近日圍繞自動駕駛的(de)(de)評價發(fa)生了(le)180度的(de)(de)轉變，因(yin)為不僅有(you)人實事求是(shi)(shi)的(de)(de)說了(le)大實話(hua)，更是(shi)(shi)以一種(zhong)不屑且直白的(de)(de)語氣，戳(chuo)破了(le)車(che)圈(quan)多(duo)年(nian)的(de)(de)謊言，打了(le)眾多(duo)車(che)圈(quan)大佬的(de)(de)臉。
自動駕(jia)駛該(gai)剎車(che)了……
伴隨著汽車電動化、智能化、網聯化趨勢的加速，自動駕駛/無人駕駛等概念的(de)熱(re)度(du)近幾年也(ye)是(shi)(shi)跟(gen)著水漲船高，無論從媒(mei)體還(huan)是(shi)(shi)企業口徑得到(dao)的(de)消(xiao)息，都是(shi)(shi)對(dui)自動駕駛(shi)/無人駕駛(shi)清一色的(de)稱贊。然而(er)，近日(ri)圍(wei)繞自動駕駛(shi)的(de)評價卻發(fa)生(sheng)了(le)180度(du)的(de)轉變，因為不僅有人實事求是(shi)(shi)的(de)說了(le)大實話，更是(shi)(shi)以一種不屑且直白的(de)語氣(qi)，戳破了(le)車圈多(duo)年的(de)謊言，打(da)了(le)眾多(duo)車圈大佬(lao)的(de)臉。
先是在比亞迪2022年報交流會上，有投資人問比亞迪在智能駕駛方面的(de)發(fa)展進(jin)度(du)和規劃，比亞迪集團董事長王傳(chuan)福直言，“無人駕(jia)駛(shi)那都是扯淡，弄個(ge)虛頭巴腦的(de)東西(xi)那都是忽(hu)悠，它就是一(yi)場皇帝(di)的(de)新裝......自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)一(yi)場車禍(huo)就讓品(pin)牌(pai)的(de)這款車賣不動(dong)了(le)，誰來承擔責任?那只(zhi)能消費者承擔責任，不坐到駕(jia)駛(shi)位怎么(me)承擔責任?所(suo)以我們認為自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)最終就是一(yi)個(ge)高(gao)級的(de)輔助駕(jia)駛(shi)。”
后是在中國(guo)電動(dong)汽車百人會論壇上，地平線創始(shi)人兼CEO余凱談(tan)及(ji)自動(dong)駕駛的發展(zhan)時表(biao)示：“十(shi)年終局，剛(gang)才也有嘉(jia)賓說L3、L4，我在這塊可能會比較悲觀，我覺得十(shi)年以后連L3都不(bu)會真正實現。未來人和車的關(guan)(guan)系就(jiu)與(yu)過去人與(yu)馬的關(guan)(guan)系一(yi)樣。當(dang)事故發生(sheng)誰來負責(ze)?如(ru)果讓車廠承擔責(ze)任(ren)，創新難以持續，所有車廠都將偃旗息(xi)鼓，不(bu)敢投入研發。”
兩番言論相繼一出，引(yin)起了廣大網友的(de)熱烈(lie)討論。事實上(shang)(shang)，以上(shang)(shang)兩位(wei)并不是對(dui)自動(dong)駕(jia)駛唱反調的(de)第人(ren)，但也(ye)絕對(dui)不會是最(zui)后一人(ren)。早(zao)在2019年吉(ji)利汽車技術日上(shang)(shang)，中國工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士李德(de)就曾“撕開”過自動(dong)駕(jia)駛的(de)神秘面紗(sha);去年濰柴(chai)動(dong)力(li)2021年業績(ji)發布會上(shang)(shang)，濰柴(chai)動(dong)力(li)CEO譚旭光也(ye)就近幾年鬧得(de)沸沸揚揚的(de)自動(dong)駕(jia)駛進行過炮轟。
不過從王(wang)、余兩位大佬的(de)(de)(de)相關言(yan)論中，我們能夠(gou)更明確厘(li)清兩條為(wei)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)潑冷(leng)水的(de)(de)(de)理由：一(yi)是關于無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)出事(shi)后的(de)(de)(de)責任劃分(fen)依然是該領域需(xu)要深刻探討(tao)的(de)(de)(de)問(wen)題(ti);二是現階段自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)都(dou)被資本裹(guo)挾了，實(shi)際上人(ren)(ren)們更需(xu)要的(de)(de)(de)是輕(qing)松、安全(quan)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)體(ti)驗，高級輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)已經(jing)在為(wei)用(yong)戶創造這(zhe)些價值。
自動駕駛引發事故由誰擔責?
