最近，工業5.0的發展被提上日程。在巴塞羅那舉辦的物聯網解(jie)決方(fang)案世界大(da)會IOTSWC中，歐盟委員會研究與創(chuang)新司長(chang)兼“工業 5.0”部門負責人發表演講，強(qiang)調了工業5.0的意義和作用。
他談到，工(gong)業5.0不是(shi)一場革命，而是(shi)推(tui)動(dong)工(gong)業4.0向前發(fa)展的(de)一種延伸。在工(gong)業5.0階段，技術(shu)不再是(shi)束(shu)縛企業發(fa)展的(de)瓶頸，我們需(xu)要解決流(liu)程(cheng)重(zhong)塑(su)和組(zu)織再造等問題。
之(zhi)所以提出(chu)工業(ye)5.0，因為歐盟的很多企業(ye)逐步發現，目(mu)前各(ge)種行業(ye)的組織模(mo)式發展，遠遠落后于整體(ti)技術架構、商業(ye)模(mo)式以及產業(ye)生態的變(bian)化。
再看我(wo)們中國，雖是制造(zao)業(ye)大(da)國，但是我(wo)們的傳統(tong)強項在于(yu)參照發達國家的成熟模(mo)式，生產加工或者代工，搭配(pei)出色(se)的規模(mo)優勢和成本控制，并不重視人的能動性、創造(zao)力的塑造(zao)。
而在工業(ye)5.0的(de)(de)敘事邏輯之下，核心強(qiang)調的(de)(de)內(nei)容(rong)就是人員潛(qian)能的(de)(de)發(fa)揮(hui)，企(qi)業(ye)領(ling)導者不僅需要(yao)重新思(si)(si)考(kao)組(zu)織的(de)(de)存在意義和構建方(fang)式，還(huan)需要(yao)思(si)(si)考(kao)如何發(fa)掘個人、技術以及生態(tai)系統的(de)(de)潛(qian)力。
因此，在工業5.0時(shi)代，中國制造業如何保持自身優勢成為重要(yao)課題(ti)。企業得(de)開始思(si)考如何收獲更(geng)多的(de)員(yuan)工積極性、創造力(li)、生產力(li)和認同感。
工(gong)業5.0的改(gai)進在哪里?
疫情之后，全球企業(ye)的數字化轉型迎來了新的挑戰(zhan)和(he)機遇，因此工業(ye)5.0更(geng)加側(ce)重于(yu)圍繞(rao)綠色可持續、以人為本促(cu)進組(zu)織(zhi)變(bian)革，促(cu)進彈性堅韌的工業(ye)服務創新。
具體內容包括：提升工業生產者(zhe)的(de)(de)(de)數字素養，重視(shi)教育和培訓系統的(de)(de)(de)建設，提高產線的(de)(de)(de)彈性，以及保護(hu)資(zi)源和環境，讓發展可持續。
你肯定看出來(lai)了，在(zai)工(gong)業(ye)5.0階段(duan)，最(zui)重要的(de)核心是“人”，更(geng)加重視人工(gong)與技(ji)術的(de)結合，以發(fa)掘雙方潛能(neng)。更(geng)多賦予(yu)員(yuan)工(gong)權力，并滿足員(yuan)工(gong)不斷發(fa)展的(de)技(ji)能(neng)和培訓需求。
歐盟委員(yuan)會認為，工業4.0，我們過多的(de)(de)關(guan)注(zhu)技術和資本投入，聚焦(jiao)無人(ren)工廠、熄燈工廠，而忽(hu)視了以人(ren)為本和綠色可持續發展。隨(sui)著地緣政治和環(huan)境危機等問題暴(bao)露，僅僅側重于提高生產力(li)的(de)(de)工業數字化(hua)發展，是(shi)明顯不足以應對未來復雜局面(mian)的(de)(de)。
工業 5.0 階段(duan)的未來組織，需要一個以人為(wei)本的真實初心，將工人視為(wei)核(he)心資產，而(er)不是人力成(cheng)本。
隨著年(nian)輕一代(dai)的“數字(zi)原生(sheng)”人才攜新的職業期待而來，在(zai)這個階段，以人為本(ben)的出(chu)發點尤為重要，企業家們(men)需(xu)要無私分享自(zi)己(ji)的價值觀，不(bu)僅(jin)提(ti)供(gong)工(gong)作，更要提(ti)供(gong)發展機會(hui)，激發員工(gong)的主動性。
開放(fang)和信(xin)任將是工(gong)業(ye)5.0時代，企(qi)業(ye)高效協(xie)作(zuo)的(de)(de)(de)基礎條件(jian)。基于在流程(cheng)、組織架(jia)構、技術和企(qi)業(ye)文(wen)化(hua)上的(de)(de)(de)提(ti)升，工(gong)業(ye)5.0能夠打(da)造(zao)更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)競爭優(you)勢(shi)、更(geng)佳的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)場(chang)所和發展(zhan)機遇，以及(ji)更(geng)優(you)的(de)(de)(de)成本優(you)勢(shi)和投入產(chan)出。
歐盟的(de)風險投資(zi)集(ji)團還順勢推(tui)出了1億美元(yuan)的(de)工業(ye) 5.0 啟動基金(jin)，用于促進工業(ye)創(chuang)新。
