金九銀十(shi)，歷來是(shi)國內汽車市場的銷(xiao)售旺季，也是(shi)車企(qi)之間明(ming)里暗里較勁的“修羅場”。
行情的火熱疊加車企三季(ji)度(du)末大促沖量，車市9月銷情爆發。趕(gan)著十一假(jia)期第一天，新能源車企們(men)紛(fen)紛(fen)曬出了各自(zi)9月份的成績(ji)單~
即使(shi)在一(yi)眾亮眼的(de)成績(ji)單中，問界(jie)新(xin)M7的(de)表現也絕對稱得上“驚艷”——僅僅在9月(yue)12日到(dao)9月(yue)30日這半個多月(yue)的(de)時間(jian)里，該款車型累計大定量已經突破了3萬(wan)臺，其訂單增速之快可謂“拳打蔚來”、“腳踢(ti)小(xiao)鵬”。
具(ju)體而言，問界新M7于(yu)9月(yue)(yue)12日(ri)(ri)下午上(shang)市、開啟交付，次日(ri)(ri)官方就宣(xuan)布訂單量已經突(tu)破(po) 15000 臺(tai)。9月(yue)(yue)16日(ri)(ri)，問界汽車首次宣(xuan)布新M7單日(ri)(ri)大(da)定(ding)(ding)(ding)突(tu)破(po)2000臺(tai)，隨后(hou)于(yu)9月(yue)(yue)17日(ri)(ri)宣(xuan)布單日(ri)(ri)大(da)定(ding)(ding)(ding)“再創新高”達到2700臺(tai)。10月(yue)(yue)1日(ri)(ri)，“19天(tian)大(da)定(ding)(ding)(ding)3萬輛(liang)” 的喜報傳出，徹底引(yin)燃大(da)型SUV市場。
這些(xie)數字和(he)其上(shang)半年“疲(pi)軟(ruan)”的銷量形(xing)成了鮮明對比(bi)。據(ju)AITO公眾(zhong)號今年零散披露的數據(ju)顯示，4月(yue)，AITO交付新(xin)車4585輛(liang)，5月(yue)交付5629輛(liang)，8月(yue)交付5018輛(liang)(同比(bi)下(xia)滑 50%)，而埃(ai)安、理(li)想、蔚來、深藍等9家造車新(xin)勢力在(zai)8月(yue)的銷量均(jun)邁(mai)過萬臺(tai)大(da)關。
從“銷量不振”到“訂(ding)單暴(bao)增”，問界新M7僅用1個月(yue)的時間就(jiu)實現了逆(ni)襲，這讓(rang)人不禁(jin)好奇——
問界(jie)新M7究竟做(zuo)對了(le)什么(me)?以(yi)及華(hua)為(wei)汽車業務是否能經此一役(yi)徹底站(zhan)穩腳跟(gen)?
華為(wei)流量帶來的“潑天富貴”
AITO問(wen)界是華為與賽力斯共同推出(chu)的品牌。
熟悉華為汽(qi)車(che)業務(wu)的(de)都知道(dao)，華為通過三種(zhong)模(mo)式廣結車(che)企，自身則扮演零部(bu)件(jian)供應商(shang)、超級經(jing)銷商(shang)、IT服務(wu)商(shang)、自動駕駛服務(wu)商(shang)多種(zhong)功能于一身的(de)集成角色，同時衍生出了零部(bu)件(jian)供應模(mo)式、解決(jue)方(fang)案集成模(mo)式(HUAWEI Inside)和華為智選車(che)模(mo)式的(de)不同合作模(mo)式。
其(qi)中，智(zhi)選車(che)(che)模式(shi)代(dai)表著(zhu)華為(wei)要深度參與產(chan)品定(ding)義、整車(che)(che)設計(ji)，同(tong)時還會提(ti)供門店銷售渠道(dao)。華為(wei)終端BG幫助車(che)(che)企(qi)客戶完成外觀(guan)、內飾、工業化(hua)、用(yong)戶體驗設計(ji)——AITO問界正(zheng)是華為(wei)智(zhi)選車(che)(che)模式(shi)的典型代(dai)表。
這種模式在車(che)圈一直頗(po)受爭議(yi)，因為車(che)企本(ben)身(shen)可能會(hui)淪為“代工(gong)廠”的角色，但無可否(fou)認，華為的品牌(pai)效應和(he)流量加持確(que)實也會(hui)帶來(lai)“潑(po)天的富貴”。
