近日，昆明(ming)地鐵(tie)5號(hao)線正式開通(tong)。它是全球(qiu)首條搭(da)載(zai)隧道(dao)(dao)影像系(xi)統（MTPS）的(de)地鐵(tie)線路(lu)，擁有城市軌道(dao)(dao)交通(tong)智能(neng)供電(dian)系(xi)統、融入國產云(yun)平(ping)臺(tai)技術(shu)的(de)綜合(he)監控系(xi)統，以及(ji)在線監測及(ji)健(jian)康管理系(xi)統。
對于一二線(xian)城(cheng)市(shi)的(de)大(da)部分(fen)上班族(zu)來說，地鐵已成為日常出行中最(zui)重要(yao)的(de)組(zu)成部分(fen)。
“比起擁堵的地(di)面交(jiao)通，地(di)鐵更準時、更通暢，也省去了找停車位的煩惱。沒(mei)有特殊情況，我通常都會乘(cheng)地(di)鐵出(chu)行。”在北京某(mou)互聯(lian)網公(gong)司上班的劉予柔對記者(zhe)說。
事(shi)實上，作(zuo)為軌(gui)道交通中(zhong)的“主(zhu)力選(xuan)手”，地鐵(tie)(tie)的作(zuo)用不僅僅是便捷出行那么(me)簡單。威爾森分(fen)析師徐(xu)宏告(gao)訴(su)記者：“地鐵(tie)(tie)在(zai)短期(qi)（開通1-3年）對全城(cheng)市的影(ying)響(xiang)并沒有想象中(zhong)那么(me)大。但從長期(qi)來(lai)(lai)看，地鐵(tie)(tie)塑造了城(cheng)市形態與(yu)結構，影(ying)響(xiang)了十年甚(shen)至幾十年的城(cheng)市未來(lai)(lai)格局(ju)。”
在徐宏看來，地鐵改變了(le)(le)城(cheng)市(shi)的空間(jian)(jian)結(jie)構。“原來城(cheng)市(shi)是按照‘空間(jian)(jian)’計算距離，有(you)了(le)(le)軌道交(jiao)通(tong)之后會(hui)轉變為‘時(shi)間(jian)(jian)’距離。由于地鐵縮短了(le)(le)很(hen)多地區的時(shi)間(jian)(jian)距離，城(cheng)市(shi)可以(yi)用(yong)于開發(fa)的空間(jian)(jian)會(hui)變得更大，城(cheng)市(shi)的發(fa)展活力也會(hui)得到進一步提升。”
正如徐宏所言，如今(jin)，“建軌道(dao)就是(shi)建城(cheng)市(shi)”已成為(wei)發展共識。在地(di)鐵(tie)規劃設計之(zhi)初，就意在通(tong)過軌道(dao)發展促進城(cheng)市(shi)商業(ye)、文化、居(ju)住、教育(yu)等功能(neng)的立體融合，以(yi)此為(wei)市(shi)民提供(gong)高效、綠色(se)、便捷(jie)、安全的生活方式(shi)及商業(ye)服(fu)務。
近(jin)日，昆明(ming)(ming)地鐵(tie)5號線正式開(kai)通，進(jin)行初期運(yun)營。從項目(mu)開(kai)工到建成(cheng)通車，中國鐵(tie)建和鐵(tie)四院投資(zi)公(gong)司、昆明(ming)(ming)軌道(dao)集團(tuan)共同發力，歷經萬千建設者的日夜奮(fen)戰，全線市(shi)民的理(li)解與支持，向昆明(ming)(ming)市(shi)民呈(cheng)現出一條(tiao)縱跨昆明(ming)(ming)市(shi)的南北便(bian)捷“大動脈(mo)”，為整座城市(shi)的發展注入了新的動能。
技術創(chuang)新(xin)為地鐵建(jian)設(she)護航
