藍牙道釘與單車(che)智(zhi)(zhi)能鎖(suo)產生信號交(jiao)互，自(zi)動(dong)識別車(che)輛(liang)是否合(he)理停放于指定(ding)(ding)區域，直(zhi)至(zhi)用戶(hu)將(jiang)單車(che)停放至(zhi)規定(ding)(ding)區域。這項智(zhi)(zhi)能“定(ding)(ding)點換車(che)”模式不僅讓共享單車(che)管理無序難題得(de)到(dao)了解決(jue)，滿足了企業發展(zhan)需求，同時還(huan)讓城市管理更加精細化、智(zhi)(zhi)能化。
共(gong)享單車誕生以(yi)來，始終以(yi)肩(jian)負解決“出行最后(hou)一公里”為使命，不(bu)斷推動居民綠色出行和便利出行。然(ran)而(er)，市(shi)場初(chu)期的無(wu)序發(fa)展，導(dao)致了許多(duo)意料之(zhi)外問題的發(fa)生，比如車輛隨意停放、擠占盲道等破壞城市(shi)環境和公共(gong)安(an)全(quan)的負面影響。
原本的“綠色出行最后一公里”不知不覺間發生質變，成為“城市最鬧心的一公里”。
面對這些問題，無論是共享單車運營商，還是當地政府主管部門，都需要頂著巨大的壓力前行。但事實上，物聯網技(ji)術(shu)應用(yong)于共享(xiang)單(dan)車(che)行業(ye)早(zao)已“駕輕(qing)就(jiu)熟”，利用(yong)技(ji)術(shu)手段彌補共享(xiang)單(dan)車(che)運營的漏洞也已并非(fei)難事。
一個引人注目的“盒子”
今天早上，不少媒體“不約而同”的報道了這樣一則新聞：
近日，上海街頭的(de)共(gong)享單(dan)車(che)停(ting)放(fang)點地面(mian)上安裝了一個個醒目的(de)藍色圓(yuan)形設備，上面(mian)清晰地標注著“安全出行，規范(fan)停(ting)車(che)”的(de)提(ti)示語，這(zhe)是(shi)工作人員為治理(li)轄區共(gong)享單(dan)車(che)停(ting)放(fang)亂象而(er)試點使用的(de)“藍牙(ya)道釘”，可向每輛共(gong)享單(dan)車(che)發送信號(hao)，即當(dang)單(dan)車(che)接(jie)收到(dao)(dao)禁停(ting)信號(hao)后，其車(che)鎖無法鎖閉，而(er)當(dang)車(che)輛接(jie)收到(dao)(dao)可停(ting)信號(hao)后，才可成功落鎖。
一個小小的解(jie)(jie)決方案，卻解(jie)(jie)決了共享單(dan)車(che)運營(ying)商和政府監管部門雙(shuang)方的心(xin)頭大患，創造了巨大的價(jia)值。
共享單車作為未來城市交通中不可忽視的一大領域，一直以來備受物聯網產業關注。根據上海聯通物聯網研究院與哈啰出行共同發布的《共享單車物聯網技術應用、演進及其生態價值》白皮書介紹，目前中國自行車社會保有量已近4億輛、電動自行車近3億輛。按照目前共享兩輪車行業發展的速度及中國總人口需求評估，未來共享單車的總數預計會達到3000萬輛。
面對如此龐(pang)大的(de)(de)“國民出行工具(ju)”數(shu)量，如何進行精(jing)細化(hua)管(guan)理(li)就成為(wei)共享單(dan)(dan)車運營商(shang)和(he)政府有關(guan)部門共同的(de)(de)難題(ti)(ti)。具(ju)體到(dao)單(dan)(dan)車胡亂擺放的(de)(de)問題(ti)(ti)上(shang)，無(wu)序擺放十分常見，尤其(qi)(qi)是(shi)在高峰期，無(wu)論(lun)是(shi)因為(wei)個人(ren)素質還(huan)是(shi)其(qi)(qi)他原因，要做到(dao)將單(dan)(dan)車整整齊齊的(de)(de)擺放停放區內似乎是(shi)一項“不(bu)可能完成”的(de)(de)任(ren)務(wu)。
長期以(yi)來(lai)，用戶對于共(gong)享單車運營商(shang)(shang)的態度就是，“它們只是逐利(li)而無(wu)作為的商(shang)(shang)業(ye)販子”；而政府有關部門對共(gong)享單車“侵占”公共(gong)空間(jian)等問(wen)題，首先(xian)問(wen)責(ze)的也是共(gong)享單車運營商(shang)(shang)，這會(hui)導(dao)致相(xiang)關部門不(bu)得不(bu)限制運營商(shang)(shang)單車運營數量和范圍。
