花50萬購買奔(ben)馳純電車，相當于花2萬塊(kuai)(kuai)買一臺300多(duo)塊(kuai)(kuai)錢的諾基亞？
近日，一位剛(gang)剛(gang)喜(xi)提奔馳純電(dian)車(che)型EQC的(de)車(che)主，卻(que)遭特斯(si)拉銷售一頓冷笑白眼。后來(lai)該車(che)主發抖音吐槽此事，目前全網(wang)播(bo)放量已經超過600萬。
事(shi)情的具體經過(guo)大致是：這位車主自身對(dui)車并不(bu)精通，在購買(mai)前(qian)試駕了(le)特斯(si)拉和(he)奔馳EQC，他在對(dui)比品牌、做工、配置后(hou)感覺奔馳EQC在各方面都做得不(bu)錯(cuo)，于是就(jiu)買(mai)了(le)。后(hou)來，當特斯(si)拉銷(xiao)售在電話回訪時得知他提了(le)奔馳EQC后(hou)，說了(le)一(yi)句“誒(e^)呀媽呀”，然(ran)后(hou)冷笑(xiao)一(yi)聲直接(jie)掛斷(duan)了(le)電話。
不僅如此，除了(le)來自特斯拉銷(xiao)售的嘲諷，甚至(zhi)連各路“車(che)圈”網(wang)友都開起了(le)玩笑：
拋開(kai)車(che)型的(de)好壞不(bu)談(tan)，特斯拉銷售的(de)行為的(de)確不(bu)恰當也不(bu)夠專業。但對于(yu)互聯網“車(che)圈”外的(de)普(pu)通消費者來(lai)說，大家更(geng)關心這件事情的(de)“笑點”具體在何處。
過渡時期的特殊產物——“油改電”
從視頻的大量留言來看，網友的“嘲笑”更多是沖著汽車廠商，而不是這位不懂車的車主。一位網友的評論更是直截了當道出了這件事情的核心：相當于花2萬塊買了臺300多塊的諾基亞。
原來，該車主購買的奔馳純電車型EQC，雖然屬于電動車，但也屬于更加細分的“油改電”車型。顧名思義，“油改電”就是在原有燃油車的基礎之上，將發動機、變速箱更換為電池、電機和電控，利用最小幅度的設計變更、最短的時間和最少的成本，快速產出一種電動車，相當于把落后車型“精裝修”一番后推向市場，在一定程度上迷惑了消費者。
在上(shang)世(shi)紀(ji)80年(nian)代，出(chu)現(xian)了“汽車(che)(che)(che)平(ping)臺”的(de)(de)概(gai)念，簡單(dan)來說就是幾個車(che)(che)(che)型共用(yong)的(de)(de)產品平(ping)臺。汽車(che)(che)(che)平(ping)臺與車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)基(ji)本結構相關，出(chu)自(zi)同一平(ping)臺的(de)(de)不(bu)同車(che)(che)(che)輛(liang)具(ju)有相同的(de)(de)結構要素，一些配件基(ji)本上(shang)是通用(yong)的(de)(de)。使用(yong)汽車(che)(che)(che)平(ping)臺可以有效提(ti)高汽車(che)(che)(che)的(de)(de)生產效率，降低(di)生產成本。
而(er)當造(zao)車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力(li)(li)突然(ran)崛起以(yi)及電(dian)動化、智能化新(xin)(xin)浪潮奔(ben)涌而(er)來(lai)之際，一(yi)些傳統(tong)車(che)企和(he)合資品牌在技術儲(chu)備、產(chan)品競爭力(li)(li)上(shang)后知后覺(jue)，在一(yi)眾國內外的(de)造(zao)車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力(li)(li)中全面落伍(wu)。同時，為(wei)了獲得國家補貼和(he)盡早(zao)搶占市(shi)場，也為(wei)了節(jie)約研(yan)發成(cheng)本，許多傳統(tong)車(che)企并(bing)沒有(you)研(yan)發新(xin)(xin)的(de)專(zhuan)門用(yong)于生產(chan)電(dian)動汽車(che)的(de)平臺(tai)。從(cong)節(jie)省成(cheng)本的(de)角度來(lai)看，車(che)企研(yan)發一(yi)個全新(xin)(xin)的(de)純(chun)電(dian)架(jia)構需要巨額資金和(he)較長(chang)的(de)時間，并(bing)且還要承擔一(yi)定(ding)不達預期的(de)風險，因而(er)“油改電(dian)”就變成(cheng)了車(che)企的(de)通用(yong)手段。
