【物聯網頭條】
中國芯”隨處可見 飛騰CPU已在32個省市應用
10月21日晚(wan)，國(guo)產(chan)(chan)CPU公(gong)司飛騰(teng)透露，該公(gong)司研發的飛騰(teng)CPU已(yi)經在全(quan)國(guo)32個(ge)省(sheng)市(shi)及128個(ge)單(dan)位(wei)部署應用，一些政(zheng)(zheng)務系統(tong)中隨處可見(jian)“中國(guo)芯”，系統(tong)、軟(ruan)件等也是(shi)國(guo)產(chan)(chan)的。據介(jie)紹，截至目前(qian)，飛騰(teng) CPU 已(yi)經在全(quan)國(guo) 32 個(ge)省(sheng)市(shi)和 128 個(ge)部委單(dan)位(wei)部署應用，覆蓋了政(zheng)(zheng)務辦公(gong)、電子政(zheng)(zheng)務、數字政(zheng)(zheng)府的核(he)心(xin)應用領域。據快科技報道(dao)，飛騰(teng)起步于1999年，背(bei)靠國(guo)防科大，是(shi)一家學院派CPU企業，和華(hua)為(wei)鯤鵬一樣采用ARM架構(gou)，走(zou)的實(shi)際是(shi)“半(ban)自(zi)主路線(xian)”。
【直面制裁，打(da)破壟斷(duan)】
倪光南院士稱中國自研芯片應在RISC-V上押寶
近日，中國工程院院士倪光南在數字世界專刊撰文指出，一直以來，我國芯片產(chan)業在(zai)“主流 CPU”架構(gou)上受制于人，在(zai)數字經濟時代，建議我(wo)國(guo)積極抓住(zhu)時代機遇，聚焦開源(yuan)(yuan)RISC-V架構(gou)，以(yi)全球視野(ye)積極謀(mou)劃我(wo)國(guo)芯片產(chan)業發展(zhan)。倪光南表示(shi)，目前國(guo)內多種(zhong)國(guo)產(chan)CPU架構(gou)并(bing)存，未來可能會造(zao)成(cheng)資源(yuan)(yuan)分散，低水平重復。如果不能及(ji)時改變這種(zhong)狀況，若干(gan)年(nian)后，中國(guo)將缺乏能在(zai)全球市場上與(yu)x86和ARM兩家競爭的CPU架構(gou)，從而在(zai)“主流 CPU”方面仍將受制于人。
國內首條多材料光子芯片產線即將建成
據報道(dao)，國(guo)內(nei)首條“多材料、跨尺寸”的光(guang)(guang)(guang)子(zi)芯片生產線(xian)已在(zai)籌備，預計將于2023年在(zai)京建成，可滿足通信(xin)、數據中心、激光(guang)(guang)(guang)雷達、微波(bo)光(guang)(guang)(guang)子(zi)、醫療檢測等領(ling)域(yu)需(xu)求，有望(wang)填補我國(guo)在(zai)光(guang)(guang)(guang)子(zi)芯片晶圓代(dai)工領(ling)域(yu)的空白，并且隨著芯片技術升級迭代(dai)，光(guang)(guang)(guang)子(zi)芯片有望(wang)成為新一(yi)代(dai)信(xin)息(xi)領(ling)域(yu)的底層(ceng)技術支撐。值(zhi)得一(yi)提(ti)的是(shi)，相較于電子(zi)芯片，光(guang)(guang)(guang)子(zi)芯片對結(jie)構的要(yao)求較低，一(yi)般是(shi)百納米級，因此降低了對先(xian)進工藝的依賴(lai)。
ASML：所有EUV客戶均訂購了下一代高NA極紫外光刻機
ASML日前公布了最新的(de)財(cai)報數據，第(di)三季度(du)銷售(shou)額為 58 億歐(ou)元(yuan)，售(shou)出 80 臺(tai)(tai)新光刻(ke)系統(tong)和 6 臺(tai)(tai)二手掃描儀，包括 12 臺(tai)(tai) EUV 工具(ju)和 74 臺(tai)(tai) DUV 機(ji)器。此外，據AMSL透露，包括三星、SK海力士、美光等在(zai)內的(de)存量EUV客戶均訂購(gou)了新一代設備，即高NA EUV光刻(ke)機(ji)。ASML的(de)初步(bu)評(ping)估顯示，美國(guo)出口管理條(tiao)例新規，即禁止(zhi)美國(guo)芯片生(sheng)產技術在(zai)沒有(you)美國(guo)商務(wu)部特別出口許可證的(de)情況下(xia)運(yun)往中(zhong)國(guo)對ASML公司的(de)2023年(nian)整(zheng)體出貨計(ji)劃的(de)直接影(ying)響有(you)限，將繼(ji)續向中(zhong)國(guo)客戶銷售(shou)其 DUV 工具(ju)。
