近日，半導體知識產權公司CEVA宣布(bu)，對其UWB業務(wu)線進(jin)行擴容，為(wei)車內兒(er)童存(cun)在檢(jian)測場景推出UWB雷(lei)達平臺(tai)，從而滿足Euro-NCAP及其他地區的類似規定。
圖片來源：CEVA
據(ju)了解，兒(er)童(tong)存在(zai)檢(jian)測是一種安全系統(tong)，旨在(zai)檢(jian)測兒(er)童(tong)或寵物是否意外(wai)遺留在(zai)車(che)內(nei)并發出警(jing)報。目前，歐洲的(de)(de)Euro-NCAP、中國的(de)(de)CNCAP、美國的(de)(de)NHTSA都在(zai)積極推動此系統(tong)落地，車(che)內(nei)兒(er)童(tong)的(de)(de)安全已在(zai)國際范圍內(nei)受到重點關注。
(注：Euro-NCAP為歐盟(meng)新車認證協(xie)會;CNCAP為中國新車評(ping)價規程(cheng);NHTSA為國家公路交通安全管理局)
根據CEVA介(jie)紹(shao)，其UWB雷達解決方案(an)有三(san)個特點，一是以(yi)低于(yu)1bpm(每分鐘(zhong)呼(hu)吸，Breath Per Minute)的分辨率(lv)提供更加精確的檢測(ce);二是同時利用相(xiang)干解調架構和測(ce)距算(suan)法，支(zhi)持手勢識別和入(ru)侵者警報功(gong)能;三(san)是該(gai)方案(an)設(she)計為(wei)可與(yu)目(mu)前(qian)火(huo)熱的數字(zi)車鑰(yao)匙共存，允許重(zhong)復使用數字(zi)鑰(yao)匙UWB錨硬件。
不過(guo)，根據(ju)已(yi)知信息可以發現，該UWB解決方(fang)案應用的(de)(de)(de)是(shi)其雷達(da)(da)功(gong)能。雖然UWB的(de)(de)(de)發展近兩(liang)年(nian)如日(ri)中天(tian)，但還是(shi)以其定(ding)位功(gong)能為主，雷達(da)(da)實際上是(shi)其非(fei)常(chang)(chang)“古老”的(de)(de)(de)能力。然而(er)，毫米波雷達(da)(da)、激光雷達(da)(da)、攝像(xiang)頭等方(fang)案在(zai)車端場(chang)景“廝殺(sha)”異常(chang)(chang)激烈的(de)(de)(de)今天(tian)，UWB是(shi)否能憑借雷達(da)(da)功(gong)能拿下屬(shu)于自己的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)呢(ni)?另外，UWB雷達(da)(da)對比其他技(ji)術又有哪些優劣呢(ni)?
UWB老技術，車載新應用
UWB技術出現(xian)在20世紀60年代，最早(zao)用作雷達系統(tong)實(shi)現(xian)探測、檢測功能，主要(yao)用于軍事(shi)方(fang)面(mian)，1989年，美國國防部首次將其名字(zi)確定為"超(chao)帶寬"。之后，隨著世界走向和平，UWB的應用場景也從軍用走向民用，在2002年，FCC(美國聯邦通(tong)信(xin)委員會)正(zheng)式將3.1GHz-10.6GHz作為UWB室(shi)內(nei)通(tong)信(xin)頻(pin)段(duan)向民用領域開放(fang)。
UWB應用(圖源：《中國UWB與藍牙(ya)市場調研報告(2021版)》，AIOT星(xing)圖研究院)
作為(wei)雷(lei)達，與傳統的(de)(de)激光(guang)、紅(hong)外探測和聲波探測技術相(xiang)比(bi)，利用UWB雷(lei)達檢(jian)測人體的(de)(de)生命信(xin)號不受環境溫度、熱物(wu)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，能有效(xiao)穿透介質，較好地解決了激光(guang)、紅(hong)外探測受溫度影(ying)響(xiang)嚴重、遇物(wu)體阻(zu)擋失(shi)效(xiao)及誤報(bao)的(de)(de)概(gai)率，也克(ke)服(fu)超聲探測受環境雜物(wu)反(fan)射(she)干擾、水、冰、土阻(zu)擋失(shi)效(xiao)的(de)(de)問題。
如(ru)今(jin)，在戰(zhan)后傷員探(tan)尋、地震或(huo)塌方后人員探(tan)尋等(deng)方面，UWB雷達仍是主流方案。
而(er)隨著(zhu)民用領域需求的激增，尤(you)其(qi)近(jin)兩年來車(che)市(shi)的火熱，UWB基于其(qi)技術的成(cheng)熟得到了更(geng)廣泛的應用，也迎來了第二個高速發展期。作(zuo)為(wei)低(di)成(cheng)本的車(che)內雷(lei)(lei)達解決方案，UWB雷(lei)(lei)達檢(jian)測應用早已(yi)被作(zuo)為(wei)概念(nian)提(ti)出，尤(you)其(qi)在車(che)內生(sheng)命體(ti)征狀態監測、UWB腳踢打開后備箱兩個場景(jing)中。
圖源：清研訊科
當然(ran)，UWB的對手(shou)也不再只是紅外、聲波等(deng)，而需(xu)要面對如今(jin)風頭(tou)更(geng)甚的毫米波雷達(da)、攝像頭(tou)等(deng)，那(nei)么，在此背(bei)景下(xia)，UWB雷達(da)是否具(ju)有優勢呢(ni)?
