最近，工業5.0的發展被提上日程。在巴塞羅那舉辦的物聯網解決(jue)方案世界大會IOTSWC中，歐盟委員會研(yan)究與(yu)創(chuang)新(xin)司(si)長兼“工業(ye) 5.0”部門負(fu)責(ze)人發表演講，強調了(le)工業(ye)5.0的意義和作(zuo)用(yong)。
他(ta)談到，工(gong)業5.0不是一場革(ge)命，而(er)是推動工(gong)業4.0向前發展(zhan)的(de)一種延伸。在工(gong)業5.0階段，技術(shu)不再(zai)是束縛(fu)企業發展(zhan)的(de)瓶頸，我們需要解決(jue)流程重塑和組織再(zai)造等(deng)問(wen)題。
之所以提出工業5.0，因為(wei)歐盟的(de)很多(duo)企業逐步發(fa)(fa)現，目前各種行業的(de)組(zu)織模式發(fa)(fa)展，遠遠落后于整(zheng)體技術架構、商業模式以及產業生態(tai)的(de)變化。
再看我們中(zhong)國(guo)，雖是(shi)(shi)制造業大國(guo)，但是(shi)(shi)我們的(de)(de)傳(chuan)統(tong)強項在于參(can)照發(fa)達國(guo)家的(de)(de)成熟模(mo)式，生產加(jia)工(gong)或者代工(gong)，搭配出色的(de)(de)規模(mo)優勢和成本(ben)控制，并(bing)不(bu)重視(shi)人的(de)(de)能(neng)動性、創造力的(de)(de)塑造。
而在(zai)(zai)工(gong)業5.0的(de)(de)敘(xu)事邏輯(ji)之下，核心強調的(de)(de)內容(rong)就是人(ren)員潛能的(de)(de)發揮(hui)，企業領導者不僅需要重新(xin)思考組織的(de)(de)存在(zai)(zai)意義和構建(jian)方式(shi)，還需要思考如(ru)何發掘個(ge)人(ren)、技術以及生(sheng)態系統的(de)(de)潛力。
因此(ci)，在工業(ye)5.0時代，中國制(zhi)造業(ye)如何保(bao)持自身(shen)優勢成為重要課題。企(qi)業(ye)得開始(shi)思考如何收獲更多的員(yuan)工積極(ji)性、創造力、生產力和認同感。
工業(ye)5.0的改(gai)進在哪(na)里(li)?
疫(yi)情之后(hou)，全球企業的(de)數字化轉型(xing)迎來了新(xin)的(de)挑戰和機遇，因此工業5.0更(geng)加側重(zhong)于圍繞綠色可(ke)持續、以(yi)人(ren)為本促進組織變革(ge)，促進彈性堅韌的(de)工業服(fu)務創新(xin)。
具體內容(rong)包括：提升工業生產(chan)(chan)者的(de)數字素養，重(zhong)視教育和(he)培訓(xun)系統的(de)建設(she)，提高產(chan)(chan)線的(de)彈(dan)性(xing)，以(yi)及保護資源和(he)環境(jing)，讓發(fa)展可持(chi)續。
你肯定看出來(lai)了，在(zai)工業5.0階段，最重(zhong)要的(de)(de)核心是“人”，更加重(zhong)視人工與技(ji)術的(de)(de)結合，以發掘雙方潛能。更多賦予(yu)員(yuan)工權力，并滿足員(yuan)工不斷發展的(de)(de)技(ji)能和培訓需求。
歐盟(meng)委員會認為，工業4.0，我們過多的關注技術和資(zi)本(ben)(ben)投入，聚焦無人工廠(chang)(chang)、熄燈(deng)工廠(chang)(chang)，而(er)忽視了以(yi)人為本(ben)(ben)和綠色可持續發(fa)(fa)展。隨(sui)著(zhu)地(di)緣政治和環境危機等問題(ti)暴露(lu)，僅僅側重于提高生(sheng)產力(li)的工業數字化發(fa)(fa)展，是(shi)明顯不足以(yi)應對未來復(fu)雜(za)局面(mian)的。
工(gong)業(ye) 5.0 階段的(de)未(wei)來組織，需要一(yi)個(ge)以人(ren)(ren)為(wei)本的(de)真實(shi)初心(xin)(xin)，將工(gong)人(ren)(ren)視為(wei)核心(xin)(xin)資產，而(er)不是人(ren)(ren)力成本。
隨著年輕一代(dai)的(de)“數字原生(sheng)”人才攜新的(de)職業期待而來，在(zai)這個階段，以(yi)人為(wei)本的(de)出發點尤(you)為(wei)重(zhong)要(yao)，企業家們(men)需要(yao)無私分享(xiang)自己(ji)的(de)價值觀，不僅(jin)提供(gong)工作，更(geng)要(yao)提供(gong)發展機會，激發員工的(de)主動(dong)性。
開(kai)放和信任(ren)將是(shi)工(gong)業5.0時代，企業高效協作(zuo)(zuo)的(de)基礎條(tiao)件。基于在流(liu)程、組織架構(gou)、技術和企業文化(hua)上的(de)提升，工(gong)業5.0能夠(gou)打造更好(hao)的(de)企業競爭優(you)勢、更佳(jia)的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)場所和發展機(ji)遇(yu)，以及(ji)更優(you)的(de)成本優(you)勢和投入產出(chu)。
