金九銀十，歷來是國內汽(qi)車市場的銷售旺季，也是車企之(zhi)間明里暗里較(jiao)勁(jing)的“修羅(luo)場”。
行情的(de)(de)火(huo)熱疊加車(che)企三季度末大促沖量，車(che)市9月銷情爆發。趕(gan)著十一(yi)假期第一(yi)天，新(xin)能源車(che)企們紛紛曬出了(le)各(ge)自9月份的(de)(de)成績(ji)單~
即使(shi)在一(yi)眾(zhong)亮眼的成(cheng)績單中，問界新M7的表(biao)現(xian)也絕(jue)對稱得上(shang)“驚艷(yan)”——僅(jin)僅(jin)在9月12日(ri)到9月30日(ri)這半個多月的時間里，該款(kuan)車型累計大定(ding)量(liang)已經(jing)突破了3萬臺，其(qi)訂單增速之(zhi)快(kuai)可謂“拳(quan)打(da)蔚來”、“腳踢小鵬”。
具體而言，問界(jie)新M7于(yu)(yu)9月12日下午上市、開啟交付，次日官方(fang)就宣(xuan)布訂單(dan)量已經突破(po)(po) 15000 臺(tai)。9月16日，問界(jie)汽(qi)車首次宣(xuan)布新M7單(dan)日大定突破(po)(po)2000臺(tai)，隨后于(yu)(yu)9月17日宣(xuan)布單(dan)日大定“再創(chuang)新高”達到2700臺(tai)。10月1日，“19天大定3萬輛” 的(de)喜報傳出，徹(che)底引燃(ran)大型(xing)SUV市場。
這些數字和其上(shang)半年(nian)“疲軟(ruan)”的銷(xiao)量形成了鮮明(ming)對比。據AITO公眾號(hao)今年(nian)零(ling)散(san)披露的數據顯示，4月(yue)，AITO交付(fu)新車4585輛，5月(yue)交付(fu)5629輛，8月(yue)交付(fu)5018輛(同比下滑 50%)，而埃安、理想、蔚來、深藍(lan)等9家造(zao)車新勢力(li)在8月(yue)的銷(xiao)量均邁(mai)過(guo)萬臺大關。
從“銷量不(bu)振(zhen)”到“訂(ding)單暴增”，問界新M7僅用1個月的時(shi)間就實現了逆襲，這讓(rang)人不(bu)禁好奇——
問界新M7究(jiu)竟做對了(le)什么?以及華(hua)為汽車(che)業務(wu)是否能經此一役(yi)徹底站穩腳跟?
華(hua)為流量帶來(lai)的“潑天富貴”
AITO問界(jie)是華為與賽力(li)斯共同推出(chu)的(de)品牌。
熟悉(xi)華為汽車業務(wu)的都知道，華為通過三(san)種模(mo)式廣結車企，自身則扮演(yan)零部件供(gong)應商(shang)(shang)、超級經銷商(shang)(shang)、IT服(fu)務(wu)商(shang)(shang)、自動(dong)駕駛服(fu)務(wu)商(shang)(shang)多種功能于一身的集成角色，同時衍生出(chu)了零部件供(gong)應模(mo)式、解決方案集成模(mo)式(HUAWEI Inside)和華為智選車模(mo)式的不同合作模(mo)式。
其中，智選車(che)(che)(che)模(mo)式代表(biao)(biao)著(zhu)華為要深度(du)參(can)與產(chan)品定義、整車(che)(che)(che)設計，同時還會(hui)提供門(men)店銷(xiao)售渠道。華為終端BG幫(bang)助車(che)(che)(che)企客戶完成外觀、內飾、工(gong)業化、用戶體(ti)驗設計——AITO問(wen)界正是華為智選車(che)(che)(che)模(mo)式的典型代表(biao)(biao)。
這種模式在車圈一直頗受爭議，因為車企(qi)本身可(ke)能會(hui)淪為“代(dai)工(gong)廠”的(de)(de)角色，但(dan)無可(ke)否(fou)認(ren)，華為的(de)(de)品牌效應和流量加(jia)持確實也會(hui)帶來“潑天的(de)(de)富貴”。
9月初，華為Mate 60 Pro的“偷襲式”發布，可以說是在科技圈扔下了一顆重磅炸彈，從5G、AI、芯片到(dao)衛(wei)星通信(xin)，每一樣創(chuang)新(xin)都引發(fa)了出(chu)圈式討論，讓華為的品牌(pai)號召力達到(dao)了巔峰。