事實上，關于(yu)自(zi)(zi)動(dong)駕駛發(fa)生事故(gu)后的責(ze)任認(ren)定(ding)，一(yi)(yi)直以來是自(zi)(zi)動(dong)駕駛發(fa)展落地(di)過程(cheng)中的阿喀琉斯之踵(zhong)。由于(yu)汽(qi)車自(zi)(zi)動(dong)化產業鏈、管理鏈涉及到(dao)更(geng)多主體，且政府(fu)、企業、消費者之間的不(bu)協同等原(yuan)因，導致當下的自(zi)(zi)動(dong)駕駛/無人駕駛仍舊保持著一(yi)(yi)種“畸形(xing)”發(fa)展的形(xing)式——即(ji)車主花錢(qian)買車，但卻需要(yao)用安全甚至(zhi)生命為技(ji)術的不(bu)成(cheng)熟(shu)買單(dan)。
而在(zai)造成自動(dong)駕(jia)駛(shi)事故責(ze)任(ren)難定的諸多(duo)原(yuan)因(yin)中，今天主要(yao)想探討一下產業發展進程快、政策法規相對(dui)滯后所帶(dai)來的影響(xiang)。
首先(xian)從(cong)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)分級(ji)來說，當前所宣傳的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)/無人駕(jia)駛(shi)(shi)，無論在(zai)中國還是美國，基本都按照6級(ji)來劃分，即L0—L5。其中，L0就是無自(zi)動(dong)(dong)輔(fu)助(zhu)功能(neng)，僅能(neng)夠(gou)實現應(ying)急輔(fu)助(zhu);L1—L2則(ze)是分別具備部(bu)分駕(jia)駛(shi)(shi)輔(fu)助(zhu)和(he)組合駕(jia)駛(shi)(shi)輔(fu)助(zhu);從(cong)L3開始(shi)，汽車自(zi)動(dong)(dong)化進入一個(ge)分水嶺，L3以(yi)上(shang)的(de)則(ze)是有條件自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)、高度自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)和(he)完全自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(無人駕(jia)駛(shi)(shi))。
但從當前我國法律法規來看(kan)，并(bing)(bing)沒(mei)有完(wan)全按(an)照技術標準進(jin)行(xing)規定。在法律層(ceng)面對交通事故責任的認定與劃分中，并(bing)(bing)未區(qu)分傳(chuan)統汽(qi)車(che)與智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)，更沒(mei)有對智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)不(bu)同自動化級別(bie)、不(bu)同責任主體進(jin)行(xing)區(qu)分，仍然統一適(shi)用現行(xing)道路交通安(an)全法等(deng)法律法規及相關司法解(jie)釋。
這就導致，當自動駕駛發生交通(tong)事故時，由(you)于智能網聯汽(qi)車的(de)責任(ren)(ren)(ren)(ren)主體是(shi)由(you)汽(qi)車制造者(zhe)、銷售者(zhe)、程序開發者(zhe)、汽(qi)車所有者(zhe)、實際操作者(zhe)等(deng)(deng)多方主體組成(cheng)，就會造成(cheng)涉及到產品責任(ren)(ren)(ren)(ren)、侵權責任(ren)(ren)(ren)(ren)、交通(tong)肇事刑事責任(ren)(ren)(ren)(ren)、交通(tong)違法行政責任(ren)(ren)(ren)(ren)等(deng)(deng)多種責任(ren)(ren)(ren)(ren)無法準確劃定，這種法規(gui)與實際情況的(de)不相符，也難以按(an)照過錯(cuo)責任(ren)(ren)(ren)(ren)原則(ze)進行歸責。