相比于真正的純電車型，早期“油改電”車型的體驗較差，在很多方面和純電相比有巨大差異。根據媒體“智能車參考”的(de)(de)(de)相關(guan)分析(xi)，“油改電”車(che)型的(de)(de)(de)車(che)前(qian)蓋機艙空間是為(wei)(wei)原本的(de)(de)(de)發動機變(bian)速箱預留，因此無法(fa)像(xiang)特(te)斯拉(la)等(deng)(deng)純(chun)電車(che)型一樣(yang)擁有(you)前(qian)置(zhi)的(de)(de)(de)儲物空間；油改電之后(hou)(hou)，車(che)身(shen)重(zhong)量(liang)也(ye)會(hui)(hui)顯著增加，這是因為(wei)(wei)車(che)身(shen)前(qian)后(hou)(hou)橋的(de)(de)(de)配重(zhong)發生變(bian)化，如果懸(xuan)架、轉向(xiang)、剎車(che)等(deng)(deng)系統沒有(you)進行重(zhong)新標定，將會(hui)(hui)對車(che)輛(liang)操控產(chan)生較(jiao)大影響，駕(jia)乘體驗的(de)(de)(de)舒適度會(hui)(hui)大幅下降；在(zai)底盤位置(zhi)，因為(wei)(wei)燃油車(che)的(de)(de)(de)底盤需要考慮油箱、排(pai)氣(qi)管、傳動軸等(deng)(deng)部件，所以(yi)是不(bu)平整的(de)(de)(de)，甚至早(zao)期時(shi)(shi)還有(you)消(xiao)費者創造(zao)了(le)一種辨別方法(fa)：看電池(chi)是否倒掛在(zai)底盤上以(yi)及看后(hou)(hou)排(pai)地臺是否為(wei)(wei)純(chun)平。有(you)了(le)這種方法(fa)之后(hou)(hou)，有(you)段時(shi)(shi)間便可以(yi)經常在(zai)車(che)展和(he)店里看到下圖所示的(de)(de)(de)奇怪動作：
此外，二者的(de)(de)(de)區別還體現(xian)(xian)在(zai)(zai)電池容量小、續航里程短(duan)、電耗(hao)水平(ping)高(gao)、空間表現(xian)(xian)差等方(fang)面。同(tong)時，由(you)于(yu)沒有集成(cheng)化的(de)(de)(de)電機直(zhi)驅技(ji)術，相(xiang)比(bi)于(yu)新(xin)能源汽車(che)輕松實現(xian)(xian)的(de)(de)(de)3s-4s的(de)(de)(de)百公(gong)里加(jia)速，奔馳(chi)EQC也只能做到6.9秒(miao)的(de)(de)(de)成(cheng)績，還會被銷售(shou)人員解(jie)釋(shi)為是在(zai)(zai)照(zhao)顧油(you)車(che)用戶的(de)(de)(de)駕控(kong)取向。
不過隨著行業變革繼續演進，這種初級的“油改電”車型逐步退出歷史舞臺，上面介紹的判斷方法也不再適用。如今，對傳統車企來說，“油改電”的選擇不外乎兩種：一是在設計之初就考慮到多種動力形式的布置，可以兼顧燃油車、電動車、混動車等的通用型平臺；二是重新設計的全新架構、以作為企業向電氣化轉型的前提和根基的全新純電平臺。
從長遠來看，油改電車型只是當下一種過渡期產品，具體節點的遠近則取決于車企們純電造車平臺的研發速度。在“油改電”上被消費者吐槽和擔憂的缺點，純電平臺天然就已經克服，所有的設計目標都是為電動車服務，純電智能更是不可逆轉的趨勢。
