冷飯熱炒，已經多(duo)次被“吐槽”上熱搜的“九(jiu)宮格”紅(hong)(hong)綠燈最近(jin)又成為輿論中(zhong)心，這一次，官方(fang)辟謠——不(bu)存在2022年(nian)實施的“新(xin)國標”。不(bu)過，“新(xin)版紅(hong)(hong)綠燈”的確(que)存在，那就是智能紅(hong)(hong)綠燈，已在多(duo)地(di)實現了規模化應用。
最(zui)近一(yi)段時(shi)間，“新(xin)版(ban)紅(hong)綠(lv)燈”在一(yi)片怨聲載道之中(zhong)再次(ci)登(deng)上熱搜，其“九宮(gong)格”的(de)(de)設計包含了直行與轉向的(de)(de)多種(zhong)組合，還(huan)取消了讀秒功能，令(ling)廣(guang)大網友直呼“看暈了”。同時(shi)，在諸多短視頻(pin)平臺(tai)上還(huan)流(liu)傳著大量點贊過萬的(de)(de)標題黨內容——“新(xin)版(ban)紅(hong)綠(lv)燈，走錯扣6分(fen)”、“新(xin)版(ban)紅(hong)綠(lv)燈使用大全”、“司(si)機迷失在路口”……
而(er)“新版紅綠(lv)燈”的設計者孫正良(liang)，也(ye)是一夜之(zhi)間站上了風口浪尖(jian)，對于網友的反饋，他表示會開直(zhi)播(bo)(bo)和大家討論(lun)，而(er)在其直(zhi)播(bo)(bo)時評論(lun)區里(li)卻全是罵聲，直(zhi)播(bo)(bo)也(ye)僅持續了十余分鐘便草草收(shou)場。
冷飯熱炒，國標已實行5年
隨著網絡上的討論度快速躥升，先是多個地方交管部門出面糾錯，隨后，起草單位公安部交通管理科研所也發文辟謠——現行國家標準《道路交通信號燈設置與安裝規范》(GB14886)于2016年(nian)(nian)12月13日發布、2017年(nian)(nian)7月1日實(shi)施，至今(jin)已五年(nian)(nian)，未作修訂，不(bu)(bu)存在2022年(nian)(nian)實(shi)施的“新(xin)國標”。目前(qian)，各地在用(yong)道路交通信號燈符合現行(xing)標準，不(bu)(bu)需要進行(xing)更換。
更重要的是，官(guan)方聲明中(zhong)還提(ti)到，遭(zao)受“網絡暴力”的設(she)計(ji)者孫正良并未(wei)認(ren)證(zheng)開設(she)新媒(mei)體賬號、未(wei)進行直播(bo)。網上有人以“新國標紅(hong)綠燈設(she)計(ji)者孫正良”的名(ming)義進行直播(bo)，系他人冒用孫正良名(ming)義并盜用個人照片。
而令網友(you)望(wang)而卻步的(de)(de)(de)“九宮格紅綠燈”則只是(shi)該標(biao)準中特殊組合的(de)(de)(de)一種，僅適用于極少數復(fu)雜路口，以減(jian)少人車沖突、保障安(an)全(quan)暢(chang)通(tong)。網上盛傳(chuan)的(de)(de)(de)“走錯扣6分、罰款200元”也只是(shi)機動車闖紅燈行駛(shi)的(de)(de)(de)規(gui)定(ding)處罰方(fang)式(shi)而已(yi)。不僅如此，大(da)家愈發(fa)依(yi)賴的(de)(de)(de)信(xin)號(hao)燈倒(dao)計(ji)時(shi)其實也并非現行標(biao)準中的(de)(de)(de)強制性(xing)規(gui)定(ding)，部分地方(fang)安(an)裝(zhuang)倒(dao)計(ji)時(shi)顯示器，依(yi)據的(de)(de)(de)是(shi)推薦(jian)性(xing)行業標(biao)準《道(dao)路交通(tong)信(xin)號(hao)倒(dao)計(ji)時(shi)顯示器》（GA/T 508-2014）。
自2017年7月1日起開始施行的《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》中，在信號燈組合形式一節中，共有兩種常規組合和三種特殊組合，分別適用于(yu)不(bu)同類(lei)型的路(lu)口路(lu)段。