9月初，華為Mate 60 Pro的“偷襲式”發布，可以說是在科技圈扔下了一顆重磅炸彈，從5G、AI、芯片到(dao)衛星通(tong)信(xin)，每一樣創新都引發了(le)出(chu)圈(quan)式討論，讓華為的品牌號(hao)召力(li)達(da)到(dao)了(le)巔峰。
“遙(yao)遙(yao)領先”的(de)營銷延伸到(dao)了問界系列車(che)型上來，問界新M7的(de)發布正踩中了這波流量紅利。汽車(che)銷售情況分析媒體“車(che) fans”創始人 @孫少軍 09 評(ping)論稱：華為 Mate 系列機型給問界帶來了“排(pai)山倒海”的(de)熱度，新增訂單量環比上月暴漲 8 倍。
當然，流量只能吸(xi)引消費者(zhe)來門店看車(che)和(he)咨詢(xun)，想要(yao)實際(ji)轉化成(cheng)訂(ding)單，車(che)企也得有(you)足夠的(de)誠意。
這一次，問界確實拿出了足夠的誠(cheng)意(yi)——正如余承東在發布會(hui)上(shang)所說：
“問界新M7系列重金投入五個億全新打造，通過華為深度賦能，搭載華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統、HUAWEI DriveONE增程電驅平臺等(deng)黑(hei)科技，讓它不僅成為‘智能(neng)座艙天(tian)花(hua)板’，還是(shi)‘智能(neng)駕駛天(tian)花(hua)板’，更(geng)是(shi)‘智能(neng)安全天(tian)花(hua)板’!在看不見和看得見的地方(fang)，為用戶帶來了比遙(yao)遙(yao)領先(xian)更(geng)領先(xian)的極致體驗!”
配(pei)置上去了，價格反而進一步下(xia)來了。
在售(shou)(shou)價方(fang)面(mian)，問界新M7大(da)五座后驅(qu)版售(shou)(shou)價為24.98萬元(yuan)(yuan)，Plus四驅(qu)版售(shou)(shou)價為28.48萬元(yuan)(yuan)，Max智駕(jia)版售(shou)(shou)價為30.98萬元(yuan)(yuan)。六座Plus后驅(qu)版售(shou)(shou)價為26.98萬元(yuan)(yuan)，Max智駕(jia)版售(shou)(shou)價為32.98萬元(yuan)(yuan)。
24.98萬元(yuan)的起售價(jia)，外加限(xian)時(shi)6000元(yuan)優(you)惠，相(xiang)當于這臺車(che)僅24.38萬起——綜合相(xiang)比老款起售價(jia)下調4萬元(yuan)，而且(qie)還贈送了不少的購車(che)權益，許(xu)多買主直呼“真香(xiang)”。
“問(wen)界殺瘋了!但凡真實體驗過的(de)就知(zhi)道有多香!”
“問界M7絕對是改(gai)款(kuan)最成功的(de)的(de)車(che)型，改(gai)款(kuan)前月銷三位數，改(gai)款(kuan)后月銷五位數。”
……
目前(qian)來(lai)看，除了外觀設(she)計有爭(zheng)議(yi)外，M7改(gai)款在各方面都(dou)取得(de)了長足進步，并逐漸贏得(de)了市場口(kou)碑(bei)。
智能化成影響(xiang)車主決策(ce)的(de)關鍵因素
在問界(jie)新(xin)M7的(de)新(xin)增訂(ding)(ding)單中，有一項數據格外值(zhi)得關注，那就是智駕版的(de)訂(ding)(ding)單總量占據了60%，比例高的(de)可(ke)怕。
此前業內普遍觀點認(ren)為，隨著新能(neng)源汽車競(jing)爭進入下半場，智能(neng)化成(cheng)為構建(jian)差異(yi)化的關鍵，如今這(zhe)個數字成(cheng)為該結論的最(zui)好印證。
高階智能駕駛系統
發售(shou)后，問(wen)界(jie)新M7有一項功能超(chao)出了很多人(ren)的預(yu)期，那就是(shi)華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統。在(zai)多名媒體和(he)博主(zhu)分享的城(cheng)區-高速上(shang)路(lu)實測中，問(wen)界(jie)新M7無圖(tu)智駕面對各種復雜路(lu)況、數百公(gong)里的里程時表現出的平穩控制、接近人(ren)類(lei)的準(zhun)確判斷和(he)選擇讓許多買主(zhu)瞬間種草。
