從(cong)1885年“汽(qi)車之父”設計了世界上第一(yi)輛能夠實(shi)際應用(yong)的(de)內燃機汽(qi)車開(kai)始算起(qi)，汽(qi)車的(de)歷(li)史已(yi)經(jing)走過了137年。在這(zhe)137年間(jian)的(de)后20年里，汽(qi)車工業發展的(de)速(su)度快得令(ling)人瞠目結舌。
動力系統方面，在(zai)近(jin)20年的(de)時(shi)間(jian)里，已經經歷的(de)上百年發(fa)展的(de)內燃機開始(shi)走(zou)向了(le)(le)(le)生命末期，而通過電機產生動力的(de)新(xin)能源汽車成(cheng)為了(le)(le)(le)汽車史上的(de)新(xin)秀。自動駕駛方面，汽車在(zai)近(jin)20年內從手動擋(dang)進(jin)化成(cheng)了(le)(le)(le)自動擋(dang)，從純人(ren)工駕駛進(jin)化成(cheng)了(le)(le)(le)定速巡航。
如今L2級(ji)別(bie)的(de)自動駕駛技術已(yi)經能夠極大(da)地提高我們(men)用車(che)的(de)便利性。未來(lai)，更高級別的自動駕駛技術(shu)距離我們(men)也并不遙遠。當然，自動駕駛技術進化到L5級無人駕駛也遠沒有我們想象的那么簡單。
百人會上描繪出的自動駕駛大餅
按照全國政協經濟委員會副主任苗圩在第八屆中(zhong)國電動汽(qi)車(che)百人會論壇上的(de)(de)說法，如(ru)果說汽(qi)車(che)產(chan)業變(bian)革上半(ban)場是電動化，中(zhong)國做得(de)不(bu)錯的(de)(de)話(hua)，下(xia)半(ban)場的(de)(de)智能化才(cai)是決勝的(de)(de)關鍵。汽車(che)智(zhi)能化(hua)并不(bu)是一件容易的事(shi)情(qing)，它(ta)需要全棧參與配(pei)合數字(zi)化(hua)感知、計(ji)算、執行、互聯互通等等，是一整套完整的體(ti)系。
圍繞(rao)汽車(che)智能(neng)化，苗圩提到，在(zai)沒有V2X（Vehicle to Everything，車(che)聯網(wang)），光(guang)靠單車(che)智能(neng)的情況下，汽車(che)的也許可以做到L2級(ji)自動駕(jia)駛，但是(shi)做到L3、L4就會很困難，因為(wei)算力(li)、功耗(hao)都超過車(che)輛本身(shen)承擔的極限。
要知道，全(quan)國擁有(you)3億多輛汽車，如果(guo)全(quan)靠云端的話，數據(ju)量將會達到(dao)(dao)(dao)大到(dao)(dao)(dao)無法承受。因此，必須把一部(bu)分的算力從車移到(dao)(dao)(dao)路(lu)測，利用邊(bian)緣計(ji)算和端到(dao)(dao)(dao)端的通訊，實(shi)現(xian)車路(lu)協同(tong)，為未來(lai)車路(lu)云圖的互聯互通奠定堅實(shi)的一步。
全國(guo)(guo)政(zheng)協副主(zhu)(zhu)席、中國(guo)(guo)科學技術協會主(zhu)(zhu)席萬鋼則指(zhi)出，面向新(xin)能(neng)源汽車跨產(chan)業界(jie)融合(he)發展(zhan)趨勢(shi)，要進一步(bu)加強(qiang)汽車與能(neng)源、交通、信息通訊等產(chan)業，在政(zheng)策、標準、前沿技術示(shi)范等方面的統籌規劃(hua)和組織協調，凝聚發展(zhan)合(he)力(li)，加速實現(xian)高水平的產(chan)業融合(he)發展(zhan)。
這場汽車革命，“數字底座”是基于移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展，未來的出行場景將被重構。顯然，智(zhi)能交通不(bu)僅涉(she)及到單(dan)車智(zhi)能這樣的單(dan)點(dian)，而是(shi)一個宏大的體系。
工信(xin)(xin)部裝備工業(ye)一司(si)副司(si)長郭守剛表示，在(zai)推進雙(shuang)(shuang)智(zhi)(zhi)（智(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)和智(zhi)(zhi)能(neng)城市）試點(dian)工作開展(zhan)的同時(shi)，工信(xin)(xin)部也(ye)在(zai)加快推進智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)(che)道路測試示范(fan)。試點(dian)示范(fan)是智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)(che)發展(zhan)過程中必不可少(shao)的一個環節，在(zai)推進雙(shuang)(shuang)智(zhi)(zhi)試點(dian)工作開展(zhan)的同時(shi)，我們也(ye)在(zai)加快推進智(zhi)(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)(che)道路測試示范(fan)。
截(jie)至目(mu)前，全國已開放測試(shi)道路里(li)(li)程超過了5000公(gong)里(li)(li)，安(an)全測試(shi)里(li)(li)程超過一千萬(wan)公(gong)里(li)(li)，帶動智能化道路改(gai)造(zao)升級超過3500公(gong)里(li)(li)。
在智能汽車與智慧城市試點的十六個城市中，苗圩認為北京亦莊開發區是最優特色的兩個試點之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經濟開發區，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實時的云和可靠的網五位一體組合到一起，成為了全國試點的典范。
