冷飯熱炒，已經多(duo)次被“吐槽”上(shang)熱搜的(de)“九宮格”紅綠燈最近又成為(wei)輿論中心(xin)，這(zhe)一次，官方辟(pi)謠(yao)——不存(cun)在2022年實(shi)施(shi)的(de)“新(xin)國標(biao)”。不過，“新(xin)版(ban)紅綠燈”的(de)確存(cun)在，那(nei)就是(shi)智能(neng)紅綠燈，已在多(duo)地實(shi)現了規模化應用。
最近一(yi)(yi)段時(shi)間(jian)，“新版(ban)紅綠(lv)燈”在(zai)一(yi)(yi)片怨聲載道之中(zhong)再次登上熱搜，其“九宮格”的(de)(de)設計包(bao)含(han)了(le)直行與轉(zhuan)向的(de)(de)多(duo)種組合，還(huan)取(qu)消了(le)讀秒功能，令廣(guang)大網友(you)直呼“看暈(yun)了(le)”。同時(shi)，在(zai)諸多(duo)短視(shi)頻平臺上還(huan)流傳著大量點贊(zan)過萬(wan)的(de)(de)標題黨內(nei)容(rong)——“新版(ban)紅綠(lv)燈，走錯扣6分”、“新版(ban)紅綠(lv)燈使用大全(quan)”、“司(si)機(ji)迷失在(zai)路口”……
而“新版紅綠燈”的設計者孫(sun)正良，也是(shi)一夜之(zhi)間(jian)站上了風口浪尖，對于網友(you)的反饋，他表示會開直(zhi)播和大(da)家討論(lun)，而在其直(zhi)播時評論(lun)區(qu)里卻全是(shi)罵聲，直(zhi)播也僅(jin)持續了十(shi)余分(fen)鐘便草草收場。
冷飯熱炒，國標已實行5年
隨著網絡上的討論度快速躥升，先是多個地方交管部門出面糾錯，隨后，起草單位公安部交通管理科研所也發文辟謠——現行國家標準《道路交通信號燈設置與安裝規范》(GB14886)于2016年(nian)12月(yue)13日(ri)發布、2017年(nian)7月(yue)1日(ri)實(shi)施，至今已五年(nian)，未作修(xiu)訂，不存在(zai)2022年(nian)實(shi)施的“新國標”。目前，各地在(zai)用道路交通信號燈符合現行標準，不需要進行更換。
更(geng)重要的是(shi)，官方(fang)聲明中還提到(dao)，遭受“網絡暴力”的設(she)(she)計者孫正良并未認證(zheng)開設(she)(she)新(xin)媒體(ti)賬號、未進(jin)行直(zhi)播。網上有人以(yi)“新(xin)國(guo)標(biao)紅綠(lv)燈設(she)(she)計者孫正良”的名義進(jin)行直(zhi)播，系他人冒用(yong)孫正良名義并盜(dao)用(yong)個人照片(pian)。
而(er)(er)令網友望(wang)而(er)(er)卻(que)步的(de)(de)“九宮格紅(hong)綠燈(deng)”則只是該(gai)標準中特殊組合的(de)(de)一種，僅適(shi)用于極(ji)少數復雜(za)路口，以(yi)減(jian)少人車沖突、保障安全暢(chang)通(tong)(tong)。網上盛(sheng)傳的(de)(de)“走錯扣6分、罰(fa)款200元”也只是機動車闖紅(hong)燈(deng)行(xing)駛的(de)(de)規定處罰(fa)方式而(er)(er)已(yi)。不僅如此(ci)，大家愈發(fa)依賴的(de)(de)信號燈(deng)倒(dao)計時(shi)其實也并(bing)非現行(xing)標準中的(de)(de)強制性規定，部分地方安裝倒(dao)計時(shi)顯(xian)示器，依據的(de)(de)是推薦性行(xing)業標準《道路交通(tong)(tong)信號倒(dao)計時(shi)顯(xian)示器》（GA/T 508-2014）。
