互(hu)，自動識(shi)別車(che)輛是否合理(li)停放于(yu)指定(ding)區(qu)(qu)域，直至(zhi)用戶將單(dan)車(che)停放至(zhi)規定(ding)區(qu)(qu)域。這項智(zhi)能“定(ding)點換車(che)”模式不僅(jin)讓共享單(dan)車(che)管理(li)無序難題得(de)到了解決，滿(man)足了企業發展需求，同(tong)時(shi)還讓城市管理(li)更加精細化(hua)、智(zhi)能化(hua)。
共享單車誕(dan)生以(yi)來，始終以(yi)肩負(fu)解決“出(chu)行最(zui)后(hou)一(yi)公里”為使命，不斷(duan)推(tui)動居民綠(lv)色出(chu)行和(he)便利出(chu)行。然而，市場初期的無序發展，導致了許(xu)多意(yi)料之外(wai)問題的發生，比如車輛(liang)隨意(yi)停放、擠占盲道等(deng)破壞城市環(huan)境和(he)公共安全的負(fu)面影響。
原本的“綠色出行最后一公里”不知不覺間發生質變，成為“城市最鬧心的一公里”。
面對這些問題，無論是共享單車運營商，還是當地政府主管部門，都需要頂著巨大的壓力前行。但事實上，物聯網技術應用于共享(xiang)單(dan)車行業早(zao)已“駕輕就(jiu)熟”，利用技術手(shou)段彌補共享(xiang)單(dan)車運營(ying)的漏洞也已并非難(nan)事。
一個引人注目的“盒子”
今天早上，不少媒體“不約而同”的報道了這樣一則新聞：
近(jin)日(ri)，上海街頭的(de)共享單車(che)(che)停(ting)放(fang)點地面上安裝了一個(ge)個(ge)醒目的(de)藍色圓形設備，上面清(qing)晰地標注著“安全(quan)出行，規范停(ting)車(che)(che)”的(de)提示語，這是工(gong)作人(ren)員(yuan)為治(zhi)理轄區共享單車(che)(che)停(ting)放(fang)亂(luan)象(xiang)而試點使用的(de)“藍牙道釘”，可向(xiang)每輛(liang)共享單車(che)(che)發送信(xin)號(hao)，即當單車(che)(che)接收(shou)到禁(jin)停(ting)信(xin)號(hao)后，其車(che)(che)鎖無(wu)法(fa)鎖閉，而當車(che)(che)輛(liang)接收(shou)到可停(ting)信(xin)號(hao)后，才(cai)可成功(gong)落鎖。
一個(ge)小小的(de)解決方案，卻解決了共享單車運營商(shang)和政府(fu)監管部門(men)雙方的(de)心(xin)頭大患，創造了巨大的(de)價值。
共享單車作為未來城市交通中不可忽視的一大領域，一直以來備受物聯網產業關注。根據上海聯通物聯網研究院與哈啰出行共同發布的《共享單車物聯網技術應用、演進及其生態價值》白皮書介紹，目前中國自行車社會保有量已近4億輛、電動自行車近3億輛。按照目前共享兩輪車行業發展的速度及中國總人口需求評估，未來共享單車的總數預計會達到3000萬輛。
面對如此龐大的“國(guo)民出行工具(ju)”數量，如何進(jin)行精細化管(guan)理就(jiu)成(cheng)為共(gong)享(xiang)單(dan)車運營商和政府(fu)有關部門共(gong)同的難題。具(ju)體到(dao)單(dan)車胡亂擺放的問(wen)題上(shang)，無(wu)(wu)序擺放十分(fen)常見，尤其是在高峰(feng)期，無(wu)(wu)論(lun)是因為個人素質(zhi)還是其他原因，要做到(dao)將單(dan)車整(zheng)整(zheng)齊齊的擺放停(ting)放區內似乎是一項“不可能完(wan)成(cheng)”的任務。
長期以(yi)來，用戶對于(yu)共享(xiang)(xiang)單(dan)車運(yun)營商(shang)的態度就是，“它們只是逐利(li)而無作為的商(shang)業販(fan)子”；而政府有關部(bu)門對共享(xiang)(xiang)單(dan)車“侵占”公共空間(jian)等(deng)問(wen)題，首先問(wen)責的也(ye)是共享(xiang)(xiang)單(dan)車運(yun)營商(shang)，這會(hui)導致相關部(bu)門不(bu)得不(bu)限制(zhi)運(yun)營商(shang)單(dan)車運(yun)營數(shu)量和范圍(wei)。
而對于共享單車運營商來說，作為商業服務的提供者，最大的困難還不是這些，而是在用戶每一次找車難、用車難等問題中，讓用戶對品牌喪失信心，從而導致用戶的流失，如此循環往復造成共享單車運營中盈利受損，最終無法完成商業模式上的閉環。
