近期，由特(te)斯拉員工首(shou)次證實的一則披露(lu)中(zhong)，不僅揭開了特(te)斯拉自動駕駛(shi)宣傳(chuan)造假，甚至(zhi)還把老(lao)板馬斯克也拉下(xia)了水。
假(jia)的，全(quan)部是(shi)假(jia)的。
一直以來，“自動駕駛”作為特斯拉(la)領(ling)先于(yu)其(qi)他(ta)造(zao)車(che)新勢力的(de)關(guan)鍵優勢，被外界所津津樂(le)道。然(ran)而(er)直至(zhi)近期，由特斯拉(la)員(yuan)工首次證實的(de)一則披露(lu)中，不僅揭開了(le)特斯拉(la)自動駕駛宣(xuan)傳造(zao)假，甚(shen)至(zhi)還把老板馬斯克(ke)也拉(la)下了(le)水。
提供呈(cheng)堂證(zheng)供的是現任(ren)特斯(si)拉(la)(la)輔助駕(jia)駛軟件Autopilot總監(jian)阿肖(xiao)克·埃勒斯(si)瓦米(mi)（Ashok Elluswamy），他在去(qu)年7月(yue)一起針對特斯(si)拉(la)(la)致死事故的訴訟中出庭作證(zheng)，并(bing)指證(zheng)了特斯(si)拉(la)(la)當年自(zi)動駕(jia)駛宣傳視頻內(nei)容不實。
目前，該視(shi)頻仍舊可(ke)在特(te)斯拉(la)官網上觀(guan)看，視(shi)頻的發布時間顯示為2016年(nian)10月。馬斯克(ke)曾(ceng)在推(tui)特(te)上轉(zhuan)發過這段(duan)視(shi)頻，并激情配文：“特(te)斯拉(la)自(zi)動(dong)駕駛可(ke)以在完全無(wu)人介(jie)入的情況下，自(zi)己(ji)穿越(yue)城市街道到高速公路(lu)再到街道，然后(hou)尋找到一個停(ting)車位。”
特(te)斯拉自動駕駛(shi)一舉(ju)成名
在(zai)推(tui)出(chu)FSD（full self-driving）完全自動駕駛(shi)功能之(zhi)前，特斯拉在(zai)2015年率先上線了Autopilot自動駕駛(shi)輔助系統，而被爆造假(jia)的正是2016年用來為Autopilot進(jin)行宣傳的視頻(pin)。
這段視頻(pin)全長接近4分鐘，在視頻(pin)正式開始前(qian)，一段用(yong)來為特斯拉自動(dong)(dong)駕駛(shi)進行宣(xuan)傳的文字被打在了視頻(pin)片頭。內容寫道：“坐在主駕上(shang)的人只是(shi)出于法律原(yuan)因而坐在那(nei)里(li)，但他什(shen)么(me)也不(bu)需要做(zuo)，汽車(che)是(shi)可以自動(dong)(dong)駕駛(shi)的”。
隨(sui)后伴(ban)隨(sui)著滾石樂隊的(de)《Paint It Black》，一輛(liang)Model X從加州(zhou)門洛(luo)帕克的(de)一棟房屋(wu)的(de)車庫中緩緩駛(shi)出，開啟了這場自動(dong)駕駛(shi)演示。
視(shi)頻(pin)內容顯示，這輛(liang)特斯拉(la)Model X從車庫(ku)出來后(hou)，一路行(xing)駛在(zai)城市、郊區和(he)高速等道路上(shang)，最后(hou)進入了(le)當時(shi)位于帕洛(luo)阿(a)爾托(tuo)的特斯拉(la)總(zong)部(bu)，并(bing)在(zai)駕駛員(yuan)離開后(hou)自行(xing)尋找到了(le)一處停(ting)車位停(ting)下。
在整(zheng)個行駛過(guo)程中，這輛特斯拉Model X上的(de)駕駛員的(de)手都沒有接觸過(guo)汽(qi)車方向盤，而根據(ju)車身多個攝像頭，畫面為觀眾展示(shi)了(le)沿途這輛Model X在無(wu)人(ren)干(gan)預(yu)情況(kuang)下的(de)一(yi)舉(ju)一(yi)動。
