近期，由特斯拉(la)(la)員工首次證實的一(yi)則披露中，不僅揭開了(le)特斯拉(la)(la)自動駕駛宣(xuan)傳造(zao)假，甚至還(huan)把老板馬(ma)斯克(ke)也拉(la)(la)下(xia)了(le)水。
假的，全(quan)部是假的。
一(yi)直(zhi)以來，“自(zi)動駕(jia)駛”作為特斯(si)拉領(ling)先于其(qi)他造(zao)車新勢力(li)的關鍵優勢，被外界所(suo)津津樂道。然而直(zhi)至近(jin)期，由(you)特斯(si)拉員(yuan)工首次證(zheng)實的一(yi)則披露(lu)中(zhong)，不僅揭開了特斯(si)拉自(zi)動駕(jia)駛宣傳(chuan)造(zao)假，甚至還把老板馬斯(si)克也拉下了水。
提(ti)供呈堂證(zheng)供的是現任特斯拉輔助駕駛軟件(jian)Autopilot總監(jian)阿肖(xiao)克·埃勒(le)斯瓦米（Ashok Elluswamy），他在去年7月一起針(zhen)對特斯拉致(zhi)死(si)事(shi)故的訴(su)訟(song)中出庭作證(zheng)，并(bing)指證(zheng)了特斯拉當(dang)年自動駕駛宣(xuan)傳(chuan)視(shi)頻(pin)內容不實。
目前，該視(shi)頻(pin)仍舊(jiu)可在特(te)(te)斯(si)拉(la)官網(wang)上(shang)觀看，視(shi)頻(pin)的(de)(de)發(fa)布(bu)時(shi)間顯(xian)示為(wei)2016年10月(yue)。馬斯(si)克曾在推特(te)(te)上(shang)轉發(fa)過這(zhe)段視(shi)頻(pin)，并(bing)激情配(pei)文：“特(te)(te)斯(si)拉(la)自動(dong)駕駛可以在完(wan)全無人介入的(de)(de)情況下，自己穿越城市街道(dao)到(dao)高(gao)速公路再到(dao)街道(dao)，然后尋(xun)找(zhao)到(dao)一個(ge)停車位(wei)。”
特(te)斯拉自(zi)動駕駛一舉成名(ming)
在(zai)(zai)推出FSD（full self-driving）完全自動(dong)駕駛功能之前，特斯拉(la)在(zai)(zai)2015年(nian)率先上線了Autopilot自動(dong)駕駛輔助(zhu)系(xi)統，而被爆造假的正是2016年(nian)用來(lai)為Autopilot進(jin)行宣(xuan)傳的視頻。
這段視頻全長接近4分鐘，在視頻正式開始前(qian)，一段用來為特(te)斯(si)拉(la)自動(dong)駕駛進行宣傳的文字(zi)被打(da)在了視頻片頭(tou)。內(nei)容寫(xie)道：“坐在主(zhu)駕上的人(ren)只是(shi)出于(yu)法(fa)律原(yuan)因而坐在那里，但(dan)他什么(me)也不(bu)需要做，汽車是(shi)可以(yi)自動(dong)駕駛的”。
隨后伴隨著滾石樂隊的(de)《Paint It Black》，一輛Model X從加州(zhou)門(men)洛(luo)帕克的(de)一棟(dong)房屋(wu)的(de)車庫中緩緩駛出，開啟了這場自(zi)動駕(jia)駛演示。
視(shi)頻內容顯示，這輛特斯拉(la)Model X從車庫出(chu)來(lai)后，一路行(xing)(xing)駛在城市、郊(jiao)區(qu)和高速等道路上(shang)，最后進入了當時位于帕(pa)洛阿爾托的特斯拉(la)總(zong)部，并在駕駛員離開后自行(xing)(xing)尋找到(dao)了一處(chu)停(ting)車位停(ting)下。
在整個(ge)行駛過程中(zhong)，這輛特斯拉Model X上(shang)的駕駛員的手都沒有(you)接觸過汽車方向盤，而根據車身多個(ge)攝像頭(tou)，畫面(mian)為(wei)觀眾(zhong)展(zhan)示了(le)沿途這輛Model X在無(wu)人干預(yu)情況(kuang)下的一舉一動(dong)。