標準中的常規組合形式/截圖自《GB14886-2016道(dao)路交(jiao)通信(xin)號(hao)燈設置(zhi)與(yu)安裝規范》
其中(zhong)的(de)(de)常規組合便(bian)是(shi)我們日(ri)常出行(xing)中(zhong)高頻(pin)遇到(dao)的(de)(de)三(san)色圓形(xing)燈(deng)+箭頭(tou)(tou)轉(zhuan)(zhuan)向燈(deng)，特殊組合則是(shi)網友討論較多的(de)(de)“九宮(gong)格(ge)”形(xing)式(shi)，第一種(zhong)是(shi) “圓形(xing)燈(deng)+右(you)轉(zhuan)(zhuan)箭頭(tou)(tou)燈(deng)”共(gong)6個信(xin)號(hao)(hao)燈(deng)，第二種(zhong)是(shi)“左轉(zhuan)(zhuan)箭頭(tou)(tou)燈(deng)+圓形(xing)燈(deng)+右(you)轉(zhuan)(zhuan)箭頭(tou)(tou)燈(deng)”共(gong)9個信(xin)號(hao)(hao)燈(deng)，第三(san)種(zhong)是(shi)“左轉(zhuan)(zhuan)箭頭(tou)(tou)燈(deng)+直行(xing)箭頭(tou)(tou)燈(deng)+右(you)轉(zhuan)(zhuan)箭頭(tou)(tou)燈(deng)”共(gong)9個信(xin)號(hao)(hao)燈(deng)。
標(biao)準(zhun)中的三種特殊組合/截圖自《GB14886-2016道路交通信號燈(deng)設(she)置與安裝規范》
毫無疑問，官方辟謠一(yi)錘定音，有(you)(you)關(guan)“新版紅綠燈”的(de)各種(zhong)討論也逐(zhu)漸收音。誠然(ran)，即便只(zhi)有(you)(you)“紅黃綠”三種(zhong)顏色，以及直(zhi)行、轉彎、掉(diao)頭三種(zhong)行駛(shi)路徑，交通信(xin)號燈也可能衍生出多種(zhong)復雜的(de)規則。
而回看這(zhe)個(ge)屢(lv)次掀(xian)起(qi)風(feng)浪的(de)(de)話題便不難發(fa)現(xian)，隨著(zhu)經濟發(fa)展，路(lu)況的(de)(de)復(fu)雜促使路(lu)口(kou)(kou)交通(tong)(tong)信號燈的(de)(de)變化規(gui)則更(geng)加(jia)多(duo)樣化，政府有關部(bu)門(men)根(gen)據相關數(shu)據為(wei)當地(di)制(zhi)定的(de)(de)信號燈規(gui)則主要(yao)是以(yi)緩解交通(tong)(tong)壓力、提升出行(xing)效率(lv)為(wei)主，卻仍然會遭到部(bu)分司(si)機(ji)或(huo)行(xing)人的(de)(de)“吐槽”，眾口(kou)(kou)難調，路(lu)口(kou)(kou)這(zhe)點事兒究竟(jing)如(ru)何才能(neng)讓打(da)擊都滿意呢？
智能紅綠燈才是“新版紅綠燈”
無論是常規組合還是特殊組合，信號燈交替變化的時間均是依據該路口的車流量、路況以及人流量而定，而早晚高峰時段的路況與日常路況存在極大差異，如果根據平均數據來設定通行時間則可能造成嚴重擁堵，所以，目前國內的多數城市均采用了定時的路口信號控制，分時段采取靈活控制。然而，在物聯網、AI、大(da)數據普惠(hui)百(bai)業的今天，規模龐大(da)的交(jiao)通信號燈自然也應在(zai)數字化(hua)技術(shu)的加持下(xia)更加智(zhi)能、靈(ling)活。
就在2021年底，長沙交警將長沙的35個(ge)路口(kou)(kou)設置為可以(yi)自動(dong)(dong)調整綠燈(deng)(deng)時間的 “智能(neng)”紅綠燈(deng)(deng)，主要升級了信號燈(deng)(deng)的感應(ying)和自適應(ying)控制的智能(neng)優化模(mo)式，能(neng)讓信號燈(deng)(deng)根據路口(kou)(kou)車(che)流實時到達情況，自動(dong)(dong)調整綠燈(deng)(deng)放行(xing)時間，避免出(chu)現短車(che)流長綠燈(deng)(deng)的情況，提高路口(kou)(kou)通行(xing)效率。
