明年起新車必須配備EDR，相當于汽車里的“黑匣子，隨著新規的落地，勢必將帶動EDR上下游產業鏈高速發展，類似于2019年的ETC產業。
今年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，特斯拉女車(che)主(zhu)維權一(yi)事(shi)鬧得沸沸揚(yang)揚(yang)，而雙(shuang)方爭論(lun)的焦(jiao)點就在于(yu)，對車(che)輛事(shi)故發生的真(zhen)實原因無法(fa)達(da)成(cheng)共識(shi)。
而(er)在(zai)上海車(che)展事(shi)(shi)件之后，特(te)斯拉于4月(yue)22日提(ti)(ti)交了事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)前后的(de)車(che)輛(liang)數據，顯(xian)示事(shi)(shi)發(fa)前涉事(shi)(shi)車(che)輛(liang)時速(su)高達(da)118.5km/h，為(wei)超速(su)狀態；在(zai)駕駛(shi)員采(cai)取(qu)制動措施至(zhi)發(fa)生(sheng)車(che)輛(liang)碰撞前，車(che)速(su)已(yi)降低(di)至(zhi)48.5km/h；特(te)斯拉據此(ci)認為(wei)事(shi)(shi)故(gu)的(de)發(fa)生(sheng)是駕駛(shi)操(cao)作(zuo)不(bu)當導致。而(er)維(wei)權女車(che)主則認為(wei)事(shi)(shi)發(fa)時涉事(shi)(shi)車(che)輛(liang)沒有超速(su)，事(shi)(shi)發(fa)前已(yi)采(cai)取(qu)制動措施卻剎車(che)失(shi)靈，才是導致事(shi)(shi)故(gu)發(fa)生(sheng)的(de)真(zhen)正原(yuan)因；同時，該車(che)主還認為(wei)特(te)斯拉提(ti)(ti)供的(de)數據并非原(yuan)始數據。
新能(neng)源汽車由(you)于整車的(de)智能(neng)化，天(tian)然就(jiu)對(dui)安全性(xing)有(you)著更高的(de)要(yao)求(qiu)，傳統取證方式已經(jing)無法滿足車輛事故認定(ding)需求(qiu)，此次(ci)的(de)特(te)斯拉事件或將助(zhu)推EDR加速落地。
而就在(zai)近日(ri)，《機動車(che)運行安(an)全技術條件(jian)》國(guo)家標準第2號修改單發布，明(ming)確要求自2022年1月1日(ri)起，新生產的乘用車(che)需配(pei)備符合(he)GB 39732規定的EDR系(xi)統(tong)或(huo)配(pei)備符合(he)規定的DVR，在(zai)新規實施(shi)后，一旦車(che)輛發生故(gu)障(zhang)或(huo)事故(gu)，有關部門就可以調用黑匣子(zi)數據。
據了解，EDR設(she)備能完整、準確地(di)記(ji)錄(lu)汽車(che)的(de)行駛(shi)軌跡和行駛(shi)狀態，并通過(guo)專用軟件在(zai)電腦上再現。
EDR：汽車里的“黑匣子”
EDR全(quan)稱為“Event Data Recorder”,也(ye)就(jiu)是“汽(qi)車(che)事件數據(ju)(ju)記(ji)錄(lu)系統”,能夠記(ji)錄(lu)車(che)輛事故(gu)前后數據(ju)(ju),常(chang)常(chang)被稱為汽(qi)車(che)中的“黑匣子” 。
EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模(mo)塊、存(cun)儲(chu)模(mo)塊和傳感模(mo)塊：傳感器負(fu)責數據采集(ji)(數據包(bao)括車輛(liang)速度、駕駛員安全帶狀態(tai)、轉(zhuan)向信號(hao)開關狀態(tai)、制動踏板(ban)位置(zhi)等(deng))，主控芯片將采集(ji)的狀態(tai)信息解(jie)析壓縮后寫(xie)入存(cun)儲(chu)單元中，通過汽車CAN數據總(zong)線接收(shou)和發送實時數據。
該技術最先為大(da)眾(zhong)所(suo)知的(de)(de)是(shi)飛機(ji)上的(de)(de)“黑(hei)匣(xia)子(zi)”，“黑(hei)匣(xia)子(zi)”能夠記(ji)錄飛機(ji)運(yun)行實時(shi)狀態(tai)，為飛機(ji)事故原因(yin)的(de)(de)調查分析提供可靠而全面的(de)(de)數據。
