近日，從2022世界(jie)智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)(che)大(da)會新(xin)聞(wen)發布會上獲悉，2022年上半(ban)年我(wo)國(guo)L2級輔助駕駛乘用車(che)(che)新(xin)車(che)(che)市場滲(shen)透率已(yi)升(sheng)至(zhi)30%，國(guo)內(nei)開放智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)(che)測試道路里程已(yi)超過5000公(gong)里，發放測試牌(pai)照已(yi)達900余張。
近年(nian)來，全(quan)(quan)球智(zhi)(zhi)能網(wang)聯汽車(che)發展(zhan)駛入快車(che)道。我國智(zhi)(zhi)能網(wang)聯汽車(che)產(chan)業(ye)呈現(xian)出強勁的發展(zhan)勢頭(tou)，產(chan)業(ye)發展(zhan)整體處(chu)于(yu)國際前列。數據(ju)顯示，2021年(nian)中(zhong)國智(zhi)(zhi)能網(wang)聯汽車(che)出貨量達到(dao)(dao)1370萬輛，預計2022年(nian)中(zhong)國智(zhi)(zhi)能網(wang)聯系(xi)統裝配(pei)率將達到(dao)(dao)53.3%，2025 年(nian)裝配(pei)率將達到(dao)(dao)75.9%，超過全(quan)(quan)球平(ping)均水平(ping)。
政策體(ti)系逐步完善
我國相繼出臺智能網(wang)聯汽車準(zhun)入(ru)管理(li)意見、測試示范管理(li)規范、數據安全管理(li)規定等政(zheng)策文(wen)件(jian)，支(zhi)持創新(xin)產品(pin)加速進入(ru)市(shi)場(chang)。目前，智能網(wang)聯汽車正在快速發展，各地方政(zheng)府(fu)也在政(zheng)策層(ceng)面不斷(duan)給(gei)予相關支(zhi)持。
近期(qi)，隨著多個(ge)政策利好接踵而至，業(ye)內對智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)的發(fa)展(zhan)前景(jing)充滿期(qi)待(dai)。8月1日，我國首部規范(fan)智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)管理(li)的法規——《深(shen)圳經濟特(te)區智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)管理(li)條例》正(zheng)式實施；8月8日，交通運(yun)輸部就《自動(dong)(dong)駕(jia)駛汽(qi)(qi)車(che)運(yun)輸安(an)全(quan)(quan)服務指南(nan)(試行)》(征(zheng)(zheng)求(qiu)意見稿(gao))公(gong)開征(zheng)(zheng)求(qiu)意見；此外，重慶(qing)和(he)武(wu)漢(han)也率先發(fa)布了(le)自動(dong)(dong)駕(jia)駛全(quan)(quan)無人商業(ye)化試點政策，允許車(che)內無安(an)全(quan)(quan)員的自動(dong)(dong)駕(jia)駛車(che)輛在社會道路上開展(zhan)商業(ye)化服務。
應(ying)用場景多點開花(hua)
就應(ying)用場(chang)景來說(shuo)，智(zhi)能(neng)網聯汽車已(yi)經從“錦上添花”走(zou)到“剛需(xu)”，各(ge)類應(ying)用場(chang)景“多點開花”。例如，搭載激光、視覺和毫米波3種傳感器的智(zhi)能(neng)網聯重卡已(yi)開啟分階段(duan)開展真實場(chang)景下道路無(wu)安全員(yuan)的技術驗(yan)證，從5個安全員(yuan)逐步(bu)“減(jian)員(yuan)”，推動(dong)自動(dong)駕駛(shi)加速(su)邁向“無(wu)人化”。