庫評：制裁和壟斷是近年來芯片界繞不開的陰影，如何在重重重壓之下找出屬于中國的獨立自主道路，也是業界大佬一直在探討的話題。而在倪院士看來，我國發展芯片產業時，要從全球視野謀劃和思考國產 CPU 架構發展的技術路線，一種是 " 單打獨斗 "，其好處是較易實現自主可控，并能滿足國內若干應用領域的需求，另外一種是 " 從眾跟隨 "，即跟著外國的架構走，好處是可以利用已經成熟的生態，但壞處是很難實現自主可控，且難以規避各種制裁和限制。開源 RISV-V 的出現則順應未來新一代信息技術的需求。因此中國應抓住新一代信息技術發展機遇，面向智能時代 " 主流 CPU" 市場，聚焦開源 RISC-V 架構發展中國芯片產業。
【進擊的華為(wei)5G】
消息稱華為正研發下一代衛星通訊技術：雙向收發短信來了
據(ju)數碼博主“廠長是(shi)關同(tong)學”透露，華為(wei)正在研發(fa)(fa)下(xia)一代衛星(xing)(xing)通(tong)訊技術，共有三個方(fang)向(xiang)(xiang)，分(fen)別為(wei)“雙向(xiang)(xiang)收發(fa)(fa)短信”“支(zhi)持(chi)(chi)發(fa)(fa)語(yu)音短信”“支(zhi)持(chi)(chi)短時間語(yu)音通(tong)話(hua)”。該博主認為(wei)，目前最有可能(neng)推出(chu)的(de)是(shi)雙向(xiang)(xiang)互發(fa)(fa)短信功(gong)能(neng)，下(xia)一代手機(ji)的(de)衛星(xing)(xing)通(tong)訊有望率先支(zhi)持(chi)(chi)這一功(gong)能(neng)。此(ci)前發(fa)(fa)布的(de)華為(wei)Mate 50系列成為(wei)業界首款(kuan)支(zhi)持(chi)(chi)北(bei)斗衛星(xing)(xing)消(xiao)息(xi)(xi)的(de)大眾智能(neng)手機(ji)，但根據(ju)官方(fang)注釋，其僅(jin)支(zhi)持(chi)(chi)發(fa)(fa)送消(xiao)息(xi)(xi)，不(bu)支(zhi)持(chi)(chi)接(jie)收，而且(qie)需要(yao)在空曠、無(wu)遮蔽的(de)環境使用。
華為Mate 50系列賣瘋 5G殼沒人買降價580元
對于(yu)不(bu)(bu)少用戶(hu)來說，購買Mate 50系列手機(ji)，不(bu)(bu)支持5G確實不(bu)(bu)是(shi)一(yi)個(ge)很大(da)的(de)問(wen)題。據(ju)媒體報道，能讓4G變5G的(de)華為Mate 50 5G手機(ji)殼價(jia)格大(da)跌，原價(jia)799，降到200多，Mate 50供不(bu)(bu)應求，5G手機(ji)殼無人(ren)問(wen)津。對此，有(you)不(bu)(bu)少用戶(hu)表示，他們購買Mate 50系列時(shi)就(jiu)(jiu)沒有(you)把不(bu)(bu)支持5G當作一(yi)個(ge)非常重(zhong)要的(de)條件來考核，也就(jiu)(jiu)是(shi)說4G是(shi)沒有(you)任何(he)問(wen)題的(de)。
華為5G新機入網
近(jin)日(ri)，有(you)網(wang)(wang)(wang)友在(zai)電(dian)信設備進網(wang)(wang)(wang)庫里發現一(yi)款(kuan)華(hua)為(wei)(wei)新(xin)(xin)機，不僅支(zhi)持5G，而且運(yun)行鴻蒙(meng)系(xi)統。由此，一(yi)些網(wang)(wang)(wang)友猜測，或許(xu)是華(hua)為(wei)(wei)Mate 50系(xi)列(lie)的5G版(ban)本。然而，經過(guo)部(bu)分數碼博(bo)主的求證，該(gai)新(xin)(xin)機代號(hao)與華(hua)為(wei)(wei)Mate 40系(xi)列(lie)（NOH-AN00與NOH-AN01）一(yi)致，更(geng)大(da)概率是華(hua)為(wei)(wei)Mate 40 Pro新(xin)(xin)款(kuan)。
庫評：此前，華為手機因無法支持5G而面臨諸多爭議，而最近的市場風向卻出乎很多人的意料——很多用戶在購買Mate 50系列時并不在意是否有5G功能。為什么？與其說是華為手機用戶不看重5G，不如說如今的5G對消費者而言并不是一種剛需。當前，5G網絡尚未完善，5G現象級應用還未誕生，5G套餐價格高昂，5G功能手機價格不菲......這都表明，5G在C端市場的價值仍待挖掘，現階段的5G還沒有完成從能用到好用的過渡，未來依然任重而道遠。
【新能源汽車的爭議】
網友花50多萬買奔馳電車被特斯拉銷售冷嘲
