近日，從(cong)2022世界智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)(qi)車大會(hui)新聞(wen)發(fa)布會(hui)上(shang)獲悉，2022年上(shang)半年我國L2級輔(fu)助駕駛乘(cheng)用車新車市(shi)場滲透率已(yi)升至30%，國內開放智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)(qi)車測試(shi)道路(lu)里程已(yi)超過5000公里，發(fa)放測試(shi)牌照已(yi)達(da)900余(yu)張。
近年來，全球智能(neng)網(wang)聯汽車發(fa)展(zhan)駛(shi)入快車道(dao)。我國智能(neng)網(wang)聯汽車產業(ye)(ye)呈現出(chu)(chu)強勁(jing)的發(fa)展(zhan)勢頭，產業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)整體處(chu)于國際前列。數據顯示，2021年中國智能(neng)網(wang)聯汽車出(chu)(chu)貨量(liang)達(da)到(dao)1370萬輛，預計2022年中國智能(neng)網(wang)聯系統裝(zhuang)配率將(jiang)達(da)到(dao)53.3%，2025 年裝(zhuang)配率將(jiang)達(da)到(dao)75.9%，超過全球平(ping)均水平(ping)。
政策體系逐步完善(shan)
我國相繼出(chu)臺(tai)智能網聯(lian)汽車準入(ru)管(guan)理意見(jian)、測(ce)試(shi)示范管(guan)理規范、數據(ju)安全管(guan)理規定等政策文件，支持創(chuang)新產品加速進入(ru)市場(chang)。目前，智能網聯(lian)汽車正在快速發(fa)展，各地方政府也在政策層(ceng)面(mian)不斷(duan)給(gei)予相關支持。
近(jin)期，隨著多個政策(ce)利好(hao)接踵而至，業內(nei)對(dui)智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)的發展前(qian)景(jing)充滿期待。8月1日(ri)，我國首部(bu)規范智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)管(guan)理的法規——《深圳經濟特區智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)管(guan)理條例》正式實施；8月8日(ri)，交(jiao)通(tong)運輸(shu)部(bu)就《自動(dong)駕駛(shi)(shi)汽(qi)車(che)(che)運輸(shu)安(an)全(quan)(quan)服務指南(試(shi)行)》(征求意見稿)公開(kai)征求意見；此外，重慶(qing)和武漢也率先發布(bu)了自動(dong)駕駛(shi)(shi)全(quan)(quan)無(wu)人商(shang)業化(hua)(hua)試(shi)點政策(ce)，允許車(che)(che)內(nei)無(wu)安(an)全(quan)(quan)員的自動(dong)駕駛(shi)(shi)車(che)(che)輛在社會道路上開(kai)展商(shang)業化(hua)(hua)服務。
應用場景多點開花
就應(ying)用(yong)場(chang)(chang)(chang)景(jing)(jing)來說，智能網聯(lian)汽(qi)車已經(jing)從“錦上添花”走(zou)到“剛(gang)需”，各類應(ying)用(yong)場(chang)(chang)(chang)景(jing)(jing)“多點開(kai)花”。例如，搭載激光(guang)、視覺和毫米波3種傳感器的(de)(de)智能網聯(lian)重卡已開(kai)啟(qi)分(fen)階段開(kai)展真實(shi)場(chang)(chang)(chang)景(jing)(jing)下道路(lu)無安(an)全(quan)員(yuan)的(de)(de)技(ji)術(shu)驗證，從5個(ge)安(an)全(quan)員(yuan)逐步“減員(yuan)”，推(tui)動自動駕駛加(jia)速邁向“無人(ren)化(hua)”。
