達摩院成立的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)開(kai)展創新(xin)的(de)(de)技術研究，在阿里集團(tuan)中的(de)(de)定位并非完全(quan)的(de)(de)商業化團(tuan)隊。而(er)如今一句“因業務需要(yao)”就讓此前決(jue)定作古(gu)，看似簡單的(de)(de)事實，卻(que)可能是(shi)道出了“理(li)想抵不過(guo)現實”的(de)(de)遺憾。
近日，一則關于“阿里達摩院自動駕駛業務線重大調整”的消息在網上傳的沸沸揚揚。消息稱，達摩院自動駕駛實驗室將并入菜鳥集團。對此，阿里巴巴方面證實了這則消息的真實性，并表示調整是基于“業務需要”。
據達摩院官網顯示，自動駕駛實驗室歸屬于達摩院機器人研究領域，也是該領域下設的唯一實驗室，主要圍繞環境感知、高精定位、決策規劃、智能控制等前沿技術方向，基于機器人技術進行無人駕駛、無人物(wu)流方面的研發和應(ying)用(yong)，推動(dong)汽(qi)車、物(wu)流、服務(wu)等傳統行業價值重塑。
如果一切按照消息爆料所進行，那么現在再回首當初，馬老師對于達摩院的期待確實是過于樂觀了，尤其是對于自動駕駛。眾所周知，達摩院成立的目的是開展創新的技術研究，在阿里集團中的定位并非完全的商業化團隊。而如今一句“因業務需要”就讓此前決定作古，看似簡單的事實，卻可能是道出了“理想抵不過現實”的遺憾。
生于菜鳥，重歸菜鳥
或許因為達(da)(da)摩院在過去幾年里實在太過高(gao)調，以至于不少(shao)人忽略了一件事，那便是阿(a)里自動(dong)駕駛的版圖本來就起始(shi)于菜鳥集團，所以此(ci)次達(da)(da)摩院自動(dong)駕駛業務線調整也被(bei)很多網友戲(xi)稱為“認祖歸宗(zong)”。
2015年，正值國內自動駕(jia)駛概念爆火的時(shi)(shi)期，彼時(shi)(shi)已(yi)經有像百(bai)度(du)一樣的互聯網巨頭(tou)率(lv)先發力(li)并打算就此拉開差距(ju)，因此對(dui)于阿(a)里來說，入局(ju)自動駕(jia)駛領(ling)域或許還是(shi)稍晚了。不過本著(zhu)好飯不怕(pa)晚的原則，年底(di)時(shi)(shi)，菜鳥還是(shi)開始了著(zhu)手組(zu)建菜鳥ET實驗(yan)室的工作(zuo)。
菜鳥(niao)ET實驗室(shi)設立的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，是(shi)為(wei)了在物(wu)流領(ling)域研究(jiu)前(qian)沿的(de)(de)(de)科學技術和產品，力爭用(yong)科技引領(ling)中國(guo)物(wu)流業未來的(de)(de)(de)發展。這(zhe)一實驗室(shi)的(de)(de)(de)負責人(ren)正(zheng)是(shi)陳(chen)俊(jun)波，一位被阿(a)里內部公認為(wei)“最想做自動駕駛(shi)的(de)(de)(de)人(ren)”。陳(chen)俊(jun)波認為(wei)，在阿(a)里內部，物(wu)流領(ling)域是(shi)自動駕駛(shi)最佳(jia)的(de)(de)(de)應用(yong)場(chang)景。因此，陳(chen)俊(jun)波在此期(qi)間(jian)也專門(men)申請轉崗(gang)，想要進入(ru)菜鳥(niao)。
當然，事(shi)情的發展很順利，陳俊波不但(dan)進入了(le)(le)菜(cai)鳥，還成了(le)(le)菜(cai)鳥無人駕駛物流(liu)車項目(mu)的負(fu)責人。陳俊波領導的團隊也(ye)沒有辜負(fu)集團的信賴，團隊組成沒有多久，就(jiu)“誕(dan)下”了(le)(le)第一款“結晶”——一款名(ming)(ming)叫(jiao)“小(xiao)G”的末端配送(song)機(ji)器(qi)人，也(ye)是(shi)后(hou)來(lai)阿(a)里小(xiao)蠻驢的雛(chu)形。此后(hou)，菜(cai)鳥ET實(shi)驗室也(ye)名(ming)(ming)正言順的開張運營起來(lai)。
