從1885年(nian)“汽(qi)車(che)之父”設計了世界上第一輛(liang)能(neng)夠實際應用(yong)的(de)(de)內燃機汽(qi)車(che)開(kai)始(shi)算起，汽(qi)車(che)的(de)(de)歷史(shi)已(yi)經走過了137年(nian)。在這137年(nian)間的(de)(de)后(hou)20年(nian)里(li)，汽(qi)車(che)工業(ye)發(fa)展的(de)(de)速度快得令人(ren)瞠目結舌。
動(dong)力(li)系統方面(mian)，在(zai)近20年(nian)的時間里，已經(jing)(jing)經(jing)(jing)歷的上百年(nian)發展的內燃機(ji)(ji)開(kai)始走向了(le)生命末期，而通過(guo)電(dian)機(ji)(ji)產生動(dong)力(li)的新(xin)能源汽車成(cheng)為(wei)了(le)汽車史上的新(xin)秀。自(zi)動(dong)駕(jia)駛方面(mian)，汽車在(zai)近20年(nian)內從(cong)手動(dong)擋(dang)進(jin)化成(cheng)了(le)自(zi)動(dong)擋(dang)，從(cong)純人(ren)工駕(jia)駛進(jin)化成(cheng)了(le)定速巡航。
如(ru)今L2級(ji)別(bie)的自動駕駛技術已經能夠極大地提(ti)高我們用車(che)的便(bian)利(li)性。未來，更高級別的(de)自(zi)動駕(jia)駛技術距離(li)我們也并不遙遠。當然，自動駕駛技術進化到L5級無人駕駛也遠沒有我們想象的那么簡單。
百人會上描繪出的自動駕駛大餅
按照(zhao)全國(guo)政協經濟委(wei)員(yuan)會副(fu)主任苗(miao)圩在第八屆中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車(che)百人會論壇上的(de)(de)說法，如果說汽(qi)車(che)產業變革上半(ban)場是(shi)電動化，中(zhong)國(guo)做得不錯(cuo)的(de)(de)話，下(xia)半(ban)場的(de)(de)智能化才是(shi)決勝(sheng)的(de)(de)關(guan)鍵。汽車(che)智能(neng)化(hua)(hua)并不是一件(jian)容易的事情，它需要全棧參與配(pei)合數字化(hua)(hua)感知、計(ji)算、執行、互聯互通等等，是一整套完整的體系。
圍繞汽車(che)(che)(che)(che)智能化，苗圩提到(dao)，在沒有V2X（Vehicle to Everything，車(che)(che)(che)(che)聯網(wang)），光靠單車(che)(che)(che)(che)智能的(de)(de)情況下，汽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)也(ye)許可(ke)以做到(dao)L2級自動駕駛，但是做到(dao)L3、L4就會很(hen)困(kun)難，因為算(suan)力(li)、功耗都超過(guo)車(che)(che)(che)(che)輛本身承(cheng)擔的(de)(de)極限。
要知道，全國擁有3億多輛汽車(che)，如果(guo)全靠(kao)云(yun)端(duan)的(de)話(hua)，數據量將會(hui)達到大到無法承受。因此，必須(xu)把一部分的(de)算力從車(che)移到路測，利用邊緣計算和端(duan)到端(duan)的(de)通訊，實現車(che)路協(xie)同(tong)，為未來(lai)車(che)路云(yun)圖的(de)互聯互通奠(dian)定堅(jian)實的(de)一步。
全國政協副主席(xi)、中(zhong)國科(ke)學技(ji)術協會主席(xi)萬鋼則指出(chu)，面向新能源汽車跨產業界融(rong)(rong)合(he)發(fa)展趨勢，要進(jin)一步加強汽車與能源、交通、信息通訊等產業，在政策、標準(zhun)、前沿(yan)技(ji)術示范等方面的統籌規劃(hua)和組織協調，凝(ning)聚發(fa)展合(he)力，加速實(shi)現高(gao)水平的產業融(rong)(rong)合(he)發(fa)展。
這場汽車革命，“數字底座”是基于移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展，未來的出行場景將被重構。顯然，智能(neng)交通不僅涉(she)及到(dao)單(dan)車智能(neng)這樣的(de)單(dan)點，而是一個(ge)宏大的(de)體系。
工(gong)(gong)信(xin)部裝備工(gong)(gong)業一司副司長(chang)郭守剛表示(shi)(shi)(shi)，在推進(jin)雙智（智能(neng)汽(qi)車(che)和智能(neng)城市(shi)）試(shi)(shi)(shi)點工(gong)(gong)作開展(zhan)的同時(shi)，工(gong)(gong)信(xin)部也在加快推進(jin)智能(neng)網聯汽(qi)車(che)道(dao)路測試(shi)(shi)(shi)示(shi)(shi)(shi)范(fan)。試(shi)(shi)(shi)點示(shi)(shi)(shi)范(fan)是智能(neng)網聯汽(qi)車(che)發展(zhan)過程中必不可少的一個環節，在推進(jin)雙智試(shi)(shi)(shi)點工(gong)(gong)作開展(zhan)的同時(shi)，我(wo)們也在加快推進(jin)智能(neng)網聯汽(qi)車(che)道(dao)路測試(shi)(shi)(shi)示(shi)(shi)(shi)范(fan)。
截至目前，全(quan)國已(yi)開放(fang)測試(shi)道路里程超過(guo)了5000公里，安全(quan)測試(shi)里程超過(guo)一千(qian)萬(wan)公里，帶動智能(neng)化道路改造升(sheng)級超過(guo)3500公里。