而對于共享單車運營商來說，作為商業服務的提供者，最大的困難還不是這些，而是在用戶每一次找車難、用車難等問題中，讓用戶對品牌喪失信心，從而導致用戶的流失，如此循環往復造成共享單車運營中盈利受損，最終無法完成商業模式上的閉環。
而以上新聞中，共享單(dan)(dan)車(che)用(yong)戶停(ting)(ting)(ting)放(fang)單(dan)(dan)車(che)時，藍牙(ya)道釘會與單(dan)(dan)車(che)智(zhi)能鎖產(chan)生信號(hao)交互，自動識別車(che)輛是否合理(li)停(ting)(ting)(ting)放(fang)于指定(ding)區域(yu)，直至(zhi)用(yong)戶將單(dan)(dan)車(che)停(ting)(ting)(ting)放(fang)至(zhi)規定(ding)區域(yu)。這項智(zhi)能“定(ding)點換車(che)”模式不僅(jin)讓共享單(dan)(dan)車(che)管理(li)無(wu)序難題得到(dao)了(le)解決，滿(man)足了(le)企業發展需求，同(tong)時還讓城市管理(li)更(geng)加精(jing)細化、智(zhi)能化。
“藍牙道釘”怎么解決“最后一公里”擁堵
實際上，“藍牙道釘”應用于共享單車也不是什么新鮮嘗試了。藍牙道釘是一種定位精準的入欄判斷技術，這種裝置可以發射信號，和安裝在共享單車上的北斗衛星高精度分體鎖通信，實現單車無樁式定點停放。
藍牙道釘內部裝有藍牙感應裝置，可以和共享單車車鎖上的藍牙相匹配，通過在停車泊位區域內安裝該設備，利用藍牙高精度識別和提示，形成一道虛擬的藍牙電子圍欄。當共享單車進入電子圍欄信號覆蓋的范圍時，單車智能鎖內置藍牙芯片根據(ju)藍牙電子圍欄信號強度的(de)大小及對應的(de)藍牙道釘數(shu)量(liang)，就(jiu)能判斷車輛所處相(xiang)對位置。
每個藍牙道釘(ding)(ding)的感(gan)應距(ju)離一般為(wei)75-100cm，經過設備(bei)調(diao)試后(hou)，共享單車(che)(che)只有(you)停入指定區域內才能完(wan)成鎖車(che)(che)操作，如果(guo)沒有(you)停在道釘(ding)(ding)感(gan)應的停車(che)(che)線框(kuang)內，可能就(jiu)無法使單車(che)(che)上鎖，因此也就(jiu)無法最(zui)終完(wan)成租車(che)(che)計費。
早(zao)在2020年1月(yue)，北京西城區金融街中心區域就采用了基于藍牙道釘進行入欄判斷的技術，配(pei)合藍牙嗅(xiu)探(tan)電子圍欄，建設開通(tong)了“入欄結算(suan)”系統模式。藍牙嗅(xiu)探(tan)系統可以(yi)檢測(ce)半徑約50米以(yi)內區域共享單車的唯一編碼，通(tong)過(guo)邊緣計算(suan)統計出(chu)每個品牌的單車數量、停放時(shi)間(jian)等(deng)信息。
去年1月，藍牙道釘又在成都“上線”，哈(ha)啰(luo)出行、青桔單車(che)、美(mei)團單車(che)三大共享單車(che)巨(ju)頭(tou)均(jun)進行了(le)相關部署。哈(ha)啰(luo)出行利用(yong)藍牙道釘“GPS+北斗導航+WiFi”的多重精(jing)準定位，可(ke)使車(che)輛識別范圍達到1米。如(ru)果(guo)車(che)輛沒有在指定區(qu)域停車(che)，用(yong)戶將(jiang)會被(bei)扣除騎行駕照分，扣完之后將(jiang)無法繼續(xu)使用(yong)哈(ha)啰(luo)單車(che)。
如今，“藍牙道(dao)(dao)釘(ding)”已(yi)經(jing)在(zai)(zai)(zai)全國各地開花(hua)了。當然，這也跟它產生的價值(zhi)有直(zhi)接關系。根(gen)據一組(zu)上(shang)海(hai)市奉(feng)賢區奉(feng)浦街道(dao)(dao)采(cai)用“藍牙道(dao)(dao)釘(ding)”后的數(shu)據統計，奉(feng)浦街道(dao)(dao)轄區在(zai)(zai)(zai)實現定點換車后，從(cong)原(yuan)先日(ri)均無序停放(fang)超過400余輛(liang)單(dan)(dan)車，到(dao)(dao)如今已(yi)經(jing)實現規(gui)范還車率提升到(dao)(dao)98%，基(ji)本實現規(gui)范停車。在(zai)(zai)(zai)兩個試(shi)點區域(yu)中，運維(wei)人(ren)員也從(cong)原(yuan)來每天5人(ren)減(jian)少到(dao)(dao)了2人(ren)，單(dan)(dan)車管理運維(wei)成本直(zhi)線(xian)減(jian)少。