“遙遙領先(xian)”的營銷延伸(shen)到(dao)了問(wen)界系(xi)列車型(xing)上(shang)來，問(wen)界新M7的發布正踩中了這波(bo)流量(liang)紅利。汽車銷售(shou)情(qing)況分析媒體“車 fans”創始人 @孫少(shao)軍 09 評論稱：華為 Mate 系(xi)列機型(xing)給問(wen)界帶來了“排山倒(dao)海”的熱度，新增訂單量(liang)環比上(shang)月(yue)暴漲(zhang) 8 倍(bei)。
當然，流(liu)量只能(neng)吸引消費者(zhe)來門店看車(che)和咨詢，想要實(shi)際轉化成訂單，車(che)企也(ye)得有足夠的(de)誠意。
這一次(ci)，問界確實拿出了(le)足夠(gou)的誠意——正如余承東在發布會上所說：
“問界新M7系列重金投入五個億全新打造，通過華為深度賦能，搭載華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系(xi)統、HUAWEI DriveONE增(zeng)程電驅平臺等黑科技(ji)，讓它(ta)不(bu)僅(jin)成(cheng)為(wei)‘智能(neng)座艙天(tian)花(hua)板(ban)(ban)’，還(huan)是‘智能(neng)駕駛天(tian)花(hua)板(ban)(ban)’，更是‘智能(neng)安全(quan)天(tian)花(hua)板(ban)(ban)’!在看不(bu)見和看得見的地方，為(wei)用戶(hu)帶來(lai)了(le)比遙遙領先更領先的極致體驗!”
配(pei)置上去了，價格反而進一步下(xia)來了。
在售價(jia)(jia)方面，問界新M7大五座(zuo)后驅版(ban)(ban)售價(jia)(jia)為(wei)24.98萬(wan)元，Plus四驅版(ban)(ban)售價(jia)(jia)為(wei)28.48萬(wan)元，Max智(zhi)駕(jia)版(ban)(ban)售價(jia)(jia)為(wei)30.98萬(wan)元。六座(zuo)Plus后驅版(ban)(ban)售價(jia)(jia)為(wei)26.98萬(wan)元，Max智(zhi)駕(jia)版(ban)(ban)售價(jia)(jia)為(wei)32.98萬(wan)元。
24.98萬元(yuan)(yuan)的起(qi)售(shou)價，外(wai)加限時6000元(yuan)(yuan)優惠，相當于這臺車僅24.38萬起(qi)——綜合相比老款起(qi)售(shou)價下(xia)調4萬元(yuan)(yuan)，而且(qie)還(huan)贈送了不少的購(gou)車權益，許多買主(zhu)直呼“真香”。
“問界殺瘋了(le)!但(dan)凡真實(shi)體驗(yan)過的就知道有(you)多(duo)香!”
“問界M7絕對(dui)是(shi)改款(kuan)最(zui)成功的的車型，改款(kuan)前月銷三位(wei)數，改款(kuan)后月銷五位(wei)數。”
……
目前來看，除了(le)(le)外觀設計有(you)爭(zheng)議外，M7改(gai)款在各方(fang)面都(dou)取得(de)了(le)(le)長足進步，并逐漸贏(ying)得(de)了(le)(le)市(shi)場口碑。
智能化成影響車主決策的(de)關鍵因素
在(zai)問界新M7的新增訂單中，有一項數據(ju)格外值得關注，那就是智駕版(ban)的訂單總量占據(ju)了60%，比例高的可怕。
此前(qian)業內普遍觀點(dian)認為，隨(sui)著新能源汽車競爭進(jin)入下半場(chang)，智能化成(cheng)為構建差(cha)異化的(de)關(guan)鍵，如今這個(ge)數字成(cheng)為該結論(lun)的(de)最好印(yin)證。
高階智能駕駛系統
發售后，問(wen)界新M7有(you)一項功能超出了很多(duo)人的(de)預期，那就是華為 ADS 2.0 高階智能駕(jia)駛系統。在多(duo)名媒體和博主分享的(de)城(cheng)區-高速上(shang)路實測中，問(wen)界新M7無圖智駕(jia)面對各種復雜(za)路況、數(shu)百公里(li)的(de)里(li)程時表現出的(de)平穩控制(zhi)、接近人類(lei)的(de)準(zhun)確判斷和選擇讓(rang)許(xu)多(duo)買主瞬(shun)間種草。
