達摩院成立的(de)目的(de)是(shi)開展創(chuang)新的(de)技(ji)術研究，在阿里集團中的(de)定(ding)(ding)位并非完(wan)全(quan)的(de)商業化團隊。而如(ru)今(jin)一(yi)句“因業務需要”就讓此前(qian)決定(ding)(ding)作古，看似簡單的(de)事實(shi)，卻(que)可能是(shi)道出了(le)“理(li)想(xiang)抵(di)不過(guo)現實(shi)”的(de)遺憾。
近日，一則關于“阿里達摩院自動駕駛業務線重大調整”的消息在網上傳的沸沸揚揚。消息稱，達摩院自動駕駛實驗室將并入菜鳥集團。對此，阿里巴巴方面證實了這則消息的真實性，并表示調整是基于“業務需要”。
據達摩院官網顯示，自動駕駛實驗室歸屬于達摩院機器人研究領域，也是該領域下設的唯一實驗室，主要圍繞環境感知、高精定位、決策規劃、智能控制等前沿技術方向，基于機器人技術進行無人駕駛、無人物流方(fang)面的(de)研發和應(ying)用，推動汽車、物流、服務(wu)等傳統行(xing)業價值(zhi)重(zhong)塑。
如果一切按照消息爆料所進行，那么現在再回首當初，馬老師對于達摩院的期待確實是過于樂觀了，尤其是對于自動駕駛。眾所周知，達摩院成立的目的是開展創新的技術研究，在阿里集團中的定位并非完全的商業化團隊。而如今一句“因業務需要”就讓此前決定作古，看似簡單的事實，卻可能是道出了“理想抵不過現實”的遺憾。
生于菜鳥，重歸菜鳥
或(huo)許因為(wei)達(da)摩院在過去幾年里(li)實(shi)在太(tai)過高(gao)調，以(yi)至于不少(shao)人忽略(lve)了一件事，那便是阿(a)里(li)自動(dong)駕駛(shi)的版圖本來(lai)就起(qi)始(shi)于菜鳥集團，所(suo)以(yi)此次達(da)摩院自動(dong)駕駛(shi)業(ye)務線調整也被很多網友戲(xi)稱(cheng)為(wei)“認祖歸宗”。
2015年，正值(zhi)國內自動(dong)駕駛概念爆火的時(shi)(shi)期，彼時(shi)(shi)已(yi)經有像百度一樣的互聯網巨頭率(lv)先發(fa)力并打算就此(ci)拉開(kai)差距，因(yin)此(ci)對于阿(a)里來說，入局自動(dong)駕駛領域或許(xu)還是稍(shao)晚了。不(bu)過本著好飯(fan)不(bu)怕晚的原則，年底時(shi)(shi)，菜鳥還是開(kai)始(shi)了著手組(zu)建菜鳥ET實驗室的工作(zuo)。
菜鳥ET實驗室(shi)設立的目的，是為(wei)了在(zai)物(wu)流領(ling)域研究前沿(yan)的科學技術和產品，力爭用科技引領(ling)中國(guo)物(wu)流業未來的發展(zhan)。這一(yi)實驗室(shi)的負(fu)責人正是陳俊波(bo)，一(yi)位(wei)被(bei)阿里內部(bu)公認為(wei)“最(zui)想(xiang)做自(zi)動(dong)駕(jia)駛的人”。陳俊波(bo)認為(wei)，在(zai)阿里內部(bu)，物(wu)流領(ling)域是自(zi)動(dong)駕(jia)駛最(zui)佳的應用場景。因此，陳俊波(bo)在(zai)此期間(jian)也(ye)專(zhuan)門申請轉崗，想(xiang)要進入菜鳥。
當然(ran)，事情的發展很順利，陳(chen)俊波(bo)不但進(jin)入了(le)菜(cai)鳥，還成了(le)菜(cai)鳥無(wu)人駕駛物流車項目(mu)的負責人。陳(chen)俊波(bo)領導的團(tuan)隊也(ye)沒有(you)辜負集團(tuan)的信賴，團(tuan)隊組成沒有(you)多久，就“誕下”了(le)第一款“結(jie)晶”——一款名叫“小G”的末端配送機(ji)器人，也(ye)是后來阿里小蠻驢的雛形。此后，菜(cai)鳥ET實驗室也(ye)名正言順的開張(zhang)運營起來。