“昆(kun)(kun)明(ming)(ming)地鐵5號(hao)線(xian)(xian)北起世博(bo)園(yuan)站，南止于寶豐站，線(xian)(xian)路全長26.45公里，全為地下線(xian)(xian)，設站22座。線(xian)(xian)路貫(guan)穿(chuan)主城(cheng)核心區，途經世博(bo)園(yuan)、圓通山、翠湖、滇池(chi)等昆(kun)(kun)明(ming)(ming)極具(ju)代表性的區域，串聯起云南陸軍講(jiang)武(wu)堂(tang)(tang)、抗戰(zhan)勝(sheng)利紀念(nian)堂(tang)(tang)、滇池(chi)國際(ji)會展中(zhong)心等，是(shi)昆(kun)(kun)明(ming)(ming)城(cheng)市軌(gui)道交通線(xian)(xian)網中(zhong)匯集(ji)自然、歷史、文化元素(su)眾多的一條線(xian)(xian)路。”鐵四院(yuan)昆(kun)(kun)明(ming)(ming)地鐵5號(hao)線(xian)(xian)項目負責人(ren)殷懷連介(jie)紹說。
然(ran)而，這條扮演著(zhu)多(duo)種(zhong)角(jiao)色的重要線路，在施工初期(qi)卻給地鐵建(jian)設(she)者(zhe)提(ti)出了不小的難題。
殷懷連回憶說：“5號(hao)線(xian)(xian)為全地(di)下(xia)(xia)敷設線(xian)(xian)路(lu)，線(xian)(xian)路(lu)穿越上軟(ruan)下(xia)(xia)硬復合(he)地(di)層(ceng)、巖(yan)溶發(fa)育區、河道及有害和可(ke)燃氣(qi)體區，是(shi)昆明市在建線(xian)(xian)路(lu)中(zhong)地(di)質(zhi)條件最為復雜的線(xian)(xian)路(lu)。”
他透露，當(dang)時在火車北(bei)站附(fu)近，6條隧(sui)道(dao)在地下重(zhong)疊交錯，隧(sui)道(dao)間最(zui)小距離(li)僅1.8米。在設計施工(gong)過程中，鐵四院設計團隊(dui)不斷創(chuang)新優化(hua)工(gong)藝、工(gong)法，充分考慮復(fu)雜建設環境(jing)，以技術驅動工(gong)程推(tui)進。
“以莊(zhuang)家(jia)塘立交橋站(zhan)為(wei)例，該站(zhan)用地極為(wei)有限(xian)，但周邊(bian)居(ju)民較多，設站(zhan)必要(yao)性(xing)大。鐵(tie)四院設計團隊將其設置為(wei)昆(kun)明市(shi)首個(ge)‘無(wu)柱車站(zhan)’，開創(chuang)性(xing)地在高地震烈度(du)地區(qu)(qu)采用密肋橫梁結構方案，將站(zhan)臺區(qu)(qu)域(yu)設置為(wei)無(wu)柱。”殷(yin)懷連說。
此(ci)外，圓通山站-華山西路站區間穿越巖溶(rong)發育地層，設計團隊在全國(guo)軌道(dao)交通范圍內，首(shou)次采用盾構(gou)洞(dong)內超前(qian)地質預報及巖溶(rong)處理技術，確保工程實施(shi)安(an)全。
記者了(le)解到(dao)(dao)，為響應(ying)市(shi)政府“滇(dian)池(chi)路(lu)早日還路(lu)于民”的要求，將地鐵(tie)建設對(dui)市(shi)民的影響降到(dao)(dao)最(zui)低，設計團隊(dui)在福海(hai)站(zhan)采用了(le)“先隧后站(zhan)”技術，先保證盾(dun)構貫通，提前封閉滇(dian)池(chi)路(lu)上其他站(zhan)點的盾(dun)構孔(kong)及出(chu)土孔(kong)，撤除圍擋(dang)，最(zui)大(da)限度減少施工給(gei)周(zhou)圍居民交通帶來的困(kun)擾(rao)。