比如(ru)轉向時(shi)，它會自動降(jiang)速(su)，并(bing)觀察(cha)周圍車(che)況后(hou)加(jia)速(su)駛入新道(dao)路(lu)；在遇到(dao)紅燈時(shi)，它能夠穩穩的(de)(de)停(ting)(ting)在停(ting)(ting)車(che)線前，并(bing)待綠燈亮(liang)起時(shi)加(jia)速(su)駛過；在尋找停(ting)(ting)車(che)位時(shi)，遇到(dao)路(lu)上的(de)(de)行(xing)人它會主動停(ting)(ting)車(che)等待行(xing)人先通(tong)行(xing)；甚(shen)至在最(zui)后(hou)的(de)(de)側方停(ting)(ting)車(che)過程(cheng)中，它完全(quan)如(ru)同一個“老司機”一樣，能夠一把(ba)入位而(er)不用(yong)再(zai)進行(xing)多余的(de)(de)調整。
可以說，整個(ge)過程這輛特斯拉(la)Model X都如同(tong)吃(chi)了(le)德芙巧克力(li)一樣(yang)縱享絲滑。當年(nian)，馬斯克甚至無比驕傲(ao)的在推特上自夸(kua)：8個(ge)攝像頭、12個(ge)超聲儀(yi)和雷達(da)的滿配置，機身同(tong)色，美(mei)麗依舊！
然(ran)而，埃勒斯(si)瓦(wa)米的(de)(de)證言(yan)卻揭開了這(zhe)(zhe)個“美(mei)麗(li)謊言(yan)”的(de)(de)背后——這(zhe)(zhe)輛(liang)特(te)斯(si)拉Model X壓根兒(er)沒(mei)有使用特(te)斯(si)拉的(de)(de)自動駕駛能力。而整個視頻是如何完成的(de)(de)呢？其實很簡單，全(quan)靠視頻剪輯(ji)師和(he)預編程。
為了制(zhi)作(zuo)這段視頻，首先要解決的(de)就(jiu)是特斯拉(la)當時Autopilot并不具備(bei)動態路(lu)線(xian)(xian)規劃的(de)能(neng)力，為此，特斯拉(la)的(de)工程師預(yu)先繪制(zhi)出了這輛Model X的(de)行駛路(lu)線(xian)(xian)，并通過在預(yu)定路(lu)線(xian)(xian)上使用3D地(di)圖(tu)進行導航(hang)。
在(zai)(zai)路上(shang)(shang)，為(wei)了(le)(le)(le)(le)展(zhan)現(xian)完美的(de)(de)特斯拉自(zi)動駕駛(shi)能力的(de)(de)廣(guang)(guang)告(gao)效果，特斯拉進行(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)多(duo)次(ci)試車(che)(che)，并(bing)且看似(si)“不作(zuo)為(wei)”的(de)(de)駕駛(shi)員(yuan)在(zai)(zai)實際(ji)行(xing)(xing)車(che)(che)過(guo)程(cheng)(cheng)中也多(duo)次(ci)介入到汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)行(xing)(xing)駛(shi)過(guo)程(cheng)(cheng)當中，對汽(qi)車(che)(che)進行(xing)(xing)控(kong)制和(he)干(gan)預。而(er)且就算是(shi)這輛(liang)Model X在(zai)(zai)最后呈現(xian)自(zi)動泊(bo)車(che)(che)的(de)(de)過(guo)程(cheng)(cheng)中，實際(ji)上(shang)(shang)也出現(xian)了(le)(le)(le)(le)多(duo)次(ci)與廣(guang)(guang)告(gao)中完美狀態違和(he)的(de)(de)情況，甚至一(yi)輛(liang)測試車(che)(che)還(huan)撞上(shang)(shang)了(le)(le)(le)(le)特斯拉停車(che)(che)場的(de)(de)柵(zha)欄(lan)。
更甚的是，這(zhe)段視(shi)頻也是按照老板(ban)馬(ma)斯克(ke)的要求所做，盡管過(guo)程(cheng)滿是bug，但最后(hou)仍然“瞞天過(guo)海”帶給了(le)消費者(zhe)耳目一新的駕駛體驗。