時間來到2018年，也是在這一年，陳俊波(bo)領導的菜(cai)(cai)鳥(niao)ET實驗室正式(shi)從菜(cai)(cai)鳥(niao)體系中剝離了出來。
彼時，在阿里內部，除了陳俊波主導的菜鳥ET實驗室之外，阿里人工智能實驗(yan)室(shi)首席科學家王剛也(ye)帶領著另一個自動駕(jia)駛團(tuan)(tuan)(tuan)隊(dui)進行技術的(de)研(yan)發。雖(sui)然阿(a)里財大(da)氣粗，但也(ye)完全(quan)沒有(you)必(bi)要同(tong)時養(yang)兩支隊(dui)伍“左右互(hu)搏”，因此，為(wei)避免資源浪費，最后在集團(tuan)(tuan)(tuan)的(de)決定下(xia)，這兩支團(tuan)(tuan)(tuan)隊(dui)融合成(cheng)了一個大(da)約300人左右的(de)新(xin)團(tuan)(tuan)(tuan)隊(dui)。
兩年(nian)后，新團隊的(de)“結晶”也(ye)誕下，便(bian)是2020年(nian)9月在云棲(qi)大會上賺足媒體眼球(qiu)的(de)“小(xiao)蠻驢”，采用了最(zui)先進(jin)的(de)L4級自(zi)動駕駛(shi)技術方案，主要服務于“最(zui)后三公里”的(de)快(kuai)遞、外(wai)賣(mai)等物流配(pei)送場景(jing)。更(geng)值得(de)一說的(de)是，自(zi)“小(xiao)蠻驢”之(zhi)后，阿(a)里在自(zi)動駕駛(shi)領域(yu)的(de)路徑也(ye)逐漸(jian)明晰起來(lai)。
不(bu)同于(yu)傳統主(zhu)機廠商或其他供應鏈企業，互聯網企業一直(zhi)以(yi)來爭的(de)(de)就是(shi)技術的(de)(de)潮頭浪尖，因此(ci)，阿里的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛也(ye)并非走了從L2向(xiang)L4的(de)(de)縱向(xiang)技術迭代(dai)的(de)(de)路線，而(er)是(shi)自(zi)始(shi)就立(li)足于(yu)L4級技術，從垂直(zhi)領域橫向(xiang)拓展，逐步(bu)由(you)封閉/半封閉的(de)(de)園區物流進入干線物流，直(zhi)到自(zi)動(dong)駕駛乘用車領域。
在產品上，“小蠻驢”之后，達摩(mo)院又面相公開道路的無人(ren)卡車(che)領域(yu)啟動了(le)“大蠻驢”的研發，大小蠻驢之間共享著同(tong)一(yi)技術框架，包括達摩(mo)院自(zi)(zi)研的自(zi)(zi)動駕駛機器學(xue)習平臺AutoDrive、云(yun)上智(zhi)能仿(fang)真測(ce)試平臺、嵌入式計算單元(yuan)以及深度定制傳感器技術等(deng)。除了(le)“大蠻驢”之外，達摩(mo)院還研發了(le)像電力巡檢無人(ren)車(che)等(deng)自(zi)(zi)動駕駛產品，從物流領域(yu)逐步向(xiang)外擴(kuo)張。
不過，顯而易見的是，這(zhe)(zhe)些成就直(zhi)至(zhi)今天已(yi)經變(bian)成了達摩(mo)院(yuan)自動(dong)駕(jia)駛技術研發(fa)的歷史，或許光輝過，但已(yi)經都是曾經。如果細追下來會(hui)發(fa)現(xian)，達摩(mo)院(yuan)自動(dong)駕(jia)駛實驗室走到今天這(zhe)(zhe)一步，其實是早已(yi)“命(ming)中注定”的事(shi)情(qing)。
核心離隊，商業不通
一般來(lai)說，一個團隊發展(zhan)(zhan)的(de)好與(yu)(yu)不(bu)好，一定(ding)與(yu)(yu)它是(shi)否穩(wen)定(ding)有著直接的(de)關系，但從阿里自(zi)動駕駛團隊的(de)發展(zhan)(zhan)來(lai)看，變(bian)化幾乎是(shi)隨時隨地的(de)，不(bu)僅(jin)是(shi)前期的(de)團隊建立與(yu)(yu)重(zhong)組，影響更(geng)甚者，其團隊的(de)“一把(ba)手”交替也告示著這(zhe)一團隊正面臨著一些問題。