而以上新聞中，共(gong)享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)用(yong)戶停(ting)放(fang)單(dan)(dan)車(che)(che)時，藍(lan)牙(ya)道釘會與單(dan)(dan)車(che)(che)智(zhi)(zhi)能鎖產生信號交互，自(zi)動識別(bie)車(che)(che)輛是否合理停(ting)放(fang)于指定區(qu)(qu)域(yu)，直至用(yong)戶將單(dan)(dan)車(che)(che)停(ting)放(fang)至規定區(qu)(qu)域(yu)。這(zhe)項智(zhi)(zhi)能“定點換(huan)車(che)(che)”模式(shi)不(bu)僅讓共(gong)享(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)管理無序(xu)難題得到了(le)(le)解決，滿足了(le)(le)企(qi)業發展需求，同時還讓城(cheng)市管理更加精細化(hua)、智(zhi)(zhi)能化(hua)。
“藍牙道釘”怎么解決“最后一公里”擁堵
實際上，“藍牙道釘”應用于共享單車也不是什么新鮮嘗試了。藍牙道釘是一種定位精準的入欄判斷技術，這種裝置可以發射信號，和安裝在共享單車上的北斗衛星高精度分體鎖通信，實現單車無樁式定點停放。
藍牙道釘內部裝有藍牙感應裝置，可以和共享單車車鎖上的藍牙相匹配，通過在停車泊位區域內安裝該設備，利用藍牙高精度識別和提示，形成一道虛擬的藍牙電子圍欄。當共享單車進入電子圍欄信號覆蓋的范圍時，單車智能鎖內置藍牙芯片根據藍牙電子圍(wei)欄信號強(qiang)度的(de)(de)大小及對應的(de)(de)藍牙道釘(ding)數量，就(jiu)能判斷車輛所(suo)處(chu)相對位置。
每(mei)個藍牙道釘的感(gan)應距離(li)一(yi)般為(wei)75-100cm，經過設備(bei)調(diao)試后，共(gong)享(xiang)單車(che)只有停入(ru)指定區域(yu)內才能完成鎖車(che)操(cao)作(zuo)，如果沒(mei)有停在(zai)道釘感(gan)應的停車(che)線(xian)框內，可能就無法(fa)使單車(che)上鎖，因此也就無法(fa)最終完成租車(che)計費。
早在2020年(nian)1月，北京(jing)西(xi)城區(qu)金融街中(zhong)心(xin)區(qu)域(yu)就采(cai)用了(le)基于藍牙(ya)道釘進(jin)行入(ru)欄判斷(duan)的技(ji)術，配合藍牙(ya)嗅探(tan)電子圍欄，建設開(kai)通(tong)了(le)“入(ru)欄結算(suan)”系(xi)統模式。藍牙(ya)嗅探(tan)系(xi)統可以(yi)檢測半徑約50米以(yi)內區(qu)域(yu)共(gong)享單車的唯一編碼，通(tong)過邊緣計算(suan)統計出每個品牌(pai)的單車數量、停放時間等(deng)信息(xi)。
去(qu)年1月，藍牙(ya)道(dao)釘(ding)(ding)又(you)在(zai)成都“上線”，哈(ha)啰(luo)出(chu)(chu)行(xing)(xing)、青桔(jie)單車(che)(che)、美(mei)團單車(che)(che)三大共享(xiang)單車(che)(che)巨頭均進(jin)行(xing)(xing)了相(xiang)關部署。哈(ha)啰(luo)出(chu)(chu)行(xing)(xing)利用(yong)藍牙(ya)道(dao)釘(ding)(ding)“GPS+北(bei)斗導航+WiFi”的多重精準定(ding)位(wei)，可使車(che)(che)輛識別范(fan)圍達到(dao)1米。如果車(che)(che)輛沒有(you)在(zai)指(zhi)定(ding)區域停車(che)(che)，用(yong)戶將會被扣(kou)除騎(qi)行(xing)(xing)駕照(zhao)分(fen)，扣(kou)完之后將無法繼續(xu)使用(yong)哈(ha)啰(luo)單車(che)(che)。
