過去十余年間，我國在政策推動下一躍成為了全球新能源汽車強國，隨著新能源汽車技術水平不斷進步，中國汽車芯片市場規模也實現快速增長。無論是在主控芯片、車規MCU，還是傳感器領域，相關廠商似乎都格外受到資本的偏愛…
高算力芯片，不斷被加(jia)注
關于大(da)(da)算力(li)汽(qi)車(che)芯(xin)片，近期最熱門的(de)(de)當屬英偉達與(yu)高通(tong)之(zhi)間的(de)(de)PK。“你方(fang)唱(chang)罷我登場”。在9月20日，英偉達召開GTC線(xian)上大(da)(da)會(hui)，推(tui)(tui)出(chu)替代(dai)Atlan的(de)(de)智能汽(qi)車(che)芯(xin)片Thor之(zhi)后，高通(tong)就(jiu)于9月23日召開首屆(jie)汽(qi)車(che)投資者大(da)(da)會(hui)，推(tui)(tui)出(chu)業內首款集成式超級(ji)計算機(ji)級(ji)別(bie)的(de)(de)汽(qi)車(che)SoC Snapdragon Ride Flex。光(guang)從數值(zhi)來(lai)看，兩(liang)大(da)(da)芯(xin)片巨頭的(de)(de)汽(qi)車(che)芯(xin)片算力(li)已經(jing)飆(biao)升至2000TOPS。
在芯(xin)(xin)片廠(chang)商瘋狂內卷算力(li)的同時，資(zi)本熱浪卻將(jiang)我國高算力(li)汽車芯(xin)(xin)片企業(ye)(ye)重(zhong)重(zhong)包圍。據筆者粗略(lve)統計，今(jin)年以來已有寒武紀行歌(ge)、黑(hei)芝麻智(zhi)能(neng)、芯(xin)(xin)擎科(ke)技、芯(xin)(xin)礪智(zhi)能(neng)、地平線(xian)、芯(xin)(xin)馳科(ke)技6家大算力(li)汽車芯(xin)(xin)片廠(chang)商完(wan)成了(le)10輪融資(zi)。需要注意的是(shi)，企查(cha)查(cha)顯示，這6家企業(ye)(ye)去年至今(jin)一共完(wan)成了(le)22輪融資(zi)，這也意味著，即便在2021年就(jiu)已經頗得資(zi)本青睞，今(jin)年的它(ta)們(men)依(yi)舊是(shi)寵兒(er)。
近年來，隨著汽車(che)產(chan)業(ye)朝著電動化、智能化、網聯化方(fang)向(xiang)不斷演(yan)進(jin)，“算力”逐漸取代(dai)“馬力”，成(cheng)為汽車(che)廠商(shang)新品發布的(de)主打賣點之一，誰(shui)家主控芯(xin)片算力越大(da)，汽車(che)智能水(shui)平潛力也就越大(da)，越受用戶關注。這與當初(chu)手機廠商(shang)為博消費者一笑，進(jin)而打響手機芯(xin)片制程競速賽(sai)有著異曲同工之妙(miao)。
或(huo)許從(cong)高通、地平線等用(yong)高算(suan)力(li)自動駕駛芯(xin)片取代Mobileye芯(xin)片開始，大算(suan)力(li)汽(qi)車芯(xin)片就已經成為汽(qi)車主機廠們的不二選擇。無(wu)論是智能座艙，還是自動駕駛，都對汽(qi)車芯(xin)片算(suan)力(li)提(ti)出了(le)高要求。
一方(fang)面，智(zhi)能座(zuo)艙(cang)(cang)作為從(cong)消費者(zhe)應用場(chang)景(jing)角度(du)出發而構建的人(ren)機(ji)交(jiao)互(HMI)體系，融(rong)合了(le)語音與觸屏(ping)、情緒(xu)識(shi)別、手勢識(shi)別、人(ren)臉識(shi)別、位(wei)置定位(wei)等多(duo)(duo)項(xiang)功(gong)能，可(ke)以直(zhi)接將車艙(cang)(cang)轉化成了(le)數(shu)字化平(ping)臺(tai)。然而，要想智(zhi)能座(zuo)艙(cang)(cang)實現如此繁多(duo)(duo)需求(qiu)，就必須保(bao)證非常大量的數(shu)據(ju)的高速收集、轉移(yi)、分析…這就涉及(ji)到對數(shu)據(ju)進(jin)行處理(li)，離不(bu)開(kai)大算(suan)(suan)力(li)芯片(pian)來(lai)做支撐(cheng)。IHSMarkit預計(ji)，2024年(nian)座(zuo)艙(cang)(cang)NPU算(suan)(suan)力(li)需求(qiu)將是2021年(nian)的十倍(bei)，CPU算(suan)(suan)力(li)需求(qiu)是2021年(nian)的3.5倍(bei)。