達(da)摩院(yuan)自動(dong)駕駛實(shi)驗(yan)室(shi)也沒能逃出(chu)這(zhe)一定律。在(zai)菜鳥ET實(shi)驗(yan)室(shi)和王剛帶(dai)領(ling)的團(tuan)隊合并后，王剛、陳俊波兩人(ren)(ren)先(xian)后都擔任了達(da)摩院(yuan)自動(dong)駕駛實(shi)驗(yan)室(shi)的負責人(ren)(ren)，然而如今早已是(shi)“物是(shi)人(ren)(ren)非事事休”。
2022年(nian)1月(yue)，在負(fu)責達摩院自動(dong)駕駛實驗(yan)室三(san)年(nian)之(zhi)后，有著“阿里自動(dong)駕駛一號(hao)位”之(zhi)稱的王剛宣布(bu)從阿里辭(ci)職，投身清潔(jie)機(ji)器人領域繼續(xu)創(chuang)業，并很順利地拿到了融(rong)資。
從王剛在阿(a)里的(de)整個(ge)履歷來看(kan)，可以說非常耀眼。王剛于2017年3月跳(tiao)出學(xue)術界加入(ru)阿(a)里巴巴，先后擔任人工智(zhi)能實(shi)驗室(shi)首(shou)席科(ke)學(xue)家、達摩院自動駕駛實(shi)驗室(shi)負責人，身兼阿(a)里巴巴集(ji)團副總裁，還深度(du)參與了(le)包括天貓(mao)精靈、小(xiao)蠻(man)驢等(deng)在內的(de)阿(a)里“拳頭級(ji)”產品的(de)研發。
可(ke)以說(shuo)，五年時(shi)間(jian)里(li)(li)，王(wang)剛成就了阿里(li)(li)巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)的多項業(ye)務發展，阿里(li)(li)巴(ba)(ba)巴(ba)(ba)也(ye)成就了王(wang)剛在業(ye)界的赫赫名聲。五年后，王(wang)剛用(yong)轉(zhuan)身(shen)離開為在阿里(li)(li)的自動駕駛事業(ye)畫上(shang)了句號，阿里(li)(li)也(ye)用(yong)款款深(shen)情的寄(ji)語表達(da)了對王(wang)剛的感謝(xie)和祝福(fu)。最(zui)后雙方(fang)以好(hao)聚好(hao)散結束了這(zhe)一次相遇(yu)。
王(wang)剛的離開(kai)，使得陳俊波(bo)不(bu)得不(bu)站(zhan)了(le)出來。有(you)眼(yan)尖的網友很早就發現，天(tian)眼(yan)查顯示，2021年12月(yue)，杭州小蠻(man)驢智能科技有(you)限公司(si)的執行(xing)董事兼總經理就換成了(le)陳俊波(bo)。
如果說起(qi)來(lai)(lai)，王剛之(zhi)后，陳(chen)俊波(bo)無疑是最合(he)適的人選，不過好景(jing)不長，僅(jin)僅(jin)一年(nian)多(duo)之(zhi)后，在今年(nian)3月，陳(chen)俊波(bo)也從(cong)達(da)摩院自(zi)動駕駛實驗室的負責人崗位(wei)上退(tui)了下來(lai)(lai)。
而兩(liang)人命運(yun)的相同點(dian)還(huan)不止于此，陳俊波離職之后，與前阿里(li)機器人CEO谷祖琳一同創業，并且也(ye)“鬼使神差”般(ban)地投入到了(le)清(qing)潔機器人領域。感嘆的是，昔日同一戰壕中的兄弟，現在已(yi)經成了(le)商場上的“敵人”。
當然，如果說團隊的不穩定是表面，那么一定就還有深層次的原因推動。想想也不難，無論任何科學技術的研發，到頭來的目的其實只有一個——落地應用。說的(de)更現實一(yi)(yi)點，達(da)摩(mo)院(yuan)雖然以(yi)研究(jiu)為目(mu)的(de)，但終究(jiu)還是一(yi)(yi)家企業，因此也避免不了需要(yao)“吃飯”的(de)問題。