歐盟的風(feng)險投資集團還順勢推出了1億美(mei)元的工業(ye) 5.0 啟動基(ji)金，用(yong)于(yu)促進工業(ye)創新。
僅對組(zu)織進行局部調整(zheng)，已無法贏在未來
在(zai)工(gong)業(ye)5.0明(ming)確提出(chu)以(yi)人為本，重視(shi)組織能力建設之前，麥肯(ken)錫在(zai)一篇文章中，就已明(ming)確的提出(chu)了生(sheng)產流程(cheng)和(he)(he)組織模式(shi)，明(ming)顯落后于技術架(jia)構和(he)(he)產業(ye)生(sheng)態的現狀(zhuang)。
文章指出(chu)，僅(jin)對現有組織模式(shi)進行局部調整是遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠的(de)，我們需要全(quan)新的(de)未(wei)來組織模式(shi)。
因為經過數十年(nian)的發展，我(wo)們(men)制造(zao)的產(chan)品大多是軟硬結(jie)合(he)的形(xing)態，而且軟件(jian)正在成為多種行業的核心驅動(dong)力(li)，邁(mai)入了“軟件(jian)定(ding)義一切”的階段，但(dan)我(wo)們(men)的組(zu)織結(jie)構并沒(mei)有(you)跟上產(chan)品迭(die)代的步伐。
以汽車為(wei)例，如(ru)上圖所(suo)示，由軟件定義(yi)的汽車，正(zheng)在引領智能汽車駛(shi)向中央計算時代。目前各車企已(yi)經(jing)逐步開始從獨立功(gong)能的分(fen)布(bu)式架構(gou)，走(zou)向功(gong)能集成的域(yu)控制(zhi)架構(gou)，并將最終走(zou)向中央計算+區(qu)域(yu)控制(zhi)的中央集中式架構(gou)。
在分(fen)布式(shi)架構下(xia)，軟硬件緊密耦(ou)合(he)，OEM對(dui)于供(gong)應商(shang)比較依賴(lai)。在合(he)作的(de)(de)(de)過程(cheng)中，每個系(xi)統(tong)由(you)不(bu)同的(de)(de)(de)供(gong)應商(shang)提供(gong)，導致(zhi)OEM的(de)(de)(de)整(zheng)車軟件成(cheng)為由(you)很多獨(du)立的(de)(de)(de)、不(bu)兼容的(de)(de)(de)軟件系(xi)統(tong)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)混合(he)體。
在中(zhong)央計(ji)算(suan)+區(qu)域架構(gou)下，算(suan)力逐漸(jian)向中(zhong)央集(ji)中(zhong)，先是由多(duo)個獨立的(de)(de)(de)電子控(kong)制單元合并成(cheng)一個域控(kong)制器，慢(man)慢(man)的(de)(de)(de)多(duo)個域控(kong)制器會繼(ji)續融合，最終(zhong)會形成(cheng)1個中(zhong)央計(ji)算(suan)平臺+N個區(qu)域控(kong)制器的(de)(de)(de)終(zhong)極布局。傳感器、執(zhi)行(xing)器就近接入到附近的(de)(de)(de)區(qu)域控(kong)制器中(zhong)，能夠更(geng)好的(de)(de)(de)實現硬件的(de)(de)(de)擴展。同時，區(qu)域控(kong)制器的(de)(de)(de)結構(gou)形式也更(geng)易(yi)于(yu)管理(li)，容易(yi)實現線(xian)束的(de)(de)(de)自動化組(zu)裝。
由于產(chan)品技術架構的快速變化(hua)，生(sheng)產(chan)流程和組(zu)織模式也需要相應(ying)的調整。
在軟件定義汽車的大(da)(da)背景下，機械裝(zhuang)備(bei)更加(jia)接近于電子設備(bei)，智能(neng)車可以視為(wei)一臺大(da)(da)手(shou)機。
因(yin)此，燃油的“汽車”時(shi)代(dai)生(sheng)產流程和組織結(jie)構，不一定(ding)是電動的“智車”時(shi)代(dai)的最優(you)解。
比如上圖中右側，智能車(che)打造(zao)了軟(ruan)件(jian)分層(ceng)的基(ji)礎架(jia)構平臺，提供模塊化(hua)標準服務接口，軟(ruan)件(jian)以快速(su)開發，階(jie)段(duan)性測(ce)試的節奏進行(xing)，而(er)不是再采用(yong)一直走(zou)到產線終端再進行(xing)最終測(ce)試的EOL(整車(che)下線流程)模式，等(deng)到硬(ying)件(jian)部(bu)分造(zao)完(wan)了再測(ce)試軟(ruan)件(jian)的問題。