時間來(lai)到(dao)2018年，也是在這(zhe)一(yi)年，陳俊波(bo)領導的菜鳥ET實驗室正式從(cong)菜鳥體系中剝離了(le)出來(lai)。
彼時，在阿里內部，除了陳俊波主導的菜鳥ET實驗室之外，阿里人工智能實驗(yan)室首(shou)席科(ke)學家王剛也帶領著(zhu)另一(yi)個(ge)自(zi)動(dong)駕駛團(tuan)(tuan)隊進行技術的研發。雖(sui)然阿里財大氣粗，但也完(wan)全沒有(you)必要(yao)同時(shi)養(yang)兩支隊伍(wu)“左右互搏”，因此，為避免資源浪費，最后在集團(tuan)(tuan)的決定下(xia)，這兩支團(tuan)(tuan)隊融合成了一(yi)個(ge)大約300人左右的新(xin)團(tuan)(tuan)隊。
兩年(nian)后(hou)，新團隊的(de)(de)(de)“結(jie)晶(jing)”也誕下，便是(shi)2020年(nian)9月在云棲(qi)大會上賺(zhuan)足媒(mei)體(ti)眼球的(de)(de)(de)“小(xiao)蠻(man)驢”，采用了(le)最先(xian)進的(de)(de)(de)L4級自(zi)動駕駛技(ji)術方案，主要(yao)服務(wu)于(yu)“最后(hou)三公(gong)里”的(de)(de)(de)快遞(di)、外(wai)賣(mai)等物流配送(song)場景。更值得一說的(de)(de)(de)是(shi)，自(zi)“小(xiao)蠻(man)驢”之后(hou)，阿里在自(zi)動駕駛領(ling)域的(de)(de)(de)路徑(jing)也逐(zhu)漸明晰(xi)起(qi)來。
不同(tong)于傳統主機(ji)廠(chang)商或其他(ta)供應鏈企業(ye)，互聯網(wang)企業(ye)一直(zhi)以來爭的(de)(de)就是(shi)技(ji)(ji)術的(de)(de)潮頭浪尖，因此(ci)，阿里的(de)(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛也并非走了從(cong)L2向L4的(de)(de)縱向技(ji)(ji)術迭代的(de)(de)路線，而(er)是(shi)自始就立足于L4級(ji)技(ji)(ji)術，從(cong)垂直(zhi)領域(yu)(yu)橫向拓展，逐步由封(feng)閉/半封(feng)閉的(de)(de)園區物流進入干線物流，直(zhi)到自動(dong)駕(jia)(jia)駛乘用車領域(yu)(yu)。
在產品(pin)上，“小(xiao)蠻驢”之后，達(da)摩院(yuan)又面相公開道(dao)路的無人(ren)卡車(che)領(ling)(ling)域(yu)啟動了“大(da)蠻驢”的研發(fa)，大(da)小(xiao)蠻驢之間共享著(zhu)同一技(ji)(ji)術框架(jia)，包括達(da)摩院(yuan)自研的自動駕駛機器(qi)學習平臺AutoDrive、云上智能仿真測試平臺、嵌入式計算單元以及(ji)深(shen)度(du)定制傳(chuan)感器(qi)技(ji)(ji)術等(deng)。除(chu)了“大(da)蠻驢”之外，達(da)摩院(yuan)還研發(fa)了像電力巡檢無人(ren)車(che)等(deng)自動駕駛產品(pin)，從(cong)物(wu)流領(ling)(ling)域(yu)逐步向外擴張。
不過(guo)，顯(xian)而易見的是(shi)(shi)，這(zhe)些(xie)成就直(zhi)至今天(tian)已(yi)(yi)經(jing)變成了達(da)摩院自動駕(jia)駛技術研發(fa)的歷(li)史，或許光輝過(guo)，但已(yi)(yi)經(jing)都是(shi)(shi)曾經(jing)。如(ru)果細追下來會發(fa)現，達(da)摩院自動駕(jia)駛實驗室走到今天(tian)這(zhe)一(yi)步，其實是(shi)(shi)早已(yi)(yi)“命中注定(ding)”的事情(qing)。
核心離隊，商業不通
