明年起新車必須配備EDR，相當于汽車里的“黑匣子，隨著新規的落地，勢必將帶動EDR上下游產業鏈高速發展，類似于2019年的ETC產業。
今(jin)年上半(ban)年，特(te)斯拉女車主(zhu)維權一事鬧得沸沸揚揚，而雙方爭論的焦點就在于，對車輛事故發生的真實原因無(wu)法(fa)達成共識。
而(er)在上海車展事(shi)件之后(hou)，特斯拉(la)于4月(yue)22日提交(jiao)了事(shi)故發(fa)生前(qian)(qian)后(hou)的(de)車輛(liang)數據(ju)，顯示事(shi)發(fa)前(qian)(qian)涉事(shi)車輛(liang)時速(su)高(gao)達118.5km/h，為(wei)超速(su)狀態；在駕(jia)駛員采取(qu)制動措(cuo)施(shi)至發(fa)生車輛(liang)碰撞前(qian)(qian)，車速(su)已降低至48.5km/h；特斯拉(la)據(ju)此認為(wei)事(shi)故的(de)發(fa)生是駕(jia)駛操(cao)作不當(dang)導(dao)致(zhi)。而(er)維權女車主則認為(wei)事(shi)發(fa)時涉事(shi)車輛(liang)沒有(you)超速(su)，事(shi)發(fa)前(qian)(qian)已采取(qu)制動措(cuo)施(shi)卻剎車失靈，才是導(dao)致(zhi)事(shi)故發(fa)生的(de)真正原因；同(tong)時，該車主還(huan)認為(wei)特斯拉(la)提供的(de)數據(ju)并(bing)非(fei)原始數據(ju)。
新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)由于整車(che)(che)的智能化，天(tian)然就對(dui)安全(quan)性有著更高(gao)的要求(qiu)，傳統(tong)取證方式已經無法滿足車(che)(che)輛事(shi)故認定需求(qiu)，此次的特斯(si)拉事(shi)件或將助推EDR加速落地。
而就(jiu)在近日，《機動車(che)(che)運行安全技術條件》國家標準第2號(hao)修改(gai)單發布，明確要(yao)求(qiu)自(zi)2022年1月1日起，新生產的乘用(yong)車(che)(che)需配(pei)備符合(he)GB 39732規(gui)定的EDR系統或配(pei)備符合(he)規(gui)定的DVR，在新規(gui)實施(shi)后(hou)，一旦車(che)(che)輛發生故(gu)障(zhang)或事故(gu)，有(you)關部門就(jiu)可以調用(yong)黑匣子數(shu)據。
據了解，EDR設備(bei)能完整、準確地記錄汽車的行(xing)駛軌跡(ji)和行(xing)駛狀態，并(bing)通過專用軟件在電腦上再現。
EDR：汽車里的“黑匣子”
EDR全(quan)稱為(wei)(wei)“Event Data Recorder”,也就是“汽車(che)事(shi)件數(shu)據記錄系統”,能夠記錄車(che)輛(liang)事(shi)故前后數(shu)據,常(chang)常(chang)被稱為(wei)(wei)汽車(che)中的“黑匣子” 。
EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲模塊和傳感(gan)模塊：傳感(gan)器負責數(shu)(shu)(shu)據(ju)采集(數(shu)(shu)(shu)據(ju)包括車輛速度、駕駛(shi)員安全帶(dai)狀態、轉向信號開關(guan)狀態、制動踏板位置等)，主控芯片將采集的(de)狀態信息解析壓縮后(hou)寫入存儲單元(yuan)中，通(tong)過汽車CAN數(shu)(shu)(shu)據(ju)總線(xian)接收和發送實時(shi)數(shu)(shu)(shu)據(ju)。
該(gai)技術最先為大(da)眾所知的是飛機上的“黑(hei)(hei)匣(xia)子”，“黑(hei)(hei)匣(xia)子”能夠記錄飛機運(yun)行實時(shi)狀態(tai)，為飛機事故原因(yin)的調查分(fen)析提(ti)供可(ke)靠(kao)而(er)全面(mian)的數據(ju)。
而隨著汽(qi)(qi)車行業的(de)(de)發展，汽(qi)(qi)車上配置的(de)(de)電子設(she)備越來越多，會使(shi)得(de)汽(qi)(qi)車整體的(de)(de)軟(ruan)硬件(jian)系統變得(de)更加復雜，如果(guo)沒有可靠的(de)(de)安全監控數據(ju)記(ji)錄(lu)系統，事故究竟(jing)是(shi)(shi)駕駛員的(de)(de)操(cao)作失(shi)誤(wu)導致的(de)(de)，還是(shi)(shi)因為(wei)某(mou)個電子設(she)備突然失(shi)效(xiao)造(zao)成的(de)(de)，或是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車本身設(she)計的(de)(de)缺陷產生的(de)(de)就(jiu)變得(de)難以分(fen)析和定責。