根(gen)據馬爾文·康(kang)威在(zai)1967 年提出(chu)的(de)(de)康(kang)威定律：一個組(zu)(zu)織(zhi)設(she)計出(chu)的(de)(de)系統/產品即該組(zu)(zu)織(zhi)內部(bu)溝通結構的(de)(de)縮影。這意(yi)味著企(qi)業(ye)想要(yao)獲得什(shen)么樣(yang)的(de)(de)產品或系統，就需要(yao)什(shen)么樣(yang)的(de)(de)組(zu)(zu)織(zhi)及組(zu)(zu)織(zhi)文化。
資料(liao)來源(yuan)：地(di)平線，《中國汽車軟件發(fa)展趨勢洞(dong)見》，平安(an)證券研究所
但到了產業現實中，我(wo)們的組織結構并沒有(you)跟隨產品(pin)同步調整，大(da)部分制造(zao)商(shang)仍舊按照(zhao)“汽車(che)”時(shi)代的思路生(sheng)產“智車(che)”，機械產品(pin)的流水線規劃沒有(you)突(tu)破， 組織架構的變革迫在眉(mei)睫。
特斯(si)拉的親(qin)身示(shi)范
在(zai)最近(jin)的Investor Day活動(dong)中，特斯拉展示(shi)了如何在(zai)整合(he)軟硬(ying)件的道路上，帶著生產、制造和供(gong)應(ying)鏈發生變革。
按照傳統流程，汽車的生(sheng)產過程如下(xia)圖所(suo)示。
傳統的OEM組織架構分為車(che)身、內飾、電(dian)子電(dian)氣、動力總成幾個(ge)部分，主(zhu)要弊端包括：
重(zhong)復功能建設(she)和維護帶來的重(zhong)復投(tou)資
打通系統間(jian)交互的(de)集成和協作成本高(gao)昂
不利于共性能(neng)力沉淀和(he)持續發(fa)展
傳統按步驟的流水線生產(chan)，是燃油(you)車機械(xie)結(jie)構(gou)(gou)下的最優解(jie)，因為各種機械(xie)結(jie)構(gou)(gou)相互關聯，必(bi)須(xu)一層(ceng)層(ceng)組(zu)裝才行。
到了(le)電動車，前(qian)后(hou)(hou)電機不需要傳動軸連(lian)(lian)著，各種操作模塊也都是連(lian)(lian)上(shang)電就能用，這就讓電動車制造能夠像手(shou)機一樣(yang)，拆成不同的(de)部分(fen)，最后(hou)(hou)拼裝(zhuang)就行。
因此，特斯拉使用電子(zi)產品(pin)的(de)思(si)路，徹(che)底改造了智能(neng)車的(de)生產線。
如上(shang)圖，特斯拉把前后驅(qu)動，座椅、底盤拆解成幾個模塊，各自裝配，讓更多人能同時(shi)生產(chan)，提高效率，還(huan)能節約工廠占地。
造車企業的組(zu)織(zhi)結構也因(yin)此(ci)調(diao)整，新型組(zu)織(zhi)的核心(xin)能力及其要求包括：
快速(su)組建新(xin)的協同(tong)研發網絡
協(xie)同(tong)合作伙伴高(gao)效開發產品和(he)服務
需要在(zai)流程、組(zu)織(zhi)架構、技術(shu)和文(wen)化上保(bao)證足夠的(de)廣(guang)泛適用(yong)性
開放和信(xin)任將(jiang)是高效協(xie)作的(de)基礎條件
面(mian)向工(gong)業(ye)5.0，打造(zao)的(de)(de)(de)(de)動(dong)態(tai)與平臺型(xing)組織結構，可以(yi)讓我們的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶和用戶，更多的(de)(de)(de)(de)參(can)與到(dao)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)產品(pin)與服務當(dang)中。讓我們的(de)(de)(de)(de)員(yuan)工(gong)能夠在有技術支持和互通有無的(de)(de)(de)(de)團隊中工(gong)作，重塑自身(shen)，以(yi)響應不斷(duan)變(bian)化的(de)(de)(de)(de)需(xu)求。
寫在最后
工業5.0正在奔涌而來的途(tu)中，看過特斯拉的示范之后(hou)，關(guan)于中國制造(zao)業如(ru)何保持自(zi)身優勢的課(ke)題，你是否有(you)了更多思考呢(ni)?
參考資(zi)料：
馬斯克新發(fa)布會大(da)秀肌肉，為中國車企業上(shang)了一(yi)課，作者：王煜全，來源：全球(qiu)風口
Automotive software and electrical/electronic architecture: Implications for OEMs，作者(zhe)：Silviu Apostu、Ondrej Burkacky、Johannes Deichmann、Georg Doll，來源：麥肯(ken)錫(xi)
行業深度報告：電(dian)子電(dian)氣架構演進，海平面下(xia)的(de)冰山(shan)，作者(zhe)：王德(de)安(an)、付強，來源：平安(an)證(zheng)券
What is Industry 5.0? (And what’s the beef with Industry 4.0?) 作者(zhe)：James Blackman
