作者：Sophia
物聯網智庫 原創
深扒27家自動駕駛&智能車公司，清華系成色幾何?
1978年，清(qing)華大學計算(suan)機(ji)系(xi)發起了一個有關自動駕駛的(de)研究課題，當時(shi)僅有三位(wei)研究生參與。彼時(shi)的(de)他們(men)可能沒有想到——以這顆小小的(de)種子為契(qi)機(ji)，未來的(de)清(qing)華幫將在自動駕駛領(ling)域長出怎樣“遮天(tian)”的(de)巨樹(shu)。
就(jiu)在同一年，清(qing)華大(da)學(xue)成立了智能技術與系統國(guo)家重點實驗室。隨(sui)后，該(gai)實驗室成立了自動(dong)駕駛汽車(che)的研究項目 THMR ，并且開發了多代(dai)自動(dong)駕駛原型車(che)。
1980年(nian)，聞(wen)名遐邇的清華大學(xue)汽(qi)車工(gong)(gong)程系正式(shi)成(cheng)立，這是國內唯一同時擁有車輛工(gong)(gong)程、動力機械(xie)及(ji)工(gong)(gong)程兩(liang)個國家重點學(xue)科的高等院校(xiao)，并從一開始就加入了對于自動駕駛技術的研(yan)究。依托深(shen)厚的底(di)蘊，在(zai)汽(qi)車工(gong)(gong)程系成(cheng)立之后40多年(nian)的時間里(li)，清華大學(xue)為汽(qi)車產業、尤其(qi)是自動駕駛領域輸出(chu)了大批人才。
時至今日，在聊起自動駕駛(shi)的時候(hou)，我們不免(mian)會看到(dao)這(zhe)樣的言(yan)(贊)論(譽(yu))。
“在中(zhong)國(guo)做(zuo)自動(dong)駕(jia)駛，多多少(shao)少(shao)都得跟(gen)清華(hua)沾(zhan)點兒關系。”
“讀(du)懂了(le)清華系(xi)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)創業(ye)者與高(gao)管(guan)，就讀(du)懂了(le)整個中國(guo)自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)創業(ye)圈(quan)子(zi)….”
據不完全統計(ji)，國(guo)內自動駕(jia)駛領域有接近百位創始人/高管都(dou)曾在清華大學(xue)就讀(du)，部分如下(xia)表所示(shi)：
因此，本文將來系統盤一盤，“散作滿天星”的清華學霸們，是如何在智能網聯汽車時代攪動風云，又是如何為中國自動駕駛開路布道的，其中包括自動駕駛芯片商、自動駕駛解決方案商、激光雷達商、造車新勢力等~
造車新勢力
一(yi)定程度上而言，蔚來(lai)、小(xiao)鵬和理(li)想(蔚小(xiao)理(li))用親身實踐(jian)，見證了(le)中(zhong)(zhong)國新能源汽車產業(ye)的(de)崛起和興(xing)盛，現(xian)在(zai)又正在(zai)用智(zhi)能化作為重要賣點持續血拼。三家明星車企(qi)能在(zai)眾多造車新勢力(li)中(zhong)(zhong)脫穎而出，除(chu)了(le)踩中(zhong)(zhong)產業(ye)風口、經歷磨難與艱辛之外，也和創(chuang)始團(tuan)隊或核(he)心領(ling)導人過硬的(de)履歷無(wu)不相(xiang)關，而這背后自(zi)然(ran)少不了(le)清華的(de)身影。
小鵬(peng)汽車：夏珩、何(he)濤、谷俊麗、吳新(xin)宙
在小(xiao)鵬汽車的聯合(he)創(chuang)始(shi)人中，除了何小(xiao)鵬之外，夏珩與何濤均來(lai)自于(yu)清華大學。
何濤1985年(nian)(nian)出生(sheng)于廣東，從小學習優異，于2004年(nian)(nian)考入清(qing)華大學汽車工程(cheng)系，就讀汽車工程(cheng)專業。隨后又考取了(le)清(qing)華大學的碩士(shi)，師從歐陽明高(gao)教授(shou)，而歐陽明高(gao)在2017年(nian)(nian)成功當選為(wei)了(le)中(zhong)國科學院(yuan)院(yuan)士(shi)。
2010年，畢業后的何濤投向了廣汽研究院的懷抱，從事新能源汽車車輛控制相關系統的研發工作。由于技術能力較強，何濤隨后又以項目經理的身份統籌廣汽的無人駕駛項目推進。
與何(he)濤一樣(yang)，夏珩也(ye)(ye)畢業(ye)于清華大學汽(qi)(qi)車(che)工程(cheng)專業(ye)，分別于2008年(nian)6月及2006年(nian)7月獲(huo)得(de)清華大學機械工程(cheng)碩士學位(wei)及汽(qi)(qi)車(che)工程(cheng)學士學位(wei)。2008年(nian)至2014年(nian)，夏珩也(ye)(ye)任職于廣汽(qi)(qi)研(yan)究院，負責新能源汽(qi)(qi)車(che)及智(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)控制系統的(de)開發，和何(he)濤是(shi)一對“好基友”。
再(zai)后來的(de)故事大家都知道——2014年，何小鵬、何濤、夏珩一同創立了小鵬汽車。
雖(sui)然何濤和夏(xia)珩的履歷非常相似，也一起(qi)奮戰了許(xu)久(jiu)，但是卻做(zuo)出(chu)了不(bu)同的選擇。2022年11月30日，小鵬汽車發布公告稱，由(you)于(yu)公司(si)組織架構(gou)調(diao)整和個人事務原因，夏(xia)珩已向董(dong)事會提出(chu)辭任公司(si)執行董(dong)事。