不過作(zuo)為特斯拉(la)方的(de)(de)辯護證言，當被問及到視頻是(shi)否(fou)顯示了當時量產(chan)車中可(ke)用的(de)(de)特斯拉(la)自動(dong)駕(jia)駛系統的(de)(de)性能時，埃(ai)(ai)勒斯瓦米給了否(fou)定的(de)(de)答案。埃(ai)(ai)勒斯瓦米的(de)(de)證詞(ci)文字記錄中也顯示，“這(zhe)段視頻的(de)(de)目(mu)的(de)(de)并不是(shi)為了準(zhun)確(que)描(miao)述(shu)消費者(zhe)在2016年可(ke)以在購(gou)買特斯拉(la)時得(de)到什么，而是(shi)為了展示該系統可(ke)能內置的(de)(de)東西。”
飽受(shou)逅病的特斯(si)拉自(zi)動駕駛
與埃(ai)勒斯瓦(wa)米(mi)的(de)證言一致(zhi)的(de)事(shi)(shi)實并非第一次(ci)被媒體所(suo)關注，《紐(niu)約(yue)時報(bao)》曾于2021年就報(bao)道過，特斯拉(la)工程師在2016年制作(zuo)的(de)Autopilot系統宣傳(chuan)視(shi)頻中，并沒有(you)透(tou)露路線已(yi)經提前繪制，也沒有(you)透(tou)露測試車輛曾經發(fa)生過碰撞事(shi)(shi)故。這也是(shi)為什(shen)么(me)埃(ai)勒斯瓦(wa)米(mi)坦言宣傳(chuan)的(de)目的(de)不是(shi)為了誘導消(xiao)費，但卻依然飽受(shou)詬病的(de)原因。
一個不爭的(de)(de)事實(shi)是，該視頻發布(bu)的(de)(de)2016年恰(qia)巧也(ye)是特(te)斯(si)拉銷量進入第一個增長(chang)期的(de)(de)節點(dian)。彼時特(te)斯(si)拉宣(xuan)布(bu)在(zai)所(suo)有(you)車型上先后(hou)通(tong)過OTA升級(ji)，實(shi)現了包(bao)括自(zi)適(shi)應巡航、自(zi)動(dong)泊車、遠程召(zhao)喚等(deng)多項L2級(ji)別的(de)(de)輔助駕駛(shi)功能。馬斯(si)克(ke)還稱(cheng)，2016年以后(hou)生產的(de)(de)車輛(liang)，在(zai)硬(ying)件上都會滿(man)足自(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)需(xu)求，最終通(tong)過軟(ruan)件升級(ji)完成FSD。
而口碑(bei)的(de)上升帶來水(shui)漲船高的(de)效果是，特斯(si)(si)拉的(de)銷量(liang)從2016年的(de)7.6萬臺開始逐年飆升。到2022年時，特斯(si)(si)拉全年新車(che)交付量(liang)已(yi)經達到了131萬臺。
不過如今(jin)再看，2016年的(de)自動駕駛宣傳(chuan)視頻反(fan)倒成了特(te)斯拉(la)的(de)一劑(ji)毒藥，特(te)斯拉(la)汽車(che)(che)銷量(liang)的(de)飆升和(he)實際用車(che)(che)體(ti)驗的(de)差距(ju)，讓外界對特(te)斯拉(la)的(de)質疑聲音從未間(jian)斷。
埃勒斯瓦(wa)米接受出庭的(de)起因(yin)，正是(shi)一起2018年(nian)在加(jia)州山景城發(fa)生的(de)車禍(huo)(huo)，當時車禍(huo)(huo)中(zhong)的(de)受害者是(shi)蘋果公司華裔工(gong)程師沃爾特(te)·黃（Walter Huang），該車禍(huo)(huo)導(dao)致沃爾特(te)·黃直接殞命(ming)。代表(biao)黃妻子(zi)的(de)律師詢問了(le)埃勒斯瓦(wa)米，根據美國國家(jia)運輸安(an)全委員會在2020年(nian)得出結論，黃的(de)致命(ming)車禍(huo)(huo)很可能是(shi)由分心和自動駕駛的(de)限(xian)制造成的(de)，特(te)斯拉“對司機參與度的(de)監測(ce)不力(li)”導(dao)致了(le)這場車禍(huo)(huo)。