以(yi)開福區的濱河路(lu)(lu)雙河路(lu)(lu)口(kou)信號(hao)燈(deng)為(wei)例(li)，該(gai)路(lu)(lu)口(kou)紅綠燈(deng)已升級為(wei)感應控制(zhi)模式。此(ci)前，交警(jing)調研發(fa)現，該(gai)路(lu)(lu)口(kou)工(gong)作(zuo)日(ri)白天(tian)每(mei)個信號(hao)周期內(nei)車流量波動很(hen)大，因此(ci)存在很(hen)頻繁的綠燈(deng)空放或二次排隊現象，經常產生交通擁(yong)堵。
優化(hua)前濱河路口車(che)流變化(hua)，圖源：我的長沙
據長(chang)(chang)沙市交(jiao)警支隊指揮中心民警劉俊介(jie)紹(shao)(shao)，“我們根據這一(yi)情況設置了(le)信號感應控制，開(kai)啟時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)為每(mei)天7時(shi)(shi)至19時(shi)(shi)。在(zai)這個模(mo)式下(xia)，綠燈會在(zai)車流放完后(hou)自動變(bian)成紅燈，減(jian)少綠燈時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)的浪費，減(jian)少其他(ta)方向車輛等待時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)。”劉俊介(jie)紹(shao)(shao)，優(you)化前(qian)路口(kou)晚高峰期間(jian)(jian)(jian)(jian)信號周期是128秒(miao)(miao)(miao)，優(you)化后(hou)信號周期在(zai)76秒(miao)(miao)(miao)至143秒(miao)(miao)(miao)之間(jian)(jian)(jian)(jian)動態變(bian)化，與交(jiao)通流量變(bian)化趨勢基本一(yi)致。“單(dan)向綠燈放行時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)最短(duan)23秒(miao)(miao)(miao)，最長(chang)(chang)93秒(miao)(miao)(miao)，23秒(miao)(miao)(miao)是確保行人(ren)過(guo)街的安全時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)。”
根據第三方平臺統計，該路口優化后綠燈“損失”減少60%以上，相當于每個信號周期節省了7秒至10秒的綠燈時間；路口主要方向延誤指數降低5.5%，路口空放現象(xiang)和二次排隊現象(xiang)明顯減少。
而除了單個路口的信號燈優化外，相鄰路口的信號燈聯動也可以全局化改善交通情況。以東莞濱海灣新區為例，濱海灣交(jiao)(jiao)通信(xin)號燈智(zhi)能(neng)(neng)管(guan)控系統(tong)(tong)可以實現(xian)了一個平臺智(zhi)能(neng)(neng)聯(lian)控不(bu)同品(pin)牌的信(xin)號燈，可統(tong)(tong)一調(diao)控東莞(guan)交(jiao)(jiao)椅灣所(suo)有信(xin)號燈的實時(shi)(shi)燈態、配時(shi)(shi)方案(an)等。同時(shi)(shi)還實現(xian)了“綠波帶”功能(neng)(neng)，即(ji)根據路段距離、時(shi)(shi)速(su)(su)、各時(shi)(shi)段交(jiao)(jiao)通流(liu)量等多種因(yin)素協調(diao)一批(pi)相鄰交(jiao)(jiao)叉(cha)路口交(jiao)(jiao)通信(xin)號燈的配時(shi)(shi)方案(an)，使得進入(ru)干線(xian)的車(che)(che)輛，按接近規定車(che)(che)速(su)(su)行駛時(shi)(shi)，能(neng)(neng)不(bu)遇或(huo)者少遇紅燈。