今年(nian)2月，夏(xia)珩作(zuo)為法定代表(biao)人注冊(ce)成立廣州慧鵬(peng)汽車科技(ji)有限公司，注冊(ce)資本50億元，該公司是小鵬(peng)汽車充電網絡戰略(lve)下(xia)的重(zhong)要(yao)布局。官(guan)方(fang)表(biao)示，夏(xia)珩主(zhu)要(yao)的精力將會放(fang)在下(xia)一代車型所需要(yao)的技(ji)術平臺和(he)相關零(ling)部件上，并(bing)且會領導小鵬(peng)的核心(xin)技(ji)術自研。
與何濤和夏珩(heng)的創始人身(shen)份相(xiang)比，谷俊麗和吳新宙則是后來者。
谷俊麗畢業(ye)于清華大學(xue)，并(bing)獲得美(mei)國(guo)伊利諾伊大學(xue)香檳分(fen)校博士，其曾擔任國(guo)際芯(xin)片巨頭AMD主任工(gong)程(cheng)師(shi)，負(fu)責大數據和深(shen)度學(xue)習軟件的研(yan)究開(kai)發(fa)(fa);而其最(zui)耀人的履歷莫過于2016年加入特(te)斯拉，搭建了特(te)斯拉機器學(xue)習團隊，開(kai)發(fa)(fa)了Autopilot 2.0產品并(bing)實(shi)現了在(zai)多代(dai)特(te)斯拉車上的大規(gui)模部署。
2017年10月(yue)，谷(gu)俊麗加盟(meng)小(xiao)(xiao)鵬(peng)并出任自動(dong)駕駛研發(fa)(fa)副總裁，加入小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽(qi)車后(hou)，谷(gu)俊麗直接向小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽(qi)車董事長兼CEO何小(xiao)(xiao)鵬(peng)匯(hui)報。2020年3月(yue)，谷(gu)俊麗因個人發(fa)(fa)展及(ji)家庭原因離職，此后(hou)在業內沉寂了2年多時間(jian)。
今(jin)年最(zui)新消(xiao)息顯(xian)示(shi)，谷俊麗(li)確認已加盟奇瑞汽車(che)。
吳新宙于2019年加入小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)任自動(dong)駕駛副總裁，負(fu)責(ze)小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)自動(dong)駕駛美國及國內的(de)整體技術路線(xian)相關(guan)業務(wu)，某種意(yi)義上可以看作(zuo)谷(gu)俊麗的(de)接班人。
據悉，吳新宙1993年(nian)入學清華大學電子系(xi)，其(qi)后(hou)(hou)赴美留學，在(zai)(zai)UIUC獲(huo)碩(shuo)士(shi)及博士(shi)學位。其(qi)畢業(ye)后(hou)(hou)先加盟的(de)(de)通信創業(ye)公(gong)司Flarion主打2G到3G的(de)(de)躍遷，其(qi)后(hou)(hou)被(bei)高(gao)(gao)通收購。吳新宙在(zai)(zai)離(li)職前(qian)已(yi)領(ling)導(dao)高(gao)(gao)通自動駕(jia)駛(shi)(shi)業(ye)務4年(nian)之久，還參與(yu)了高(gao)(gao)通對恩智浦的(de)(de)收購案規劃，特(te)別是領(ling)導(dao)高(gao)(gao)通自動駕(jia)駛(shi)(shi)團隊后(hou)(hou)，吳新宙帶領(ling)團隊主要在(zai)(zai)計(ji)算平臺上提(ti)供基(ji)于計(ji)算機視覺(jue)、深度學習、精(jing)準定位和傳感器深度耦合的(de)(de)自動駕(jia)駛(shi)(shi)解決方案，進一(yi)步加持了汽(qi)車研究、無線通信和車聯網(wang)行(xing)業(ye)經驗。
吳(wu)新宙在小(xiao)(xiao)鵬4年多，掌管下的自動(dong)駕(jia)駛業務成為小(xiao)(xiao)鵬“技術派”的標簽，并(bing)且確立(li)了(le)高階輔(fu)助駕(jia)駛的領(ling)先地(di)位。2023年8月，吳(wu)新宙突然被曝從小(xiao)(xiao)鵬汽車離職(zhi)，據說(shuo)接下來會加(jia)入英偉達，任“全球副總(zong)裁”一職(zhi)，直接給(gei)黃仁勛匯報。
理想汽車：李鐵
雖然不是技術(shu)出身，理想汽車(che)現任(ren)CFO李鐵也有著清華(hua)(hua)背景，其于1999年7月及2002年6月分(fen)別獲得清華(hua)(hua)大學會計學士(shi)及管理學碩(shuo)士(shi)學位。
官(guan)(guan)網資(zi)料顯(xian)示，李鐵自(zi)2002年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)至2008年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)在普華永(yong)道(dao)會計師事務所(suo)北京辦公室任職(zhi)(zhi)，后(hou)自(zi)2008年(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)至2016年(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)就職(zhi)(zhi)于汽車之(zhi)家，最(zui)后(hou)擔(dan)任的職(zhi)(zhi)務為副總(zong)裁。2016年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)起(qi)，李鐵開始擔(dan)任理想(xiang)汽車首(shou)席財務官(guan)(guan)，負(fu)責公司(si)的整體(ti)戰略、會計、法務、內部控(kong)制和資(zi)本市場活動。
