過去十余年間，我國在政策推動下一躍成為了全球新能源汽車強國，隨著新能源汽車技術水平不斷進步，中國汽車芯片市場規模也實現快速增長。無論是在主控芯片、車規MCU，還是傳感器領域，相關廠商似乎都格外受到資本的偏愛…
高算力(li)芯片，不斷被加注
關于大(da)(da)算力(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)片(pian)，近期(qi)最熱門(men)的(de)(de)當屬英偉達與高(gao)通(tong)之間的(de)(de)PK。“你方(fang)唱罷我登場(chang)”。在9月20日，英偉達召(zhao)開GTC線上大(da)(da)會(hui)(hui)，推出(chu)替(ti)代(dai)Atlan的(de)(de)智能汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)片(pian)Thor之后，高(gao)通(tong)就于9月23日召(zhao)開首屆(jie)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)投(tou)資者(zhe)大(da)(da)會(hui)(hui)，推出(chu)業內首款集(ji)成(cheng)式超級(ji)計(ji)算機級(ji)別的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)SoC Snapdragon Ride Flex。光從數值(zhi)來(lai)看，兩大(da)(da)芯(xin)片(pian)巨頭的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)芯(xin)片(pian)算力(li)已經飆升(sheng)至2000TOPS。
在(zai)芯(xin)片(pian)廠(chang)商(shang)瘋狂內卷(juan)算(suan)力的同時，資本熱浪卻將我(wo)國高算(suan)力汽車芯(xin)片(pian)企業(ye)重重包圍。據(ju)筆者粗略(lve)統(tong)計，今(jin)年(nian)(nian)以來(lai)已(yi)有(you)寒武紀行歌、黑芝麻智(zhi)能(neng)、芯(xin)擎(qing)科技、芯(xin)礪智(zhi)能(neng)、地平線(xian)、芯(xin)馳科技6家(jia)大算(suan)力汽車芯(xin)片(pian)廠(chang)商(shang)完(wan)成了10輪融資。需要注(zhu)意(yi)的是(shi)，企查查顯示，這6家(jia)企業(ye)去年(nian)(nian)至(zhi)今(jin)一共(gong)完(wan)成了22輪融資，這也意(yi)味著(zhu)，即便在(zai)2021年(nian)(nian)就已(yi)經(jing)頗得資本青睞，今(jin)年(nian)(nian)的它(ta)們依(yi)舊是(shi)寵(chong)兒。
近年來，隨著汽車產(chan)業朝著電動(dong)化、智能化、網(wang)聯(lian)化方(fang)向不斷(duan)演進(jin)，“算力(li)”逐漸取(qu)代“馬(ma)力(li)”，成為汽車廠商(shang)新(xin)品發布的主(zhu)打賣(mai)點之一，誰家主(zhu)控芯(xin)片算力(li)越大(da)，汽車智能水平潛力(li)也就越大(da)，越受(shou)用戶關注。這與(yu)當初手機(ji)廠商(shang)為博消費者(zhe)一笑，進(jin)而打響手機(ji)芯(xin)片制程競速(su)賽有著異曲同工之妙。
或許(xu)從(cong)高(gao)通(tong)、地平線等用高(gao)算(suan)力(li)自動駕駛芯片取代Mobileye芯片開始(shi)，大算(suan)力(li)汽(qi)(qi)車芯片就已經成(cheng)為(wei)汽(qi)(qi)車主機廠們(men)的不二選(xuan)擇。無論(lun)是智能座艙，還(huan)是自動駕駛，都對汽(qi)(qi)車芯片算(suan)力(li)提出了高(gao)要(yao)求(qiu)。