僅對組織(zhi)進行(xing)局部調整，已(yi)無(wu)法贏在(zai)未來
在工業5.0明確(que)提出以人為(wei)本(ben)，重視組(zu)織能力建設之前，麥肯(ken)錫在一篇文章中，就已明確(que)的(de)提出了生(sheng)產(chan)流程和組(zu)織模式(shi)，明顯落后于技術(shu)架(jia)構和產(chan)業生(sheng)態的(de)現狀。
文章指出，僅對現(xian)有組織模式(shi)進行局(ju)部調(diao)整是遠遠不夠的(de)，我們(men)需要(yao)全新(xin)的(de)未來(lai)組織模式(shi)。
因為(wei)經過數十(shi)年的(de)(de)發展，我們制造的(de)(de)產(chan)品大多(duo)是軟(ruan)硬(ying)結合的(de)(de)形態，而(er)且軟(ruan)件正(zheng)在成為(wei)多(duo)種(zhong)行業的(de)(de)核心驅動力(li)，邁入了(le)“軟(ruan)件定義一切”的(de)(de)階段，但我們的(de)(de)組(zu)織結構并沒有跟上(shang)產(chan)品迭代的(de)(de)步(bu)伐。
以汽車(che)為例，如上圖所示，由軟件(jian)定義的汽車(che)，正(zheng)在引領智能汽車(che)駛向(xiang)中(zhong)央計(ji)算時(shi)代。目前各(ge)車(che)企已經逐步開始從獨立功能的分布式架(jia)構(gou)，走向(xiang)功能集(ji)成的域控(kong)制架(jia)構(gou)，并將最(zui)終走向(xiang)中(zhong)央計(ji)算+區域控(kong)制的中(zhong)央集(ji)中(zhong)式架(jia)構(gou)。
在分布式架構下(xia)，軟硬件(jian)緊密耦合(he)，OEM對于供(gong)應商(shang)比較依賴。在合(he)作(zuo)的(de)過程(cheng)中，每個系(xi)統由不同的(de)供(gong)應商(shang)提供(gong)，導致OEM的(de)整(zheng)車軟件(jian)成為由很多(duo)獨立的(de)、不兼容的(de)軟件(jian)系(xi)統組成的(de)混合(he)體(ti)。
在中(zhong)央計算+區(qu)域(yu)(yu)(yu)架構下(xia)，算力(li)逐漸向中(zhong)央集中(zhong)，先是由多個獨立(li)的(de)(de)電子控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單元(yuan)合(he)并成一個域(yu)(yu)(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)，慢慢的(de)(de)多個域(yu)(yu)(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)會繼續融(rong)合(he)，最終會形(xing)成1個中(zhong)央計算平(ping)臺+N個區(qu)域(yu)(yu)(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)終極布(bu)局。傳感器(qi)(qi)、執行器(qi)(qi)就近接入到附(fu)近的(de)(de)區(qu)域(yu)(yu)(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)中(zhong)，能(neng)夠更好(hao)的(de)(de)實(shi)現(xian)硬(ying)件(jian)的(de)(de)擴展。同時，區(qu)域(yu)(yu)(yu)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)結(jie)構形(xing)式(shi)也更易于管理，容易實(shi)現(xian)線束的(de)(de)自動化組裝。
由于產(chan)品(pin)技術架構的(de)快速變化，生產(chan)流程(cheng)和組織模式也需要相應的(de)調整(zheng)。
在(zai)軟件定義汽(qi)車(che)的大背景下，機械(xie)裝(zhuang)備更加接近于電子(zi)設備，智能車(che)可以視為一(yi)臺大手機。
因此(ci)，燃(ran)油(you)的“汽車”時(shi)代生產(chan)流程和組織結構，不(bu)一定是電動的“智(zhi)車”時(shi)代的最(zui)優解。
比如上圖中右(you)側(ce)，智能車(che)打造了軟(ruan)件分(fen)層的基礎架構平臺，提(ti)供(gong)模塊(kuai)化標(biao)準服(fu)務接口，軟(ruan)件以快速開發，階段(duan)性測(ce)(ce)試(shi)(shi)的節奏進(jin)行，而不是再采用一(yi)直走(zou)到產線終端再進(jin)行最終測(ce)(ce)試(shi)(shi)的EOL(整車(che)下(xia)線流程(cheng))模式，等(deng)到硬件部(bu)分(fen)造完了再測(ce)(ce)試(shi)(shi)軟(ruan)件的問題。