結合(he)地形及周(zhou)邊(bian)環(huan)境(jing)，世博車(che)輛(liang)段(duan)采(cai)用(yong)“夾心餅干”式(shi)方案，上(shang)蓋和下蓋進行物業開(kai)(kai)發(fa)并(bing)和周(zhou)邊(bian)站(zhan)點直接連(lian)通，中間層設置車(che)輛(liang)段(duan)功(gong)能。該模式(shi)為全國范圍內首次采(cai)用(yong)，將(jiang)地鐵(tie)功(gong)能和物業開(kai)(kai)發(fa)完美(mei)融(rong)合(he)，充(chong)分體現了(le)地鐵(tie)對(dui)于城市發(fa)展的(de)引領作用(yong)。
“從項目開工到建成通車，5號線充(chong)分發(fa)揮資(zi)本運作(zuo)與設計牽頭(tou)總(zong)承包(bao)(bao)項目的‘鐵(tie)建樣本’作(zuo)用(yong)。由鐵(tie)四院牽頭(tou)開展設計施工總(zong)承包(bao)(bao)，集中龍頭(tou)企(qi)業優勢兵力，整合(he)全產業鏈(lian)優勢資(zi)源，形成最佳組合(he)。”殷懷連自豪(hao)地說。
目(mu)前(qian)，隨著5號(hao)線(xian)(xian)的運營，它可與已開通運營的一二號(hao)線(xian)(xian)首期及三(san)四(si)號(hao)線(xian)(xian)換乘，形成“米”字形軌道交(jiao)通線(xian)(xian)網構架，對于(yu)拓(tuo)展城市發展空(kong)間，提升城市生(sheng)活品(pin)質，推動(dong)昆明旅(lv)游(you)業態發展具有重要意義。
智(zhi)能(neng)與(yu)綠(lv)色(se)成為主旋律
“走進5號線，滿眼皆是綠色清新，仿佛置身大自然中，盡顯生態(tai)之美。”一位(wei)體驗過(guo)5號線的昆明市民這樣(yang)感慨道。
記(ji)者了(le)解到，5號線全(quan)線車(che)站(zhan)裝修富有鮮(xian)明的(de)昆明特(te)色。全(quan)線通(tong)過(guo)8座(zuo)特(te)色藝術站(zhan)，為市(shi)民呈現出(chu)一(yi)(yi)(yi)個多元(yuan)、豐富、立體的(de)春城。標準(zhun)站(zhan)一(yi)(yi)(yi)線一(yi)(yi)(yi)景，強調標準(zhun)統一(yi)(yi)(yi)。
此(ci)外，5號線還以綠色為主(zhu)題色，內飾(shi)以飛(fei)舞的蝴(hu)蝶和生(sheng)長的葉片為設計靈感，彰(zhang)顯出春融萬物的昆明(ming)氣質。車輛還首次在(zai)昆明(ming)地(di)區采用牽引蓄電(dian)(dian)池供電(dian)(dian)技術，列車在(zai)無外部(bu)電(dian)(dian)源輸(shu)入情況下(xia)，靠自身(shen)牽引蓄電(dian)(dian)池可行駛約兩公(gong)里，可大大提高(gao)調車效率。
殷(yin)懷連透露：“在設(she)計之初，地鐵通風(feng)系(xi)統利用昆明(ming)‘四季(ji)如春’氣候特點，采用全高站(zhan)(zhan)臺門的(de)開式通風(feng)系(xi)統，通過優(you)化風(feng)道風(feng)口的(de)布置形式，并充分利用車站(zhan)(zhan)位于(yu)地下(xia)恒(heng)溫層土壤的(de)蓄熱蓄冷特性，讓地鐵內部空間‘自(zi)由呼吸’。”