一方面，智(zhi)(zhi)能(neng)座(zuo)(zuo)艙作為從消費者(zhe)應用場景(jing)角(jiao)度(du)出(chu)發而構建的(de)人機交(jiao)互(HMI)體系，融合了語音與觸屏、情緒識別(bie)、手勢(shi)識別(bie)、人臉識別(bie)、位(wei)置定位(wei)等多項功能(neng)，可以直(zhi)接將(jiang)車艙轉(zhuan)化成了數字(zi)化平臺。然而，要想(xiang)智(zhi)(zhi)能(neng)座(zuo)(zuo)艙實現如此繁多需(xu)(xu)(xu)求(qiu)，就必須保證(zheng)非常大量(liang)的(de)數據的(de)高速收集、轉(zhuan)移、分析…這(zhe)就涉及(ji)到對(dui)數據進行處理，離(li)不開(kai)大算(suan)力(li)芯片(pian)來做(zuo)支(zhi)撐。IHSMarkit預(yu)計，2024年座(zuo)(zuo)艙NPU算(suan)力(li)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)將(jiang)是2021年的(de)十倍(bei)，CPU算(suan)力(li)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)是2021年的(de)3.5倍(bei)。
而從市(shi)(shi)場角度(du)來看，由于智能座(zuo)艙(cang)(cang)的(de)(de)存在能極大(da)提升(sheng)消費者(zhe)的(de)(de)體(ti)驗，因此車企添加智能座(zuo)艙(cang)(cang)的(de)(de)意愿很強。IHS Markit調(diao)查顯示，在用戶(hu)購車考量中，座(zuo)艙(cang)(cang)智能科技配置水平，成為(wei)僅次于安全配置的(de)(de)第二大(da)類關鍵(jian)要(yao)素，其(qi)重(zhong)要(yao)程度(du)已超(chao)過(guo)動力、空間與價格等傳統(tong)購車關鍵(jian)要(yao)素。HIS Markit預計到(dao)2030年(nian)，全球(qiu)(qiu)汽車智能座(zuo)艙(cang)(cang)的(de)(de)市(shi)(shi)場規模將(jiang)達到(dao)681億(yi)美元，屆時，國內的(de)(de)市(shi)(shi)場規模也將(jiang)超(chao)過(guo)1600億(yi)元；中國在全球(qiu)(qiu)市(shi)(shi)場的(de)(de)份額將(jiang)從當(dang)前的(de)(de)23%上升(sheng)到(dao)37%左右，是全球(qiu)(qiu)最(zui)主要(yao)的(de)(de)智能座(zuo)艙(cang)(cang)市(shi)(shi)場。如(ru)此巨大(da)的(de)(de)市(shi)(shi)場空間，自然吸引了資本不斷下注(zhu)。
另(ling)一方面(mian)就是(shi)，自動(dong)駕駛(shi)(shi)已成為全球汽車產業發(fa)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)大方向，而高算力芯片(pian)又是(shi)實現(xian)自動(dong)駕駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)基礎。目(mu)前中國汽車市場還處于(yu)L2等級高速滲透的(de)(de)(de)(de)階段，由于(yu)L2級自動(dong)駕駛(shi)(shi)所需(xu)數據(ju)(ju)量(liang)相對較少，計算能力大致(zhi)僅需(xu)要(yao)10TOPS，但隨著技術不斷升級，L3和(he)L4級所需(xu)數據(ju)(ju)量(liang)將會激增(zeng)，分別需(xu)要(yao)約(yue)20-30TOPS和(he)200-500TOPS的(de)(de)(de)(de)算力支(zhi)持，而要(yao)實現(xian)全面(mian)的(de)(de)(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)(shi)，芯片(pian)算力還需(xu)要(yao)進一步(bu)的(de)(de)(de)(de)大幅(fu)提升。麥肯錫數據(ju)(ju)顯示(shi)，2030年全球自動(dong)駕駛(shi)(shi)芯片(pian)的(de)(de)(de)(de)收入預計將從 2019 年的(de)(de)(de)(de) 110 億(yi)美元增(zeng)至290 億(yi)美元左右，其中 30%-40% 的(de)(de)(de)(de)市場在中國。未來的(de)(de)(de)(de)市場價值也(ye)就不言而喻。