而隨著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業的發展，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上(shang)配置的電(dian)子設(she)備越(yue)來越(yue)多，會使(shi)得汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)整體的軟硬件系(xi)統變得更加復雜，如果沒有可靠(kao)的安全監(jian)控數據記錄系(xi)統，事故究竟是(shi)駕駛員的操作失誤導(dao)致的，還是(shi)因為某(mou)個電(dian)子設(she)備突然(ran)失效(xiao)造成的，或是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)本身設(she)計的缺(que)陷產生的就變得難以分析和(he)定責。
從(cong)汽(qi)(qi)車廠家(jia)的(de)(de)角度看，能夠獲(huo)取真實(shi)可靠而全(quan)面的(de)(de)事(shi)故時器件狀(zhuang)態的(de)(de)數據，更快速的(de)(de)尋找出汽(qi)(qi)車設計的(de)(de)不足(zu)之(zhi)處，也(ye)能為(wei)后續的(de)(de)設計改善(shan)，增(zeng)強汽(qi)(qi)車可靠性的(de)(de)設計帶來極大的(de)(de)幫助。
與(yu)大部(bu)分(fen)行(xing)車(che)(che)記錄(lu)儀(yi)只記錄(lu)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)中的(de)視頻(pin)數據(ju)不同，EDR能夠記錄(lu)車(che)(che)輛(liang)(liang)碰(peng)撞(zhuang)前、碰(peng)撞(zhuang)時、碰(peng)撞(zhuang)后的(de)數據(ju)，包(bao)括：車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)速度(du)、方向(xiang)(xiang)盤轉向(xiang)(xiang)角度(du)、發(fa)動機運作狀(zhuang)(zhuang)態、油門踩(cai)踏位置、安全(quan)帶使用狀(zhuang)(zhuang)態、氣囊狀(zhuang)(zhuang)態、駕駛(shi)輔助系統狀(zhuang)(zhuang)態、駕駛(shi)人在(zai)事件發(fa)生(sheng)時的(de)反應動作以(yi)及車(che)(che)輛(liang)(liang)發(fa)生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)后的(de)車(che)(che)速變化等信息。
例如，EDR能夠(gou)記(ji)錄(lu)駕駛員踩了幾次油(you)門，轉了多(duo)少個彎(wan)，每次轉彎(wan)的時候方向盤轉動的角度等數據，這都是(shi)行車記(ji)錄(lu)儀(yi)做不到的。
這些(xie)被EDR所記(ji)錄的(de)數據是十(shi)分(fen)重要(yao)的(de)，可(ke)應用于多個(ge)方面，如：道(dao)路(lu)交通安(an)全(quan)領(ling)域(yu)對(dui)事(shi)(shi)故車輛(liang)的(de)調查分(fen)析，可(ke)以從(cong)EDR中(zhong)獲取到事(shi)(shi)故發(fa)生時駕駛人員的(de)操作狀(zhuang)態和車輛(liang)行駛狀(zhuang)態，對(dui)事(shi)(shi)故鑒定分(fen)析起到關鍵作用；還有在刑事(shi)(shi)案(an)(an)(an)件偵查中(zhong)，對(dui)于案(an)(an)(an)發(fa)現場中(zhong)的(de)車輛(liang)分(fen)析，也能夠獲取重要(yao)的(de)車輛(liang)事(shi)(shi)件數據，為案(an)(an)(an)件處理提供(gong)重要(yao)線索。
今年6月，在司法部印發(fa)的《法醫(yi)類(lei) 物(wu)證類(lei) 聲像資(zi)料司法鑒(jian)定(ding)機構登記評(ping)審(shen)細(xi)則(ze)》中(zhong)明確規定(ding)了對(dui)《交(jiao)通事故痕跡物(wu)證鑒(jian)定(ding)機構和人員(yuan)專業能力要(yao)(yao)(yao)求》和《交(jiao)通事故痕跡物(wu)證鑒(jian)定(ding)實驗室和儀器設備(bei)配置要(yao)(yao)(yao)求》，其(qi)中(zhong)對(dui)車輛速度鑒(jian)定(ding)是重要(yao)(yao)(yao)的評(ping)分內容。