華(hua)為 ADS 2.0 于今年4月舉(ju)辦的2023華(hua)為智能汽(qi)車解(jie)決方(fang)案(an)發(fa)布會上首發(fa)，其宗旨在于構建一(yi)套——
不依(yi)賴高(gao)精地圖的智駕系統。
目前市(shi)面(mian)上很多(duo)(duo)車(che)型的智能駕(jia)駛(shi)都是依賴高(gao)精(jing)度地(di)(di)圖(tu)(tu)(tu)的，但(dan)高(gao)精(jing)地(di)(di)圖(tu)(tu)(tu)成本高(gao)、制(zhi)作周期長、信(xin)息(xi)更(geng)新不及時，不太具(ju)備大規模上車(che)實(shi)(shi)用的價(jia)值。而(er)要想實(shi)(shi)現完全(quan)不依賴高(gao)精(jing)地(di)(di)圖(tu)(tu)(tu)，則(ze)必須基于多(duo)(duo)傳(chuan)感器融(rong)合，結(jie)合高(gao)性(xing)能智能駕(jia)駛(shi)平臺以及擬人(ren)化智駕(jia)算法才能實(shi)(shi)現。
在硬件方面(mian)，問界(jie)新M7配備 1 個(ge)(ge)頂置激光(guang)雷達(da)(da)、3個(ge)(ge)毫(hao)米波雷達(da)(da)、11個(ge)(ge)高(gao)清視覺(jue)感知攝像(xiang)頭及12個(ge)(ge)超(chao)聲波雷達(da)(da)等27個(ge)(ge)感知硬件，這是車輛(liang)能(neng)夠看清四周的“智慧之(zhi)眼(yan)”。
在算法方面，華為ADS 1.0已(yi)實現基(ji)于Transformer的BEV架(jia)構，而ADS 2.0進一(yi)步(bu)(bu)升級，基(ji)于道路(lu)(lu)拓撲推理網絡進一(yi)步(bu)(bu)增強，即使無(wu)高(gao)精地圖也能看懂路(lu)(lu)和紅(hong)綠(lv)燈等(deng)各種(zhong)道路(lu)(lu)元素(su)。
傳統的障(zhang)礙物識別是采用白名(ming)單識別方式，需要訓練才能識別。華(hua)為智(zhi)能駕駛系統采用 GOD 網(wang)絡(luo)(通用障(zhang)礙物檢測網(wang)絡(luo)General Obstacle Detection Network)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多(duo)傳感融合可實(shi)現對異形障(zhang)礙物的檢測，如側翻車輛(liang)、掉落的大(da)紙箱、落石、倒地大(da)樹等，并減速剎停(ting)。
同時，華為(wei)還(huan)以(yi)超大規模云(yun)端仿真和(he)數據挖(wa)掘訓練為(wei)基礎，讓車輛越開越聰(cong)明。數據顯示，ADS 2.0自(zi)2023年4月(yue)發布以(yi)來，在AI訓練集群上構建了豐富的(de)場景庫(ku)，每天深(shen)度學習(xi)1000萬(wan)+公里(li)，持續優(you)化(hua)迭代智能駕駛算法和(he)場景策(ce)略。
截(jie)至2023年9月，其長距離(li)NCA領(ling)航MPI(平均接(jie)管(guan)里程)高達200公里，城(cheng)市高架匯入(ru)匯出(chu)成功率高達99%+，可靠(kao)程度堪比(bi)“老司機(ji)”。
9月(yue)初，博主@不是鄭小康(kang)透露稱，華為已經調(diao)整了原本年底(di)45城的開城規劃，將于年底(di)開通全國所有城市。而在(zai)問界新M7的產品宣傳(chuan)語中(zhong)則(ze)出現了“全國都能開”的字眼，側面(mian)印證(zheng)了爆料消息(xi)的真實(shi)性——在(zai)自動(dong)駕駛的普及和落地(di)方(fang)面(mian)，這無疑具備標志性意(yi)義。