從汽(qi)車(che)廠家(jia)的角度看，能夠獲取真實可(ke)靠而(er)全(quan)面的事故時器件(jian)狀(zhuang)態的數據，更快速的尋(xun)找出汽(qi)車(che)設計的不足之處(chu)，也能為(wei)后續的設計改善，增強汽(qi)車(che)可(ke)靠性(xing)的設計帶來極大的幫助。
與大部分行(xing)車(che)(che)記(ji)錄儀(yi)只記(ji)錄車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)中的(de)(de)視(shi)頻數(shu)據(ju)不(bu)同，EDR能夠(gou)記(ji)錄車(che)(che)輛(liang)碰撞(zhuang)(zhuang)前(qian)、碰撞(zhuang)(zhuang)時、碰撞(zhuang)(zhuang)后的(de)(de)數(shu)據(ju)，包括：車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)速度(du)、方向盤轉向角(jiao)度(du)、發(fa)動機運作狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)、油門踩踏位置、安全帶(dai)使用狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)、氣囊(nang)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)、駕駛(shi)輔助(zhu)系統(tong)狀(zhuang)(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)、駕駛(shi)人在事件(jian)發(fa)生(sheng)時的(de)(de)反應動作以(yi)及車(che)(che)輛(liang)發(fa)生(sheng)碰撞(zhuang)(zhuang)后的(de)(de)車(che)(che)速變化等信息。
例如，EDR能夠記錄駕駛員踩了幾次(ci)油(you)門，轉了多少個彎，每次(ci)轉彎的時候(hou)方向盤轉動(dong)的角度等(deng)數據，這都是行車(che)記錄儀做不(bu)到的。
這些被EDR所記錄的(de)(de)數據是十分重(zhong)要(yao)的(de)(de)，可應用于(yu)(yu)多個方面，如(ru)：道(dao)路交通安全領域對事故(gu)車(che)輛的(de)(de)調查(cha)(cha)分析，可以從EDR中(zhong)(zhong)獲(huo)取到(dao)(dao)事故(gu)發(fa)生時駕駛人員(yuan)的(de)(de)操作(zuo)狀(zhuang)態和(he)車(che)輛行駛狀(zhuang)態，對事故(gu)鑒定分析起到(dao)(dao)關鍵作(zuo)用；還(huan)有(you)在(zai)刑(xing)事案(an)件偵(zhen)查(cha)(cha)中(zhong)(zhong)，對于(yu)(yu)案(an)發(fa)現場(chang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)車(che)輛分析，也(ye)能(neng)夠獲(huo)取重(zhong)要(yao)的(de)(de)車(che)輛事件數據，為(wei)案(an)件處理提(ti)供重(zhong)要(yao)線索。
今(jin)年6月，在司(si)法部印(yin)發的《法醫類 物(wu)證(zheng)類 聲像資(zi)料司(si)法鑒(jian)定(ding)機構(gou)登記評審細(xi)則》中(zhong)明(ming)確規定(ding)了對(dui)《交通事故痕(hen)跡物(wu)證(zheng)鑒(jian)定(ding)機構(gou)和人員專業能力(li)要求》和《交通事故痕(hen)跡物(wu)證(zheng)鑒(jian)定(ding)實(shi)驗室和儀器設備配置(zhi)要求》，其中(zhong)對(dui)車輛(liang)速度鑒(jian)定(ding)是重要的評分內容。
而(er)與其他評分事(shi)項不同的(de)是，車輛速度鑒(jian)定都是基于車輛電子(zi)數(shu)據(含視頻資(zi)料)的(de)提取與應用(yong)，尤其汽車行駛記錄儀數(shu)據和汽車事(shi)件記錄系統(tong)(EDR)數(shu)據，對(dui)事(shi)故鑒(jian)定起(qi)著(zhu)至關重(zhong)要(yao)的(de)作用(yong)。是否具備(bei)車輛速度鑒(jian)定的(de)能力成為事(shi)故鑒(jian)定從業人員的(de)一項能力要(yao)求。