一般來說，一個(ge)團(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)(dui)發(fa)展的好與不(bu)好，一定與它是(shi)否穩(wen)定有著(zhu)直接的關系(xi)，但從阿(a)里(li)自(zi)動駕駛團(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)(dui)的發(fa)展來看，變化幾乎是(shi)隨時隨地的，不(bu)僅是(shi)前期的團(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)(dui)建立(li)與重組，影響更甚者，其(qi)團(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)(dui)的“一把(ba)手”交(jiao)替也告示著(zhu)這一團(tuan)(tuan)隊(dui)(dui)(dui)正面(mian)臨著(zhu)一些問題。
達摩院自動駕駛實(shi)驗(yan)(yan)室(shi)也沒能(neng)逃出(chu)這一定律。在(zai)菜(cai)鳥ET實(shi)驗(yan)(yan)室(shi)和(he)王(wang)剛帶領的團(tuan)隊合(he)并后，王(wang)剛、陳俊(jun)波兩(liang)人(ren)先(xian)后都擔任了達摩院自動駕駛實(shi)驗(yan)(yan)室(shi)的負責人(ren)，然(ran)而如今(jin)早(zao)已是“物是人(ren)非(fei)事事休”。
2022年(nian)1月，在負責達摩院自(zi)動駕駛(shi)實驗室三(san)年(nian)之后，有著“阿里(li)(li)自(zi)動駕駛(shi)一號(hao)位”之稱的王剛宣布從阿里(li)(li)辭職，投(tou)身(shen)清潔(jie)機器人領域繼續創業，并很順利(li)地拿到了(le)融資。
從王剛(gang)在(zai)阿(a)(a)里(li)的(de)整個履歷(li)來看，可以(yi)說非常耀眼(yan)。王剛(gang)于(yu)2017年(nian)3月跳出學術界加入阿(a)(a)里(li)巴巴，先后擔任人工(gong)智能實(shi)驗(yan)室首席科學家、達摩院自(zi)動駕駛實(shi)驗(yan)室負責人，身兼阿(a)(a)里(li)巴巴集團副總裁，還深度參與(yu)了包括(kuo)天貓(mao)精靈(ling)、小(xiao)蠻驢(lv)等在(zai)內(nei)的(de)阿(a)(a)里(li)“拳頭級”產品的(de)研發。
可以說，五(wu)年時間里(li)，王(wang)剛成就(jiu)了(le)阿里(li)巴(ba)巴(ba)的(de)多(duo)項業務發展，阿里(li)巴(ba)巴(ba)也成就(jiu)了(le)王(wang)剛在(zai)業界的(de)赫(he)赫(he)名聲。五(wu)年后，王(wang)剛用轉身離開(kai)為在(zai)阿里(li)的(de)自動駕駛事業畫上了(le)句號，阿里(li)也用款款深情的(de)寄(ji)語表達了(le)對王(wang)剛的(de)感(gan)謝(xie)和祝福(fu)。最后雙方以好(hao)聚好(hao)散結束了(le)這一次相遇。
王(wang)剛的離開，使得陳(chen)俊波不得不站了出來。有(you)眼尖的網友很早就發現，天眼查顯示(shi)，2021年12月，杭州小蠻驢智能科(ke)技有(you)限公司的執行董事兼(jian)總經理就換成了陳(chen)俊波。
如果(guo)說起(qi)來，王剛之后，陳俊波(bo)無疑是(shi)最(zui)合(he)適的人選，不過(guo)好景不長，僅僅一年多之后，在今年3月(yue)，陳俊波(bo)也從(cong)達(da)摩院自動駕駛實驗室的負責人崗位(wei)上退了下來。
而兩人命(ming)運的(de)相同(tong)點還(huan)不止于此，陳俊波離職之后，與(yu)前阿里機器人CEO谷祖琳一同(tong)創業，并(bing)且也“鬼(gui)使神差”般地投入到了清潔機器人領(ling)域。感嘆的(de)是，昔日同(tong)一戰(zhan)壕中的(de)兄弟，現在已(yi)經成了商場(chang)上的(de)“敵人”。