據介紹，“綠波帶”實施后，市民駕車經過該路段前往濱海驛站、“濱海灣·花海里”花卉公園及東寶公園時，只要按照時速50至60千米行駛，經過該路段的6個路口幾乎能享受全程綠燈的“待遇”。實施“綠波帶”后，車輛行駛時間縮短28.9%，車速提高63.6%，平均停車次數減少了86.7%。
不(bu)難發現(xian)，僅僅是交(jiao)(jiao)通信號燈的(de)智能(neng)化升級(ji)便可(ke)以極(ji)大(da)改善(shan)路(lu)況及行(xing)車體(ti)驗，而面向瞬息(xi)萬變的(de)路(lu)口，數字化技(ji)術可(ke)不(bu)止(zhi)智能(neng)紅綠燈這一招，而是進行(xing)路(lu)口的(de)全局化智能(neng)管理，也就(jiu)是大(da)廠紛紛押注的(de)智能(neng)路(lu)口，尤(you)其是在自動駕駛、車路(lu)協同快速成長之際(ji)，業內對路(lu)口級(ji)交(jiao)(jiao)通數據采集與融合(he)產品給予了極(ji)大(da)關注——
華為在2020年5月(yue)發(fa)(fa)布了(le)基于其AI超微光卡口(kou)、毫(hao)米波(bo)雷達和(he)智能交通(tong)微邊緣ITS800打造的(de)全(quan)息路(lu)(lu)口(kou)解決方案(an)，由華(hua)為主導的(de)《道路(lu)(lu)交叉路(lu)(lu)口(kou)交通(tong)信(xin)息全(quan)息采集系統通(tong)用技術(shu)條件》團體標準也在今年4月(yue)正式發(fa)(fa)布正式發(fa)(fa)布；
百度在(zai)2021年推出(chu)了基于路側(ce)全息感知、AI、大數(shu)據、云計(ji)算等技術的“ACE智能路口解(jie)決方案”，對(dui)路口范(fan)圍內的人、車輛、道(dao)路、環(huan)境、交通事(shi)件(jian)等全要素進(jin)行實時檢測；
中興通訊也在(zai)2021年(nian)4月推出了智慧路口解決方案(an)，以路側智算設(she)備(bei)為核心，集成(cheng)超邊緣部(bu)署(shu)的交通智能算法，通過路側雷達、攝像(xiang)頭等設(she)備(bei)采集多(duo)維感知(zhi)數據(ju)，使用路側智算設(she)備(bei)進行實(shi)時(shi)分析計算及決策(ce)。
寫在最后
紅綠燈(deng)作為(wei)城市道路的(de)無(wu)聲(sheng)“交通(tong)(tong)(tong)警察”，肩負著維持路口(kou)通(tong)(tong)(tong)行(xing)秩序的(de)重要職責，與城市交通(tong)(tong)(tong)出(chu)行(xing)的(de)效率及安全息息相關。數字時代，為(wei)交通(tong)(tong)(tong)信(xin)號(hao)燈(deng)注入AI能力無(wu)疑可以(yi)令這位(wei)全年無(wu)休的(de)“交通(tong)(tong)(tong)警察”更加靈(ling)活(huo)地(di)面(mian)對各種路況，輔以(yi)攝像機等設備，還能夠以(yi)數據反(fan)哺其背后的(de)數據庫，進而不斷優(you)化信(xin)號(hao)控制規則，提升市民出(chu)行(xing)體驗。
參考資料：
1.《你的上(shang)班通勤時(shi)間有望縮(suo)短！“智能”紅綠燈(deng)來(lai)了！》，我的長沙
2.《智慧濱海灣(wan)| 讓司機“一路綠燈”！交通信號燈智能管(guan)控(kong)系統上(shang)線啦(la)》，東莞濱海灣(wan)新區
3.《關于“新版紅綠燈”，這(zhe)是從技術(shu)角度目(mu)前解釋最完整的文(wen)章》，賽(sai)文(wen)交(jiao)通網