比如(ru)轉向(xiang)時(shi)，它(ta)會(hui)自動(dong)(dong)降速，并觀察周圍車(che)況后加速駛入(ru)新(xin)道路；在遇到紅燈時(shi)，它(ta)能夠穩(wen)穩(wen)的停在停車(che)線前，并待綠(lv)燈亮起時(shi)加速駛過；在尋(xun)找停車(che)位(wei)(wei)時(shi)，遇到路上的行人它(ta)會(hui)主(zhu)動(dong)(dong)停車(che)等待行人先(xian)通行；甚至在最后的側方停車(che)過程中，它(ta)完全(quan)如(ru)同一個(ge)“老司機(ji)”一樣(yang)，能夠一把入(ru)位(wei)(wei)而不用再進行多余的調整。
可以說，整個(ge)過程(cheng)這輛特(te)斯(si)拉Model X都(dou)如同吃了德芙(fu)巧(qiao)克力一樣(yang)縱享絲滑。當年，馬斯(si)克甚(shen)至無比驕傲(ao)的在推特(te)上自夸：8個(ge)攝(she)像頭、12個(ge)超(chao)聲儀和雷(lei)達的滿配置，機(ji)身同色，美麗依舊！
然而，埃勒(le)斯瓦米的(de)(de)證言(yan)卻(que)揭開了這個“美麗謊言(yan)”的(de)(de)背后(hou)——這輛特(te)斯拉Model X壓根(gen)兒沒有(you)使用(yong)特(te)斯拉的(de)(de)自動駕(jia)駛能力。而整個視(shi)頻(pin)(pin)是如何完成的(de)(de)呢？其實很簡單，全(quan)靠視(shi)頻(pin)(pin)剪輯師(shi)和(he)預編程。
為(wei)(wei)了制作這段視(shi)頻，首(shou)先要解決的就是(shi)特斯拉當時Autopilot并(bing)不(bu)具備動態路線(xian)規劃的能力，為(wei)(wei)此，特斯拉的工程(cheng)師(shi)預先繪(hui)制出(chu)了這輛Model X的行(xing)駛路線(xian)，并(bing)通(tong)過在(zai)預定路線(xian)上使用3D地(di)圖進(jin)行(xing)導(dao)航。
在(zai)路上(shang)，為(wei)了展現(xian)完美的(de)特斯(si)(si)拉自動駕(jia)(jia)駛能力(li)的(de)廣(guang)告效果，特斯(si)(si)拉進行(xing)(xing)了多(duo)次試(shi)(shi)車，并且(qie)看似“不作為(wei)”的(de)駕(jia)(jia)駛員(yuan)在(zai)實際(ji)行(xing)(xing)車過(guo)(guo)程(cheng)中也多(duo)次介入到汽(qi)車的(de)行(xing)(xing)駛過(guo)(guo)程(cheng)當中，對汽(qi)車進行(xing)(xing)控制(zhi)和(he)干預。而且(qie)就(jiu)算是這輛Model X在(zai)最后(hou)呈現(xian)自動泊車的(de)過(guo)(guo)程(cheng)中，實際(ji)上(shang)也出現(xian)了多(duo)次與廣(guang)告中完美狀態違(wei)和(he)的(de)情況，甚至一輛測(ce)試(shi)(shi)車還撞(zhuang)上(shang)了特斯(si)(si)拉停車場的(de)柵(zha)欄。
更甚的(de)(de)是，這(zhe)段(duan)視頻也(ye)是按照(zhao)老板馬(ma)斯克的(de)(de)要求所做，盡管過程滿是bug，但最后仍然“瞞天過海”帶給了(le)消費者耳(er)目(mu)一新的(de)(de)駕駛(shi)體驗。
不(bu)過作(zuo)為(wei)特斯(si)拉(la)方的(de)(de)辯護(hu)證言(yan)，當(dang)被問(wen)及到(dao)視(shi)頻是(shi)(shi)否(fou)顯示了當(dang)時(shi)量(liang)產車中(zhong)可(ke)用的(de)(de)特斯(si)拉(la)自動駕駛系統的(de)(de)性能時(shi)，埃(ai)勒斯(si)瓦(wa)米給了否(fou)定的(de)(de)答案。埃(ai)勒斯(si)瓦(wa)米的(de)(de)證詞文字(zi)記錄中(zhong)也顯示，“這段視(shi)頻的(de)(de)目(mu)的(de)(de)并(bing)不(bu)是(shi)(shi)為(wei)了準(zhun)確描述消(xiao)費者(zhe)在2016年可(ke)以在購買特斯(si)拉(la)時(shi)得(de)到(dao)什么(me)，而是(shi)(shi)為(wei)了展示該(gai)系統可(ke)能內置的(de)(de)東西。”