實際上，智(zhi)(zhi)能網聯汽(qi)車除了在自(zi)動駕駛小巴、無(wu)人(ren)(ren)出(chu)租等(deng)(deng)共享出(chu)行(xing)應(ying)用，還涵蓋清潔環衛、物(wu)流配(pei)送、無(wu)人(ren)(ren)零(ling)售等(deng)(deng)更多具(ju)體應(ying)用場(chang)景。據了解，友道智(zhi)(zhi)途布局了智(zhi)(zhi)能轉運(yun)、智(zhi)(zhi)能清掃(sao)及智(zhi)(zhi)能公(gong)交(jiao)等(deng)(deng)多個應(ying)用場(chang)景的(de)商業化應(ying)用；東(dong)風(feng)悅享未(wei)來還將陸續投放一系列Sharing-X服務車輛和移動服務設備，開(kai)展無(wu)人(ren)(ren)接駁、無(wu)人(ren)(ren)清掃(sao)、安防巡邏、無(wu)人(ren)(ren)配(pei)送等(deng)(deng)服務，智(zhi)(zhi)能網聯汽(qi)車應(ying)用場(chang)景不斷拓展中(zhong)……
關鍵技術不斷突破
按(an)照(zhao)國(guo)際通行的《SAE駕(jia)(jia)駛(shi)自(zi)(zi)動化分(fen)級》定義來(lai)看，自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)分(fen)為L0-L5六個等級。L0代(dai)表沒有自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)加入的傳統人類(lei)駕(jia)(jia)駛(shi)，L1~L5則(ze)隨自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)的成熟程度進行了(le)分(fen)級。目前(qian)國(guo)內大部(bu)分(fen)只實(shi)現了(le)L2級，實(shi)現L3級功能的仍在少數。
L2級也稱之為(wei)(wei)半自(zi)動駕駛(shi)，可(ke)以實現ACC自(zi)適(shi)應巡航、車(che)(che)道保(bao)持、車(che)(che)道偏離提醒、自(zi)動跟(gen)車(che)(che)、AEB自(zi)動緊急(ji)剎車(che)(che)、主動防碰撞(zhuang)等(deng)自(zi)動技術。該階段汽(qi)車(che)(che)已經可(ke)以分擔駕駛(shi)員(yuan)30%的工作，但是仍需駕駛(shi)員(yuan)關注汽(qi)車(che)(che)駕駛(shi)情況，如有特(te)殊情況還是需要以駕駛(shi)員(yuan)為(wei)(wei)主導(dao)。這種(zhong)程(cheng)度的自(zi)動駕駛(shi)技術目前(qian)較為(wei)(wei)普(pu)及(ji)，在大多數(shu)10萬(wan)元以上的中、高配(pei)國產車(che)(che)型上都有配(pei)備。
隨著L2級自動駕駛滲透率穩步提升，加速推進更高階的L3自動駕駛落地成了業界攻克的重點。事實上，為加速高階自動駕駛落地，打造更好的自動駕駛體驗，近兩年國內已經有很多整車廠在自動駕駛硬件配置方面開始預埋或搭載以英偉達Orin、地平線征程5為代表的大算力芯片，并在感知系統上采用多顆激光雷達+毫米波雷達+攝像頭等多傳感器冗余技術方案。
據了(le)解，該方(fang)案還可(ke)以進一步升級為更高(gao)級別輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛能力(L2.9 級)，實現單車道脫手巡航這樣的高(gao)速(su)公路(lu)導航輔助(zhu)功(gong)能，以及更加高(gao)階的自(zi)(zi)主進出匝(za)(za)道功(gong)能，如自(zi)(zi)動上下(xia)匝(za)(za)道、自(zi)(zi)動變道、自(zi)(zi)動高(gao)速(su)公路(lu)切換、交通擁堵代駕(jia)(jia)等。
結(jie)語(yu)：作為戰略性新興產(chan)業(ye)，智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)將(jiang)為我國(guo)高速公路、城市交通、客貨運輸、汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)帶(dai)來一場巨大變(bian)革，雖然(ran)這種變(bian)革是(shi)循序漸進、充滿挑(tiao)戰的，但也(ye)是(shi)助力我國(guo)在這一領域實現(xian)兩化(hua)融(rong)合(he)，助力彎道超車(che)的重大機遇。
