花50萬購買奔馳純電車，相當于(yu)花2萬塊買一(yi)臺300多塊錢的諾基亞(ya)？
近(jin)日，一位剛(gang)剛(gang)喜(xi)提(ti)奔馳純電車型EQC的車主，卻遭特斯拉銷售(shou)一頓冷笑(xiao)白眼。后(hou)來該車主發抖音(yin)吐(tu)槽(cao)此事(shi)，目前全網播放(fang)量已經超過600萬。
事情(qing)的具體(ti)經(jing)過大致是：這位車主自身對(dui)車并不(bu)精通，在(zai)(zai)購買前試駕了特斯拉和奔(ben)馳EQC，他在(zai)(zai)對(dui)比(bi)品牌、做(zuo)工(gong)、配置(zhi)后(hou)感覺(jue)奔(ben)馳EQC在(zai)(zai)各方面都(dou)做(zuo)得(de)不(bu)錯，于是就(jiu)買了。后(hou)來，當(dang)特斯拉銷售在(zai)(zai)電話(hua)回訪(fang)時(shi)得(de)知他提了奔(ben)馳EQC后(hou)，說了一句“誒呀(ya)(ya)媽呀(ya)(ya)”，然后(hou)冷笑一聲直(zhi)接掛斷了電話(hua)。
不僅如(ru)此，除了來自特斯(si)拉銷(xiao)售的嘲諷，甚至(zhi)連各路“車圈(quan)”網友都(dou)開(kai)起(qi)了玩(wan)笑：
拋開(kai)車(che)型的(de)(de)(de)好(hao)壞(huai)不談，特斯拉銷售(shou)的(de)(de)(de)行為的(de)(de)(de)確不恰當也不夠專業。但對于互聯網(wang)“車(che)圈”外的(de)(de)(de)普(pu)通消費者來說，大家更關心這件(jian)事情的(de)(de)(de)“笑點”具體在何(he)處。
過渡時期的特殊產物——“油改電”
從視頻的大量留言來看，網友的“嘲笑”更多是沖著汽車廠商，而不是這位不懂車的車主。一位網友的評論更是直截了當道出了這件事情的核心：相當于花2萬塊買了臺300多塊的諾基亞。
原來，該車主購買的奔馳純電車型EQC，雖然屬于電動車，但也屬于更加細分的“油改電”車型。顧名思義，“油改電”就是在原有燃油車的基礎之上，將發動機、變速箱更換為電池、電機和電控，利用最小幅度的設計變更、最短的時間和最少的成本，快速產出一種電動車，相當于把落后車型“精裝修”一番后推向市場，在一定程度上迷惑了消費者。
在上世紀80年代，出(chu)(chu)現了“汽(qi)車(che)平(ping)臺(tai)”的(de)(de)概念，簡單來說就是幾個車(che)型共(gong)用的(de)(de)產(chan)品平(ping)臺(tai)。汽(qi)車(che)平(ping)臺(tai)與車(che)輛(liang)的(de)(de)基本(ben)結構相(xiang)關，出(chu)(chu)自同(tong)一平(ping)臺(tai)的(de)(de)不同(tong)車(che)輛(liang)具有(you)相(xiang)同(tong)的(de)(de)結構要素，一些配(pei)件(jian)基本(ben)上是通用的(de)(de)。使(shi)用汽(qi)車(che)平(ping)臺(tai)可以有(you)效(xiao)提(ti)高汽(qi)車(che)的(de)(de)生產(chan)效(xiao)率，降低(di)生產(chan)成本(ben)。
而當造(zao)(zao)車(che)新(xin)(xin)勢力突然崛起以及電動(dong)化(hua)、智能化(hua)新(xin)(xin)浪潮奔涌而來之際，一些傳統車(che)企(qi)和合資(zi)品牌在(zai)技術儲備、產品競爭力上(shang)后知后覺(jue)，在(zai)一眾(zhong)國(guo)內外(wai)的(de)(de)造(zao)(zao)車(che)新(xin)(xin)勢力中全(quan)面(mian)落伍。同時，為(wei)了獲得國(guo)家(jia)補貼和盡早搶占市場，也為(wei)了節(jie)(jie)約(yue)研(yan)發成(cheng)本，許多傳統車(che)企(qi)并沒有(you)研(yan)發新(xin)(xin)的(de)(de)專門用于生產電動(dong)汽車(che)的(de)(de)平臺。從節(jie)(jie)省成(cheng)本的(de)(de)角度來看，車(che)企(qi)研(yan)發一個(ge)全(quan)新(xin)(xin)的(de)(de)純電架構需要巨額資(zi)金和較長的(de)(de)時間，并且還要承擔一定不達預期(qi)的(de)(de)風險，因而“油改電”就變成(cheng)了車(che)企(qi)的(de)(de)通用手段(duan)。