當然，國家(jia)層面(mian)與地(di)方政府正(zheng)在(zai)加速制定(ding)相適應(ying)的(de)法律法規(gui)來解決當前現(xian)狀。比如在(zai)地(di)方層面(mian)，去年8月1日正(zheng)式(shi)實(shi)施的(de)《深圳經濟特區智能網(wang)聯(lian)汽車管(guan)(guan)(guan)理(li)條(tiao)例》，這是全國首個智能網(wang)聯(lian)汽車管(guan)(guan)(guan)理(li)地(di)方性法規(gui)，也是首部關于(yu)智能網(wang)聯(lian)汽車的(de)管(guan)(guan)(guan)理(li)法規(gui)。其中(zhong)《管(guan)(guan)(guan)理(li)條(tiao)例》就對權責認定(ding)進(jin)行(xing)了詳細描述，比如《管(guan)(guan)(guan)理(li)條(tiao)例》顯示：
配備(bei)駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)(ren)的(de)(de)智能(neng)網聯汽車(che)發生(sheng)(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)違法(fa)行為，由公安機關(guan)交(jiao)通(tong)(tong)管理部門依(yi)法(fa)對駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)(ren)進行處罰;發生(sheng)(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)事故且智能(neng)網聯汽車(che)一方(fang)負有責任(ren)的(de)(de)，該車(che)輛的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)(ren)應當(dang)承(cheng)擔相應的(de)(de)損害(hai)(hai)賠償責任(ren);因智能(neng)網聯汽車(che)質量缺陷造成交(jiao)通(tong)(tong)事故的(de)(de)，駕(jia)(jia)駛(shi)人(ren)(ren)依(yi)法(fa)承(cheng)擔損害(hai)(hai)賠償責任(ren)后，可(ke)以向智能(neng)網聯汽車(che)的(de)(de)生(sheng)(sheng)產者(zhe)、銷(xiao)售(shou)者(zhe)追(zhui)償。
而在我國(guo)(guo)之外，此(ci)前(qian)英(ying)國(guo)(guo)媒體也(ye)報道了(le)英(ying)國(guo)(guo)交(jiao)通部(bu)針(zhen)對交(jiao)通法(fa)規提出的修方(fang)案，其中提到(dao)了(le)車輛開啟自(zi)動(dong)駕(jia)駛模式時(shi)(shi)，只要(yao)駕(jia)駛員滿足單(dan)車道行駛且速度低于60公里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，和駕(jia)駛員應在需要(yao)時(shi)(shi)收回車輛控制權兩(liang)個條件下(xia)，就可以(yi)在其發生(sheng)事故后，免于承(cheng)擔責(ze)任(ren)，相應的責(ze)任(ren)則(ze)由提供自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術的研發企業(ye)、車企或保險公司承(cheng)擔。
盡管《管理條例(li)》僅適用(yong)于深圳地區，而英國的(de)(de)新交(jiao)通法(fa)規也只能(neng)適用(yong)于本國，但從立(li)法(fa)的(de)(de)角(jiao)度來看，這些無疑(yi)都為我國國家層(ceng)面立(li)法(fa)提(ti)供了(le)有意義的(de)(de)借鑒。
高級輔助駕駛才是真正目標?