自2017年7月1日起開始施行的《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》中，在信號燈組合形式一節中，共有兩種常規組合和三種特殊組合，分別(bie)適用于不(bu)同類型的路口路段。
標準中的常規組(zu)合(he)形式/截圖自(zi)《GB14886-2016道(dao)路交通信號燈設置與(yu)安裝規范》
其(qi)中的常(chang)規組(zu)合便(bian)是我(wo)們(men)日(ri)常(chang)出行中高頻遇到的三色圓形燈(deng)(deng)+箭(jian)(jian)頭(tou)轉向燈(deng)(deng)，特(te)殊組(zu)合則是網友討(tao)論較多的“九宮格”形式，第(di)一種是 “圓形燈(deng)(deng)+右轉箭(jian)(jian)頭(tou)燈(deng)(deng)”共6個(ge)信號燈(deng)(deng)，第(di)二種是“左轉箭(jian)(jian)頭(tou)燈(deng)(deng)+圓形燈(deng)(deng)+右轉箭(jian)(jian)頭(tou)燈(deng)(deng)”共9個(ge)信號燈(deng)(deng)，第(di)三種是“左轉箭(jian)(jian)頭(tou)燈(deng)(deng)+直(zhi)行箭(jian)(jian)頭(tou)燈(deng)(deng)+右轉箭(jian)(jian)頭(tou)燈(deng)(deng)”共9個(ge)信號燈(deng)(deng)。
標準中的三種特殊(shu)組合/截圖自(zi)《GB14886-2016道路交通(tong)信號燈設置(zhi)與安(an)裝規范》
毫無(wu)疑問，官方(fang)辟(pi)謠一(yi)錘定音(yin)，有關“新版紅綠(lv)燈”的(de)各種(zhong)討論也逐(zhu)漸收(shou)音(yin)。誠然，即便只有“紅黃綠(lv)”三(san)種(zhong)顏(yan)色(se)，以及直行、轉彎、掉頭三(san)種(zhong)行駛路徑，交通信(xin)號(hao)燈也可能衍生出多(duo)種(zhong)復雜的(de)規則。
而回看這個屢次掀起風(feng)浪的(de)(de)話(hua)題便不難發現，隨著經(jing)濟發展，路(lu)況的(de)(de)復雜促使路(lu)口交通(tong)信號燈的(de)(de)變化規則更(geng)加(jia)多樣化，政府有關(guan)部門根(gen)據相關(guan)數據為當地制定(ding)的(de)(de)信號燈規則主要是以(yi)緩解(jie)交通(tong)壓(ya)力、提(ti)升(sheng)出行效率為主，卻仍然會遭到部分司機或行人的(de)(de)“吐(tu)槽”，眾口難調，路(lu)口這點事兒究竟(jing)如(ru)何才(cai)能(neng)讓(rang)打擊都滿意呢？
智能紅綠燈才是“新版紅綠燈”
無論是常規組合還是特殊組合，信號燈交替變化的時間均是依據該路口的車流量、路況以及人流量而定，而早晚高峰時段的路況與日常路況存在極大差異，如果根據平均數據來設定通行時間則可能造成嚴重擁堵，所以，目前國內的多數城市均采用了定時的路口信號控制，分時段采取靈活控制。然而，在物聯網、AI、大(da)數據普惠(hui)百業的今天，規(gui)模龐大(da)的交通(tong)信號燈自(zi)然也應在數字(zi)化技術(shu)的加持(chi)下更加智(zhi)能、靈活。