基于(yu)上述兩(liang)大(da)原因(yin)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)芯片(pian)的(de)算力已然(ran)成(cheng)為(wei)了國際巨頭(tou)爭奪(duo)的(de)焦點(dian)，不過對于(yu)國內(nei)芯片(pian)廠(chang)商來(lai)說，當前(qian)(qian)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業的(de)轉型變革也給他(ta)們帶來(lai)了新(xin)機(ji)遇。黑(hei)芝(zhi)麻智能首席(xi)市場營銷官楊宇欣曾表示，現(xian)在本土汽(qi)車(che)(che)(che)(che)芯片(pian)企(qi)業的(de)機(ji)會非常(chang)明顯。汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業很保守，以(yi)前(qian)(qian)連(lian)機(ji)會都沒(mei)有，不愿意用新(xin)的(de)供(gong)應商產(chan)品，隨著技(ji)術迭(die)代以(yi)及芯片(pian)供(gong)應短缺，車(che)(che)(che)(che)企(qi)會選擇更加創(chuang)新(xin)的(de)技(ji)術公司產(chan)品，愿意培養(yang)本土供(gong)應商。2025年之前(qian)(qian)如果能上車(che)(che)(che)(che)，進入汽(qi)車(che)(che)(che)(che)廠(chang)商供(gong)應鏈體系，未來(lai)的(de)機(ji)會很多。
為了(le)(le)抓住機遇期，本土廠商(shang)不斷研發創(chuang)新(xin)，接連推出(chu)自(zi)家(jia)的(de)汽車(che)芯片(pian)，在(zai)盡可能(neng)提高算力(li)(li)的(de)同時(shi)，也保持(chi)了(le)(le)自(zi)身(shen)的(de)能(neng)耗比(bi)優(you)勢，從上(shang)表來看，不少大算力(li)(li)汽車(che)芯片(pian)廠商(shang)還獲得了(le)(le)車(che)企的(de)投資。公開消息顯示，目前(qian)國產大算力(li)(li)芯片(pian)已經贏(ying)得了(le)(le)理(li)想、紅旗(qi)、比(bi)亞迪、上(shang)汽、江汽等不少主機廠的(de)訂單。
車規MCU，向(xiang)高端邁進
芯片短缺問題已經困擾(rao)汽車(che)行業長(chang)達兩年之(zhi)(zhi)久(jiu)，時至今日，依舊有(you)車(che)企因為缺芯而被迫減產，而車(che)規MCU作為其中極為緊缺的芯片之(zhi)(zhi)一，也因此迎來(lai)了持續增長(chang)的高需求(qiu)。
據筆者(zhe)粗略統計，2022年來(lai)，已有芯(xin)(xin)(xin)旺微電(dian)子(zi)、芯(xin)(xin)(xin)科集成、摩(mo)芯(xin)(xin)(xin)半導(dao)體(ti)、云(yun)途半導(dao)體(ti)、航順芯(xin)(xin)(xin)片、上海航芯(xin)(xin)(xin)、曦華(hua)科技、賽騰微電(dian)子(zi)、芯(xin)(xin)(xin)鈦科技、芯(xin)(xin)(xin)馳科技10家MCU廠商完成了13輪融資，而獲(huo)得融資的本土廠商基(ji)本都向高(gao)端(duan)車(che)規MCU邁進(jin)。
車(che)(che)載MCU芯片(pian)作為汽(qi)車(che)(che)電(dian)子控(kong)(kong)(kong)制單元（ECU）的(de)核心部(bu)件(jian)，是汽(qi)車(che)(che)ECU的(de)運(yun)算(suan)大(da)腦，主要(yao)負責汽(qi)車(che)(che)上(shang)各種信(xin)(xin)息(xi)的(de)運(yun)算(suan)處理(li)，用于車(che)(che)身控(kong)(kong)(kong)制、駕駛控(kong)(kong)(kong)制、發動機(ji)控(kong)(kong)(kong)制、信(xin)(xin)息(xi)娛樂(le)、自動駕駛和(he)輔助駕駛等領域。因此，相(xiang)較于消(xiao)費級和(he)工(gong)業級MCU，車(che)(che)規MCU更(geng)看重可靠(kao)性和(he)安全性，需要(yao)在(zai)設(she)(she)計階段考慮大(da)量的(de)設(she)(she)計冗余(yu)。