而(er)埃勒斯瓦米則承認，“在沒有(you)(you)(you)(you)任何(he)免責聲(sheng)明或星號(hao)的情況(kuang)下播放該視頻顯然具有(you)(you)(you)(you)誤導性(xing)。”但他(ta)同(tong)時辯解，司機也是(shi)可以“愚弄系統”的，使特斯拉系統根據方向盤的反饋認為(wei)他(ta)們(men)正(zheng)在注意(yi)(yi)駕駛情況(kuang)，而(er)他(ta)們(men)并沒有(you)(you)(you)(you)。“如果司機注意(yi)(yi)力集中，自(zi)動駕駛沒有(you)(you)(you)(you)安全問題。”
同樣在去年12月，美(mei)國警(jing)方(fang)公開的(de)一(yi)份報告(gao)中介紹了11月在美(mei)國舊金山海灣大橋(qiao)上發生的(de)八車相撞事(shi)故，再次有一(yi)輛2021款的(de)特斯拉Model S參與其中，該車司機(ji)還(huan)告(gao)訴警(jing)方(fang)，當時(shi)車輛正處于FSD模式，并且(qie)該模式還(huan)出(chu)現了故障。
除此之外(wai)，甚至在監(jian)管問(wen)題上(shang)，特斯(si)拉(la)碰到的問(wen)題也逐漸開始(shi)變得嚴重(zhong)。
去年10月，有媒(mei)體報(bao)道了特斯(si)拉(la)被美國(guo)司法(fa)部盯上的(de)消息，刑事調查主要關(guan)注(zhu)的(de)焦(jiao)點正是(shi)(shi)特斯(si)拉(la)聲稱(cheng)的(de)其電動汽車“可自(zi)(zi)行(xing)駕駛”的(de)相關(guan)說法(fa)。而這也是(shi)(shi)由于美國(guo)當地自(zi)(zi)2018年開(kai)始所(suo)涉及(ji)多(duo)起車禍事故與特斯(si)拉(la)Autopilot自(zi)(zi)動駕駛輔助系統有關(guan)，導致美國(guo)國(guo)家(jia)公(gong)路(lu)交通安全管理局（NHTSA）對(dui)特斯(si)拉(la)展(zhan)開(kai)調查后(hou)，更嚴重的(de)審查力量(liang)的(de)介入。
另(ling)外，美國各(ge)州(zhou)的(de)政府也開始研究針對特(te)斯拉自動(dong)駕駛宣傳的(de)限(xian)制，比如美國加州(zhou)通(tong)過了一項由加州(zhou)州(zhou)長紐森(sen)在9月份簽署的(de)法(fa)律，其(qi)中明確特(te)斯拉和其(qi)他汽車制造(zao)商及經銷商將不(bu)得(de)以全自動(dong)駕駛的(de)名義(yi)欺騙性地命名或營(ying)銷它們(men)的(de)汽車，汽車銷售商必須“清楚地”描述任何部(bu)分自動(dong)駕駛功(gong)能的(de)功(gong)用(yong)和局限(xian)性，這些要(yao)求(qiu)也將適(shi)用(yong)于車輛的(de)軟(ruan)件更新(xin)。
如今在特(te)斯(si)(si)拉(la)的官(guan)網(wang)上(shang)，特(te)斯(si)(si)拉(la)強調到：“公司的技術旨在幫(bang)助車輛(liang)自動轉向、剎車、加速和變道，但其(qi)并不能使車輛(liang)實現自動駕(jia)駛。”這能夠看(kan)出(chu)特(te)斯(si)(si)拉(la)正試圖挽回之前“莽撞(zhuang)行(xing)為”的錯誤(wu)，不過隨(sui)著新(xin)證詞的曝光(guang)，恐怕接(jie)下來還(huan)有面臨更多的壓力。
另外(wai)對于消費者(zhe)，智庫在此(ci)也(ye)提醒(xing)各(ge)位(wei)切莫完全相信(xin)自(zi)動駕(jia)駛(shi)的宣傳(chuan)，自(zi)己才(cai)是(shi)安全的第(di)一責任(ren)人。
參(can)考(kao)資料(liao)：
1.《特(te)斯拉自動駕駛造假(jia)實錘：總監出馬親自作證，撞車片(pian)段被刪(shan)，所(suo)有功能均為(wei)預(yu)編(bian)程》，量子位
2.《特斯拉(la)開(kai)年大瓜(gua)！偽(wei)造自動駕駛演示視頻，員工：老板讓我干(gan)的》，超電(dian)實(shi)驗室
3.《特斯拉高級(ji)工程師爆料：2016年Autopilot演示視頻是偽(wei)造的》，網易科技