華為(wei) ADS 2.0 于(yu)今年4月舉(ju)辦的2023華為(wei)智能汽車解(jie)決方案發(fa)布會(hui)上(shang)首發(fa)，其宗旨在于(yu)構建一套——
不依賴高精地(di)圖的智駕系(xi)統。
目前市面上很(hen)多車型的(de)(de)智(zhi)能駕(jia)駛都是依賴高(gao)精(jing)度(du)地圖(tu)的(de)(de)，但(dan)高(gao)精(jing)地圖(tu)成(cheng)本高(gao)、制作周期(qi)長(chang)、信息更新不(bu)及時，不(bu)太具備大規模上車實用的(de)(de)價值(zhi)。而要想實現完(wan)全不(bu)依賴高(gao)精(jing)地圖(tu)，則必須(xu)基于(yu)多傳感(gan)器融(rong)合，結合高(gao)性能智(zhi)能駕(jia)駛平臺以及擬人(ren)化智(zhi)駕(jia)算法才能實現。
在硬件(jian)方面，問界新M7配備 1 個(ge)頂置(zhi)激光雷(lei)達(da)(da)、3個(ge)毫米波(bo)雷(lei)達(da)(da)、11個(ge)高清(qing)視覺感(gan)知攝(she)像頭及12個(ge)超聲波(bo)雷(lei)達(da)(da)等27個(ge)感(gan)知硬件(jian)，這(zhe)是(shi)車輛能夠看清(qing)四周的(de)“智慧之(zhi)眼”。
在算法(fa)方(fang)面，華為ADS 1.0已實現基于Transformer的(de)BEV架構，而ADS 2.0進(jin)一步(bu)升級，基于道(dao)(dao)路拓(tuo)撲推理(li)網絡進(jin)一步(bu)增強，即使無高(gao)精(jing)地圖也能看懂路和(he)紅(hong)綠燈等各種(zhong)道(dao)(dao)路元素(su)。
傳統(tong)的(de)障礙物(wu)識(shi)別(bie)是采用白名單識(shi)別(bie)方(fang)式，需要(yao)訓練(lian)才能識(shi)別(bie)。華為智能駕駛系統(tong)采用 GOD 網絡(通用障礙物(wu)檢(jian)測網絡General Obstacle Detection Network)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感(gan)融(rong)合(he)可實現對異形障礙物(wu)的(de)檢(jian)測，如側(ce)翻車輛、掉落(luo)的(de)大(da)紙(zhi)箱、落(luo)石、倒地(di)大(da)樹等，并減速剎(cha)停。
同時，華為還(huan)以超大(da)規模云端(duan)仿真和(he)數據(ju)(ju)挖(wa)掘(jue)訓練(lian)為基礎，讓(rang)車輛越(yue)(yue)開越(yue)(yue)聰(cong)明。數據(ju)(ju)顯示(shi)，ADS 2.0自2023年(nian)4月發布以來，在AI訓練(lian)集(ji)群上構建了豐富(fu)的場景庫(ku)，每天(tian)深度(du)學(xue)習1000萬+公(gong)里(li)，持續優化(hua)迭代(dai)智能駕駛算(suan)法(fa)和(he)場景策略。
截(jie)至2023年9月，其長距離NCA領(ling)航(hang)MPI(平均接(jie)管里程(cheng))高(gao)達200公里，城市高(gao)架匯(hui)入匯(hui)出成(cheng)功率高(gao)達99%+，可靠程(cheng)度堪比“老司(si)機”。
9月初，博(bo)主@不是(shi)鄭小康(kang)透露稱，華為已經調整(zheng)了(le)原本年(nian)底45城(cheng)的(de)開城(cheng)規劃，將于年(nian)底開通(tong)全國所有城(cheng)市。而(er)在(zai)(zai)問(wen)界新(xin)M7的(de)產品宣(xuan)傳語中則出現(xian)了(le)“全國都能開”的(de)字眼，側面(mian)印證了(le)爆料消息(xi)的(de)真實(shi)性(xing)——在(zai)(zai)自動駕駛的(de)普(pu)及和落(luo)地方(fang)面(mian)，這(zhe)無疑具備標志性(xing)意義。
智能安全“天花板”
安(an)全是影響消費者購(gou)車的關鍵因(yin)素(su)之一(yi)。如果說被(bei)動安(an)全靠(kao)物理，那么主動安(an)全就得靠(kao)智能(neng)。