國內EDR安裝率較低，美國已經普及
根(gen)據高(gao)工產業研究數(shu)據，2020年國內新車中搭載EDR設(she)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率(lv)僅為7.12%。
目(mu)前，國內(nei)家用車(che)(che)上配(pei)置EDR系統的燃油車(che)(che)主要集中在奔馳、寶馬、奧迪(di)、雷克薩斯等(deng)豪(hao)華車(che)(che)型；新能源車(che)(che)方面(mian)，也有(you)多款車(che)(che)型中標配(pei)了EDR設備，如(ru)長(chang)城旗下哈弗、小鵬 G3/P5、比亞迪(di)漢 EV、蔚(yu)來等(deng)。
而國(guo)(guo)(guo)外燃(ran)油車(che)早已(yi)對(dui)EDR的安(an)(an)裝有政策(ce)要(yao)(yao)求：通(tong)用汽車(che)于1974年首次(ci)在(zai)選定的車(che)型中(zhong)引入了EDR，主要(yao)(yao)用于控制和記(ji)(ji)錄安(an)(an)全(quan)氣囊狀態；美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)道(dao)路交通(tong)安(an)(an)全(quan)管理局（NHTSA）也于2006年發(fa)布了EDR的定義和相關標準 (49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，要(yao)(yao)求從2012年9月1日及之后制造的安(an)(an)裝有事故數據記(ji)(ji)錄系統的車(che)輛需要(yao)(yao)滿足相關技術要(yao)(yao)求；2012年12月，更是強制要(yao)(yao)求美國(guo)(guo)(guo)2014年9月之后生產的輕型車(che)都(dou)要(yao)(yao)安(an)(an)裝EDR。截至2019 年，美國(guo)(guo)(guo)上市的新車(che)中(zhong)99%都(dou)裝有EDR。
韓國自2015年12月(yue)強(qiang)制安裝(zhuang)EDR（包(bao)括存量(liang)車）、歐洲要求(qiu)于 2022 年 3 月(yue)新車強(qiang)制安裝(zhuang)，2024年3月(yue)后存量(liang)車也(ye)要安裝(zhuang)。
所以，國內的普及(ji)也是迫在眉睫，機(ji)動車對于EDR的需(xu)求也迫在眉睫。
此項新(xin)規(gui)開(kai)始(shi)實施后，2022年新(xin)生(sheng)產(chan)的車輛(liang)必須(xu)得在EDR設備(bei)與(yu)DVR設備(bei)之間二選一加(jia)裝。由(you)于符(fu)合GB/T 38892規(gui)定的DVR設備(bei)在成本(ben)與(yu)裝備(bei)復雜程(cheng)度上均超過EDR設備(bei)，從(cong)工信部(bu)《道路機(ji)動車輛(liang)生(sheng)產(chan)企業及產(chan)品公告》判(pan)斷大部(bu)分(fen)車企均選用EDR方案。
EDR這塊蛋糕有多大？
根據中國汽(qi)車(che)(che)(che)工業協會公(gong)布的信息，2020年(nian)(nian)，我(wo)國汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)(chan)量達2522.5萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，而2021年(nian)(nian)1至10月汽(qi)車(che)(che)(che)累計(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)量達2058.7萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，其中10月生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)233萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，環比(bi)增(zeng)長12.2%，若以(yi)環比(bi)增(zeng)速(su)12.2%計(ji)算可(ke)得11月、12月汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)量分別為261.43萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)；293.32萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。