在智能汽車與智慧城市試點的十六個城市中，苗圩認為北京亦莊開發區是最優特色的兩個試點之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經濟開發區，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實時的云和可靠的網五位一體組合到一起，成為了全國試點的典范。
苗圩認為，跨行業的深度協同對汽車下一代的智能發展至關重要，但是這不僅僅需要汽車主機廠的參與，更需要機械、通訊、人工智能，互聯網、芯片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協作，最終將汽車打造為大型的移動智能終端。
顯(xian)然，想要(yao)實現真(zhen)正意(yi)義上的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛，我(wo)國的(de)汽(qi)車產(chan)業還有很長的(de)路要(yao)走，未來的(de)自動駕(jia)駛一定(ding)不(bu)會局限(xian)在一臺車上，而是會發生在多(duo)個領(ling)域，并且需要車、路、圖、云、網(wang)多(duo)方(fang)協同。
百度作(zuo)為(wei)自動駕駛領(ling)域的領(ling)軍企業，它在“智(zhi)能汽(qi)車”和智(zhi)能城市(shi)方面的布(bu)局就相對來說較為(wei)全面。在小雷看來，同時(shi)布局了RoboTaxi、高精地圖以及車路(lu)協(xie)同等多個領域的百度或將成為未來(lai)高階(jie)自(zi)動駕駛領域的龍頭企業(ye)。
百度或將成為自動駕駛最大潛力股
從單車自(zi)動駕駛的(de)角度(du)來看，我們可以將RoboTaxi看作是(shi)最接近無人駕駛的(de)產物。百度(du)是(shi)智能交通領域的(de)巨頭，它在(zai)該領域自(zi)然(ran)也是(shi)有所涉(she)足的(de)。然(ran)而，在(zai)小雷(lei)看來，百度旗(qi)下的(de)RoboTaxi蘿卜(bu)快跑，在它龐大的(de)智能交通領域(yu)布局當中，是最不值(zhi)一提的(de)業務。
之所(suo)以說蘿(luo)卜快跑在百度的智能交(jiao)通布局當中不(bu)值一(yi)提，絕不(bu)是因為它不(bu)行，而是因為RoboTaxi這條賽(sai)道(dao)上的選手(shou)眾(zhong)多。因此，即便(bian)在安全的基礎上主(zhu)打(da)5G云代(dai)駕和成(cheng)本的蘿(luo)卜快跑，也并不(bu)具備獨特的競爭優勢(shi)。
相比起“砸錢”就能做的RoboTaxi，國內的地(di)(di)(di)圖(tu)測繪屬(shu)于高(gao)機密(mi)行業，入門門檻(jian)較高(gao)。截止到2021年，國內擁有地(di)(di)(di)圖(tu)測繪資(zi)質的互聯網企(qi)業僅有166家。截止到2019年，涉足高(gao)精(jing)地(di)(di)(di)圖(tu)領(ling)域的企(qi)業更是只有20家左右，而(er)百度在厘米級高(gao)精(jing)地(di)(di)(di)圖(tu)領(ling)域有著舉足輕重的地(di)(di)(di)位。
理(li)論上來看，高精(jing)地圖(tu)的(de)適用(yong)范圍非常廣(guang)泛，能夠滲透到(dao)城市管理(li)、應急管理(li)、城市更新等多個領域，但(dan)是目前主(zhu)要聚焦的(de)還是自動駕駛領域。傳(chuan)統(tong)的(de)導航(hang)地圖(tu)精(jing)度(du)在(zai)10米(mi)左右，能夠解決人才駕駛車(che)輛時導航(hang)的(de)需求(qiu)。
當汽車進入自動駕駛時(shi)代，更加精(jing)確的(de)厘米級高(gao)精(jing)地圖就(jiu)成(cheng)了(le)自動(dong)駕駛(shi)不可(ke)或(huo)缺的(de)一部分(fen)。在小雷(lei)看來(lai)，既然高精地(di)圖不(bu)可(ke)或缺(que)，那(nei)么在高精地(di)圖領(ling)域耕耘多(duo)年(nian)的百度自然也有著奇貨(huo)可(ke)居的資格。
如果說地(di)圖領域是(shi)(shi)入(ru)門(men)門(men)檻高，車路協同作(zuo)為政策(ce)導向的(de)基建工(gong)程(cheng)，就是(shi)(shi)布局門(men)檻高。目(mu)前，我國(guo)(guo)在車路協同領域的(de)布局者也是(shi)(shi)屈指可數，主(zhu)要參與者以(yi)BAT、華為等IT領域的(de)頭部企業(ye)以(yi)及中國(guo)(guo)移動(dong)、中國(guo)(guo)聯(lian)通等通信企業(ye)為主(zhu)。
其中，百(bai)度不但與(yu)科(ke)學(xue)城集團在廣州(zhou)黃(huang)埔科(ke)學(xue)城布(bu)局(ju)了一套(tao)車路(lu)(lu)協(xie)同(tong)(tong)系統，我國首條支持高級別(bie)自動駕駛(shi)車路(lu)(lu)協(xie)同(tong)(tong)的高速公路(lu)(lu)G5517長(chang)常(chang)北線(xian)高速長(chang)益段(duan)也有(you)百(bai)度的手筆。
顯然，盡管我國做RoboTaxi、高精地圖(tu)、車(che)路協同的(de)企業并不只有百度(du)一家，這也是小雷認為(wei)如果只看某一個(ge)領域，百度(du)無(wu)法(fa)形成獨特競爭(zheng)力的(de)主要原因(yin)。然而，同時涉足RoboTaxi(聰明的車)、高精(jing)地圖(tu)（精(jing)確(que)的圖(tu)）、車路(lu)協同（智慧的路(lu)）匯(hui)集一體(ti)，卻(que)能(neng)夠(gou)成為百(bai)度智能(neng)交(jiao)通(tong)布局當(dang)中最大的資本。