據設計負責(ze)人彭揚(yang)介紹，在(zai)將(jiang)綠(lv)色發展融入建設和運營的(de)同時，5號線還(huan)是一條“智(zhi)能地鐵”。
彭(peng)揚表示(shi)，5號線(xian)是全球首條搭載隧(sui)道影(ying)像系統（MTPS）的(de)地鐵線(xian)路。全線(xian)共有936塊70寸成像于隧(sui)道壁的(de)高清移動虛擬(ni)大屏置身車中，能夠(gou)讓乘客感受云南和(he)昆明的(de)人(ren)文(wen)底蘊和(he)美(mei)麗景色。
在智(zhi)能(neng)運維方面，5號線增加了閘(zha)機(ji)電子(zi)支付（掃(sao)碼、閃付等）過閘(zha)的功能(neng)，通過手機(ji)掃(sao)碼便可直接進出站(zhan)，大大方便了乘客的出行。
“借助大數據分析、高速網絡傳輸、云平臺、人工智能等先(xian)進技(ji)術，5號線開發(fa)了城(cheng)市軌(gui)道交通智(zhi)能供電系(xi)統，大幅提高供電系(xi)統智(zhi)能化(hua)水平(ping)。”彭揚說。
記者獲(huo)悉，5號線的(de)綜合監(jian)控系統還(huan)將獨立知識(shi)產權的(de)國產云平臺技(ji)術引入軌道(dao)交通領(ling)域，打造(zao)了城軌云和數(shu)據基礎平臺，實現業務(wu)的(de)集中(zhong)儲存、網絡和安全(quan)資源的(de)按需分(fen)配、動態調整(zheng)和資源共(gong)享(xiang)，減少(shao)了設(she)備數(shu)量和用房(fang)面積，提高設(she)備利用率(lv)，大(da)大(da)節省了運(yun)維成本。
此外，在昆明地區首次設(she)置的在線監測及健(jian)康管理(li)系統也是5號線的一大(da)亮點。
在(zai)福(fu)海主變(bian)電(dian)所(suo)及典型(xing)混合(he)變(bian)電(dian)所(suo)內設(she)置的(de)(de)基于視頻、紅外(wai)、溫度、局放、壓力等先進傳感技術的(de)(de)變(bian)電(dian)所(suo)設(she)備在(zai)線監測(ce)及健康管(guan)理系(xi)統，實現了設(she)備健康狀態評估、壽(shou)命(ming)預(yu)(yu)測(ce)、視頻巡視、故障預(yu)(yu)警、故障診斷等功能(neng)，初步實現了變(bian)電(dian)所(suo)的(de)(de)智能(neng)運(yun)維(wei)。
數據顯示(shi)，截至2021年年底，昆明地鐵(tie)(tie)運(yun)營里(li)程達到了139.4公里(li)，車站83座。昆明地鐵(tie)(tie)客流量逐漸(jian)增長，2021年度(du)客運(yun)量達2.22億(yi)乘次。截至2021年年底，累計(ji)客運(yun)量11.46億(yi)乘次。
作為一條縱跨昆(kun)明市的南北便捷“大(da)動脈”，地鐵(tie)5號線(xian)(xian)從誕生(sheng)(sheng)之日起，就備(bei)受昆(kun)明市民(min)期待。“5號線(xian)(xian)連(lian)接主(zhu)城與北片(pian)區、西南片(pian)區，沿線(xian)(xian)市民(min)可(ke)通(tong)過(guo)站(zhan)點換乘(cheng)，到達長水機場、昆(kun)明南高(gao)鐵(tie)站(zhan)、昆(kun)明火車(che)站(zhan)。經濟、實(shi)惠、快捷、環保的‘一小時’市內交(jiao)(jiao)通(tong)生(sheng)(sheng)活圈，將為市民(min)帶來舒適(shi)的交(jiao)(jiao)通(tong)體(ti)驗。”殷懷連(lian)總結說。