智能安全“天花板”
安全是(shi)影響(xiang)消費者購車的關鍵因素之一。如果(guo)說被動(dong)安全靠物理，那(nei)么主動(dong)安全就得靠智能。
被動(dong)安全(quan)方面，問(wen)界(jie)新(xin)M7車(che)身(shen)(shen)結構匹(pi)配開模，重新(xin)改造焊裝產(chan)線。全(quan)車(che)潛(qian)艇級熱成型(xing)鋼(gang)占比24.4%、高強鋼(gang)和鋁合金(jin)占比80.6%，同時(shi)引入CBS(Composite Body Solutions，復合車(che)身(shen)(shen)解決(jue)方案)復合車(che)身(shen)(shen)材料，有效提(ti)高車(che)身(shen)(shen)剛(gang)度和碰撞安全(quan)性。此外，新(xin)車(che)全(quan)系標配八個安全(quan)氣囊、前排雙預緊安全(quan)帶(dai)，基(ji)于更多(duo)真實場景驗證，為用戶提(ti)供全(quan)方位駕(jia)乘安全(quan)保障。
主動安全(quan)(quan)方面(mian)，該(gai)車主要還是依靠(kao) ADS 2.0 的應(ying)用(yong)，首發全(quan)(quan)向防(fang)碰撞系(xi)統，實(shi)現前(qian)向、側(ce)向和后(hou)向全(quan)(quan)向防(fang)碰撞能力(li)。
同時，AEB(Automatic Emergency Braking，自動緊急制(zhi)(zhi)動)最高剎(cha)停(ting)時速(su)(su)提升至90km/h。換(huan)言之(zhi)，哪怕是行車過程(cheng)中(zhong)速(su)(su)度達到(dao)了 90km/h，也(ye)能(neng)精準且穩定地(di)緊急制(zhi)(zhi)動。這可減少(shao)90%因注意力(li)不集中(zhong)和路(lu)況(kuang)復(fu)雜造(zao)成(cheng)的交通(tong)事故。
鴻蒙智能座艙系統
另一個吸引消費者(zhe)購車的要素是問界(jie)新(xin)M7搭載的最新(xin)鴻蒙智能座艙(cang)，被(bei)余承東稱之為可(ke)帶來(lai)像(xiang)Mate 60 Pro一樣(yang)更流暢、更好玩的智能交互體驗。
比如(ru)，在上車前你正玩著(zhu)游戲，聽著(zhu)音樂，刷著(zhu)劇(ju)，進(jin)入座艙，只需觸碰聯機(ji)，就可以通過車內大屏(ping)幕繼續感受體(ti)驗。手機(ji)屏(ping)幕與車機(ji)屏(ping)幕自如(ru)切換，讓駕乘者感受到空間跳(tiao)躍(yue)的(de)神奇，
再(zai)比如，在行駛過程當中，華為智能(neng)座艙(cang)內置的(de)小藝(yi)(yi)可以成為你(ni)的(de)好(hao)幫手。在信號不(bu)好(hao)的(de)環境下(xia)(xia)，小藝(yi)(yi)也能(neng)幫你(ni)順利完成導航(hang)、尋找附(fu)近的(de)加油(you)站。在路況(kuang)復(fu)雜的(de)情況(kuang)下(xia)(xia)，小藝(yi)(yi)還可以拍攝下(xia)(xia)車前的(de)情況(kuang)。
不過，筆者(zhe)認(ren)為，智能座(zuo)艙對消費者(zhe)購車(che)決策只(zhi)能起到錦上添花的(de)作用(yong)。
大賣背后的“隱憂”
雖然(ran)問(wen)界新M7此次實現大賣，但這背(bei)后并(bing)非沒有(you)沒有(you)隱憂。
新問界(jie)M7之所以能夠大賣(mai)，跟其(qi)較(jiao)低的(de)售價有很大關(guan)聯(lian)。財報顯示，今年上半年賽力斯(si)的(de)凈利潤為-13.44億，毛利率僅(jin)為6.34%，而且最近3年半賽力斯(si)已經累計(ji)虧損了87.29億，如此大幅降(jiang)價銷售，賽力斯(si)的(de)業績還會(hui)繼(ji)續承壓。