苗圩認為，跨行業的深度協同對汽車下一代的智能發展至關重要，但是這不僅僅需要汽車主機廠的參與，更需要機械、通訊、人工智能，互聯網、芯片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協作，最終將汽車打造為大型的移動智能終端。
顯然，想要實(shi)現真正(zheng)意(yi)義上的無人駕駛，我國的汽車產業還有很長的路(lu)要走，未來的自動駕駛一定不會局限在一臺車上，而是會發生在(zai)多個領(ling)域(yu)，并且(qie)需要車、路、圖、云、網(wang)多方協同。
百度作為自(zi)動駕(jia)駛領域的(de)領軍企(qi)業，它在(zai)(zai)“智能汽車”和智能城市方(fang)面的(de)布(bu)局就相(xiang)對來說較(jiao)為全面。在(zai)(zai)小雷看來，同時布局了RoboTaxi、高(gao)(gao)精地圖以及車路(lu)協(xie)同等(deng)多個(ge)領域(yu)的(de)百度或將成為未來(lai)高(gao)(gao)階(jie)自(zi)動駕駛領域(yu)的(de)龍頭企業。
百度或將成為自動駕駛最大潛力股
從(cong)單車自動駕(jia)駛(shi)(shi)的角(jiao)度來看(kan)，我們(men)可以將RoboTaxi看(kan)作是最接近(jin)無人駕(jia)駛(shi)(shi)的產(chan)物。百(bai)度是智(zhi)能交通領域的巨頭，它在(zai)該領域自然(ran)也(ye)是有所涉足的。然(ran)而(er)，在(zai)小雷(lei)看(kan)來，百度旗(qi)下的RoboTaxi蘿卜快(kuai)跑，在它龐(pang)大的智能交(jiao)通領域(yu)布局(ju)當中，是(shi)最不(bu)值一提(ti)的業務。
之所以說蘿(luo)卜快跑(pao)(pao)在百(bai)度的(de)智能交通布局當中不值一(yi)提，絕不是(shi)(shi)因為它不行(xing)，而是(shi)(shi)因為RoboTaxi這條賽道上的(de)選手眾多(duo)。因此，即便(bian)在安全的(de)基礎上主打5G云代駕和成本的(de)蘿(luo)卜快跑(pao)(pao)，也并不具(ju)備獨特(te)的(de)競(jing)爭優勢。
相比起“砸錢”就能做的(de)(de)(de)(de)RoboTaxi，國(guo)內的(de)(de)(de)(de)地(di)圖(tu)測繪屬于高(gao)機密行業，入門門檻較高(gao)。截(jie)止(zhi)到2021年(nian)，國(guo)內擁(yong)有地(di)圖(tu)測繪資質的(de)(de)(de)(de)互聯(lian)網企業僅有166家。截(jie)止(zhi)到2019年(nian)，涉(she)足(zu)(zu)高(gao)精地(di)圖(tu)領域的(de)(de)(de)(de)企業更是只(zhi)有20家左右，而百度(du)在(zai)厘米(mi)級高(gao)精地(di)圖(tu)領域有著舉(ju)足(zu)(zu)輕重(zhong)的(de)(de)(de)(de)地(di)位。
理(li)論(lun)上來看，高精地(di)圖(tu)的(de)適(shi)用范圍非常廣泛，能夠滲(shen)透到(dao)城市管理(li)、應(ying)急管理(li)、城市更新(xin)等多個(ge)領(ling)域，但是目(mu)前主要聚(ju)焦的(de)還是自動(dong)駕(jia)駛領(ling)域。傳統的(de)導航地(di)圖(tu)精度在10米左右，能夠解決人才駕(jia)駛車輛時導航的(de)需求。
當(dang)汽車進入(ru)自(zi)動駕駛時(shi)代，更加精(jing)確的厘米級(ji)高精(jing)地圖就成了自動駕(jia)駛不可或缺的一(yi)部(bu)分。在小雷看來，既然(ran)高(gao)精地(di)圖(tu)不可或缺，那么在高(gao)精地(di)圖(tu)領域耕耘(yun)多年的(de)百度自然(ran)也有著(zhu)奇貨(huo)可居(ju)的(de)資(zi)格。
如果說地圖領(ling)域(yu)是(shi)入門門檻高，車路協同作(zuo)為(wei)政策導向的(de)(de)基(ji)建工程，就是(shi)布局門檻高。目前，我(wo)國在(zai)車路協同領(ling)域(yu)的(de)(de)布局者(zhe)也是(shi)屈指(zhi)可(ke)數，主(zhu)要參(can)與者(zhe)以BAT、華為(wei)等(deng)IT領(ling)域(yu)的(de)(de)頭部企(qi)業(ye)以及中國移動、中國聯通(tong)等(deng)通(tong)信企(qi)業(ye)為(wei)主(zhu)。
其中，百度(du)不(bu)但與科(ke)學(xue)(xue)城集(ji)團在廣州黃埔科(ke)學(xue)(xue)城布局(ju)了一套車路協同(tong)系統，我國首條支持高級別自動駕(jia)駛車路協同(tong)的高速(su)公路G5517長常北線高速(su)長益段也有百度(du)的手筆。
顯然(ran)(ran)，盡管我國做(zuo)RoboTaxi、高精地圖、車(che)路協(xie)同的(de)企業并不只有百度(du)一家，這也是小雷認為如果只看(kan)某一個(ge)領域(yu)，百度(du)無法形成獨特競爭力的(de)主要原因(yin)。然(ran)(ran)而，同(tong)時涉(she)足RoboTaxi(聰明(ming)的車(che))、高精地圖（精確(que)的圖）、車(che)路協同(tong)（智慧的路）匯集一體(ti)，卻能夠(gou)成為(wei)百度智能交(jiao)通布局(ju)當(dang)中最大的資本(ben)。