而從(cong)市(shi)(shi)場(chang)角度來(lai)看(kan)，由于智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)的(de)存(cun)在(zai)(zai)能(neng)(neng)極大提升(sheng)消費者的(de)體驗，因(yin)此車(che)企添加智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)的(de)意愿很強。IHS Markit調查顯(xian)示，在(zai)(zai)用(yong)戶(hu)購車(che)考量中(zhong)，座艙(cang)智(zhi)能(neng)(neng)科技配(pei)置水平，成為僅次于安全配(pei)置的(de)第二大類關鍵(jian)要(yao)(yao)素，其(qi)重(zhong)要(yao)(yao)程度已(yi)超(chao)過動力、空間與價格等(deng)傳統購車(che)關鍵(jian)要(yao)(yao)素。HIS Markit預(yu)計到(dao)(dao)(dao)2030年，全球汽車(che)智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)的(de)市(shi)(shi)場(chang)規模將達到(dao)(dao)(dao)681億美元(yuan)(yuan)，屆時，國內(nei)的(de)市(shi)(shi)場(chang)規模也將超(chao)過1600億元(yuan)(yuan)；中(zhong)國在(zai)(zai)全球市(shi)(shi)場(chang)的(de)份額將從(cong)當(dang)前(qian)的(de)23%上升(sheng)到(dao)(dao)(dao)37%左右，是全球最(zui)主要(yao)(yao)的(de)智(zhi)能(neng)(neng)座艙(cang)市(shi)(shi)場(chang)。如此巨(ju)大的(de)市(shi)(shi)場(chang)空間，自然吸(xi)引了資(zi)本不斷下注(zhu)。
另(ling)一(yi)方(fang)面就是，自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)已(yi)成為(wei)全(quan)(quan)球汽(qi)車(che)產業發生的大(da)方(fang)向，而高算(suan)力芯(xin)片(pian)又是實現(xian)自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)的基礎(chu)。目前中國汽(qi)車(che)市場(chang)還(huan)處于L2等(deng)級(ji)高速滲透的階段，由于L2級(ji)自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)所(suo)需數(shu)據(ju)量(liang)相對較少，計算(suan)能力大(da)致(zhi)僅需要10TOPS，但隨著技術不(bu)斷(duan)升(sheng)級(ji)，L3和L4級(ji)所(suo)需數(shu)據(ju)量(liang)將(jiang)會激增，分別需要約20-30TOPS和200-500TOPS的算(suan)力支持，而要實現(xian)全(quan)(quan)面的自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)，芯(xin)片(pian)算(suan)力還(huan)需要進一(yi)步的大(da)幅(fu)提升(sheng)。麥(mai)肯錫數(shu)據(ju)顯示，2030年(nian)全(quan)(quan)球自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)芯(xin)片(pian)的收入預(yu)計將(jiang)從 2019 年(nian)的 110 億(yi)美(mei)元(yuan)增至290 億(yi)美(mei)元(yuan)左右(you)，其(qi)中 30%-40% 的市場(chang)在中國。未來的市場(chang)價值也就不(bu)言而喻。