“油改電”終會消亡，純電智能才是大勢
目前，傳統車企生產的純電車型，背靠長期積累的品牌優勢，依然是很多“保守派”用戶的首選。而各類新能源、新勢力車企，則通過堆積先進配置，如激光雷達、高算力芯片、固態電池、智能(neng)大屏(ping)等(deng)，用(yong)滿滿的(de)科(ke)技感抓住了“嘗鮮派”用(yong)戶的(de)需(xu)求(qiu)。
另外，新能源車企的純電動平臺還能支持未來車聯網以及自動駕駛系統的應用和發展，支持車載以太網絡所需要的百兆級的帶寬以及車載5G等，從而帶給消費者更多高科技的體驗，而這些特性在傳統的油改電車型上則根本無法實現。
例如，在自(zi)動駕駛(shi)和輔助駕駛(shi)功(gong)(gong)能上，油(you)改電(dian)車(che)型的(de)(de)轉(zhuan)向、剎車(che)、油(you)門等，響應(ying)速度遠(yuan)低(di)于(yu)(yu)純電(dian)平(ping)臺架(jia)構，而且要(yao)在已有架(jia)構上設(she)計自(zi)動駕駛(shi)必(bi)要(yao)的(de)(de)轉(zhuan)向、剎車(che)冗余，成本(ben)(ben)(ben)會(hui)增加(jia)很多(duo)，而純電(dian)平(ping)臺上域控式電(dian)子電(dian)氣架(jia)構的(de)(de)應(ying)用，既可以支持更高(gao)級(ji)別的(de)(de)輔助駕駛(shi)，也可進一步降低(di)整(zheng)車(che)質(zhi)量；在開(kai)發階段，傳統燃(ran)油(you)架(jia)構參(can)數(shu)多(duo)，數(shu)百個ECU控制(zhi)不同對應(ying)功(gong)(gong)能，導(dao)致整(zheng)車(che)的(de)(de)接口繁多(duo)、類(lei)型復(fu)雜，要(yao)實(shi)現同樣的(de)(de)功(gong)(gong)能，付出的(de)(de)時間成本(ben)(ben)(ben)人力成本(ben)(ben)(ben)遠(yuan)高(gao)于(yu)(yu)純電(dian)車(che)型。
所以，“油改電”車型所能呈現的智能化水平，只能落后于特斯拉和蔚小理等造車新勢力。在今年第一季度，特斯拉全球共交付新車310048輛，單是中國市場，交付量就接近11萬輛。到第三季度時，特斯拉在全球交付實現總交付34.38萬臺，同比增長42.48%，共計生產新車36.59萬臺，同比增長53.87%。至此，特斯拉全球累計交付量突破300萬臺，這樣亮眼的數(shu)據(ju)是任何傳統車企的電動車型都(dou)無法達到的。
而特斯拉之所以能備受青睞，不僅因為其是全球最暢銷的電動汽車制造商，還因為其在創新性采用“軟件定義汽車”方面的貢獻。在汽車行業向軟件定義汽車轉型之時，傳統汽車制造商們逐漸意識到，未來車企的盈利能力將取決于汽車中的軟件和服務，而不是構成整車所需要(yao)的鋼鐵、橡膠和(he)玻璃等原(yuan)材料(liao)和(he)零部(bu)件。
不過(guo)，雖然已(yi)然落(luo)后，但傳統(tong)(tong)車(che)企也從未停(ting)止(zhi)奮力(li)追(zhui)趕(gan)的(de)(de)腳步。大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)已(yi)經(jing)表示，到2025年(nian)(nian)(nian)時(shi)，其(qi)所有新車(che)型都將采用全新的(de)(de)vw.os操作系(xi)(xi)統(tong)(tong)。近(jin)日，大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)還宣(xuan)布計劃與(yu)地平線公司(si)成(cheng)立(li)合(he)(he)資企業，開發(fa)自動(dong)(dong)駕駛輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)和自動(dong)(dong)駕駛解決方(fang)案。