被動安全(quan)方(fang)(fang)(fang)面(mian)，問界新M7車身(shen)結構匹配(pei)開模，重新改造焊裝產線。全(quan)車潛艇(ting)級(ji)熱成(cheng)型鋼(gang)占比(bi)24.4%、高強鋼(gang)和鋁合(he)金占比(bi)80.6%，同(tong)時引入CBS(Composite Body Solutions，復(fu)合(he)車身(shen)解決(jue)方(fang)(fang)(fang)案)復(fu)合(he)車身(shen)材料，有效提高車身(shen)剛(gang)度和碰撞安全(quan)性。此外(wai)，新車全(quan)系標配(pei)八個安全(quan)氣(qi)囊、前排雙預緊(jin)安全(quan)帶，基于(yu)更(geng)多真(zhen)實場景驗(yan)證，為用戶提供全(quan)方(fang)(fang)(fang)位駕乘(cheng)安全(quan)保障。
主(zhu)動(dong)安全(quan)方(fang)面，該車(che)主(zhu)要還是依靠 ADS 2.0 的應用，首發全(quan)向防碰撞系統，實現前向、側向和后向全(quan)向防碰撞能力。
同時，AEB(Automatic Emergency Braking，自動(dong)緊(jin)(jin)急制(zhi)動(dong))最高(gao)剎停(ting)時速(su)提升至90km/h。換言(yan)之，哪(na)怕是行車過程中(zhong)速(su)度達(da)到了 90km/h，也能(neng)精(jing)準(zhun)且穩定地(di)緊(jin)(jin)急制(zhi)動(dong)。這(zhe)可減少90%因注意力不集中(zhong)和路況復雜(za)造成的交通事(shi)故(gu)。
鴻蒙智能座艙系統
另一個吸引消費者購車的(de)要素是問界新M7搭(da)載(zai)的(de)最新鴻蒙智能(neng)座艙，被余(yu)承(cheng)東稱之為可帶來(lai)像Mate 60 Pro一樣更(geng)流暢、更(geng)好(hao)玩的(de)智能(neng)交(jiao)互體驗(yan)。
比如，在上車前你正玩著游戲，聽著音樂，刷著劇，進入座艙(cang)，只需觸(chu)碰聯機，就可以(yi)通過(guo)車內大屏(ping)幕繼續感受體驗。手機屏(ping)幕與車機屏(ping)幕自如切換，讓(rang)駕(jia)乘者感受到(dao)空間跳躍的神奇，
再比如(ru)，在行駛過程當中(zhong)，華為智能(neng)座艙內置的(de)小(xiao)(xiao)藝(yi)可(ke)以成為你的(de)好(hao)幫(bang)手(shou)。在信號不好(hao)的(de)環境(jing)下(xia)，小(xiao)(xiao)藝(yi)也能(neng)幫(bang)你順利(li)完成導航、尋找附近的(de)加油站。在路(lu)況(kuang)復雜的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，小(xiao)(xiao)藝(yi)還可(ke)以拍攝下(xia)車前的(de)情(qing)況(kuang)。
不(bu)過(guo)，筆者(zhe)認(ren)為，智(zhi)能座艙對消費(fei)者(zhe)購車(che)決策只能起到(dao)錦上添花的作用。
大賣背后的“隱憂”
雖然問界新M7此(ci)次實現大賣，但(dan)這背(bei)后(hou)并非沒有沒有隱憂。
新問界M7之所以能夠大(da)(da)賣，跟其較低的售價(jia)有很大(da)(da)關聯。財(cai)報顯(xian)示，今年(nian)上半(ban)年(nian)賽力(li)斯(si)(si)的凈利潤為(wei)-13.44億，毛利率僅(jin)為(wei)6.34%，而且最(zui)近3年(nian)半(ban)賽力(li)斯(si)(si)已經(jing)累計(ji)虧損了87.29億，如此大(da)(da)幅(fu)降(jiang)價(jia)銷售，賽力(li)斯(si)(si)的業績(ji)還會(hui)繼續承壓。