近期有關李鐵的熱議話題莫過于(yu)他的天價薪酬。理想汽車 2022 年(nian)財(cai)報顯示(shi)，李鐵的薪酬為1 億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)——其中工(gong)資(zi)津貼等為 203 萬元(yuan)(yuan)(yuan)、退休金計劃供款 13.9 萬元(yuan)(yuan)(yuan)、股(gu)份支付薪酬部分高(gao)達 9823.6 萬元(yuan)(yuan)(yuan)，堪稱(cheng)新一代“打工(gong)皇帝”。
蔚來汽車：胡成臣
蔚(yu)來汽(qi)車技術規劃首席專(zhuan)家、助理副總(zong)裁胡成臣2003年7月從西北(bei)工業(ye)(ye)大學自(zi)動化系(xi)畢業(ye)(ye)后，免試攻讀清華大學計算機系(xi)博士學位(wei)。
在于2021年10月加(jia)入蔚來汽車(che)前，胡成臣曾(ceng)任(ren)賽靈思(Xilinx)亞太區(qu)實驗(yan)室主(zhu)(zhu)任(ren)、首席工程(cheng)師、賽靈思亞太區(qu)CTO office負責人、賽靈思亞太區(qu)council成員，西安交通大(da)學計算(suan)機科學與(yu)技術系(xi)系(xi)主(zhu)(zhu)任(ren)、教授(shou)、博導(dao)，同時期作為聯合創始人曾(ceng)創辦(ban)過(guo)2家科技公司。
其還入選教育部新(xin)世紀人才，歐洲信(xin)息與數(shu)學(xue)(xue)研(yan)究(jiu)會ERCIM Alain Bensoussan學(xue)(xue)者(zhe)，微(wei)軟Star-track“鑄星計劃”學(xue)(xue)者(zhe)，清華大學(xue)(xue)優秀博士(shi)論(lun)文(wen)和優秀博士(shi)畢業生。發表(biao)研(yan)究(jiu)論(lun)文(wen)100+篇， 中/美發明(ming)專利30+項，獲ICDCS/HotData/中國互聯網學(xue)(xue)術年會等最佳論(lun)文(wen)獎和最佳論(lun)文(wen)提(ti)名獎。
2020年，市場傳出蔚(yu)來(lai)(lai)正在規(gui)劃自(zi)主研發(fa)自(zi)動駕駛計算芯片(pian)，并(bing)已(yi)組建了獨立的(de)硬件(jian)團隊來(lai)(lai)負責此項目(mu)。蔚(yu)來(lai)(lai)汽車創(chuang)始人李斌去(qu)年也曾公開表示“在芯片(pian)等核心技術領域，蔚(yu)來(lai)(lai)的(de)目(mu)標(biao)是建立全棧自(zi)研能(neng)力。”胡(hu)成臣加(jia)盟蔚(yu)來(lai)(lai)汽車，應該會為提(ti)高蔚(yu)來(lai)(lai)核心的(de)芯片(pian)研發(fa)能(neng)力提(ti)供技術支持。
自動駕駛芯片商
傳(chuan)統汽(qi)車(che)(che)單車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)數(shu)量為300-500顆(ke)，電動智能(neng)車(che)(che)單車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)超(chao)過1000顆(ke)，高等級自(zi)動駕駛汽(qi)車(che)(che)單車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)將(jiang)超(chao)過3000顆(ke)。從汽(qi)車(che)(che)智能(neng)化的滲(shen)透率速度(du)來(lai)判斷，未來(lai)市場對汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片(pian)(pian)的需求將(jiang)會出(chu)現爆(bao)發(fa)式增長的態(tai)勢，因此也吸引(yin)了眾(zhong)多初創企業入局(ju)。眾(zhong)所(suo)周(zhou)知，清華電子系一直挑著中(zhong)國芯(xin)片(pian)(pian)產業的大(da)梁(liang)，自(zi)動駕駛芯(xin)片(pian)(pian)這個垂類領域自(zi)然也不例外。
黑芝麻科技：單記章
黑芝(zhi)麻智能(neng)創始人單記章出生(sheng)于(yu)湖(hu)北黃(huang)岡，從小到大(da)(da)都是(shi)大(da)(da)家(jia)公認(ren)的學(xue)霸，他從黃(huang)岡中學(xue)考入清(qing)華大(da)(da)學(xue)無線電電子學(xue)系微電子專業，1997年碩(shuo)士畢業后，赴(fu)美加入OmniVision(豪威科技)。