根據(ju)應(ying)用領域(yu)不同，車(che)(che)載MCU一般(ban)分成提(ti)供低端控制功能(neng)(neng)(neng)的(de)8位MCU、提(ti)供中(zhong)(zhong)(zhong)端控制功能(neng)(neng)(neng)的(de)16位MCU、以及提(ti)供高(gao)(gao)端控制功能(neng)(neng)(neng)的(de)32位MCU。其中(zhong)(zhong)(zhong)，32位車(che)(che)規MCU主要用于高(gao)(gao)端儀表(biao)盤、高(gao)(gao)端發(fa)動機、多媒體信息系統、安(an)全系統等發(fa)動機和車(che)(che)身(shen)控制領域(yu)，IC Insights 2021年中(zhong)(zhong)(zhong)數據(ju)顯示(shi)，2021年全球(qiu)汽(qi)車(che)(che)MCU銷售額將(jiang)(jiang)預(yu)計(ji)達(da)到76億美元的(de)規模，其中(zhong)(zhong)(zhong)，超四分之三的(de)汽(qi)車(che)(che)MCU銷售額來自32位，約為(wei)58億美元。隨著(zhu)智能(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)(che)對于計(ji)算能(neng)(neng)(neng)力的(de)需求與日(ri)俱增，汽(qi)車(che)(che)電子(zi)電控功能(neng)(neng)(neng)將(jiang)(jiang)日(ri)趨復雜(za)，疊加電子(zi)電氣架(jia)構集中(zhong)(zhong)(zhong)化趨勢，車(che)(che)載MCU中(zhong)(zhong)(zhong)32位占比(bi)有望進(jin)一步(bu)提(ti)高(gao)(gao)。
汽(qi)車(che)(che)新三化的(de)發展趨勢除了提高32位(wei)MCU的(de)占(zhan)比外，也(ye)將極大(da)提升汽(qi)車(che)(che)搭載(zai)MCU的(de)數(shu)量(liang)。華(hua)經情報(bao)網數(shu)據顯示，傳統燃(ran)油車(che)(che)單(dan)車(che)(che)平均搭載(zai)MCU數(shu)量(liang)約(yue)為(wei)70個，豪華(hua)燃(ran)油車(che)(che)單(dan)車(che)(che)平均搭載(zai)MCU數(shu)量(liang)約(yue)為(wei)150個，智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)(che)單(dan)車(che)(che)由于自動(dong)駕駛(shi)(shi)和輔助駕駛(shi)(shi)新增的(de)軟(ruan)硬件需求，平均搭載(zai)MCU數(shu)量(liang)約(yue)300個。
圖源：華經情報網
基于新能源(yuan)汽車(che)(che)滲透率(lv)超預期(qi)提(ti)升(sheng)的背景，分析機構指(zhi)出，中(zhong)國(guo)2022年-2025年車(che)(che)規(gui)級MCU市(shi)(shi)場規(gui)模(mo)分別為33.63、37.53、41.66、45.93億美元;2021-2025年年均(jun)復合增長率(lv)為11.22%。面對(dui)(dui)如此巨大的未來市(shi)(shi)場，我國(guo)廠(chang)商卻主要集中(zhong)在中(zhong)低(di)端MCU芯片領(ling)域，在4位、8位、16位領(ling)域自給率(lv)相(xiang)對(dui)(dui)較高，但在32位高端領(ling)域市(shi)(shi)占率(lv)較低(di)，不過，這也意味著(zhu)32位車(che)(che)規(gui)MCU前(qian)景的可觀。
近兩年，即便面臨(lin)著先進制(zhi)程、高(gao)性(xing)能、高(gao)集成度、高(gao)可靠(kao)性(xing)及超低(di)功耗等領(ling)域的挑(tiao)戰，仍有越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的本土MCU廠(chang)商向32位MCU發起挑(tiao)戰，為了更好得滿足整車(che)廠(chang)的需求，廠(chang)商們(men)還紛(fen)紛(fen)開(kai)(kai)始(shi)建造(zao)車(che)規MCU生態圈(quan)。公(gong)開(kai)(kai)消息(xi)顯(xian)示，本土MCU廠(chang)商已經(jing)開(kai)(kai)始(shi)與現代、大眾、上汽(qi)、吉利(li)、奇瑞、廣汽(qi)、小鵬等車(che)企建立合(he)作伙(huo)伴關(guan)系，未來，國產32位MCU的身影將出現在越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的汽(qi)車(che)應用(yong)場景中。