馬云曾(ceng)在達摩(mo)院成立時曾(ceng)承(cheng)諾，愿意三(san)年投(tou)入1000億給達摩(mo)院，以作為科技研(yan)發的支(zhi)撐，但達摩(mo)院在未來也必須具備盈利能力(li)，自己掙錢養活自己。現任(ren)阿里董事長張勇也說過，“阿里從不(bu)做(zuo)純粹的科學研(yan)究，而是將技術和商業結合在一起(qi)，服務于各類消費場景。”
因此來看，達摩院絕對不是高大上的“陽春白雪”，雖然頭頂研究機構的名號，卻也需要考慮柴米油鹽的俗事。但事情的難處也就難在這里，物流市場很大，但留給物流小車的生意卻并不多，第一是場景受限，第二是客戶難覓。
彼時達摩院(yuan)自動駕駛(shi)實(shi)(shi)驗(yan)室(shi)剛剛合并(bing)時，阿(a)里(li)對于無人(ren)車的前景是給予了厚望，時任(ren)(ren)阿(a)里(li)菜鳥ET物流實(shi)(shi)驗(yan)室(shi)主任(ren)(ren)的張春(chun)暉曾豪言壯志的許下承諾：未來三年，阿(a)里(li)菜鳥無人(ren)設備將(jiang)達到10萬臺(tai)。然(ran)而(er)，“小蠻驢(lv)”發布一周年之后(hou)的數據顯示，“小蠻驢(lv)”實(shi)(shi)銷(xiao)臺(tai)數不過區區350多臺(tai)——這一數字也證(zheng)實(shi)(shi)了理想與現(xian)實(shi)(shi)之間的差距。
不過，“小蠻驢”雖然在外面的商業上跑不通，但好歹還能夠支持內部的事業，因(yin)此(ci)，我們也看到了如今(jin)達摩院自動駕駛(shi)實(shi)驗(yan)室并入菜鳥集團，將事(shi)業重心從實(shi)驗(yan)室前沿科技(ji)探索轉到場景業務(wu)的落地實(shi)戰上來的消(xiao)息。
但(dan)是，也并不是所有(you)(you)(you)事情都(dou)有(you)(you)(you)回(hui)應，比如界(jie)面(mian)新聞在這件(jian)事的后(hou)續爆(bao)料(liao)中提到(dao)，此(ci)次業(ye)(ye)務調(diao)整(zheng)并非整(zheng)體并入，期間將(jiang)會有(you)(you)(you)不少人(ren)員(yuan)被裁。雖然(ran)阿里(li)方面(mian)緊急回(hui)應了裁員(yuan)70%的謠言，但(dan)也承(cheng)認了裁員(yuan)是必然(ran)存在的。其中值(zhi)得注(zhu)意的是，有(you)(you)(you)爆(bao)料(liao)人(ren)提到(dao)，菜(cai)(cai)鳥(niao)(niao)(niao)愿意做的投(tou)入十分(fen)有(you)(you)(you)限，小蠻驢和菜(cai)(cai)鳥(niao)(niao)(niao)業(ye)(ye)務有(you)(you)(you)聯系，菜(cai)(cai)鳥(niao)(niao)(niao)還愿意做些投(tou)入，但(dan)大蠻驢投(tou)入太大，菜(cai)(cai)鳥(niao)(niao)(niao)并不愿投(tou)。
實際上，這也與阿里的種種變化有關，今年3月，阿里正式啟動宣布創辦24年來最重要的一次組織變革，實施“1+6+N”轉型，即讓阿里云智能、淘寶天貓商業、菜鳥、本地生活、國際數字商業、大文娛六大業務集團獨立面對市場，自負盈虧。由此可見，阿里以往大手大腳燒錢爭未來的時代已然是過去式了。
時有不利，卑微前行
達摩院自動駕(jia)駛實(shi)(shi)驗室的(de)(de)變化，像是(shi)充滿理想的(de)(de)科(ke)學家與(yu)殘酷(ku)的(de)(de)現實(shi)(shi)之(zhi)間的(de)(de)一場(chang)搏(bo)斗，最終在“活下去”面前(qian)，理想再一次敗給了現實(shi)(shi)。