實(shi)際上，智能(neng)(neng)網聯汽車除了(le)在自動駕駛小巴、無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)出租等共享出行(xing)應用(yong)(yong)，還涵蓋(gai)清潔環衛、物(wu)流配(pei)送(song)、無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)零(ling)售等更(geng)多具體應用(yong)(yong)場(chang)(chang)景。據了(le)解，友道(dao)智途布(bu)局了(le)智能(neng)(neng)轉運、智能(neng)(neng)清掃及(ji)智能(neng)(neng)公交等多個應用(yong)(yong)場(chang)(chang)景的商業(ye)化應用(yong)(yong)；東風悅享未來還將陸續(xu)投放一系列(lie)Sharing-X服務(wu)(wu)車輛和移動服務(wu)(wu)設(she)備，開展無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)接(jie)駁、無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)清掃、安防巡邏、無(wu)人(ren)(ren)(ren)(ren)配(pei)送(song)等服務(wu)(wu)，智能(neng)(neng)網聯汽車應用(yong)(yong)場(chang)(chang)景不(bu)斷拓展中(zhong)……
關鍵(jian)技術不斷突破(po)
按照國際通行的(de)《SAE駕駛(shi)(shi)自(zi)動化分(fen)級(ji)》定(ding)義來看，自(zi)動駕駛(shi)(shi)分(fen)為L0-L5六個等級(ji)。L0代表(biao)沒有自(zi)動駕駛(shi)(shi)加入的(de)傳統人類(lei)駕駛(shi)(shi)，L1~L5則(ze)隨自(zi)動駕駛(shi)(shi)的(de)成(cheng)熟程度進行了(le)分(fen)級(ji)。目前國內大部(bu)分(fen)只實現了(le)L2級(ji)，實現L3級(ji)功能的(de)仍在少數。
L2級也稱之為半自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，可(ke)以實現(xian)ACC自(zi)(zi)適應巡航、車(che)(che)(che)道(dao)保持(chi)、車(che)(che)(che)道(dao)偏離提醒、自(zi)(zi)動(dong)跟車(che)(che)(che)、AEB自(zi)(zi)動(dong)緊(jin)急剎(cha)車(che)(che)(che)、主(zhu)動(dong)防碰撞(zhuang)等自(zi)(zi)動(dong)技(ji)術(shu)。該階(jie)段(duan)汽車(che)(che)(che)已經可(ke)以分擔駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)30%的工作(zuo)，但是仍需駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)關(guan)注汽車(che)(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)情(qing)況，如有特殊情(qing)況還(huan)是需要以駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)為主(zhu)導(dao)。這種(zhong)程(cheng)度的自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)目(mu)前較為普(pu)及，在大多數10萬(wan)元以上的中、高(gao)配國產車(che)(che)(che)型上都有配備。
隨著L2級自動駕駛滲透率穩步提升，加速推進更高階的L3自動駕駛落地成了業界攻克的重點。事實上，為加速高階自動駕駛落地，打造更好的自動駕駛體驗，近兩年國內已經有很多整車廠在自動駕駛硬件配置方面開始預埋或搭載以英偉達Orin、地平線征程5為代表的大算力芯片，并在感知系統上采用多顆激光雷達+毫米波雷達+攝像頭等多傳感器冗余技術方案。
據了解，該方案還可以進一步升級(ji)(ji)為更高級(ji)(ji)別輔助駕(jia)(jia)駛能(neng)力(li)(L2.9 級(ji)(ji))，實現單車道脫(tuo)手巡(xun)航這樣的高速公(gong)路導航輔助功能(neng)，以及更加高階的自主進出匝道功能(neng)，如(ru)自動(dong)上下匝道、自動(dong)變道、自動(dong)高速公(gong)路切換、交(jiao)通擁堵代駕(jia)(jia)等(deng)。
結語：作(zuo)為(wei)戰略性新興(xing)產業(ye)，智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車(che)將為(wei)我國(guo)高速(su)公路、城(cheng)市交通、客(ke)貨運輸(shu)、汽(qi)車(che)產業(ye)帶來一(yi)場(chang)巨(ju)大(da)變革，雖然這(zhe)種變革是(shi)循序(xu)漸進、充滿挑戰的(de)，但也(ye)是(shi)助(zhu)力我國(guo)在這(zhe)一(yi)領域實現(xian)兩化(hua)融(rong)合，助(zhu)力彎道超(chao)車(che)的(de)重大(da)機遇(yu)。