當然，如果說團隊的不穩定是表面，那么一定就還有深層次的原因推動。想想也不難，無論任何科學技術的研發，到頭來的目的其實只有一個——落地應用。說的(de)更現實一點，達摩院(yuan)雖然以研究(jiu)為(wei)目的(de)，但終(zhong)究(jiu)還是(shi)一家企業，因此(ci)也(ye)避免不了需(xu)要“吃飯”的(de)問題。
馬云曾(ceng)在(zai)達摩(mo)院(yuan)成立時曾(ceng)承諾，愿意(yi)三年投入1000億給達摩(mo)院(yuan)，以(yi)作為科技研發(fa)的支(zhi)撐，但達摩(mo)院(yuan)在(zai)未來也必(bi)須具備盈利能力，自(zi)己(ji)(ji)掙錢養活自(zi)己(ji)(ji)。現任(ren)阿(a)里董事(shi)長張勇(yong)也說過(guo)，“阿(a)里從不做純粹的科學(xue)研究，而是將技術和商業(ye)結合在(zai)一起，服務于(yu)各(ge)類消費場景。”
因此來看，達摩院絕對不是高大上的“陽春白雪”，雖然頭頂研究機構的名號，卻也需要考慮柴米油鹽的俗事。但事情的難處也就難在這里，物流市場很大，但留給物流小車的生意卻并不多，第一是場景受限，第二是客戶難覓。
彼時達(da)摩院自動駕駛實(shi)驗室剛剛合(he)并(bing)時，阿里對于無人車的前景是給予了(le)(le)厚望，時任(ren)阿里菜(cai)鳥ET物流實(shi)驗室主(zhu)任(ren)的張春暉曾豪言壯志的許(xu)下承諾：未來三年，阿里菜(cai)鳥無人設(she)備將達(da)到10萬臺(tai)。然而(er)，“小蠻驢”發布一(yi)周年之后的數(shu)據顯示，“小蠻驢”實(shi)銷臺(tai)數(shu)不(bu)過(guo)區(qu)區(qu)350多臺(tai)——這(zhe)一(yi)數(shu)字也證實(shi)了(le)(le)理想與現實(shi)之間的差距(ju)。
不過，“小蠻驢”雖然在外面的商業上跑不通，但好歹還能夠支持內部的事業，因此，我(wo)們也看到(dao)了如今達摩院自動駕駛實(shi)驗室并入菜(cai)鳥集團，將事業(ye)重心從實(shi)驗室前(qian)沿科技探(tan)索轉到(dao)場景業(ye)務的落(luo)地實(shi)戰上來的消息。
但(dan)是(shi)，也并(bing)(bing)不是(shi)所有(you)(you)事(shi)情都(dou)有(you)(you)回(hui)應(ying)，比如界面(mian)新聞在這(zhe)件(jian)事(shi)的(de)后續爆(bao)料中提到，此(ci)次業務調整并(bing)(bing)非(fei)整體并(bing)(bing)入，期間將會(hui)有(you)(you)不少人(ren)員被(bei)裁(cai)。雖然(ran)(ran)阿里方面(mian)緊急回(hui)應(ying)了(le)裁(cai)員70%的(de)謠言，但(dan)也承(cheng)認了(le)裁(cai)員是(shi)必(bi)然(ran)(ran)存在的(de)。其(qi)中值得(de)注意的(de)是(shi)，有(you)(you)爆(bao)料人(ren)提到，菜(cai)(cai)鳥(niao)愿意做的(de)投(tou)(tou)入十分有(you)(you)限，小蠻驢和菜(cai)(cai)鳥(niao)業務有(you)(you)聯系(xi)，菜(cai)(cai)鳥(niao)還愿意做些投(tou)(tou)入，但(dan)大(da)蠻驢投(tou)(tou)入太大(da)，菜(cai)(cai)鳥(niao)并(bing)(bing)不愿投(tou)(tou)。
實際上，這也與阿里的種種變化有關，今年3月，阿里正式啟動宣布創辦24年來最重要的一次組織變革，實施“1+6+N”轉型，即讓阿里云智能、淘寶天貓商業、菜鳥、本地生活、國際數字商業、大文娛六大業務集團獨立面對市場，自負盈虧。由此可見，阿里以往大手大腳燒錢爭未來的時代已然是過去式了。
時有不利，卑微前行
達摩院自動駕(jia)駛實驗室的(de)變(bian)化，像是充滿理(li)(li)想的(de)科(ke)學家與殘酷的(de)現實之間的(de)一(yi)場(chang)搏斗(dou)，最終(zhong)在“活下去(qu)”面前，理(li)(li)想再(zai)一(yi)次(ci)敗給了現實。