就在2021年底，長沙交警將長(chang)沙(sha)的(de)35個路(lu)口設置為可以(yi)自動調(diao)整(zheng)綠(lv)(lv)燈(deng)時間的(de) “智能”紅綠(lv)(lv)燈(deng)，主要升級了信(xin)號燈(deng)的(de)感應和自適(shi)應控(kong)制(zhi)的(de)智能優化(hua)模(mo)式，能讓信(xin)號燈(deng)根據路(lu)口車流(liu)實時到達(da)情(qing)況，自動調(diao)整(zheng)綠(lv)(lv)燈(deng)放行時間，避免出(chu)現短(duan)車流(liu)長(chang)綠(lv)(lv)燈(deng)的(de)情(qing)況，提高路(lu)口通行效率。
以開福區的(de)濱(bin)河(he)路雙河(he)路口信號燈為例，該(gai)路口紅綠(lv)燈已升級(ji)為感應控(kong)制模式。此前，交警調研發現，該(gai)路口工(gong)作日白天(tian)每個信號周(zhou)期內車流(liu)量波(bo)動很大，因(yin)此存(cun)在很頻(pin)繁的(de)綠(lv)燈空放或二次排隊現象，經常(chang)產(chan)生交通(tong)擁堵。
優化(hua)前濱河路口車流變化(hua)，圖源：我的長沙
據(ju)長沙(sha)市交警支隊指揮中心民警劉(liu)俊(jun)介(jie)紹(shao)，“我們(men)根據(ju)這(zhe)(zhe)一(yi)情況設置了信(xin)號感應控制，開啟時間(jian)為(wei)每(mei)天7時至19時。在這(zhe)(zhe)個模式下，綠(lv)(lv)燈會在車流放完后自動變成紅燈，減少(shao)綠(lv)(lv)燈時間(jian)的(de)浪費，減少(shao)其(qi)他方向(xiang)車輛(liang)等待時間(jian)。”劉(liu)俊(jun)介(jie)紹(shao)，優(you)化(hua)前路口晚高峰(feng)期間(jian)信(xin)號周期是128秒(miao)，優(you)化(hua)后信(xin)號周期在76秒(miao)至143秒(miao)之(zhi)間(jian)動態變化(hua)，與交通流量變化(hua)趨(qu)勢基本一(yi)致。“單向(xiang)綠(lv)(lv)燈放行時間(jian)最短23秒(miao)，最長93秒(miao)，23秒(miao)是確保行人過街的(de)安全(quan)時間(jian)。”
根據第三方平臺統計，該路口優化后綠燈“損失”減少60%以上，相當于每個信號周期節省了7秒至10秒的綠燈時間；路口主要方向延誤指數降低5.5%，路(lu)口空放現象和二(er)次排隊(dui)現象明顯減少。
而除了單個路口的信號燈優化外，相鄰路口的信號燈聯動也可以全局化改善交通情況。以東莞濱海灣新區為例，濱海灣(wan)交(jiao)通信(xin)號燈(deng)(deng)智能(neng)管控(kong)系統可(ke)以實(shi)現了(le)一個平臺智能(neng)聯控(kong)不(bu)同品牌的信(xin)號燈(deng)(deng)，可(ke)統一調控(kong)東莞交(jiao)椅灣(wan)所有(you)信(xin)號燈(deng)(deng)的實(shi)時(shi)燈(deng)(deng)態、配時(shi)方案等。同時(shi)還實(shi)現了(le)“綠波帶(dai)”功能(neng)，即(ji)根據路(lu)段(duan)距離、時(shi)速、各時(shi)段(duan)交(jiao)通流量(liang)等多種(zhong)因素協調一批相鄰交(jiao)叉路(lu)口交(jiao)通信(xin)號燈(deng)(deng)的配時(shi)方案，使得進(jin)入干線的車輛，按接近(jin)規(gui)定車速行駛(shi)時(shi)，能(neng)不(bu)遇或(huo)者少遇紅(hong)燈(deng)(deng)。