基于上(shang)述兩(liang)大原(yuan)因，汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)(pian)的(de)算力已(yi)然成(cheng)為了國際(ji)巨頭(tou)爭奪的(de)焦點，不過對于國內芯片(pian)(pian)廠商(shang)來(lai)說(shuo)，當前(qian)(qian)汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)轉型變革也給他們帶來(lai)了新機遇。黑芝麻智能首席(xi)市場營(ying)銷官(guan)楊宇(yu)欣曾表(biao)示，現在本土汽(qi)車(che)(che)芯片(pian)(pian)企業(ye)(ye)的(de)機會(hui)非(fei)常明顯。汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)很(hen)保守(shou)，以前(qian)(qian)連機會(hui)都沒(mei)有，不愿(yuan)(yuan)意用新的(de)供應(ying)(ying)(ying)商(shang)產品，隨著(zhu)技(ji)術迭代以及芯片(pian)(pian)供應(ying)(ying)(ying)短缺，車(che)(che)企會(hui)選擇更(geng)加(jia)創新的(de)技(ji)術公司產品，愿(yuan)(yuan)意培養本土供應(ying)(ying)(ying)商(shang)。2025年之前(qian)(qian)如果能上(shang)車(che)(che)，進入汽(qi)車(che)(che)廠商(shang)供應(ying)(ying)(ying)鏈體系(xi)，未來(lai)的(de)機會(hui)很(hen)多。
為(wei)了(le)抓(zhua)住機遇期，本土廠(chang)商不斷研發創新，接連推出自家的(de)(de)汽車(che)芯(xin)(xin)片(pian)，在盡可能(neng)提高算力(li)(li)的(de)(de)同時，也(ye)保持(chi)了(le)自身的(de)(de)能(neng)耗(hao)比(bi)(bi)優勢，從上表(biao)來看，不少大(da)算力(li)(li)汽車(che)芯(xin)(xin)片(pian)廠(chang)商還獲得了(le)車(che)企(qi)的(de)(de)投資。公(gong)開消息顯示，目前(qian)國產大(da)算力(li)(li)芯(xin)(xin)片(pian)已經贏得了(le)理想、紅旗、比(bi)(bi)亞迪、上汽、江汽等不少主機廠(chang)的(de)(de)訂單。
車(che)規MCU，向高(gao)端邁進
芯片短缺(que)問(wen)題已經困擾汽(qi)車(che)行業長達兩年之久，時至今日，依(yi)舊有車(che)企(qi)因為缺(que)芯而被迫減產，而車(che)規MCU作為其中極(ji)為緊缺(que)的芯片之一，也因此迎來了持續增(zeng)長的高需求。
據筆者粗略統計(ji)，2022年來，已有芯(xin)旺微(wei)(wei)電(dian)子(zi)、芯(xin)科(ke)(ke)集(ji)成、摩芯(xin)半導(dao)體、云(yun)途半導(dao)體、航順芯(xin)片(pian)、上海航芯(xin)、曦華科(ke)(ke)技、賽騰微(wei)(wei)電(dian)子(zi)、芯(xin)鈦科(ke)(ke)技、芯(xin)馳科(ke)(ke)技10家MCU廠商(shang)完成了(le)13輪融(rong)資，而(er)獲(huo)得(de)融(rong)資的本(ben)土廠商(shang)基本(ben)都(dou)向高(gao)端(duan)車規MCU邁進。
車(che)(che)載MCU芯片作為汽(qi)車(che)(che)電子控(kong)制(zhi)單元（ECU）的(de)核心部件，是汽(qi)車(che)(che)ECU的(de)運(yun)算大腦，主要負責汽(qi)車(che)(che)上各種信(xin)息(xi)的(de)運(yun)算處理，用于車(che)(che)身(shen)控(kong)制(zhi)、駕(jia)駛控(kong)制(zhi)、發動(dong)機控(kong)制(zhi)、信(xin)息(xi)娛樂、自動(dong)駕(jia)駛和輔助駕(jia)駛等領域(yu)。因此，相較(jiao)于消費級和工(gong)業級MCU，車(che)(che)規MCU更(geng)看重(zhong)可靠性(xing)(xing)和安全性(xing)(xing)，需(xu)要在設計階段考慮大量的(de)設計冗(rong)余(yu)。