2016年，單(dan)記(ji)(ji)章離開了(le)(le)工作20年的老東家，此時他已(yi)實現財務自由(you)，萌生(sheng)了(le)(le)回國創(chuang)業(ye)的想(xiang)(xiang)法，而自動(dong)駕駛(shi)(shi)芯片正是單(dan)記(ji)(ji)章看好(hao)的創(chuang)業(ye)方向。單(dan)記(ji)(ji)章認(ren)為，自動(dong)駕駛(shi)(shi)時代也會誕生(sheng)類似英特爾、高(gao)通這(zhe)樣偉大的公司，為了(le)(le)將理想(xiang)(xiang)變成現實，單(dan)記(ji)(ji)章邀請多年好(hao)友劉(liu)衛紅加(jia)盟，黑芝麻智能就此誕生(sheng)。
除了清華背景的領頭人，黑芝麻智能的核心團隊均來自博世、OV 、英偉達、安霸、微軟、高通、華為等業內頂尖公司，平均擁有15+ 年的行業經驗。在這支專業隊伍的努力下，2019年8月，黑芝麻智能第一顆車規級智能駕駛芯(xin)片華山一號A500在國內首發，并和一汽達成了(le)合作。
2020 年(nian)，黑芝麻(ma)智能發布了(le)“華(hua)山(shan)(shan)二(er)號”A1000 芯(xin)片;2021 年(nian)，旗下華(hua)山(shan)(shan)A1000 通過(guo)了(le)所有的車規認證(zheng)，而且啟(qi)動全新的產品(pin)線研發，發布了(le)“華(hua)山(shan)(shan)二(er)號”A1000 Pro ;2022 年(nian)，“華(hua)山(shan)(shan)二(er)號”A1000 系列(lie)芯(xin)片正式量產，并在(zai)國(guo)內首個提出“艙駕一(yi)體(ti)”概念。
截至2023 年6 月28 日(ri)，黑芝(zhi)麻智能(neng)已與30 多(duo)名汽車OEM 及一(yi)級(ji)供貨(huo)商合作，如一(yi)汽集團、東風集團、江(jiang)汽集團、合創、億咖通(tong)科(ke)技、百(bai)度、博世、采埃孚(fu)及馬(ma)瑞利等。
地平線：黃暢
地平線聯合(he)創(chuang)始人之(zhi)一黃暢本科、碩士(shi)以及(ji)博士(shi)畢業于清華大學計算機科學與技術系。
創(chuang)立地平線(xian)前，黃暢曾擔任美(mei)國南加州大(da)學和(he)NEC美(mei)國研(yan)(yan)究院(世界上最早從事(shi)卷積(ji)神經(jing)網絡研(yan)(yan)發(fa)(fa)的五(wu)個實驗室(shi)之一)研(yan)(yan)究員(yuan);后又就職于百(bai)度美(mei)國研(yan)(yan)發(fa)(fa)中心，長期從事(shi)計(ji)算機(ji)視(shi)覺、機(ji)器學習、模(mo)式識別和(he)信息檢索方面的研(yan)(yan)究;其開發(fa)(fa)的人臉檢測技術更(geng)是創(chuang)造(zao)了世界上首次計(ji)算機(ji)視(shi)覺技術被(bei)大(da)規模(mo)應(ying)用的成(cheng)功范例(li)，占領80%的數碼(ma)相機(ji)市場，并被(bei)蘋果iPhoto等諸多(duo)圖(tu)像管(guan)理(li)軟件采用。
2015年，黃暢從百度辭職加入(ru)了創業大(da)軍中，當年7月，他(ta)和(he)楊(yang)銘、徐偉(wei)、方懿、余(yu)凱等人聯合創辦(ban)了地平線。目(mu)前，公(gong)司的CEO由(you)余(yu)凱擔(dan)任，黃暢任公(gong)司副總裁。
2023慕尼(ni)黑車(che)展期間，地平線公布了(le)其最(zui)新商業成績：征(zheng)程芯(xin)片(pian)出貨量(liang)(liang)(liang)增長至近400萬片(pian)，量(liang)(liang)(liang)產規模仍是國(guo)內(nei)絕對(dui)領先地位;合(he)作(zuo)車(che)企(qi)(qi)數量(liang)(liang)(liang)從(cong)20+家(jia)(jia)(jia)(jia)增長至25+家(jia)(jia)(jia)(jia)，成為更(geng)多(duo)(duo)國(guo)內(nei)外(wai)主流車(che)企(qi)(qi)的(de)(de)選擇。同時(shi)，國(guo)內(nei)唯一實現量(liang)(liang)(liang)產的(de)(de)高等級、大(da)算力智(zhi)能駕駛芯(xin)片(pian)征(zheng)程5，從(cong)去年9月(yue)全球首發量(liang)(liang)(liang)產以來(lai)(lai)出貨量(liang)(liang)(liang)勢如破(po)竹(zhu)，迅速增長突破(po)了(le)20萬片(pian)，月(yue)度平均出貨超(chao)(chao)過2萬片(pian)，累計獲得超(chao)(chao)過9家(jia)(jia)(jia)(jia)車(che)企(qi)(qi)共(gong)20多(duo)(duo)款(kuan)車(che)型的(de)(de)量(liang)(liang)(liang)產定點，除了(le)理想L系Pro和(he)Air車(che)型標配之外(wai)，還包括比亞迪(di)、蔚來(lai)(lai)汽車(che)、上汽集團、長安(an)汽車(che)、埃安(an)、紅旗、哪(na)吒(zha)汽車(che)、奇瑞汽車(che)等，以及未官(guan)宣的(de)(de)幾家(jia)(jia)(jia)(jia)外(wai)資和(he)合(he)資車(che)企(qi)(qi)的(de)(de)合(he)作(zuo)。
深鑒科技(ji)：姚頌、汪玉、單羿、韓松