飽(bao)受逅病(bing)的特(te)斯拉自動駕駛
與埃勒斯(si)瓦米(mi)的(de)(de)證言(yan)(yan)一(yi)致的(de)(de)事實并(bing)非第一(yi)次被媒體所關注(zhu)，《紐約時報》曾(ceng)于2021年就報道(dao)過(guo)，特斯(si)拉工程(cheng)師在2016年制作的(de)(de)Autopilot系(xi)統宣傳(chuan)視(shi)頻(pin)中，并(bing)沒有透露路(lu)線(xian)已經提前繪制，也沒有透露測試車輛曾(ceng)經發生過(guo)碰撞事故。這也是為(wei)什么埃勒斯(si)瓦米(mi)坦言(yan)(yan)宣傳(chuan)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)不是為(wei)了(le)誘導消費，但卻依然飽受詬病的(de)(de)原(yuan)因。
一(yi)個(ge)不爭的事實(shi)是，該(gai)視頻發布(bu)的2016年恰巧(qiao)也是特斯拉銷量(liang)進入第一(yi)個(ge)增(zeng)長期的節點。彼時特斯拉宣布(bu)在(zai)所有車(che)型上先后通(tong)過(guo)OTA升級，實(shi)現了包括自適(shi)應巡航、自動泊車(che)、遠程召喚等多項(xiang)L2級別(bie)的輔(fu)助(zhu)駕駛功能。馬斯克還(huan)稱，2016年以后生產的車(che)輛(liang)，在(zai)硬(ying)件上都會(hui)滿足自動駕駛的需(xu)求，最終通(tong)過(guo)軟件升級完成FSD。
而口碑的(de)上(shang)升(sheng)(sheng)帶來水(shui)漲船高的(de)效果是(shi)，特斯拉(la)的(de)銷(xiao)量從2016年的(de)7.6萬(wan)臺(tai)開始(shi)逐(zhu)年飆升(sheng)(sheng)。到(dao)2022年時，特斯拉(la)全(quan)年新車交付(fu)量已經達到(dao)了131萬(wan)臺(tai)。
不過如今再看，2016年的(de)(de)自動駕駛宣傳視頻(pin)反倒成(cheng)了特斯拉的(de)(de)一劑毒(du)藥，特斯拉汽(qi)車銷量的(de)(de)飆升和實際用車體驗的(de)(de)差距，讓外(wai)界對特斯拉的(de)(de)質疑聲音從未間斷。
埃勒(le)斯(si)瓦(wa)米(mi)接受出庭的(de)起因，正(zheng)是(shi)一起2018年在(zai)加(jia)州山景城發(fa)生的(de)車禍(huo)(huo)，當時車禍(huo)(huo)中的(de)受害者是(shi)蘋果公司華(hua)裔(yi)工(gong)程(cheng)師沃(wo)爾特(te)·黃(huang)（Walter Huang），該車禍(huo)(huo)導致(zhi)沃(wo)爾特(te)·黃(huang)直接殞命(ming)。代(dai)表(biao)黃(huang)妻子的(de)律師詢問了埃勒(le)斯(si)瓦(wa)米(mi)，根據美國(guo)國(guo)家運輸安全(quan)委員會在(zai)2020年得出結論，黃(huang)的(de)致(zhi)命(ming)車禍(huo)(huo)很可(ke)能(neng)是(shi)由分心和自(zi)動駕(jia)駛的(de)限(xian)制造成的(de)，特(te)斯(si)拉“對司機參與度的(de)監測不力”導致(zhi)了這(zhe)場車禍(huo)(huo)。
而埃勒斯瓦米則(ze)承認(ren)，“在沒(mei)(mei)有(you)任何免責聲明或星號的情況下播放該視頻顯然具有(you)誤導(dao)性。”但他(ta)(ta)同時(shi)辯解(jie)，司(si)機也是可以(yi)“愚弄系(xi)統”的，使特斯拉系(xi)統根(gen)據方向盤的反饋認(ren)為他(ta)(ta)們(men)正在注(zhu)意駕駛(shi)情況，而他(ta)(ta)們(men)并沒(mei)(mei)有(you)。“如果(guo)司(si)機注(zhu)意力集中，自動駕駛(shi)沒(mei)(mei)有(you)安全(quan)問題。”