據介紹，“綠波帶”實施后，市民駕車經過該路段前往濱海驛站、“濱海灣·花海里”花卉公園及東寶公園時，只要按照時速50至60千米行駛，經過該路段的6個路口幾乎能享受全程綠燈的“待遇”。實施“綠波帶”后，車輛行駛時間縮短28.9%，車速提高63.6%，平均停車次數減少了86.7%。
不(bu)難發現，僅僅是(shi)(shi)交通信號燈的(de)智(zhi)能(neng)化升級(ji)便可以極(ji)大(da)改善路況及行車(che)體(ti)驗，而(er)面向瞬息萬(wan)變的(de)路口，數字化技術可不(bu)止智(zhi)能(neng)紅綠(lv)燈這一招(zhao)，而(er)是(shi)(shi)進行路口的(de)全局化智(zhi)能(neng)管理，也就是(shi)(shi)大(da)廠紛紛押注的(de)智(zhi)能(neng)路口，尤其是(shi)(shi)在自動(dong)駕駛(shi)、車(che)路協同快速(su)成長之際(ji)，業內對路口級(ji)交通數據采集與融合產品給予了極(ji)大(da)關注——
華為在2020年5月(yue)(yue)發布(bu)了(le)基于其(qi)AI超(chao)微(wei)光(guang)卡口、毫米波(bo)雷達(da)和智能(neng)交(jiao)通(tong)微(wei)邊(bian)緣ITS800打(da)造的(de)全(quan)息路(lu)口解(jie)決方案，由華為(wei)主導的(de)《道路(lu)交(jiao)叉(cha)路(lu)口交(jiao)通(tong)信息全(quan)息采集系統通(tong)用技術條件》團(tuan)體標準也在今(jin)年4月(yue)(yue)正式發布(bu)正式發布(bu)；
百度在(zai)2021年推(tui)出了(le)基于路側全息感知、AI、大數據、云計算等技術的“ACE智能(neng)路口(kou)解決方案(an)”，對路口(kou)范圍內的人、車輛、道路、環(huan)境(jing)、交通事件等全要(yao)素進行實時檢測(ce)；
中興通訊也在2021年4月(yue)推出了智(zhi)慧路(lu)(lu)口解決方案(an)，以(yi)路(lu)(lu)側智(zhi)算設(she)備(bei)為核心，集(ji)成超(chao)邊緣(yuan)部署的交通(tong)智(zhi)能算法，通(tong)過(guo)路(lu)(lu)側雷(lei)達、攝像頭等(deng)設(she)備(bei)采集(ji)多維感知(zhi)數(shu)據(ju)，使用路(lu)(lu)側智(zhi)算設(she)備(bei)進行實時分(fen)析計算及決策。
寫在最后
紅綠(lv)燈(deng)作為(wei)(wei)城市道路的無(wu)聲“交(jiao)(jiao)通警察”，肩負著(zhu)維持路口通行秩序的重要職責，與(yu)城市交(jiao)(jiao)通出行的效率(lv)及安(an)全息(xi)息(xi)相關(guan)。數字時代，為(wei)(wei)交(jiao)(jiao)通信(xin)號燈(deng)注入(ru)AI能力無(wu)疑可以令這(zhe)位全年無(wu)休的“交(jiao)(jiao)通警察”更(geng)加靈活地面對各種路況，輔以攝(she)像機(ji)等設備，還能夠以數據反哺其背后的數據庫，進而不斷優化信(xin)號控制規則，提(ti)升市民出行體驗(yan)。
參考資料：
1.《你(ni)的上(shang)班通勤時間(jian)有望縮(suo)短(duan)！“智能”紅綠燈來(lai)了！》，我(wo)的長(chang)沙
2.《智(zhi)(zhi)慧濱海(hai)灣(wan)| 讓司機“一路(lu)綠燈”！交通信號燈智(zhi)(zhi)能管控系統上線啦》，東莞濱海(hai)灣(wan)新(xin)區
3.《關于“新版紅綠燈”，這是從技術角(jiao)度目前解(jie)釋最完整的文(wen)章》，賽文(wen)交通網