嚴格(ge)來說(shuo)，深鑒科(ke)技是布局(ju)自動駕駛的AI芯片公(gong)司(si)。其誕(dan)生源于姚頌在清華(hua)讀本科(ke)時，認識了汪玉博士(shi)。作為姚頌的導師，汪玉生于 1982 年，畢(bi)業于清華(hua)，擁有(you)多年相關領域研(yan)究經驗(yan)與成果。
2015 年(nian)姚頌本科畢業(ye)之際，在出(chu)國去 CMU 讀博(bo)與國內創業(ye)之間(jian)，最終(zhong)選(xuan)擇(ze)了(le)與汪玉教授(shou)、當時在讀斯坦福大(da)學電子工程博(bo)士(shi)的(de)韓松(song)一起聯合創立了(le)深(shen)鑒科技，后續(xu)又邀請單羿加入。
韓松本科畢業于清華大學，博士畢業于斯坦福大學，師從NVIDIA首席科學家Bill Dally教授其研究廣泛涉足深度學習和計算機體系結構。而單羿曾參與研發國內首批人工智能芯片(pian)——聽(ting)濤，還(huan)曾任AMD全球(qiu)副(fu)總裁，Xilinx副(fu)總裁、人工智(zhi)能研發負(fu)責人等職務。
2016 年 3 月，深(shen)鑒科技(ji)正(zheng)式(shi)成(cheng)立。4 月，便獲(huo)得來自(zi)金(jin)沙(sha)江創投(tou)、高榕(rong)資(zi)本的天(tian)使輪融資(zi)。5 月，深(shen)鑒科技(ji)首席科學家韓松有關(guan)“深(shen)度壓縮”技(ji)術的論(lun)文在 ICLR 大會(hui)上獲(huo)得最(zui)佳論(lun)文獎。2017 年年初，深(shen)鑒科技(ji)獲(huo)得 Xilinx 與(yu)聯發(fa)科領(ling)投(tou)的數千萬美金(jin) A 輪融資(zi)。
僅(jin)發(fa)展兩年(nian)，至2018年(nian)，深鑒(jian)科技便(bian)被美國(guo)芯(xin)片巨頭賽靈思收(shou)購，在(zai)人工智能領域成(cheng)為中國(guo)第一(yi)家(jia)實(shi)現退出的AI企業。
激光雷達廠商
根據(ju)業界共識(shi)，激(ji)光雷(lei)達是(shi)汽車高級駕駛(shi)輔(fu)助系統的重(zhong)要(yao)硬件(jian)之一。沒有(you)激(ji)光雷(lei)達，就(jiu)沒有(you)真正的無(wu)人駕駛(shi)!根據(ju)Yole Developpement的報告，全球汽車雷(lei)達市場近年來快速增長(chang)。
2021年(nian)(nian)全球汽車(che)雷達(da)(da)市場規模為16億(yi)美元。預計2021年(nian)(nian)至2024年(nian)(nian)將保持18%的年(nian)(nian)復合增長率;到2024年(nian)(nian)，汽車(che)雷達(da)(da)市場規模有望達(da)(da)到27億(yi)美元。目前這個領域，清(qing)華系的學霸們依然一手遮天。
禾(he)賽(sai)科技(ji)：李一帆、向少卿
禾賽科(ke)技(ji)于(yu)2014年創立于(yu)中國上海，致力于(yu)做“機器人的(de)眼睛(jing)”，是全球自動駕(jia)駛及高級輔助(zhu)駕(jia)駛(ADAS)激光(guang)雷達的(de)領軍企業。
禾賽科(ke)(ke)技CEO李(li)一(yi)帆擁(yong)有(you)清華大(da)學(xue)本科(ke)(ke)與美國(guo)(guo)(guo)UIUC博士(shi)學(xue)位，是機器人(ren)和運動(dong)控制領(ling)域的專家，全球自(zi)動(dong)駕(jia)駛行業領(ling)軍(jun)人(ren)物。李(li)一(yi)帆曾入(ru)選《世界經濟論壇》“2021屆全球青(qing)年領(ling)袖”、《財富》雜(za)志“中國(guo)(guo)(guo)40位40歲(sui)以(yi)下商(shang)界精英”、《麻省(sheng)理(li)工(gong)(gong)科(ke)(ke)技評(ping)論》“35位35歲(sui)以(yi)下最(zui)具有(you)創新(xin)性與影響(xiang)力榜單”、榮獲德國(guo)(guo)(guo)“紅點設計獎”等。李(li)一(yi)帆擁(yong)有(you)清華大(da)學(xue)本科(ke)(ke)與美國(guo)(guo)(guo)UIUC博士(shi)學(xue)位，曾任美國(guo)(guo)(guo)西(xi)部數據集團(tuan)首席工(gong)(gong)程師(shi)。
禾賽(sai)科技(ji)首席技(ji)術官向(xiang)少(shao)卿(qing)本科以(yi)綜合成績全系(xi)第一畢業(ye)(ye)于清華大學(xue)(xue)(xue)精密儀(yi)器與機械學(xue)(xue)(xue)系(xi)，并(bing)獲得全校(xiao)級優秀畢業(ye)(ye)生榮譽。2007年獲得全額獎學(xue)(xue)(xue)金fellowship赴美國(guo)斯坦福大學(xue)(xue)(xue)留學(xue)(xue)(xue)，獲得電(dian)子工程(cheng)和機械工程(cheng)雙碩士(shi)學(xue)(xue)(xue)位，并(bing)獨立完成了多個智能機電(dian)一體化(hua)系(xi)統的(de)(de)設計(ji)開發。畢業(ye)(ye)后任職于蘋果公(gong)司美國(guo)總部(美國(guo)加州Cupertino)負責電(dian)路(lu)系(xi)統設計(ji)，參與了多代iPhone的(de)(de)原型設計(ji)，技(ji)術開發以(yi)及海外生產線的(de)(de)架設。曾(ceng)任職于三星全球總部(韓(han)國(guo)水原)研(yan)究(jiu)中心，負責下一代消費產品概念研(yan)發。