一位網(wang)友試駕后感覺奔馳EQC在(zai)各方(fang)面做(zuo)得不(bu)錯便(bian)花50余萬購(gou)買(mai)該(gai)車(che)。但是(shi)特斯(si)拉銷售在(zai)電話(hua)回(hui)訪時得知(zhi)他提了(le)EQC，回(hui)復了(le)一句“誒呀媽(ma)呀”，然(ran)后冷(leng)笑一聲直接(jie)掛了(le)電話(hua)。該(gai)網(wang)友發(fa)布了(le)短視頻(pin)“吐槽買(mai)奔馳EQC要被(bei)人(ren)瞧(qiao)不(bu)起”，卻遭遇了(le)全網(wang)幾(ji)乎(hu)一邊倒的(de)嘲諷(feng)，嘲笑他“大(da)冤(yuan)種”的(de)不(bu)計其數，有一位網(wang)友更是(shi)道出了(le)核心——相當于花2萬買(mai)了(le)臺300多的(de)諾基(ji)亞。車(che)主自己最后也(ye)放平心態，甚至承認“被(bei)坑(keng)”。
富士康：未來希望代工特斯拉汽車
眼下，富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)正在(zai)(zai)加(jia)大(da)電(dian)動汽(qi)車的(de)(de)制造力度，以實現(xian)業(ye)務多(duo)元(yuan)化。富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)董(dong)事長劉(liu)揚偉周(zhou)二在(zai)(zai)公司年(nian)度科技(ji)日上表示，富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)希望將業(ye)務擴(kuo)展到為(wei)汽(qi)車品(pin)(pin)牌制造電(dian)動汽(qi)車，復制其在(zai)(zai)組裝消費電(dian)子產(chan)品(pin)(pin)方面(mian)的(de)(de)成功水平。富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)是(shi)全球最(zui)大(da)的(de)(de)電(dian)子產(chan)品(pin)(pin)代工商，也是(shi)蘋(pin)果公司的(de)(de)iPhone等產(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)主(zhu)要(yao)代工商。
比亞迪凈利潤同比暴增超270%
近日(ri)，比亞迪股份在港交所公(gong)布了2022年前三(san)季(ji)(ji)度(du)業績預告，預計前三(san)季(ji)(ji)度(du)歸母凈利(li)潤91億(yi)元(yuan)~95億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)長272.48% ~ 288.85%。比亞迪股份表示，2022年第三(san)季(ji)(ji)度(du)，盡(jin)管面對復(fu)雜(za)嚴峻的經濟形勢、疫情散發(fa)、極(ji)端(duan)高溫天氣及大宗商品(pin)價格(ge)高位運行等多重(zhong)不利(li)因素，但(dan)新能源(yuan)汽車行業繼續加速上(shang)行。
蔚來“只租不賣”歐洲訂閱模式或有變動 秦力洪稱考慮開賣
針對(dui)網友所提(ti)蔚來(lai)汽車(che)應(ying)在歐洲放棄(qi)“只租(zu)不賣”、提(ti)供(gong)“買斷”選擇的建(jian)議，蔚來(lai)汽車(che)總裁秦(qin)力洪在用戶APP中回(hui)應(ying)稱“考(kao)慮開賣”。日前(qian)，蔚來(lai)汽車(che)宣布以“訂(ding)閱模式(shi)”進入德國、荷蘭、丹(dan)麥、瑞典四國市場(chang)，提(ti)供(gong)ET7、EL7（ES7）、ET5三款(kuan)車(che)型，車(che)輛訂(ding)閱期限從1個月至(zhi)60個月不等。
庫評：回顧過去，汽車工業在中國的市場化發展不過三十年左右，而如今中國的汽車出口數據已經開始超過德國，中國品牌汽車正在借助新能源和智能化的浪潮，成為全球車企中不可忽視的一股力量。而在新能源車不斷進擊的過程中，新勢力和傳統派的“沖突”也越發激烈。目前，傳統車企生產的純電車型，背靠長期積累的品牌優勢，依然是很多“保守派”用戶的首選。而各類新能源、新勢力車企，則通過堆積先進配置，如激光雷達、高算力芯片、固態電池、智能大屏等，用滿滿的科技感抓住了“嘗鮮派”用戶的需求。對于新一代的消費者來說，單純的品牌認知占購車因素的比重在不斷降低，個性化的形象、先進的技術、舒適的體驗才更加吸引用戶，汽車產業在各方面都在迎來結構性的變化。