對賽(sai)(sai)力斯來(lai)說，與華(hua)為合作的(de)(de)不(bu)斷(duan)“加碼”其實是對自(zi)身品(pin)牌的(de)(de)一種讓渡(du)，很可能造成消費者(zhe)只知“華(hua)為汽(qi)(qi)車(che)”，不(bu)知“賽(sai)(sai)力斯汽(qi)(qi)車(che)”的(de)(de)窘境(jing)。有(you)評(ping)論甚至表示——如果新問界M7能夠持(chi)續大賣，華(hua)為未(wei)來(lai)或許會(hui)有(you)越來(lai)越多的(de)(de)合作對象，賽(sai)(sai)力斯“親兒(er)子(zi)”的(de)(de)地位或將不(bu)保。
而對華(hua)為本身而言，智選車(che)模式能(neng)否快速復制也需要(yao)打個問號，畢竟很(hen)多車(che)企都認為和(he)華(hua)為的深度合作可能(neng)并(bing)不是“蜜糖”而是“砒(pi)霜”。
早在2021年(nian)，上汽(qi)集團(tuan)董事長陳虹就曾直言：“與華為這樣的第三方公(gong)司合作自動駕駛，上汽(qi)是不(bu)能接受的。如此一來(lai)，它(ta)就成(cheng)了靈魂，而上汽(qi)就成(cheng)了軀體。”
廣汽埃安(an)副(fu)總經理(li)肖勇也曾表示(shi)“華為也是大(da)牌的供(gong)應(ying)商，它的價格比較高，也不受控(kong)，我(wo)們想跟華為合作，會發(fa)覺(jue)基(ji)本上沒有議價能力。”
華(hua)為自(zi)己也(ye)(ye)清楚所面(mian)對的壓(ya)力(li)。在今年4月的“中國電(dian)動汽車(che)百人會(hui)論壇2023”上，余(yu)承東坦言，國內合作伙伴中，新(xin)勢力(li)不太(tai)可能在智能化上選(xuan)(xuan)擇華(hua)為，國際巨(ju)頭(tou)因某種原因也(ye)(ye)不會(hui)選(xuan)(xuan)，傳統車(che)企如果怕失(shi)去靈魂也(ye)(ye)不會(hui)選(xuan)(xuan)擇，這讓華(hua)為面(mian)臨很大的挑戰。
與(yu)此同時，車(che)業(ye)務(wu)(wu)(wu)能給華為(wei)帶(dai)來(lai)多大業(ye)績增量(liang)也存(cun)疑(yi)。2022年，華為(wei)智(zhi)能汽車(che)解(jie)(jie)決(jue)(jue)方(fang)案業(ye)務(wu)(wu)(wu)收(shou)(shou)入20.77億元(yuan)，占總營收(shou)(shou)比例僅0.3%，若(ruo)以智(zhi)能汽車(che)解(jie)(jie)決(jue)(jue)方(fang)案BU成立(li)以來(lai)累計投(tou)入30億美元(yuan)計算，該業(ye)務(wu)(wu)(wu)還在虧(kui)損。
總而(er)言之，隨著新能(neng)源汽車競爭進入下半場，利潤也將(jiang)逐漸向電子化、智(zhi)能(neng)化傾斜，整(zheng)車廠(chang)對(dui)于與科(ke)技(ji)廠(chang)商的(de)合作(zuo)形(xing)成了一種既(ji)相互(hu)合作(zuo)又相互(hu)博弈的(de)微妙(miao)關(guan)系(xi)。
但無論前路如何(he)，當(dang)下的(de)華為(wei)都亟(ji)需問界的(de)成功來證(zheng)明自(zi)己的(de)能力(li)~
參考資料(liao)：1.//aito.auto/model/m7-new/configuration/2.《AITO問(wen)界(jie)(jie)新M7持續(xu)爆(bao)(bao)單，華為押(ya)注電動(dong)智能(neng)下半場》，IT之家，汐元3.《問(wen)界(jie)(jie)將發布新M7車(che)型，華為“造車(che)”窗口期還有多久?》，第一財經(jing)(jing)，鄭栩彤4.《大(da)(da)漲超(chao)64%!“遙遙領(ling)(ling)先”的光環，能(neng)支撐賽力斯走多遠?》，侃見財經(jing)(jing)5.《問(wen)界(jie)(jie)新M7賣(mai)爆(bao)(bao) |日(ri)均訂單突破 1500+，大(da)(da)賣(mai)背后(hou)該(gai)車(che)型有哪些遙遙領(ling)(ling)先的優勢?》，知乎汽(qi)車(che)資訊6.《華為強勢歸來(lai)!問(wen)界(jie)(jie)新M7單日(ri)大(da)(da)定超(chao)2600臺(tai)：本月(yue)品牌訂單已超(chao)3萬(wan)》，快科技