而與(yu)其他(ta)評分事(shi)(shi)(shi)項不(bu)同(tong)的是，車(che)(che)輛速度(du)鑒(jian)定都是基于(yu)車(che)(che)輛電子數據(ju)(含視頻資(zi)料(liao))的提(ti)取(qu)與(yu)應用，尤其汽車(che)(che)行駛記錄(lu)儀數據(ju)和汽車(che)(che)事(shi)(shi)(shi)件(jian)記錄(lu)系(xi)統(tong)(EDR)數據(ju)，對事(shi)(shi)(shi)故鑒(jian)定起著至關重要(yao)的作用。是否具備(bei)車(che)(che)輛速度(du)鑒(jian)定的能力成(cheng)為事(shi)(shi)(shi)故鑒(jian)定從業人員(yuan)的一項能力要(yao)求(qiu)。
國內EDR安裝率較低，美國已經普及
根(gen)據高工產業研究數據，2020年國(guo)內新(xin)車(che)(che)中搭載(zai)EDR設(she)備的新(xin)車(che)(che)僅135.71萬輛，市場滲透率僅為(wei)7.12%。
目前，國內家用車(che)上配置EDR系統的燃(ran)油車(che)主要(yao)集中在奔(ben)馳、寶馬、奧迪(di)、雷克(ke)薩斯等(deng)(deng)豪華車(che)型；新能源車(che)方面(mian)，也有多款車(che)型中標配了(le)EDR設備，如長城旗下哈弗、小鵬 G3/P5、比(bi)亞迪(di)漢 EV、蔚來等(deng)(deng)。
而國(guo)外燃油車(che)早已(yi)對EDR的安(an)裝有(you)政策要(yao)(yao)求：通(tong)用(yong)汽車(che)于1974年(nian)首(shou)次在(zai)選定(ding)的車(che)型中引入了(le)EDR，主要(yao)(yao)用(yong)于控(kong)制和記錄(lu)安(an)全氣囊狀態；美國(guo)國(guo)家道(dao)路交通(tong)安(an)全管理(li)局（NHTSA）也(ye)于2006年(nian)發(fa)布了(le)EDR的定(ding)義和相(xiang)關(guan)標準 (49 CFR Part 563—EVENT DATA RECORDERS)，要(yao)(yao)求從2012年(nian)9月(yue)1日及之后制造的安(an)裝有(you)事故數(shu)據記錄(lu)系統的車(che)輛需要(yao)(yao)滿(man)足相(xiang)關(guan)技術要(yao)(yao)求；2012年(nian)12月(yue)，更是強制要(yao)(yao)求美國(guo)2014年(nian)9月(yue)之后生產的輕(qing)型車(che)都要(yao)(yao)安(an)裝EDR。截至2019 年(nian)，美國(guo)上市的新車(che)中99%都裝有(you)EDR。
韓國自2015年12月強制安(an)裝(zhuang)(zhuang)EDR（包括存(cun)量(liang)車(che)）、歐洲(zhou)要(yao)求于(yu) 2022 年 3 月新車(che)強制安(an)裝(zhuang)(zhuang)，2024年3月后(hou)存(cun)量(liang)車(che)也要(yao)安(an)裝(zhuang)(zhuang)。
所以，國(guo)內的普(pu)及(ji)也是迫在眉睫，機動車對于EDR的需求也迫在眉睫。
此項新(xin)規開始實(shi)施后，2022年新(xin)生(sheng)產(chan)的(de)(de)車輛必須(xu)得在EDR設(she)(she)備(bei)與DVR設(she)(she)備(bei)之間二選一(yi)加裝(zhuang)。由于符合GB/T 38892規定的(de)(de)DVR設(she)(she)備(bei)在成本與裝(zhuang)備(bei)復雜程度上均(jun)超過EDR設(she)(she)備(bei)，從工信(xin)部《道路機動車輛生(sheng)產(chan)企業及產(chan)品(pin)公告》判斷大部分車企均(jun)選用EDR方案。
EDR這塊蛋糕有多大？
根(gen)據中國汽(qi)(qi)(qi)車(che)工(gong)業協會(hui)公布的信(xin)息，2020年(nian)(nian)，我(wo)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)產量(liang)達(da)2522.5萬(wan)(wan)輛(liang)，而2021年(nian)(nian)1至10月(yue)(yue)汽(qi)(qi)(qi)車(che)累計(ji)(ji)生(sheng)產量(liang)達(da)2058.7萬(wan)(wan)輛(liang)，其中10月(yue)(yue)生(sheng)產233萬(wan)(wan)輛(liang)，環(huan)比增(zeng)(zeng)長12.2%，若以環(huan)比增(zeng)(zeng)速(su)12.2%計(ji)(ji)算可得11月(yue)(yue)、12月(yue)(yue)汽(qi)(qi)(qi)車(che)生(sheng)產量(liang)分別為(wei)261.43萬(wan)(wan)輛(liang)；293.32萬(wan)(wan)輛(liang)。