關于高級輔助駕(jia)駛(shi)(shi)這一(yi)點，其(qi)實就不得不提自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)領域(yu)大為流行的(de)(de)一(yi)個邏輯，即(ji)人類駕(jia)駛(shi)(shi)員會犯(fan)很(hen)多錯(cuo)誤，而自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)汽(qi)車犯(fan)錯(cuo)的(de)(de)概(gai)率相(xiang)對于人類很(hen)小很(hen)多，因此自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)會讓駕(jia)駛(shi)(shi)變得更(geng)加安全。如果(guo)細品這句(ju)話，其(qi)實是需要一(yi)個前提的(de)(de)，即(ji)所(suo)有上(shang)路的(de)(de)汽(qi)車都必須是自(zi)(zi)動化。
就(jiu)如(ru)余(yu)凱所言，他不(bu)是(shi)不(bu)相信(xin)自(zi)動駕駛，比如(ru)在(zai)專(zhuan)用(yong)道路上，或是(shi)在(zai)車云協同的(de)(de)自(zi)動駕駛專(zhuan)用(yong)道路上，是(shi)可以實現(xian)完(wan)全(quan)的(de)(de)無人(ren)駕駛的(de)(de)，但前(qian)提是(shi)在(zai)這個(ge)環(huan)境中不(bu)許有(you)人(ren)駕駛，一定是(shi)參與這個(ge)專(zhuan)用(yong)道路的(de)(de)全(quan)部(bu)車輛(liang)都是(shi)自(zi)動駕駛。當然，這在(zai)一些測(ce)試道路上已經實現(xian)了。
但面(mian)向更廣大(da)的消費者，車企也好(hao)還是供應(ying)鏈企業也罷，都無法滿足“完全無人(ren)(ren)化”的要(yao)(yao)求。這里(li)再以王傳福舉例智能化工(gong)廠為(wei)例，比亞迪有(you)60萬員(yuan)工(gong)，想(xiang)用機器取代這些(xie)人(ren)(ren)工(gong)都是無法做(zuo)到的。因為(wei)機器不可能模仿(fang)人(ren)(ren)工(gong)操作的每一(yi)種(zhong)場景，甚至在(zai)固定(ding)的產線上工(gong)作，都無法完全“無人(ren)(ren)”。因此(ci)可想(xiang)而知(zhi)，對于變化無常的實(shi)際公路(lu)上要(yao)(yao)實(shi)現(xian)全無人(ren)(ren)化，那一(yi)定(ding)比登(deng)天還難。
但提高安(an)全(quan)性也并(bing)不(bu)意味(wei)著就必(bi)須無(wu)人化，從另一(yi)個角度出(chu)發，消除駕(jia)(jia)駛員駕(jia)(jia)駛過程中的疲勞感(gan)、緊張感(gan)，提高駕(jia)(jia)駛幸福感(gan)和輕松感(gan)，其(qi)(qi)實也是一(yi)種增加駕(jia)(jia)駛安(an)全(quan)的方式。顯而易見，高級輔(fu)助(zhu)駕(jia)(jia)駛就是這么(me)一(yi)條路徑，其(qi)(qi)核心就是讓用(yong)戶(hu)減少事(shi)故發生，并(bing)且不(bu)會涉及到(dao)法律法規(gui)問(wen)題。
相比(bi)而(er)言，自(zi)動駕駛(shi)更(geng)(geng)像是(shi)(shi)一(yi)個(ge)被資本所裹挾的產物(wu)，雖然這種設想是(shi)(shi)美好(hao)的，但(dan)對于現階段(duan)以(yi)及未(wei)來很長(chang)一(yi)段(duan)時間內的汽車(che)駕駛(shi)來說，人(ren)依舊是(shi)(shi)行車(che)的主(zhu)體和(he)主(zhu)要(yao)參與者，這是(shi)(shi)不可置疑的。如果把自(zi)動駕駛(shi)和(he)輔(fu)助駕駛(shi)分別(bie)比(bi)作(zuo)兩(liang)個(ge)機器，一(yi)個(ge)是(shi)(shi)在(zai)幫人(ren)開車(che)，另一(yi)個(ge)則是(shi)(shi)幫人(ren)更(geng)(geng)好(hao)的開車(che)。
總而言之，關(guan)于(yu)自動駕駛終于(yu)還是有(you)人(ren)說(shuo)了真話。就像《安徒生童話》中(zhong)有(you)一(yi)篇(pian)經典的(de)諷刺(ci)故事——《皇帝的(de)新裝》，小(xiao)時候讀(du)起來很(hen)好笑，但長大后(hou)發現做(zuo)那個勇敢的(de)小(xiao)孩子(zi)，站出來戳破謊言是有(you)多難。而可怕(pa)的(de)是，為了自尊(zun)和顏(yan)面，很(hen)多人(ren)會像那些忠誠老實(shi)的(de)大臣、膽小(xiao)怕(pa)事的(de)百姓一(yi)樣，只會隨聲(sheng)附和道：“上帝，你看這衣服(fu)多么合身，多么漂亮!”
參考(kao)資料：
1.《“車圈清醒”王傳(chuan)福：自動駕駛這些年都(dou)是忽(hu)悠》，快科技(ji)
2.《自(zi)動駕駛引發事故(gu)由誰(shui)擔責》，檢察日報正義(yi)網(wang)