技術上或不具優勢，但產業上優勢明顯
針對除兒童存在檢測外的更多智能駕駛使(shi)用(yong)場景，目前攝像頭、毫米波(bo)雷達、UWB雷達均能(neng)實現，但實現方(fang)式并不(bu)相(xiang)同(tong)(tong)，其效果和成本上也有所(suo)不(bu)同(tong)(tong)。而通過討論相(xiang)關方(fang)案在技術、產業、成本的問題，便能(neng)了解在該場景下(xia)哪種技術商(shang)用(yong)的可能(neng)性更大，又是否(fou)具有應用(yong)前景。
技術角度
從技(ji)術(shu)上來(lai)說，對(dui)比以攝(she)像頭為主的(de)視覺方案，基于UWB雷(lei)達(da)技(ji)術(shu)的(de)方案能夠有效保護用(yong)戶(hu)的(de)隱私安全。并(bing)且(qie)，目(mu)前無論是車載(zai)還是居家(jia)的(de)監測需求(qiu)，都(dou)已在(zai)不斷告(gao)別攝(she)像頭方案，轉(zhuan)而選擇(ze)雷(lei)達(da)等傳感器，在(zai)滿足(zu)監測需求(qiu)同時，避免個人隱私泄(xie)露。
但對(dui)比(bi)毫米(mi)波雷達(da)(da)，UWB卻不(bu)占優勢。眾所周知，無線電波的波長越短、頻(pin)率越高，相同時間內傳輸(shu)的信息就越多。于是，對(dui)比(bi)毫米(mi)波雷達(da)(da)3KHz-3000GHz的使用(yong)頻(pin)段(duan)，UWB的3.1-10.9GHz的使用(yong)頻(pin)段(duan)的確不(bu)如前者(zhe)。
另一方(fang)面，今(jin)年1月，我國工信部(bu)無線電管理(li)局發布了《超寬(kuan)帶(UWB)設備(bei)無線電管理(li)規(gui)定(ding)(征求(qiu)意見稿)》。根據新規(gui)定(ding)內(nei)容(rong)，未(wei)來國內(nei)UWB技(ji)術的(de)(de)使用頻段為(wei)：7235-8750MHz。相比(bi)此(ci)前國內(nei)常用的(de)(de)6000-9000MHz進行了一定(ding)收窄。雖然(ran)規(gui)定(ding)能夠使UWB更加標(biao)準化，但也一定(ding)程度(du)上對其(qi)應用場景進行了限(xian)制。
產業角度
從產業的(de)(de)角度來說，針(zhen)對跨(kua)設備間的(de)(de)聯(lian)動性，對比攝像頭(tou)所代表(biao)的(de)(de)視(shi)覺方案，UWB的(de)(de)確不如攝像頭(tou)應用量大(da)。
不過，對比毫米波雷達，UWB的生態完整度卻更好。尤其隨著更多的移動設備都在搭載UWB芯片，多設(she)備(bei)的聯動需求能(neng)帶動更多的應用落地。比(bi)較具有(you)說服力的是，作(zuo)為(wei)出(chu)貨量(liang)最大的消費(fei)級設(she)備(bei)，手機正在(zai)不斷安裝UWB芯(xin)片(pian)。
據了解，2022上半年全(quan)球智能手機(ji)(ji)UWB的滲透率約16%，目前蘋果(全(quan)系標(biao)配)、三星(xing)(Note20系列)、小米(MIX4)都已搭載(zai)UWB技術。而到2023年將有(you)更多(duo)品牌及(ji)型號的手機(ji)(ji)會加入其中，今年開年發(fa)布的魅族新機(ji)(ji)魅族20 Pro就(jiu)已確認搭載(zai)UWB技術。
成本角度
從成本(ben)的角度來說，目前一(yi)枚UWB芯片的價(jia)格在4-4.5美金(折(zhe)合人(ren)民(min)幣(bi)約30元)，通常一(yi)輛(liang)車需要裝配約5枚UWB芯片，算下來UWB方(fang)案的成本(ben)價(jia)約為150元。
對比(bi)視(shi)(shi)覺方案，普通車載攝(she)像頭模(mo)組價值量為(wei)200元，ADAS車載攝(she)像頭模(mo)組價值量則為(wei)400元，一輛(liang)車需(xu)要裝配(pei)至(zhi)少6顆攝(she)像頭(1個前視(shi)(shi)，1個后視(shi)(shi)，4個環視(shi)(shi))，市面上(shang)車載攝(she)像頭方案的成(cheng)本價約(yue)為(wei)2000元。
而對比毫米(mi)波雷(lei)達(da)方案，通常艙內毫米(mi)波雷(lei)達(da)的成(cheng)本約(yue)300元、腳踢100元，市面(mian)上(shang)車載毫米(mi)波雷(lei)達(da)的成(cheng)本價為2萬(wan)/套(tao)(tao)(整套(tao)(tao)輔助駕駛(shi)方案)。
由此不難看出，UWB方案在成本(ben)上(shang)依然占據(ju)優勢。
結語
隨著車市的(de)持續火熱，更(geng)(geng)多對監測、定(ding)位存在(zai)需求(qiu)的(de)場景不斷(duan)出現(xian)，UWB在(zai)未來必然會受(shou)到(dao)(dao)更(geng)(geng)多關注，得到(dao)(dao)更(geng)(geng)加廣(guang)泛的(de)應用。雖然在(zai)很多場景下，UWB在(zai)技術(shu)等(deng)方(fang)面(mian)不具備(bei)明顯優勢，但基于適(shi)配性(xing)等(deng)多方(fang)面(mian)的(de)考慮，UWB定(ding)然能拿到(dao)(dao)更(geng)(geng)多市場。