2021年(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)生(sheng)產汽(qi)(qi)(qi)車(che)為(wei)2613.45萬(wan)(wan)輛(liang)。依此為(wei)基數，5.4%為(wei)年(nian)(nian)度汽(qi)(qi)(qi)車(che)生(sheng)產增(zeng)(zeng)長率，則(ze)可以預計(ji)(ji)2022年(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)生(sheng)產量(liang)約為(wei)2754.6萬(wan)(wan)輛(liang)。
目前，國(guo)(guo)外(wai)EDR單價數(shu)千美(mei)元以上，國(guo)(guo)內EDR的價格也(ye)在千元級別，如布爾科技EDR設(she)備的市場報(bao)價為1000元，隨著EDR未來的普(pu)及，國(guo)(guo)內EDR的價格有望降至500元左右，那么類比得到國(guo)(guo)內整(zheng)個市場體量(liang)在數(shu)百億至千億級別。
同時，隨著EDR國標的實施，需要(yao)EDR記(ji)錄(lu)的行車(che)數據增加，要(yao)求(qiu)相關(guan)公司增加產品回路配置，并進(jin)一(yi)步(bu)細(xi)化相關(guan)信息記(ji)錄(lu)的精度，提供更加準確(que)的被(bei)動安(an)全解決(jue)方案。因此，后續EDR單車(che)ASP（Average Selling Price）有很大的提升空間。
當前(qian)，EDR產業鏈主要(yao)參與者包括車(che)(che)規級MCU芯片公(gong)司、汽車(che)(che)安全氣囊公(gong)司、車(che)(che)聯網(wang)相關公(gong)司，這項新規的(de)實施(shi)，類(lei)比于幾年前(qian)的(de)ETC，應當能(neng)夠帶(dai)動整個產業鏈一段時間的(de)繁(fan)榮。
由于乘(cheng)用車(che)EDR采用前裝模式，對于車(che)規級安(an)全性、可靠性要求較高。目(mu)前，國內有些公司已經有了車(che)載(zai)EDR的(de)成熟(shu)產(chan)品或(huo)者相應的(de)技術(shu)能(neng)力(li)，比如：啟(qi)明(ming)信息、鴻(hong)泉(quan)物聯、啟(qi)明(ming)星辰、美亞柏科、得潤電子、國民(min)技術(shu)、全志科技等。隨(sui)著新規的(de)出(chu)(chu)臺，整個EDR版(ban)塊和相關概念(nian)股也走出(chu)(chu)了牛市的(de)感覺。
過去，傳統(tong)燃油車(che)(che)事故通常(chang)是(shi)由人為因(yin)素導(dao)致，如(ru)超(chao)車(che)(che)、疲勞駕駛(shi)(shi)、醉駕等(deng)不(bu)正確駕駛(shi)(shi)行(xing)為；而新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)駕駛(shi)(shi)中(zhong)，如(ru)果汽車(che)(che)電控系統(tong)出現問題，也有可能(neng)(neng)會(hui)導(dao)致引發駕車(che)(che)安全事故發生，如(ru)剎車(che)(che)系統(tong)失靈、部分車(che)(che)機功能(neng)(neng)宕機等(deng)。
此(ci)次實施的(de)新規(gui)，將對整體的(de)汽車(che)行業(ye)安全規(gui)范(fan)將起到重(zhong)要的(de)推進作(zuo)用，也是(shi)汽車(che)電子數據取證和(he)車(che)輛(liang)數據分析一(yi)個重(zhong)要的(de)機遇。
參考資料：
1.美(mei)亞(ya)柏科迎汽車(che)取證新機(ji)遇：國(guo)標(biao)新規-2022年汽車(che)“黑(hei)匣子”EDR成標(biao)配，中國(guo)經濟新聞網(wang)
2.火(huo)熱的EDR概(gai)念能否(fou)成為下一個ETC，中國(guo)財富(fu)網(wang)
3.新千億賽道來(lai)了？汽車上的“黑匣子”EDR，引(yin)互動平(ping)臺火(huo)爆關(guan)注(zhu)，晨財(cai)經