阿里(li)巴(ba)巴(ba)如(ru)此，實際上在全球經(jing)濟形勢下(xia)行的(de)當(dang)下(xia)，還有(you)更多企業在痛苦中掙扎，尤其是(shi)自動(dong)駕(jia)駛(shi)遲遲看不(bu)到落(luo)地(di)的(de)希望，這只“吞金巨獸(shou)”正在掏(tao)空所(suo)有(you)公司(si)的(de)夢想。
在(zai)市(shi)(shi)場(chang)消息(xi)方面，英特(te)(te)爾(er)(er)收購(gou)(gou)的(de)(de)自(zi)動駕駛明星企業Mobileye，曾(ceng)被(bei)奉為英特(te)(te)爾(er)(er)最杰出的(de)(de)收購(gou)(gou)之一，在(zai)宣布上(shang)市(shi)(shi)之前，估(gu)值一度高達500億美元，但截止(zhi)去年(nian)10月上(shang)市(shi)(shi)，IPO市(shi)(shi)值可(ke)以說是被(bei)攔(lan)腰砍斷，僅達到了(le)231億美元。
而在今(jin)年，曾經有著“自動駕(jia)駛第一(yi)股(gu)”之稱的(de)(de)圖森未來，被爆已經收(shou)到(dao)了納斯達克的(de)(de)退(tui)市通(tong)知。早在2021年上市之時，這家(jia)公司的(de)(de)市值還(huan)曾一(yi)度飆到(dao)接近150億美(mei)元，但是(shi)當下(xia)已經只剩下(xia)2億美(mei)元了。
就在最(zui)近，L4級自動駕(jia)駛明星獨角獸Nuro也燒不動了，宣布大(da)規(gui)模裁員(yuan)(yuan)，并(bing)且叫停了無(wu)人(ren)車量產(chan)和(he)商業落地。而(er)在此之前，Nuro已經進行過一次(ci)300人(ren)規(gui)模左右的(de)裁員(yuan)(yuan)，如今再經過第二(er)次(ci)裁員(yuan)(yuan)后，Nuro大(da)概將(jiang)剩(sheng)下800多(duo)名員(yuan)(yuan)工，與裁員(yuan)(yuan)錢相比幾乎銳(rui)減一半。
當然(ran)，這些并不是第(di)一家(jia)、第(di)二家(jia)、第(di)三家(jia)，未(wei)來也肯定還會有第(di)四家(jia)、第(di)五家(jia)、第(di)六家(jia)。
當下的環境，只能用雪上加霜來形容，因此(ci)，不能(neng)簡單的(de)(de)評價達摩(mo)院自動(dong)駕(jia)駛業(ye)(ye)務線調(diao)整(zheng)這件事(shi)。除(chu)了(le)自動(dong)駕(jia)駛賽(sai)道之外(wai)，上(shang)周OPPO解(jie)散(san)哲庫業(ye)(ye)務同樣(yang)讓外(wai)界感到可(ke)惜，但這多半也是別無(wu)他法的(de)(de)選擇，未(wei)來可(ke)能(neng)還會有更(geng)多的(de)(de)企業(ye)(ye)進行業(ye)(ye)務調(diao)整(zheng)，這是不可(ke)避免的(de)(de)。
總而言之(zhi)，時(shi)不利(li)兮，只(zhi)有(you)卑微前(qian)行。
參考資料：
《阿里達摩院放棄自(zi)動駕駛，團(tuan)隊全部并入菜鳥集團(tuan)，技術終須回歸(gui)應用場景》，電子發燒友(you)
《阿里達(da)摩院(yuan)自(zi)動駕駛業務調整(zheng)：約三分(fen)之(zhi)一(yi)員工并入菜(cai)鳥，其余內部轉(zhuan)崗或裁員》，界面新聞
《阿里(li)回應：消息(xi)不實!》，湖(hu)北(bei)日報(bao) 4.《阿里(li)達摩院放棄自動駕駛研發!團隊(dui)全部轉入(ru)菜鳥，此前負(fu)責人接連離職創業》，智能車參考(kao)