根據應用(yong)領域不同，車(che)(che)載MCU一般分成提(ti)(ti)供低端(duan)控(kong)制(zhi)功(gong)(gong)能(neng)(neng)的8位(wei)MCU、提(ti)(ti)供中端(duan)控(kong)制(zhi)功(gong)(gong)能(neng)(neng)的16位(wei)MCU、以及提(ti)(ti)供高(gao)(gao)端(duan)控(kong)制(zhi)功(gong)(gong)能(neng)(neng)的32位(wei)MCU。其中，32位(wei)車(che)(che)規MCU主要用(yong)于高(gao)(gao)端(duan)儀表(biao)盤、高(gao)(gao)端(duan)發動機、多媒體(ti)信息(xi)系(xi)統、安全(quan)系(xi)統等(deng)發動機和(he)車(che)(che)身控(kong)制(zhi)領域，IC Insights 2021年(nian)中數據顯(xian)示，2021年(nian)全(quan)球汽車(che)(che)MCU銷(xiao)售額(e)將(jiang)預計達(da)到76億美元的規模，其中，超四分之三(san)的汽車(che)(che)MCU銷(xiao)售額(e)來自32位(wei)，約為(wei)58億美元。隨著智能(neng)(neng)汽車(che)(che)對于計算能(neng)(neng)力的需(xu)求與日俱(ju)增，汽車(che)(che)電(dian)子(zi)電(dian)控(kong)功(gong)(gong)能(neng)(neng)將(jiang)日趨(qu)復雜，疊加電(dian)子(zi)電(dian)氣架構集中化趨(qu)勢，車(che)(che)載MCU中32位(wei)占比有望進一步提(ti)(ti)高(gao)(gao)。
汽(qi)車(che)(che)(che)新三(san)化的發展趨勢(shi)除了提(ti)高32位MCU的占(zhan)比外，也將極大提(ti)升汽(qi)車(che)(che)(che)搭(da)載(zai)MCU的數(shu)(shu)量。華(hua)經情報網數(shu)(shu)據顯示，傳(chuan)統燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)單車(che)(che)(che)平均搭(da)載(zai)MCU數(shu)(shu)量約為70個，豪華(hua)燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)單車(che)(che)(che)平均搭(da)載(zai)MCU數(shu)(shu)量約為150個，智能汽(qi)車(che)(che)(che)單車(che)(che)(che)由(you)于(yu)自動駕(jia)駛和(he)輔助駕(jia)駛新增的軟(ruan)硬件需求，平均搭(da)載(zai)MCU數(shu)(shu)量約300個。
圖源：華經情報網
基于新能源汽車(che)(che)滲透率(lv)(lv)超預期提升(sheng)的背景，分析機構指出，中(zhong)國2022年-2025年車(che)(che)規級MCU市(shi)場規模(mo)分別為33.63、37.53、41.66、45.93億美元;2021-2025年年均復合增長(chang)率(lv)(lv)為11.22%。面對如此(ci)巨大(da)的未(wei)來市(shi)場，我(wo)國廠(chang)商卻(que)主(zhu)要集中(zhong)在中(zhong)低端(duan)MCU芯片領(ling)域(yu)，在4位(wei)、8位(wei)、16位(wei)領(ling)域(yu)自(zi)給率(lv)(lv)相(xiang)對較高(gao)(gao)，但在32位(wei)高(gao)(gao)端(duan)領(ling)域(yu)市(shi)占率(lv)(lv)較低，不過，這(zhe)也意味著(zhu)32位(wei)車(che)(che)規MCU前景的可觀。
近兩年，即便面臨著先進制程、高性能、高集成度(du)、高可靠性及超(chao)低功耗等領(ling)域的挑戰，仍有越(yue)來(lai)越(yue)多的本土(tu)MCU廠商向32位MCU發起挑戰，為了更好(hao)得滿足整車(che)(che)廠的需求，廠商們還(huan)紛紛開始建造車(che)(che)規MCU生態圈。公開消息(xi)顯(xian)示，本土(tu)MCU廠商已經(jing)開始與現代、大眾、上汽、吉利(li)、奇瑞、廣(guang)汽、小(xiao)鵬等車(che)(che)企建立合作伙伴關系，未來(lai)，國產32位MCU的身影將出現在越(yue)來(lai)越(yue)多的汽車(che)(che)應用場(chang)景中。