同樣(yang)在去(qu)年(nian)12月(yue)(yue)，美(mei)國警方公開的一份報告中介(jie)紹(shao)了(le)11月(yue)(yue)在美(mei)國舊金山海灣(wan)大橋上發生的八車相(xiang)撞事(shi)故，再(zai)次(ci)有一輛2021款的特斯拉Model S參(can)與(yu)其(qi)中，該車司機(ji)還告訴警方，當時車輛正處于FSD模(mo)式(shi)，并且該模(mo)式(shi)還出現了(le)故障。
除此之外，甚至在監管問題(ti)上(shang)，特斯拉碰到的(de)問題(ti)也逐漸開始(shi)變得嚴重。
去(qu)年10月，有(you)媒體報道了特(te)(te)斯拉被(bei)美國(guo)(guo)司法(fa)部盯上的(de)(de)消息，刑事調查主要(yao)關(guan)注的(de)(de)焦點正是特(te)(te)斯拉聲稱的(de)(de)其電(dian)動(dong)(dong)汽車“可自(zi)行駕駛”的(de)(de)相關(guan)說法(fa)。而(er)這也(ye)是由于美國(guo)(guo)當地自(zi)2018年開始所涉及多(duo)起車禍事故與特(te)(te)斯拉Autopilot自(zi)動(dong)(dong)駕駛輔助(zhu)系統有(you)關(guan)，導致美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)公路交通安全管理局（NHTSA）對(dui)特(te)(te)斯拉展開調查后，更(geng)嚴重的(de)(de)審(shen)查力(li)量的(de)(de)介入(ru)。
另外(wai)，美國各州(zhou)的(de)(de)(de)政府也(ye)開始研究針對特斯拉(la)自動駕(jia)駛宣(xuan)傳(chuan)的(de)(de)(de)限制(zhi)，比如美國加州(zhou)通過了一項由加州(zhou)州(zhou)長紐森在9月份簽署的(de)(de)(de)法律，其(qi)中(zhong)明確特斯拉(la)和其(qi)他汽車(che)制(zhi)造商(shang)及經銷商(shang)將(jiang)不得以全(quan)自動駕(jia)駛的(de)(de)(de)名義(yi)欺騙性地命名或營銷它們的(de)(de)(de)汽車(che)，汽車(che)銷售商(shang)必須(xu)“清(qing)楚地”描述任(ren)何部分自動駕(jia)駛功能的(de)(de)(de)功用(yong)和局(ju)限性，這(zhe)些要求也(ye)將(jiang)適用(yong)于車(che)輛的(de)(de)(de)軟件更新(xin)。
如今在(zai)(zai)特(te)斯拉的官網上，特(te)斯拉強調到：“公司的技(ji)術(shu)旨(zhi)在(zai)(zai)幫助車(che)輛(liang)自動轉向、剎(cha)車(che)、加速和變道(dao)，但其并不(bu)能(neng)使(shi)車(che)輛(liang)實現(xian)自動駕駛。”這(zhe)能(neng)夠看出特(te)斯拉正試圖(tu)挽回之前“莽撞行為”的錯誤，不(bu)過隨著新證詞的曝光(guang)，恐怕接下(xia)來還有面臨更多的壓(ya)力。
另外(wai)對于消費者，智庫(ku)在此也提(ti)醒各位切莫完全相信(xin)自動駕駛的宣傳(chuan)，自己才是安全的第一責任人。
參考資料：
1.《特斯拉自動駕(jia)駛造假實錘：總監出(chu)馬親(qin)自作(zuo)證(zheng)，撞車(che)片段(duan)被(bei)刪，所有功能均為預編程(cheng)》，量子位
2.《特斯拉(la)開年大瓜(gua)！偽造自動駕駛演示視頻，員工：老板讓我干的》，超電實驗室
3.《特斯拉高級工程師爆料：2016年Autopilot演示視頻(pin)是(shi)偽(wei)造的》，網易(yi)科技