2023年2月10日，禾賽科技在納斯達克正式敲鐘上市，成為“中國激光雷達第一股(gu)”，融資額(e)度(du)超2億美元，市值超過26億美金。
其(qi)招股書(shu)中指(zhi)明(ming)：從2017年(nian)到2022年(nian)12月(yue)31日，禾(he)賽已(yi)出貨(huo)(huo)超過10.3萬臺(tai)激光(guang)(guang)雷達，2022年(nian)累計出貨(huo)(huo)超過80400臺(tai)激光(guang)(guang)雷達，禾(he)賽在2022年(nian)ADAS(高級駕駛輔助系統)領域出貨(huo)(huo)量全球第(di)一。禾(he)賽還是全球第(di)一家每月(yue)交付超過10,000臺(tai)激光(guang)(guang)雷達裝置的公司。
探維科技：王世瑋、吳冠豪
探(tan)維科技成立于2017年，核(he)心團隊起源(yuan)于清華大學精儀系國(guo)家重點實驗室，2008年即開始從(cong)事激光雷達方向的技術研(yan)發(fa)。
探維科技(ji)創始人兼CEO王世(shi)瑋是(shi)清華大學(xue)精儀系本科、博士，美國(guo)(guo)亞(ya)利桑那大學(xue)訪問學(xue)者，在2008年即開始從事星(xing)載激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)的技(ji)術(shu)研發，在固態掃描、芯片化TOF和圖像(xiang)融(rong)合領域(yu)擁有多年研發經驗，曾就職于中(zhong)國(guo)(guo)信(xin)息通信(xin)研究院(yuan)，激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)(da)、光(guang)學(xue)精密測量和光(guang)學(xue)設計(ji)領域(yu)專家。發表(biao)頂級國(guo)(guo)際期刊論文3篇(pian)，專利申請十余項。
公司(si)聯合創始人(ren)吳冠(guan)豪副教授則是清華大學(xue)精(jing)儀系博導，激(ji)光雷達領域的專家，現(xian)任全國光電測量標(biao)準化技(ji)術委(wei)(wei)員會(hui)(hui)委(wei)(wei)員，中(zhong)國計(ji)量測試學(xue)會(hui)(hui)計(ji)量儀器專業委(wei)(wei)員會(hui)(hui)委(wei)(wei)員，中(zhong)國光學(xue)工程學(xue)會(hui)(hui)先進(jin)光學(xue)制造青年專家委(wei)(wei)員會(hui)(hui)委(wei)(wei)員
據悉，探維科(ke)技開發了行業唯一的(de)硬件級圖像前融(rong)合產品 Tanway Fusion，解決了多傳感器(qi)融(rong)合的(de)可靠性問題，深入(ru)挖(wa)掘激光雷(lei)達(da)(da)在車(che)端(duan)的(de)應用(yong)價值與用(yong)戶價值，開啟激光雷(lei)達(da)(da)3.0時代。
OURS：譚章熹
OURS成(cheng)立于(yu)2017年，OURS的創始人(ren)譚章熹(xi)本科畢(bi)業(ye)于(yu)清華(hua)大學(xue)電子(zi)工程(cheng)系，而(er)后于(yu)加(jia)州大學(xue)伯克(ke)利分校深造(zao)，師從RISC-V(第五代精簡指令集)創始人(ren)David Patterson，后曾領導(dao)開發Pure FlashBlade產品，并(bing)在(zai)2017年榮獲(huo)AI硬(ying)件領域(yu)的AIconics最(zui)佳創新獎(jiang)。他在(zai)閃存和硬(ying)件加(jia)速器領域(yu)擁(yong)有20多(duo)項專利，同(tong)時也是(shi)一款開源SPARC CPU(RAMP Gold)的發明人(ren)。
成立之初(chu)，OURS是一(yi)家以(yi)低(di)(di)功(gong)耗(hao)端計算(suan)(Edge Computing)AI 芯(xin)(xin)片(pian)為核心技術(shu)的公(gong)司，產(chan)品分為采用硅光技術(shu)的傳感芯(xin)(xin)片(pian)和RISC-V可編程(cheng)低(di)(di)功(gong)耗(hao)ASIC芯(xin)(xin)片(pian)兩個系列。
2018年，隨著中(zhong)美(mei)關系的(de)(de)變化，美(mei)國對中(zhong)國實行(xing)技術封鎖，同時(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)國內芯片未(wei)來的(de)(de)發展(zhan)前(qian)景，譚章(zhang)熹帶(dai)著芯片部分的(de)(de)業務和(he)團隊回國，成立了(le)芯片公司睿(rui)思芯科。自(zi)此(ci)，剝離了(le)芯片業務的(de)(de)OURS將研發方向(xiang)集中(zhong)到(dao)了(le)FMCW激光雷達(da)傳感器。
2021年(nian)，激光雷達芯(xin)片公司(si)OURS被美(mei)國(guo)自動駕駛公司(si)Aurora以1億美(mei)金的價(jia)格(ge)收購。
傲圖科技：牛力