傳感器，黃金機遇期
眾所周知，自動駕駛已是大勢所趨，而隨汽車智能化而來的是，汽車傳感器從過去單純用于發動機，擴展到底盤、車身和燈光電氣系統等方方面面。根據裝備目的不同，汽車傳感器可以分為提升單車信息化水平的傳統微機電傳感器（MEMS）和為無人駕駛提供支持的智能傳感器兩大類。MEMS 在汽車各系統控制過程中進行信息的反饋，實現自動控制，是汽車的“神經元”，而智能傳感器則直接向外界收集信息，是無人駕駛車輛的“眼睛”。
筆(bi)者(zhe)粗(cu)略估計，2022年(nian)來，已有勝脈(mo)電子(zi)、凱晟嘉興、速(su)騰聚創、一徑科技(ji)、鐳神智(zhi)(zhi)能(neng)、洛微(wei)科技(ji)、璇光(guang)半(ban)導(dao)體(ti)、抒微(wei)智(zhi)(zhi)能(neng)、安(an)(an)智(zhi)(zhi)杰、楚航科技(ji)、宋元(yuan)科技(ji)、行易道12家(jia)汽車傳感器企(qi)業(ye)(ye)完(wan)成(cheng)(cheng)了16輪融資，涉及6家(jia)激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)企(qi)業(ye)(ye)和(he)4家(jia)毫(hao)米(mi)波雷(lei)達(da)企(qi)業(ye)(ye)。此外，筆(bi)者(zhe)還了解到，在傳感器芯(xin)片領域，今年(nian)迄今為止，晟德(de)微(wei)、加特蘭、正和(he)微(wei)芯(xin)、微(wei)度芯(xin)創、隔空科技(ji)5家(jia)毫(hao)米(mi)波雷(lei)達(da)芯(xin)片企(qi)業(ye)(ye)，以(yi)及溫米(mi)芯(xin)光(guang)、智(zhi)(zhi)聯安(an)(an)科技(ji)2家(jia)激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)芯(xin)片企(qi)業(ye)(ye)完(wan)成(cheng)(cheng)多輪融資。
當然(ran)，無論(lun)是(shi)(shi)MEMS傳感器還是(shi)(shi)智能傳感器，汽車電子行業都(dou)是(shi)(shi)它(ta)們應用高(gao)潮的推動力(li)量，不過，相(xiang)對而言，激光(guang)雷(lei)達(da)、毫米波雷(lei)達(da)等智能傳感器作為自動駕駛(shi)核心，近(jin)兩年更是(shi)(shi)迎來(lai)了新(xin)一(yi)輪的需求爆發。從上圖來(lai)看，無論(lun)是(shi)(shi)激光(guang)雷(lei)達(da)還是(shi)(shi)毫米波雷(lei)達(da)都(dou)成為了資本爭奪的對象。
先來說(shuo)激光(guang)雷達(da)(da)(da)，雖然被馬(ma)斯克多次嫌(xian)棄“傻(sha)瓜才用激光(guang)雷達(da)(da)(da)”，但憑借(jie)精度高、探測距離較遠、抗干擾能力強(qiang)等(deng)優點(dian)，激光(guang)雷達(da)(da)(da)在智能汽車(che)領域殺出了一條血路，沙利文數據顯示，2021 年(nian)全球激光(guang)雷達(da)(da)(da)市場規(gui)模(mo)達(da)(da)(da)到(dao) 20 億美元，同比增長 100%，2025 年(nian)預計(ji)全球激光(guang)雷達(da)(da)(da)市場規(gui)模(mo)有望達(da)(da)(da)到(dao)135.4億美元。
目前(qian)，中(zhong)(zhong)國(guo)激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達廠商已經在(zai)全(quan)(quan)球(qiu)占據(ju)了一(yi)(yi)席之(zhi)地，根(gen)據(ju)Yole Intelligence出具的(de)數據(ju)，2021年(nian)(nian)(nian)，在(zai)自(zi)動(dong)駕駛(shi)領(ling)域(yu)整個ADAS前(qian)裝量產定(ding)點數量上(shang)，中(zhong)(zhong)國(guo)廠商一(yi)(yi)共拿(na)下了全(quan)(quan)球(qiu)50％的(de)份額(e)。