傳感器，黃(huang)金機遇期(qi)
眾所周知，自動駕駛已是大勢所趨，而隨汽車智能化而來的是，汽車傳感器從過去單純用于發動機，擴展到底盤、車身和燈光電氣系統等方方面面。根據裝備目的不同，汽車傳感器可以分為提升單車信息化水平的傳統微機電傳感器（MEMS）和為無人駕駛提供支持的智能傳感器兩大類。MEMS 在汽車各系統控制過程中進行信息的反饋，實現自動控制，是汽車的“神經元”，而智能傳感器則直接向外界收集信息，是無人駕駛車輛的“眼睛”。
筆者(zhe)粗略(lve)估計，2022年來，已有勝脈(mo)電子(zi)、凱(kai)晟嘉興(xing)、速騰聚創、一徑科技(ji)(ji)、鐳神智能、洛微(wei)科技(ji)(ji)、璇光(guang)半導體、抒微(wei)智能、安(an)智杰、楚(chu)航科技(ji)(ji)、宋元科技(ji)(ji)、行(xing)易道12家(jia)(jia)汽車(che)傳(chuan)感器(qi)企業完(wan)成(cheng)(cheng)了16輪融資，涉及6家(jia)(jia)激光(guang)雷達(da)企業和(he)4家(jia)(jia)毫(hao)米波雷達(da)企業。此(ci)外，筆者(zhe)還了解到，在傳(chuan)感器(qi)芯片(pian)領域，今年迄今為止，晟德(de)微(wei)、加特蘭(lan)、正和(he)微(wei)芯、微(wei)度芯創、隔空科技(ji)(ji)5家(jia)(jia)毫(hao)米波雷達(da)芯片(pian)企業，以及溫米芯光(guang)、智聯安(an)科技(ji)(ji)2家(jia)(jia)激光(guang)雷達(da)芯片(pian)企業完(wan)成(cheng)(cheng)多輪融資。
當然，無論是(shi)MEMS傳(chuan)感器(qi)還(huan)是(shi)智(zhi)能傳(chuan)感器(qi)，汽車(che)電子行業都是(shi)它(ta)們應用(yong)高潮的(de)推(tui)動力(li)量，不過，相(xiang)對(dui)而言(yan)，激光雷(lei)(lei)達(da)、毫米波雷(lei)(lei)達(da)等智(zhi)能傳(chuan)感器(qi)作為自動駕駛核心(xin)，近兩年更是(shi)迎來(lai)了新一輪的(de)需求(qiu)爆(bao)發。從上圖(tu)來(lai)看，無論是(shi)激光雷(lei)(lei)達(da)還(huan)是(shi)毫米波雷(lei)(lei)達(da)都成為了資(zi)本爭(zheng)奪的(de)對(dui)象(xiang)。
先來說激(ji)(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)，雖(sui)然被馬斯克多次嫌棄“傻瓜(gua)才用(yong)激(ji)(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)”，但憑(ping)借精度(du)高(gao)、探測距離(li)較遠、抗干擾能(neng)力強等優(you)點，激(ji)(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)在智能(neng)汽車領(ling)域殺出(chu)了一(yi)條血路(lu)，沙利文數據顯示，2021 年全球激(ji)(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)市場(chang)規(gui)模達(da)(da)到 20 億美(mei)元，同比增長 100%，2025 年預計全球激(ji)(ji)(ji)光雷(lei)達(da)(da)市場(chang)規(gui)模有望達(da)(da)到135.4億美(mei)元。