傲圖(tu)科(ke)技聯合創(chuang)始人兼CEO牛力本科(ke)畢業于清華(hua)大(da)學汽車(che)(che)(che)(che)系(xi)，后來(lai)在(zai)克萊姆森(sen)大(da)學獲得汽車(che)(che)(che)(che)學博士學位。他曾就職于日立和采埃孚，擔(dan)任汽車(che)(che)(che)(che)電(dian)子/EMC工程師;同時還是蘋(pin)果(guo)無人車(che)(che)(che)(che)部門早期成員(yuan)和小馬智行硅谷(gu)硬件團(tuan)隊的(de)早期成員(yuan)，獨(du)立負責傳(chuan)感器硬件并(bing)領(ling)導完成高性(xing)能4D成像毫米(mi)波雷達(da)的(de)開發和測試、整車(che)(che)(che)(che)電(dian)子架構設計等(deng)工作。
傲圖科技成立于(yu)2023年1月，是一家(jia)4D毫米波雷達(da)研發商(shang)，致力于(yu)研發高性(xing)能(neng)、高可靠性(xing)、低造價的(de)4D毫米波雷達(da)。該公司團隊包括(kuo)來(lai)自蘋果、華(hua)為、小馬智行、Mozilla、采埃孚、Lyft 無(wu)人車等自動駕駛及汽車領(ling)域的(de)科學家(jia)與工程師，覆蓋了4D成像雷達(da)從產(chan)品研發到量(liang)產(chan)的(de)全鏈條。
2023年8月(yue)，傲圖(tu)科技宣布完成(cheng)350萬美元種子輪融資(zi)(zi)(zi)，本輪融資(zi)(zi)(zi)由初心資(zi)(zi)(zi)本、真格基(ji)金及禾賽科技CEO兼創始人李一帆共(gong)同投(tou)資(zi)(zi)(zi)，將用于(yu)加(jia)速(su)產(chan)品(pin)研發和大規模商(shang)業(ye)落地(di)。
目前，傲圖科(ke)技首款(kuan)產(chan)品Altos V1已交付使(shi)用，是目前全球唯一成熟的(de)、非FPGA的(de)4片級聯(lian)(12TX+16RX)4D成像雷達(da)產(chan)品，通過(guo)4片級聯(lian) (12TX+16RX) +車規廉價SOC計(ji)算芯片的(de)解決方案，結合底(di)層(ceng)計(ji)算構(gou)架(jia)的(de)優化能(neng)力(li)以及高(gao)效(xiao)的(de)信號處理(li)算法，有效(xiao)地解決了(le)ADAS硬件性能(neng)、價格和可靠性不可兼(jian)得(de)的(de)問題。
自動駕駛方案商
和整車制造(zao)、芯片(pian)制造(zao)等(deng)相(xiang)比，自動(dong)駕駛(shi)方案提(ti)供可能是最“卷”的環節(jie)——企業(ye)數量眾(zhong)多(duo)，商業(ye)化(hua)落地難，如(ru)何找到差異化(hua)競爭點(dian)以及盡快(kuai)將(jiang)方案落地，將(jiang)是決定(ding)未來的生死(si)之戰。毫(hao)無意外，這個環節(jie)也有眾(zhong)多(duo)學霸們(men)中在相(xiang)互(hu)卷~
小馬智行：彭軍(jun)、樓天城
彭軍和樓天城是業(ye)界赫赫有名的創業(ye)搭檔。
樓天(tian)城(cheng)是(shi)中國公認(ren)的大(da)學生計(ji)算機編程第一(yi)(yi)人，尤其是(shi)在CEOI、ACM界，人稱“樓教主(zhu)”。2008年他進(jin)入(ru)(ru)(ru)姚期(qi)智院士(shi)領(ling)導的清華(hua)大(da)學理論計(ji)算機中心攻讀博士(shi);2012年，樓天(tian)城(cheng)清華(hua)博士(shi)畢業，加(jia)入(ru)(ru)(ru)Google;2015年，進(jin)入(ru)(ru)(ru)Google無人車(che)團隊;2016年初(chu)，短暫(zan)加(jia)盟Quora。同年4月，樓天(tian)城(cheng)被吳恩達攬入(ru)(ru)(ru)百度(du)，成為美研無人車(che)開發(fa)團隊的一(yi)(yi)員(yuan)，也是(shi)百度(du)最年輕的T10級工程師。
彭軍擁有斯坦福大學(xue)博士(shi)學(xue)位以及清華大學(xue)學(xue)士(shi)學(xue)位，曾(ceng)在谷歌就職七(qi)年(nian)，專注于開發(fa)后端和(he)前(qian)端廣(guang)告系統，并獲得谷歌最高獎——谷歌創始人(ren)(ren)獎。后作(zuo)為百度美國(guo)研究院的創始成員(yuan)和(he)第一(yi)位員(yuan)工，在百度任(ren)職期間，負(fu)(fu)責指導(dao)廣(guang)告、基礎架構(gou)、大數據及云計算等多個領(ling)域的技術方向;又擔任(ren)自動駕駛部門的首席(xi)架構(gou)師(shi)，負(fu)(fu)責領(ling)導(dao)無人(ren)(ren)車的整體戰略和(he)開發(fa)。
2016年，彭軍和樓(lou)天(tian)城從百度出走，決定(ding)聯手創業。當年12月，自動(dong)駕(jia)(jia)駛公司(si)小(xiao)馬智行(xing)(Pony.ai)誕生(sheng)于美國加州，成立硅谷(gu)研發中心。彭軍負(fu)責(ze)公司(si)整體運營(ying)，樓(lou)天(tian)城則(ze)負(fu)責(ze)公司(si)的(de)技術(shu)(shu)開發。憑(ping)借(jie)創始人的(de)耀眼光環和過(guo)硬的(de)技術(shu)(shu)實力(li)，小(xiao)馬智行(xing)獲(huo)得眾多投資者的(de)青睞，成為全球(qiu)最有(you)價值的(de)自動(dong)駕(jia)(jia)駛公司(si)之一。