如今(jin)，“藍牙道釘”已經(jing)在全(quan)國各地(di)開花了。當然，這也跟它產生的(de)價值有直接關系。根據(ju)一組上海市奉(feng)賢區奉(feng)浦(pu)(pu)街道采用“藍牙道釘”后(hou)的(de)數據(ju)統計，奉(feng)浦(pu)(pu)街道轄(xia)區在實現(xian)定點換車(che)后(hou)，從原先日均(jun)無(wu)序停放超過400余輛單(dan)車(che)，到如今(jin)已經(jing)實現(xian)規范(fan)還(huan)車(che)率提(ti)升(sheng)到98%，基(ji)本實現(xian)規范(fan)停車(che)。在兩個試點區域(yu)中，運(yun)維人員也從原來每天5人減少(shao)到了2人，單(dan)車(che)管理運(yun)維成本直線減少(shao)。
精準停車的其他方案
當(dang)然，除了(le)藍牙道(dao)釘之外(wai)，目前還(huan)有(you)其他(ta)手(shou)段(duan)用于(yu)精(jing)準停車(che)，比(bi)如2021年9月30日，云南(nan)省紅河(he)哈尼族彝(yi)族自(zi)治州(zhou)下轄的彌(mi)勒市引進了(le)一(yi)種(zhong)基于(yu)NFC技(ji)術的電磁感應還(huan)車(che)結算系統。
具體來說就是在地面指定的(de)停(ting)(ting)車(che)區域內植入NFC標簽，可(ke)以直接(jie)(jie)使用(yong)溫度接(jie)(jie)近200度的(de)普通瀝(li)青油漆澆灌，通過(guo)共享(xiang)電(dian)動自行(xing)車(che)底部位置的(de)NFC讀卡器(qi)，當(dang)車(che)輛行(xing)至停(ting)(ting)車(che)位置時，即(ji)可(ke)完(wan)成精準的(de)定位識別，從而引(yin)導用(yong)戶正確有序的(de)停(ting)(ting)放車(che)輛。
采用(yong)NFC技術的(de)精準停車方案，其優(you)勢(shi)是施工成(cheng)本(ben)和(he)(he)維(wei)護成(cheng)本(ben)較(jiao)低，且(qie)在性能(neng)和(he)(he)安全(quan)方面(mian)都(dou)有突(tu)出的(de)優(you)勢(shi)。
但是，NFC技術的(de)缺(que)點也(ye)十分明顯，需(xu)(xu)要(yao)克(ke)服地(di)(di)面標簽(qian)可識別(bie)范(fan)圍小(xiao)的(de)問題，做到用(yong)戶隨意停放也(ye)能有(you)較高準確識別(bie)率(lv)的(de)程度，這(zhe)在真(zhen)實環境(jing)中，讀卡距離要(yao)求需(xu)(xu)要(yao)大(da)于25厘米。另外(wai)地(di)(di)面NFC標簽(qian)還需(xu)(xu)要(yao)在芯片和材(cai)料上抗壓(ya)、抗高溫，打破惡劣的(de)使用(yong)環境(jing)限(xian)制。
除了(le)NFC技術之(zhi)外，GPS方案、超(chao)高頻UHF 900MHz定(ding)位(wei)也常被(bei)用于精準停車定(ding)位(wei)當中，當然這些(xie)定(ding)位(wei)技術用于共享單車也均有著各自的(de)優劣。
比如GPS方案定位(wei)精度(du)在(zai)2-3米(mi)，但樹蔭或建筑物會阻擋信號，導致(zhi)用戶(hu)體驗(yan)不佳；超高頻UHF 900MHz定位(wei)精度(du)為0.5米(mi)左(zuo)右，但讀卡(ka)器成本較(jiao)高。
總而言之，共享單(dan)車作(zuo)為(wei)現代智慧交通體系(xi)中(zhong)不可忽視的一大領域，也在(zai)帶動國內物聯網(wang)技術(shu)應(ying)用不斷發(fa)展，同(tong)時，物聯網(wang)傳感(gan)器、定位技術(shu)、連接技術(shu)以及相(xiang)關的云技術(shu)得以反哺共享單(dan)車產業良性發(fa)展。無(wu)論(lun)從經(jing)濟效益(yi)(yi)還是(shi)社(she)會(hui)效益(yi)(yi)來看(kan)，都是(shi)裨益(yi)(yi)良多(duo)。
參考資料：
1.《當共享單車不再“被(bei)偷(tou)走(zou)”》，虎嗅APP
2.《長安實踐 | “藍牙道釘(ding)”！破(po)解共享單車(che)管理(li)無序(xu)難(nan)題》，長安評論
3.《北(bei)京市(shi)西城區上線藍牙(ya)道釘“入欄結算” 規范共享單車停放(fang)》，環(huan)球(qiu)網(wang)
4.《如(ru)何讓共享電(dian)單車既(ji)好騎，又好停(ting)？恩智浦NFC精準(zhun)停(ting)車方(fang)案幫你解憂(you)！》，NXP客(ke)棧
