3月23日消(xiao)息，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳的高(gao)(gao)級自動駕駛(shi)(shi)輔助系(xi)統DRIVE PILOT獲得德國(guo)相(xiang)關(guan)部門(men)的批準(zhun)，允許其(qi)在德國(guo)高(gao)(gao)速(su)公路上進(jin)行(xing)“有條件自動”駕駛(shi)(shi)。該系(xi)統也(ye)成為(wei)了全球首個認證的L3級自動駕駛(shi)(shi)系(xi)統。
Drive Pilot系(xi)統是(shi)奔馳研發的一套高(gao)級別輔助(zhu)駕駛系(xi)統，作(zuo)為L3級自動駕駛，它并非(fei)可以時刻實現(xian)自動駕駛功能，該系(xi)統僅(jin)支持時速低于40 英里（約64.3公里/小時）時在擁堵的高(gao)速公路上(shang)開啟(qi)。
Drive Pilot系(xi)(xi)統控制裝置位(wei)于方(fang)向盤邊(bian)緣左右拇指凹陷上(shang)方(fang)。如(ru)果駕(jia)駛員激活 Drive Pilot系(xi)(xi)統，系(xi)(xi)統會調節(jie)速度和距離，并(bing)引導車(che)(che)道內的車(che)(che)輛(liang)自動駕(jia)駛。據悉，Drive Pilot系(xi)(xi)統將于2022年上(shang)半年首(shou)次(ci)在梅賽德斯-奔馳S級車(che)(che)型中使用，未來(lai)還會普及(ji)更多車(che)(che)型。
對(dui)于這套(tao)自(zi)動駕(jia)駛(shi)系統，奔馳方面非常有信心。官方表示，當配備Drive Pilot系統的(de)(de)奔馳處于輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)情況下(xia)，奔馳將(jiang)對(dui)車輛(liang)的(de)(de)運(yun)行承(cheng)(cheng)擔法律(lv)責任。這意味著，當使用(yong)Drive Pilot發生(sheng)事故后，駕(jia)駛(shi)員將(jiang)不會承(cheng)(cheng)擔責任。
盡(jin)管(guan)(guan)使(shi)用Drive Pilot系統的場(chang)景非常有(you)限(xian)，但(dan)在該(gai)狀(zhuang)態下(xia)，駕駛(shi)員可(ke)以(yi)完全將(jiang)駕駛(shi)控制權交給車輛，甚至可(ke)以(yi)看書、看手(shou)機、瀏覽(lan)網頁、瀏覽(lan)視頻等。為了安全考慮，Drive Pilot系統會在即將(jiang)關閉前發(fa)出10秒的警告(gao)，以(yi)避免(mian)當道(dao)路(lu)不適合L3級自動駕駛(shi)時，駕駛(shi)員可(ke)以(yi)及時接管(guan)(guan)車輛。
當前，市面上同樣存在一些水平非常高的輔助駕駛系統。例如，特斯拉的FSD、凱迪拉克的“Super Cruise”超級智能駕駛輔助以(yi)及寶馬(ma)的自(zi)動(dong)駕駛輔助Pro系統。
但與奔馳(chi)Drive Pilot系統不(bu)同的是，前面(mian)幾位在(zai)開啟輔助駕(jia)駛后，都要求駕(jia)駛員(yuan)時刻保持對道路的注意(yi)，并且雙手不(bu)能離開方向(xiang)盤。寶馬的自動(dong)駕(jia)駛輔助Pro雖然可以允(yun)許駕(jia)駛員(yuan)在(zai)高速公(gong)路低于(yu)60km/h時進行脫手，但仍(reng)需駕(jia)駛員(yuan)保持對道路的注意(yi)，因此其本質仍(reng)是L2級自動(dong)駕(jia)駛。
而奔馳L3級別(bie)(bie)自(zi)動(dong)駕駛與L2最本(ben)質的(de)區別(bie)(bie)就(jiu)是，在L2級別(bie)(bie)自(zi)動(dong)駕駛下，駕駛員是目標和事件的(de)探(tan)測響應對象以(yi)及動(dong)態駕駛任務后援的(de)主體；L3級別(bie)(bie)下，系統可以(yi)在特(te)定條件下代替駕駛員。