對賽(sai)力斯(si)(si)來說，與華為(wei)合作(zuo)的(de)不斷(duan)“加碼”其實是對自身(shen)品牌的(de)一(yi)種(zhong)讓渡，很可能造成消(xiao)費者只(zhi)知(zhi)“華為(wei)汽車”，不知(zhi)“賽(sai)力斯(si)(si)汽車”的(de)窘境。有評論甚至表示——如果新問界(jie)M7能夠持(chi)續大賣(mai)，華為(wei)未來或許(xu)會有越來越多的(de)合作(zuo)對象，賽(sai)力斯(si)(si)“親(qin)兒子(zi)”的(de)地位(wei)或將(jiang)不保(bao)。
而對華(hua)為(wei)本身而言，智選(xuan)車模(mo)式能否快(kuai)速(su)復(fu)制也需要打(da)個問號，畢竟很多(duo)車企都認為(wei)和(he)華(hua)為(wei)的深度(du)合作可能并不是(shi)“蜜糖”而是(shi)“砒霜”。
早(zao)在2021年，上汽集(ji)團(tuan)董事長(chang)陳虹(hong)就曾(ceng)直言：“與(yu)華為這樣(yang)的(de)第三(san)方公司合作自動(dong)駕(jia)駛，上汽是(shi)不能接受的(de)。如此一來，它就成(cheng)了(le)(le)靈魂(hun)，而上汽就成(cheng)了(le)(le)軀體。”
廣汽(qi)埃安副總經理肖勇(yong)也曾(ceng)表示“華為也是大牌的供應商(shang)，它的價格比較高，也不受控，我(wo)們想跟(gen)華為合(he)作，會發覺基(ji)本上沒有(you)議價能(neng)力。”
華(hua)為自己也(ye)清楚所面(mian)對的壓力(li)。在(zai)今(jin)年(nian)4月的“中國(guo)電(dian)動汽車(che)百人會論(lun)壇2023”上，余承(cheng)東坦言(yan)，國(guo)內合作伙(huo)伴中，新勢力(li)不太可能(neng)在(zai)智能(neng)化上選(xuan)擇華(hua)為，國(guo)際巨頭因某種原因也(ye)不會選(xuan)，傳統(tong)車(che)企(qi)如果怕失去(qu)靈(ling)魂也(ye)不會選(xuan)擇，這讓(rang)華(hua)為面(mian)臨很大的挑戰。
與此同時，車(che)(che)業(ye)(ye)(ye)務(wu)能(neng)給華為帶來多大(da)業(ye)(ye)(ye)績增量也存疑。2022年，華為智能(neng)汽(qi)車(che)(che)解決(jue)方(fang)案業(ye)(ye)(ye)務(wu)收入20.77億元，占總營收比例僅0.3%，若(ruo)以智能(neng)汽(qi)車(che)(che)解決(jue)方(fang)案BU成立以來累(lei)計(ji)投入30億美元計(ji)算，該業(ye)(ye)(ye)務(wu)還在虧損。
總而言之，隨(sui)著新能(neng)源汽車(che)競爭進入下半場，利潤也(ye)將逐(zhu)漸向電子(zi)化(hua)、智能(neng)化(hua)傾斜，整(zheng)車(che)廠對于與科技廠商的合作形成了一種既相互合作又相互博弈的微(wei)妙關系。
但無論(lun)前(qian)路如何(he)，當下的華為都亟需(xu)問(wen)界的成(cheng)功來證(zheng)明自己的能力~
參考資(zi)料(liao)：1.//aito.auto/model/m7-new/configuration/2.《AITO問界新(xin)M7持續爆(bao)(bao)單，華為(wei)押注電動智能(neng)下(xia)半(ban)場》，IT之(zhi)家，汐元(yuan)3.《問界將發布(bu)新(xin)M7車型，華為(wei)“造車”窗口期還有多久?》，第一財經，鄭(zheng)栩彤(tong)4.《大(da)漲超64%!“遙遙領先(xian)”的光環，能(neng)支(zhi)撐賽力(li)斯走多遠?》，侃(kan)見財經5.《問界新(xin)M7賣爆(bao)(bao) |日均(jun)訂單突破 1500+，大(da)賣背后該車型有哪些遙遙領先(xian)的優(you)勢(shi)?》，知(zhi)乎汽(qi)車資(zi)訊6.《華為(wei)強勢(shi)歸來(lai)!問界新(xin)M7單日大(da)定超2600臺：本(ben)月品牌訂單已超3萬》，快科技