根據(ju)馬爾文·康威(wei)在(zai)1967 年提出(chu)的(de)康威(wei)定律：一個組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)設計出(chu)的(de)系統/產品(pin)即該組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)內部溝通結構的(de)縮影。這意(yi)味(wei)著企業想(xiang)要獲得什么(me)樣(yang)的(de)產品(pin)或系統，就需要什么(me)樣(yang)的(de)組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)及組(zu)(zu)織(zhi)(zhi)文化(hua)。
資料(liao)來源：地平線，《中(zhong)國汽車(che)軟件發展趨(qu)勢洞(dong)見》，平安(an)證(zheng)券研究所
但到了產業現實(shi)中(zhong)，我們的(de)組織(zhi)結構(gou)并沒(mei)有(you)跟隨產品同步調整，大部分(fen)制造(zao)商仍舊按照(zhao)“汽車(che)”時代(dai)的(de)思路生產“智車(che)”，機械(xie)產品的(de)流水線規劃(hua)沒(mei)有(you)突破， 組織(zhi)架構(gou)的(de)變革迫在眉睫。
特斯拉的親身示范
在(zai)最(zui)近的Investor Day活動中，特(te)斯拉(la)展示了(le)如何在(zai)整(zheng)合軟硬件的道(dao)路上，帶著(zhu)生產、制(zhi)造和供應鏈發生變革。
按(an)照傳統流(liu)程，汽車(che)的生產過程如下圖(tu)所示。
傳統(tong)的OEM組織架構分為車身、內飾、電子電氣、動(dong)力總成幾個部分，主(zhu)要弊端包括：
重復(fu)功能建(jian)設和維護(hu)帶來的(de)重復(fu)投資
打(da)通(tong)系統間(jian)交互的(de)集(ji)成(cheng)和協作(zuo)成(cheng)本高昂
不利(li)于(yu)共性能力(li)沉淀和持續發展
傳(chuan)統(tong)按(an)步驟的流(liu)水線生產，是燃油車機械(xie)結(jie)(jie)構下的最優解(jie)，因為(wei)各種機械(xie)結(jie)(jie)構相互關聯，必須一層(ceng)層(ceng)組(zu)裝才行。
到了(le)電(dian)動車，前后(hou)電(dian)機(ji)不需(xu)要傳動軸連(lian)著，各種(zhong)操作模塊也都是連(lian)上(shang)電(dian)就能用，這就讓電(dian)動車制造能夠像手機(ji)一(yi)樣，拆成不同的部分，最后(hou)拼裝就行(xing)。
因此，特斯拉(la)使用電(dian)子(zi)產品的(de)思路，徹(che)底改(gai)造(zao)了智能車的(de)生(sheng)產線。
如上(shang)圖，特(te)斯拉把(ba)前(qian)后驅動，座椅、底盤(pan)拆解成幾個模(mo)塊，各自裝配，讓更多人能同(tong)時生(sheng)產，提高(gao)效率，還能節約工廠占地。
造車企業的(de)組織結構(gou)也因此(ci)調(diao)整，新型組織的(de)核心能力(li)及(ji)其(qi)要(yao)求包括：
快速組建(jian)新的協同研發網(wang)絡
協(xie)同合作伙伴高效開發產品和服務
需(xu)要在流程、組織架構(gou)、技術和文化上保證足夠的(de)廣泛(fan)適用性(xing)
開(kai)放(fang)和(he)信任將是高效協(xie)作的(de)基礎條件
面向(xiang)工業(ye)5.0，打造的(de)(de)動態與平臺型(xing)組織(zhi)結構，可以(yi)讓我們的(de)(de)客戶(hu)和(he)用戶(hu)，更多的(de)(de)參與到企(qi)業(ye)的(de)(de)產品與服務當中。讓我們的(de)(de)員(yuan)工能夠(gou)在有(you)技術支持和(he)互(hu)通(tong)有(you)無的(de)(de)團隊中工作，重塑(su)自(zi)身，以(yi)響應不斷(duan)變化的(de)(de)需求。
寫在最后
工(gong)業5.0正在奔(ben)涌而來的(de)途中，看過(guo)特斯拉的(de)示范(fan)之后，關于中國制造業如(ru)何保持自身優(you)勢的(de)課題(ti)，你是否有了更(geng)多思考呢?
參考資(zi)料：
馬(ma)斯克新發布會大秀肌肉，為中國車企業上了一課，作者：王煜全，來源(yuan)：全球風口
Automotive software and electrical/electronic architecture: Implications for OEMs，作者：Silviu Apostu、Ondrej Burkacky、Johannes Deichmann、Georg Doll，來源：麥肯錫
行業深度報告：電(dian)子(zi)電(dian)氣(qi)架(jia)構演進，海平(ping)面下的冰山，作者：王德安、付(fu)強(qiang)，來源(yuan)：平(ping)安證券(quan)
What is Industry 5.0? (And what’s the beef with Industry 4.0?) 作(zuo)者：James Blackman