目前(qian)(qian)，中(zhong)國激光(guang)雷達(da)(da)(da)廠(chang)商(shang)已經在(zai)全(quan)球占據(ju)了(le)一(yi)席(xi)之地，根(gen)據(ju)Yole Intelligence出具的(de)數(shu)據(ju)，2021年(nian)，在(zai)自(zi)動駕駛領(ling)域(yu)整個ADAS前(qian)(qian)裝(zhuang)量產(chan)定點數(shu)量上，中(zhong)國廠(chang)商(shang)一(yi)共拿下了(le)全(quan)球50％的(de)份(fen)額。而據(ju)中(zhong)信證(zheng)券統計，至 2022 年(nian)底，全(quan)球預(yu)計共有32款車型發布并(bing)搭載激光(guang)雷達(da)(da)(da)，其中(zhong)有近(jin)三(san)分之二方(fang)案由國內激光(guang)雷達(da)(da)(da)廠(chang)商(shang)提供。此外，在(zai)Yole Developement發布的(de)《2021年(nian)汽(qi)車與工業領(ling)域(yu)激光(guang)雷達(da)(da)(da)應用(yong)報告》中(zhong)，速騰(teng)聚(ju)創(chuang)、大疆、華為(wei)、禾賽科技(ji)和圖達(da)(da)(da)通等5家中(zhong)國企業位居2021年(nian)全(quan)球激光(guang)雷達(da)(da)(da)出貨量排名(ming)榜前(qian)(qian)十位。
種(zhong)種(zhong)數據說(shuo)明，在(zai)車載激光雷(lei)達技術領域，我國已經(jing)取(qu)得了(le)一定優勢。
再來看(kan)毫(hao)米波雷達，雖(sui)然不(bu)及激光雷達那樣科技感十足，但毫(hao)米波雷達對于自動(dong)駕駛(shi)來說也越來越不(bu)可(ke)或(huo)缺。在汽車所需的智(zhi)能傳感器中(zhong)，毫(hao)米波雷達是唯一一款(kuan)全天候(hou)性(xing)傳感器，受自然環境影響較(jiao)小，并且測速快捷(jie)而精準。
目前，車載毫(hao)米波(bo)雷(lei)達(da)在國內仍(reng)屬于起步階段(duan)，少(shao)數企業在24GHz雷(lei)達(da)方面研發已有(you)成果，極少(shao)數企業能做(zuo)到77GHz雷(lei)達(da)的樣機(ji)階段(duan)。普(pu)華(hua)有(you)策預(yu)測，到2025年的全球車載毫(hao)米波(bo)雷(lei)達(da)市場可達(da)92億美元(yuan)(yuan)，國內毫(hao)米波(bo)雷(lei)達(da)需(xu)求將達(da)到 4259 萬顆，假設(she)平均單價(jia) 420 元(yuan)(yuan)，對應市場空(kong)間(jian)為 179 億元(yuan)(yuan)。
為(wei)了大(da)幅提(ti)升傳統(tong)毫米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)的感知精細度，包括(kuo)華為(wei)在內，越來越多(duo)的國(guo)產廠商開始邁向4D雷達(da)，據蓋世汽(qi)車不(bu)完全統(tong)計(ji)，目前國(guo)內已至少有接近(jin)20家(jia)本土企(qi)業在開展4D成(cheng)像毫米(mi)(mi)波(bo)雷達(da)相關的研發，其中大(da)部分企(qi)業計(ji)劃(hua)在今明兩年正式(shi)進(jin)入量產。
寫在最后
對(dui)于中國(guo)汽(qi)車(che)芯片(pian)來(lai)說，資本(ben)的(de)偏(pian)愛(ai)是真的(de)，進(jin)入(ru)2022年后，消費電子(zi)的(de)失(shi)速使(shi)得芯片(pian)投資的(de)風向轉向了車(che)規級芯片(pian)。政(zheng)策的(de)支(zhi)持是真的(de)，就在(zai)近日(ri)中國(guo)電子(zi)技術標準化研究院還牽(qian)頭成立了汽(qi)車(che)電子(zi)元(yuan)器件標準工(gong)作(zuo)委員會，助力提升國(guo)內汽(qi)車(che)芯片(pian)供(gong)給(gei)能(neng)。企業(ye)的(de)努力也是真的(de)，上述提到(dao)的(de)本(ben)土廠(chang)商不少已經推出了自己的(de)產品，并對(dui)標國(guo)際大(da)廠(chang)，實現技術新突破。
不過在(zai)這“天時地利人和(he)”下，筆(bi)者想(xiang)要(yao)強調的是(shi)(shi)，IC Insights預測，2021年中國汽(qi)車芯片(pian)自(zi)(zi)給率依然不足5%，這個(ge)自(zi)(zi)給率的數據在(zai)提醒我(wo)們，前(qian)方(fang)是(shi)(shi)漫(man)漫(man)長(chang)路，不可輕易松(song)懈。
