3月23日消息，梅賽德(de)(de)斯-奔(ben)馳的(de)(de)(de)高級自(zi)動(dong)駕駛輔助(zhu)系(xi)統DRIVE PILOT獲得德(de)(de)國(guo)相(xiang)關部門的(de)(de)(de)批準(zhun)，允許其(qi)在(zai)德(de)(de)國(guo)高速公路上進(jin)行“有條件自(zi)動(dong)”駕駛。該系(xi)統也成為了全(quan)球首個(ge)認證的(de)(de)(de)L3級自(zi)動(dong)駕駛系(xi)統。
Drive Pilot系統是(shi)奔馳研發(fa)的(de)一套高(gao)(gao)級別(bie)輔助駕駛系統，作為L3級自動(dong)駕駛，它并非(fei)可以時(shi)刻(ke)實現(xian)自動(dong)駕駛功能，該系統僅支持(chi)時(shi)速(su)低于40 英里（約(yue)64.3公里/小(xiao)時(shi)）時(shi)在擁堵(du)的(de)高(gao)(gao)速(su)公路上開啟。
Drive Pilot系(xi)統控制裝置(zhi)位于方向盤邊緣左(zuo)右拇(mu)指凹陷上(shang)方。如(ru)果駕駛員激活(huo) Drive Pilot系(xi)統，系(xi)統會調節速度和距離，并引導車(che)(che)道(dao)內的車(che)(che)輛自(zi)動駕駛。據悉，Drive Pilot系(xi)統將(jiang)于2022年(nian)上(shang)半年(nian)首次在(zai)梅賽(sai)德斯-奔馳S級(ji)車(che)(che)型中使用，未來還會普及更多(duo)車(che)(che)型。
對于這套(tao)自動駕(jia)駛系統(tong)，奔(ben)馳(chi)方(fang)面非常有信心(xin)。官(guan)方(fang)表示，當配備Drive Pilot系統(tong)的(de)奔(ben)馳(chi)處于輔助駕(jia)駛的(de)情況(kuang)下，奔(ben)馳(chi)將(jiang)對車輛的(de)運行承(cheng)擔(dan)法律責任。這意(yi)味著，當使用Drive Pilot發生事故后，駕(jia)駛員將(jiang)不會承(cheng)擔(dan)責任。
盡管使用Drive Pilot系統的場景非常有限，但在(zai)(zai)該狀態下，駕駛(shi)員可(ke)以(yi)(yi)完(wan)全將駕駛(shi)控(kong)制權交(jiao)給車輛(liang)，甚至(zhi)可(ke)以(yi)(yi)看書、看手(shou)機、瀏覽網頁、瀏覽視頻等(deng)。為了(le)安全考(kao)慮(lv)，Drive Pilot系統會在(zai)(zai)即將關閉(bi)前發(fa)出10秒的警告，以(yi)(yi)避免當道路不適合L3級自動駕駛(shi)時，駕駛(shi)員可(ke)以(yi)(yi)及時接管車輛(liang)。
當前，市面上同樣存在一些水平非常高的輔助駕駛系統。例如，特斯拉的FSD、凱迪拉克的“Super Cruise”超級智能駕駛輔(fu)助以及寶(bao)馬的自動駕(jia)駛輔(fu)助Pro系統。
但與奔馳Drive Pilot系(xi)統不同的是(shi)(shi)，前面幾位在(zai)開啟輔助駕駛(shi)(shi)后，都要(yao)求(qiu)駕駛(shi)(shi)員時刻保持對道(dao)路(lu)的注意(yi)，并且雙手(shou)不能離開方向盤。寶(bao)馬的自動駕駛(shi)(shi)輔助Pro雖然可以允許(xu)駕駛(shi)(shi)員在(zai)高速(su)公路(lu)低(di)于60km/h時進行脫(tuo)手(shou)，但仍(reng)(reng)需(xu)駕駛(shi)(shi)員保持對道(dao)路(lu)的注意(yi)，因此(ci)其本(ben)質仍(reng)(reng)是(shi)(shi)L2級自動駕駛(shi)(shi)。
而奔馳L3級(ji)別自動駕(jia)駛與L2最本質的區(qu)別就是，在L2級(ji)別自動駕(jia)駛下(xia)，駕(jia)駛員是目(mu)標和事件的探測響應對象以及動態駕(jia)駛任務后援的主體；L3級(ji)別下(xia)，系統(tong)可以在特定條(tiao)件下(xia)代替駕(jia)駛員。