相比于真正的純電車型，早期“油改電”車型的體驗較差，在很多方面和純電相比有巨大差異。根據媒體“智能車參考”的相關分析，“油(you)改電(dian)”車(che)(che)型的車(che)(che)前蓋機(ji)艙空間是(shi)(shi)為(wei)(wei)原本的發動機(ji)變速(su)箱預留，因(yin)此無法(fa)(fa)像特(te)斯拉等純電(dian)車(che)(che)型一樣擁有前置的儲物空間；油(you)改電(dian)之(zhi)后(hou)，車(che)(che)身重量也會(hui)顯著增加，這是(shi)(shi)因(yin)為(wei)(wei)車(che)(che)身前后(hou)橋的配重發生變化，如果懸架、轉向、剎車(che)(che)等系統沒有進行重新(xin)標定，將會(hui)對車(che)(che)輛(liang)操控產生較大影響，駕乘體驗(yan)的舒適度會(hui)大幅下降；在底(di)盤(pan)位置，因(yin)為(wei)(wei)燃油(you)車(che)(che)的底(di)盤(pan)需要考慮油(you)箱、排氣管(guan)、傳動軸等部件，所(suo)以是(shi)(shi)不平整的，甚至(zhi)早期時還(huan)有消費者創造了一種辨別(bie)方法(fa)(fa)：看電(dian)池是(shi)(shi)否倒(dao)掛在底(di)盤(pan)上(shang)以及看后(hou)排地臺是(shi)(shi)否為(wei)(wei)純平。有了這種方法(fa)(fa)之(zhi)后(hou)，有段時間便可以經(jing)常在車(che)(che)展和店(dian)里(li)看到下圖(tu)所(suo)示(shi)的奇怪動作：
此外，二者的(de)(de)(de)區(qu)別還體現(xian)在電池容(rong)量小、續航里(li)程短、電耗水(shui)平高、空間表現(xian)差等方(fang)面。同時，由于(yu)沒有集成化的(de)(de)(de)電機直(zhi)驅技術，相比于(yu)新能源(yuan)汽車輕松實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)3s-4s的(de)(de)(de)百公里(li)加速，奔馳EQC也只能做到(dao)6.9秒的(de)(de)(de)成績，還會被銷售(shou)人員解釋(shi)為是在照顧油車用戶的(de)(de)(de)駕控取(qu)向(xiang)。
不過隨著行業變革繼續演進，這種初級的“油改電”車型逐步退出歷史舞臺，上面介紹的判斷方法也不再適用。如今，對傳統車企來說，“油改電”的選擇不外乎兩種：一是在設計之初就考慮到多種動力形式的布置，可以兼顧燃油車、電動車、混動車等的通用型平臺；二是重新設計的全新架構、以作為企業向電氣化轉型的前提和根基的全新純電平臺。
從長遠來看，油改電車型只是當下一種過渡期產品，具體節點的遠近則取決于車企們純電造車平臺的研發速度。在“油改電”上被消費者吐槽和擔憂的缺點，純電平臺天然就已經克服，所有的設計目標都是為電動車服務，純電智能更是不可逆轉的趨勢。
“油改電”終會消亡，純電智能才是大勢
目前，傳統車企生產的純電車型，背靠長期積累的品牌優勢，依然是很多“保守派”用戶的首選。而各類新能源、新勢力車企，則通過堆積先進配置，如激光雷達、高算力芯片、固態電池(chi)、智能(neng)大(da)屏等(deng)，用(yong)滿滿的(de)(de)科技感抓住(zhu)了(le)“嘗鮮派”用(yong)戶的(de)(de)需(xu)求。
另外，新能源車企的純電動平臺還能支持未來車聯網以及自動駕駛系統的應用和發展，支持車載以太網絡所需要的百兆級的帶寬以及車載5G等，從而帶給消費者更多高科技的體驗，而這些特性在傳統的油改電車型上則根本無法實現。
例如，在自(zi)動駕駛和輔助(zhu)駕駛功(gong)能(neng)(neng)上，油改電(dian)(dian)車(che)型的(de)轉向、剎車(che)、油門等，響應速度遠低于(yu)(yu)純(chun)電(dian)(dian)平臺架(jia)構，而且要(yao)在已有(you)架(jia)構上設計(ji)自(zi)動駕駛必(bi)要(yao)的(de)轉向、剎車(che)冗余，成(cheng)本會增加很(hen)多，而純(chun)電(dian)(dian)平臺上域控式電(dian)(dian)子電(dian)(dian)氣架(jia)構的(de)應用，既可以(yi)支持更(geng)高級(ji)別(bie)的(de)輔助(zhu)駕駛，也可進一(yi)步降低整(zheng)車(che)質量(liang)；在開發(fa)階段，傳統(tong)燃油架(jia)構參數多，數百個ECU控制不同對應功(gong)能(neng)(neng)，導致整(zheng)車(che)的(de)接口(kou)繁多、類型復雜，要(yao)實現同樣的(de)功(gong)能(neng)(neng)，付出的(de)時間成(cheng)本人力(li)成(cheng)本遠高于(yu)(yu)純(chun)電(dian)(dian)車(che)型。
所以，“油改電”車型所能呈現的智能化水平，只能落后于特斯拉和蔚小理等造車新勢力。在今年第一季度，特斯拉全球共交付新車310048輛，單是中國市場，交付量就接近11萬輛。到第三季度時，特斯拉在全球交付實現總交付34.38萬臺，同比增長42.48%，共計生產新車36.59萬臺，同比增長53.87%。至此，特斯拉全球累計交付量突破300萬臺，這樣亮(liang)眼(yan)的數據是任何傳統車(che)企的電動(dong)車(che)型都無法達到的。
而特斯拉之所以能備受青睞，不僅因為其是全球最暢銷的電動汽車制造商，還因為其在創新性采用“軟件定義汽車”方面的貢獻。在汽車行業向軟件定義汽車轉型之時，傳統汽車制造商們逐漸意識到，未來車企的盈利能力將取決于汽車中的軟件和服務，而不(bu)是構成整(zheng)車(che)所需要的(de)鋼鐵、橡膠和玻(bo)璃等原材料和零部件。