精準停車的其他方案
當(dang)然(ran)，除了(le)藍牙道釘之外，目前還有其他手段用于(yu)精準停(ting)車，比如2021年(nian)9月30日，云南(nan)省(sheng)紅河哈尼族彝族自治州下轄(xia)的彌勒市(shi)引(yin)進了(le)一種基(ji)于(yu)NFC技術的電磁感應還車結(jie)算系統。
具(ju)體(ti)來說就是在(zai)地面指定的(de)停車(che)(che)(che)區域內植(zhi)入NFC標簽，可(ke)以直(zhi)接(jie)使用(yong)溫(wen)度接(jie)近200度的(de)普通瀝(li)青(qing)油漆澆灌，通過(guo)共(gong)享電動自行(xing)車(che)(che)(che)底部位置的(de)NFC讀(du)卡器，當(dang)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)至(zhi)停車(che)(che)(che)位置時(shi)，即可(ke)完成精準的(de)定位識(shi)別(bie)，從而引導用(yong)戶正(zheng)確有序的(de)停放車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)。
采用NFC技術(shu)的(de)精準停車方案，其優勢是施工成本和(he)維護成本較低，且(qie)在性能和(he)安全方面都有突出(chu)的(de)優勢。
但是，NFC技術的缺點也十(shi)分(fen)明顯，需(xu)要(yao)(yao)(yao)克服地面標簽可識別(bie)范圍(wei)小的問題，做(zuo)到用(yong)戶(hu)隨意(yi)停放也能有較高(gao)準(zhun)確識別(bie)率的程度，這在真實環(huan)境中，讀(du)卡距離要(yao)(yao)(yao)求需(xu)要(yao)(yao)(yao)大于25厘米。另外地面NFC標簽還需(xu)要(yao)(yao)(yao)在芯片(pian)和(he)材料上(shang)抗壓、抗高(gao)溫，打破惡劣的使(shi)用(yong)環(huan)境限制。
除(chu)了NFC技(ji)術(shu)之外，GPS方(fang)案(an)、超高頻UHF 900MHz定位(wei)(wei)也常被(bei)用(yong)于精準停車定位(wei)(wei)當中，當然(ran)這些定位(wei)(wei)技(ji)術(shu)用(yong)于共享單車也均有著各(ge)自的優劣(lie)。
比如(ru)GPS方案定位精(jing)度在2-3米，但樹蔭或建筑物會(hui)阻(zu)擋(dang)信號(hao)，導(dao)致(zhi)用(yong)戶體驗不佳(jia)；超高頻UHF 900MHz定位精(jing)度為0.5米左右，但讀卡器成本較高。
總(zong)而言之，共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)作為現代智慧交(jiao)通體系中不可忽視的一大領域，也在帶動國內物聯網技(ji)術應(ying)用不斷發展，同(tong)時，物聯網傳感器、定(ding)位技(ji)術、連接技(ji)術以及相關的云技(ji)術得以反哺共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)產(chan)業(ye)良性發展。無論從經濟效益還是社會效益來(lai)看，都(dou)是裨益良多。
參考資料：
1.《當共(gong)享單車不再“被偷走”》，虎嗅APP
2.《長安實(shi)踐 | “藍牙道釘”！破解共享(xiang)單車(che)管理(li)無(wu)序難題》，長安評論
3.《北京市西城區(qu)上線藍牙道釘“入欄結算(suan)” 規范(fan)共享單車停放》，環球網
4.《如何讓(rang)共(gong)享電單車既(ji)好騎，又好停？恩智浦NFC精準停車方(fang)案幫你解憂！》，NXP客(ke)棧