而據(ju)中(zhong)(zhong)信證券統(tong)計，至 2022 年(nian)(nian)(nian)底，全(quan)(quan)球(qiu)預計共有32款車型(xing)發布并(bing)搭載激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達，其中(zhong)(zhong)有近三(san)分之(zhi)二方案(an)由國(guo)內激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達廠商提(ti)供。此外，在(zai)Yole Developement發布的(de)《2021年(nian)(nian)(nian)汽車與工業領(ling)域(yu)激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達應用報告》中(zhong)(zhong)，速騰聚創(chuang)、大疆、華為、禾(he)賽科技和圖達通等(deng)5家中(zhong)(zhong)國(guo)企業位(wei)居2021年(nian)(nian)(nian)全(quan)(quan)球(qiu)激(ji)光(guang)(guang)雷(lei)達出貨量排(pai)名(ming)榜前(qian)十位(wei)。
種種數(shu)據說明(ming)，在車載激(ji)光雷達技術(shu)領域(yu)，我國已經取得了一(yi)定(ding)優勢。
再來看毫(hao)(hao)米波(bo)雷(lei)達，雖然不及激光雷(lei)達那樣科技感(gan)十足，但毫(hao)(hao)米波(bo)雷(lei)達對于自動駕駛來說也越(yue)來越(yue)不可(ke)或缺。在汽車所需(xu)的智能傳感(gan)器(qi)中，毫(hao)(hao)米波(bo)雷(lei)達是(shi)唯一(yi)一(yi)款全天候性傳感(gan)器(qi)，受自然環境(jing)影響較小，并且測速快捷而精準。
目(mu)前，車(che)載毫米(mi)波雷(lei)達在國內仍屬于起步階段，少數企業(ye)在24GHz雷(lei)達方(fang)面(mian)研發已(yi)有(you)成果(guo)，極少數企業(ye)能做到77GHz雷(lei)達的(de)樣機(ji)階段。普華有(you)策預(yu)測(ce)，到2025年的(de)全球車(che)載毫米(mi)波雷(lei)達市(shi)場可達92億(yi)美(mei)元(yuan)，國內毫米(mi)波雷(lei)達需求將達到 4259 萬(wan)顆，假設平均單價 420 元(yuan)，對(dui)應(ying)市(shi)場空(kong)間為 179 億(yi)元(yuan)。
為了大幅提升傳統毫米(mi)波(bo)雷(lei)達的(de)感知(zhi)精細度(du)，包括華(hua)為在內(nei)，越來越多的(de)國產廠商開始邁向4D雷(lei)達，據蓋世汽車不完全統計，目前國內(nei)已至少有接近20家本土企(qi)業在開展4D成像毫米(mi)波(bo)雷(lei)達相關的(de)研發(fa)，其(qi)中大部分企(qi)業計劃(hua)在今(jin)明兩年正(zheng)式進(jin)入量(liang)產。
寫在(zai)最后
對于中國(guo)汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)來(lai)說，資本的(de)偏愛是(shi)真(zhen)(zhen)的(de)，進入2022年后，消費(fei)電(dian)子的(de)失速使得芯(xin)(xin)片(pian)(pian)投資的(de)風(feng)向轉向了車(che)規級芯(xin)(xin)片(pian)(pian)。政策(ce)的(de)支持是(shi)真(zhen)(zhen)的(de)，就在近(jin)日(ri)中國(guo)電(dian)子技術(shu)標準化研究院還牽頭成立(li)了汽(qi)車(che)電(dian)子元器件標準工作委(wei)員(yuan)會，助力提升國(guo)內汽(qi)車(che)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)供給能。企業的(de)努力也是(shi)真(zhen)(zhen)的(de)，上述提到的(de)本土(tu)廠商不少(shao)已經推(tui)出(chu)了自己的(de)產品(pin)，并對標國(guo)際大(da)廠，實(shi)現技術(shu)新突(tu)破。
不過在這“天時地利人和”下，筆者想要強調的是，IC Insights預測(ce)，2021年中(zhong)國汽(qi)車(che)芯片自給率依(yi)然(ran)不足5%，這個自給率的數(shu)據在提(ti)醒我們，前方是漫漫長路(lu)，不可輕易松懈。