不(bu)過，雖然已(yi)(yi)然落后，但(dan)傳統(tong)車(che)(che)(che)企(qi)也(ye)從未停止奮力(li)追趕的(de)(de)腳步。大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)已(yi)(yi)經表示，到(dao)2025年(nian)時(shi)，其所有新車(che)(che)(che)型都將(jiang)采用(yong)全(quan)新的(de)(de)vw.os操(cao)作系統(tong)。近日，大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)還(huan)宣布計劃與地平(ping)線公司成立合資企(qi)業，開(kai)發自(zi)動駕(jia)駛輔助(zhu)系統(tong)和自(zi)動駕(jia)駛解決方案。據悉，本次合作投資約合人民幣(bi)168億元(yuan)，是大眾(zhong)進入中國(guo)市場40年(nian)來最大的(de)(de)單筆投資；同(tong)時(shi)，豐田汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)旗下子公司Woven Planet也(ye)希(xi)望(wang)在2025年(nian)推(tui)出(chu)自(zi)己的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)操(cao)作系統(tong)Arene；通用(yong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)則(ze)計劃于明年(nian)推(tui)出(chu)Ultifi軟件平(ping)臺，希(xi)望(wang)通過向客(ke)戶銷售(shou)數字產品，使(shi)其年(nian)度訂閱服(fu)務收入翻一番；現代汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)全(quan)新戰略則(ze)計劃到(dao)2025年(nian)將(jiang)集(ji)團所有汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)轉(zhuan)換(huan)為軟件定(ding)義汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)（SDVs）致力(li)于通過不(bu)斷發展的(de)(de)軟件技術提供(gong)一個新的(de)(de)移(yi)動出(chu)行時(shi)代。
寫在最后
類似(si)于智(zhi)能手機(ji)相對功(gong)(gong)能機(ji)的(de)變(bian)革，智(zhi)能汽(qi)車(che)也可以通過(guo)OTA的(de)方式(shi)進行系統(tong)和功(gong)(gong)能方面的(de)升級更新。在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)分(fen)布(bu)式(shi)ECU計算架(jia)構中，每(mei)個ECU系統(tong)至少需要一顆MCU作(zuo)為核心控制芯片，數(shu)量多且種類繁雜，而想要實現OTA，就(jiu)要徹(che)底改變(bian)汽(qi)車(che)的(de)布(bu)線網絡，精(jing)簡MCU的(de)數(shu)量，這是新能源汽(qi)車(che)的(de)天(tian)然優勢。
對于新一(yi)代的(de)消費者來說，單純的(de)品牌認知(zhi)占購(gou)車(che)因素的(de)比重(zhong)在(zai)不斷(duan)降低，個性化(hua)的(de)形象、先進(jin)的(de)技術、舒適的(de)體驗才更(geng)加吸引用戶，汽車(che)產業(ye)在(zai)各方面都在(zai)迎來結構(gou)性的(de)變化(hua)。
回顧過去，汽車工業在中(zhong)國的市場化(hua)發展不過三十年(nian)左右，而如今(jin)中(zhong)國的汽車出口(kou)數據已經開(kai)始超過德國，中(zhong)國品牌汽車正在不斷走強(qiang)，有(you)望通過新能(neng)源和智能(neng)化(hua)的浪(lang)潮，成為全球車企中(zhong)不可忽視的一一股力(li)量。
參考資料：
1.《50多萬買奔馳電車被特(te)斯拉銷(xiao)售(shou)冷嘲 網友：確(que)實大冤種》，智能車參考(kao)
2.《大眾中國(guo) CEO 盛(sheng)贊中國(guo)自動(dong)駕駛技(ji)術(shu)：超出預期，沒(mei)有國(guo)家可比擬》，IT之家
3.《油改電，真(zhen)的不能被接受嗎？》，智選車
4.《大眾中國 CEO 盛贊中國自動駕駛(shi)技術：超出預期，沒有國家可比擬》，IT之(zhi)家
5.《追隨大眾(zhong)特斯(si)拉，現代斥資126億美元(yuan)邁(mai)向軟件定義(yi)汽車(che)》，太平洋汽車(che)