據悉，本次合(he)(he)作投(tou)資約合(he)(he)人民(min)幣(bi)168億元，是大(da)眾(zhong)進(jin)入中國市(shi)場40年(nian)(nian)(nian)來最大(da)的(de)(de)單筆(bi)投(tou)資；同時(shi)，豐田汽(qi)(qi)車(che)旗下子公司(si)Woven Planet也希望在2025年(nian)(nian)(nian)推出(chu)自己的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)操作系(xi)(xi)統(tong)(tong)Arene；通(tong)用汽(qi)(qi)車(che)則計劃于明年(nian)(nian)(nian)推出(chu)Ultifi軟(ruan)件平臺，希望通(tong)過(guo)向客戶銷售數字(zi)產品，使其(qi)年(nian)(nian)(nian)度訂(ding)閱(yue)服(fu)務收入翻一(yi)(yi)番；現代汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)全新戰略(lve)則計劃到2025年(nian)(nian)(nian)將集團所有汽(qi)(qi)車(che)轉(zhuan)換為軟(ruan)件定(ding)義汽(qi)(qi)車(che)（SDVs）致力(li)于通(tong)過(guo)不斷發(fa)展的(de)(de)軟(ruan)件技術提(ti)供一(yi)(yi)個新的(de)(de)移動(dong)(dong)出(chu)行(xing)時(shi)代。
寫在最后
類似(si)于智(zhi)能手(shou)機相對功能機的(de)(de)變革，智(zhi)能汽車(che)也可以通過OTA的(de)(de)方(fang)式進行系(xi)統(tong)和功能方(fang)面的(de)(de)升級更(geng)新。在(zai)傳(chuan)統(tong)汽車(che)的(de)(de)分布式ECU計算(suan)架構中，每個ECU系(xi)統(tong)至少需要一(yi)顆MCU作為核心控制(zhi)芯(xin)片，數(shu)量(liang)多且種類繁雜，而(er)想(xiang)要實現OTA，就要徹(che)底改變汽車(che)的(de)(de)布線(xian)網絡(luo)，精簡MCU的(de)(de)數(shu)量(liang)，這是新能源汽車(che)的(de)(de)天然優勢。
對于新(xin)一(yi)代的消費者來說，單純的品(pin)牌認知占購(gou)車(che)因素的比重(zhong)在不斷降低，個性化的形象、先進的技(ji)術(shu)、舒適的體驗才更加吸引用戶，汽(qi)車(che)產業(ye)在各方面都在迎(ying)來結構性的變化。
回顧過(guo)去，汽(qi)車(che)工業(ye)在中國的(de)市場化發展(zhan)不(bu)過(guo)三(san)十年(nian)左右，而如今中國的(de)汽(qi)車(che)出口數據已經(jing)開始超過(guo)德國，中國品牌汽(qi)車(che)正在不(bu)斷走(zou)強，有望通過(guo)新能源(yuan)和(he)智能化的(de)浪潮，成為全球車(che)企中不(bu)可忽視的(de)一(yi)一(yi)股力(li)量。
參考資料(liao)：
1.《50多萬買奔馳電車被特斯(si)拉銷售(shou)冷嘲 網友：確實大冤(yuan)種》，智能車參考
2.《大眾中國 CEO 盛贊中國自動駕駛技術：超出預期，沒有國家可比擬(ni)》，IT之家
3.《油改電，真的不能被接受嗎？》，智選車
4.《大眾中國(guo) CEO 盛(sheng)贊中國(guo)自動(dong)駕駛(shi)技術：超出預期(qi)，沒有國(guo)家可比(bi)擬》，IT之家
5.《追(zhui)隨(sui)大眾特(te)斯(si)拉，現代斥資(zi)126億(yi)美元邁向軟件定義汽車(che)(che)》，太平洋汽車(che)(che)