阿(a)里巴巴如此，實際(ji)上在全(quan)球經(jing)濟形勢(shi)下行(xing)的(de)當下，還(huan)有更(geng)多企業(ye)在痛(tong)苦中掙扎，尤其是(shi)自動駕駛(shi)遲遲看不到落地的(de)希望(wang)，這(zhe)只(zhi)“吞金巨獸”正(zheng)在掏(tao)空(kong)所有公司的(de)夢想。
在市(shi)場消息方面，英(ying)(ying)特爾(er)(er)收購的(de)自動駕(jia)駛明星企業Mobileye，曾被(bei)奉為英(ying)(ying)特爾(er)(er)最杰(jie)出的(de)收購之(zhi)一，在宣布上(shang)市(shi)之(zhi)前，估值(zhi)一度高(gao)達500億(yi)美(mei)元，但截止去年10月上(shang)市(shi)，IPO市(shi)值(zhi)可(ke)以說(shuo)是被(bei)攔腰砍斷，僅(jin)達到了231億(yi)美(mei)元。
而在今年(nian)，曾經(jing)有著(zhu)“自(zi)動駕駛第一(yi)股(gu)”之稱(cheng)的(de)圖森(sen)未來，被爆已(yi)經(jing)收到(dao)了納斯達(da)克的(de)退(tui)市(shi)(shi)通知。早在2021年(nian)上市(shi)(shi)之時，這家公司的(de)市(shi)(shi)值還曾一(yi)度飆到(dao)接近150億美元，但是當下(xia)已(yi)經(jing)只剩下(xia)2億美元了。
就在最近，L4級(ji)自動駕(jia)駛明星獨(du)角獸Nuro也(ye)燒(shao)不動了(le)，宣布(bu)大規(gui)模(mo)裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)，并(bing)且叫停了(le)無人車量產和商業落(luo)地。而(er)在此(ci)之前，Nuro已經進(jin)行過一(yi)次300人規(gui)模(mo)左右的裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)，如今再經過第二次裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)后(hou)，Nuro大概(gai)將剩下800多名(ming)員(yuan)(yuan)(yuan)工，與裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)錢相(xiang)比幾乎(hu)銳減一(yi)半。
當然，這些并不是第一家(jia)、第二家(jia)、第三家(jia)，未來(lai)也肯定還會有第四家(jia)、第五家(jia)、第六家(jia)。
當下的環境，只能用雪上加霜來形容，因此，不(bu)能簡單的評價達摩院(yuan)自動駕駛業務(wu)線調整(zheng)這(zhe)件(jian)事(shi)。除了自動駕駛賽道之外(wai)(wai)，上周OPPO解散哲庫業務(wu)同樣讓外(wai)(wai)界感到可(ke)(ke)惜，但這(zhe)多(duo)半也(ye)是別無他法的選擇，未來可(ke)(ke)能還會有更多(duo)的企業進行(xing)業務(wu)調整(zheng)，這(zhe)是不(bu)可(ke)(ke)避(bi)免的。
總而言(yan)之(zhi)，時(shi)不(bu)利兮，只有卑(bei)微前行。
參考資料(liao)：
《阿里達摩院放棄自動駕駛(shi)，團隊全部并(bing)入菜鳥集(ji)團，技術終須(xu)回歸應用場景(jing)》，電(dian)子發燒友
《阿里達摩院自動駕駛業務調整：約三(san)分(fen)之一員工(gong)并(bing)入菜鳥，其余內部轉崗或裁員》，界面新聞
《阿里(li)回應：消息不實(shi)!》，湖北日報 4.《阿里(li)達摩院放棄自動(dong)駕(jia)駛(shi)研發!團隊全部轉(zhuan)入菜鳥，此前負(fu)責人接連離職(zhi)創業(ye)》，智能車參考