2021年(nian)(nian)全年(nian)(nian)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)為2613.45萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。依此為基數，5.4%為年(nian)(nian)度(du)汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)增(zeng)長率(lv)，則可(ke)以(yi)預計(ji)2022年(nian)(nian)全年(nian)(nian)汽(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)量約為2754.6萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)。
目前，國(guo)外(wai)EDR單(dan)價數千美元(yuan)以(yi)上，國(guo)內(nei)EDR的價格(ge)也在千元(yuan)級別，如布爾科技EDR設備的市場(chang)報價為1000元(yuan)，隨(sui)著EDR未來的普及，國(guo)內(nei)EDR的價格(ge)有(you)望降至(zhi)500元(yuan)左右(you)，那么類比得到國(guo)內(nei)整個市場(chang)體量在數百(bai)億至(zhi)千億級別。
同時，隨(sui)著EDR國標的實施，需要EDR記錄(lu)的行車數據增加(jia)，要求相關(guan)(guan)公(gong)司增加(jia)產品回路配置，并(bing)進(jin)一步細(xi)化相關(guan)(guan)信息記錄(lu)的精度，提(ti)供更加(jia)準確的被(bei)動安全解決方案。因此，后(hou)續EDR單(dan)車ASP（Average Selling Price）有很大的提(ti)升空(kong)間。
當前，EDR產業鏈主要參與者包括車(che)規(gui)級MCU芯片公(gong)司(si)、汽(qi)車(che)安全氣囊公(gong)司(si)、車(che)聯網相(xiang)關公(gong)司(si)，這項新規(gui)的實施(shi)，類比于幾年前的ETC，應當能夠帶動整個產業鏈一段時間的繁榮。
由于(yu)乘用車EDR采用前裝模(mo)式，對于(yu)車規(gui)(gui)級安全(quan)性、可靠性要(yao)求較高(gao)。目前，國內有(you)(you)些(xie)公司(si)已經(jing)有(you)(you)了車載EDR的(de)成(cheng)熟產品或者相(xiang)(xiang)應的(de)技術能力，比(bi)如：啟(qi)明(ming)信息、鴻泉物(wu)聯、啟(qi)明(ming)星辰(chen)、美亞柏科、得(de)潤(run)電子、國民技術、全(quan)志科技等(deng)。隨著(zhu)新規(gui)(gui)的(de)出臺，整個(ge)EDR版塊和相(xiang)(xiang)關概念股也(ye)走出了牛市(shi)的(de)感(gan)覺。
過(guo)去(qu)，傳統燃(ran)油(you)車(che)(che)事(shi)故通(tong)常(chang)是由人為(wei)因素(su)導致，如(ru)超車(che)(che)、疲勞駕(jia)駛(shi)、醉(zui)駕(jia)等不正確駕(jia)駛(shi)行為(wei)；而新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)駕(jia)駛(shi)中，如(ru)果(guo)汽車(che)(che)電(dian)控系統出現問題，也有可能會導致引發(fa)駕(jia)車(che)(che)安全事(shi)故發(fa)生，如(ru)剎車(che)(che)系統失靈、部分車(che)(che)機功(gong)能宕機等。
此次實施(shi)的新規，將對整體(ti)的汽車(che)行業(ye)安全規范將起到重(zhong)要(yao)的推進作用(yong)，也(ye)是汽車(che)電子數據(ju)取(qu)證和車(che)輛數據(ju)分析一個重(zhong)要(yao)的機(ji)遇(yu)。
參考資(zi)料：
1.美亞柏科迎汽車(che)取證新機遇：國標新規-2022年汽車(che)“黑匣子”EDR成(cheng)標配，中(zhong)國經濟(ji)新聞網
2.火熱的(de)EDR概念能否成為(wei)下一個ETC，中(zhong)國財富網
3.新千億(yi)賽道來了？汽車(che)上的“黑匣子”EDR，引(yin)互動(dong)平臺火爆關注，晨(chen)財經