小(xiao)馬智行并沒有把產(chan)品(pin)以解決(jue)(jue)方(fang)案的(de)(de)形式交(jiao)付給(gei)整(zheng)(zheng)(zheng)車(che)廠，而是直接加入汽車(che)設計環節。他們認為，無(wu)人(ren)駕駛整(zheng)(zheng)(zheng)體解決(jue)(jue)方(fang)案是深度定(ding)制化的(de)(de)，它不是一(yi)個(ge)標(biao)(biao)準(zhun)化的(de)(de)事物，不容易按照零部件的(de)(de)方(fang)式去賣;其(qi)次(ci)，整(zheng)(zheng)(zheng)個(ge)解決(jue)(jue)方(fang)案要(yao)達(da)到車(che)規級(ji)的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)需(xu)要(yao)時間(jian)，而無(wu)人(ren)駕駛本(ben)身是一(yi)個(ge)不斷迭代(dai)，靠數據驅動(dong)來更新的(de)(de)事物。
2023年5月，小馬智行獲得深圳(zhen)市級智能(neng)網聯汽車無(wu)人測(ce)試許(xu)可(ke)，開啟自(zi)動駕駛無(wu)人化(hua)測(ce)試。
Momenta ：曹旭東(dong)
Momenta創(chuang)始人(ren)兼(jian)CEO曹旭東畢業于(yu)清(qing)華(hua)大(da)學(xue)，其在清(qing)華(hua)大(da)學(xue)的學(xue)習和(he)研(yan)(yan)究為他積累(lei)了豐富(fu)的計算機視覺、深度學(xue)習算法經驗(yan)，曾先后任職于(yu)微軟亞洲研(yan)(yan)究院、商(shang)(shang)湯科(ke)技，有近百(bai)人(ren)研(yan)(yan)發(fa)團隊(dui)管理經驗(yan)以及產品落地經驗(yan)。曹旭東很看(kan)好自動駕駛賽道的發(fa)展潛力，經過對多家自動駕駛公司的調研(yan)(yan)后，他決定離(li)開商(shang)(shang)湯科(ke)技，并于(yu)16年與團隊(dui)一同創(chuang)辦了Momenta。
憑借(jie)著(zhu)資(zi)歷(li)的(de)豐(feng)富(fu)和(he)亮(liang)眼(yan)的(de)團(tuan)隊，2018年(nian)Momenta宣布獲得騰(teng)訊、招商(shang)局創投等多家機構的(de)戰略投資(zi)，公司累計(ji)融資(zi)超過2億(yi)美元，成為(wei)估值10億(yi)美元以上的(de)自動駕駛(shi)獨角獸。
公司成(cheng)(cheng)立(li)后完(wan)成(cheng)(cheng)了底(di)(di)層基礎平臺的建設(she)，基于(yu)底(di)(di)層平臺，建立(li)起環(huan)境感(gan)知、高精(jing)度地圖與定位(wei)、駕(jia)駛(shi)決策規劃等一(yi)系列軟件算(suan)法，并形成(cheng)(cheng)自(zi)(zi)主泊(bo)車、高速公路(lu)(lu)與城市環(huan)路(lu)(lu)等不同(tong)(tong)場(chang)景與不同(tong)(tong)級別(bie)的自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)解(jie)決方案。
Momenta 主要提(ti)供兩(liang)套(tao)自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛解決方案：Mpilot(量產 L2+自(zi)動(dong)(dong)(dong) 駕(jia)(jia)駛產品)與 MSD(Momenta Self Driving，L4 完(wan)全無(wu)人駕(jia)(jia)駛產品)。Momenta 希望貫 徹“數(shu)(shu)(shu)據(ju)驅動(dong)(dong)(dong)算法+海量數(shu)(shu)(shu)據(ju)回流+閉環自(zi)動(dong)(dong)(dong)化工具鏈”構成(cheng)的“飛輪(lun)”技(ji)術(shu)路線，先通(tong)過 L2+定點量產不斷積累數(shu)(shu)(shu)據(ju)，驅動(dong)(dong)(dong)算法由 L2+向(xiang) L4 升維。
蘑菇車聯：朱磊
蘑菇車(che)聯(lian)成立于2017年，法定代表人(ren)為朱磊，同時他也是蘑菇車(che)聯(lian)的創(chuang)始人(ren)兼首(shou)席執行(xing)官。朱磊本科(ke)畢(bi)業(ye)于上(shang)海交通(tong)大學(xue)，在清華大學(xue)取得工商(shang)管(guan)理專業(ye)碩士學(xue)位，畢(bi)業(ye)以后，主要從事車(che)載OS和車(che)路(lu)協同等(deng)技術(shu)工作(zuo)。在職(zhi)(zhi)業(ye)履歷上(shang)，他曾(ceng)經就職(zhi)(zhi)于百度、滴(di)(di)滴(di)(di)以及易車(che)網(wang)等(deng)科(ke)技公司，后創(chuang)業(ye)蘑菇車(che)聯(lian)，致力于自(zi)動(dong)駕駛(shi)全棧(zhan)方案(an)和運營服務。
據介紹，蘑菇車聯是自動駕駛全棧技術與運營服務提供商，自主研發了全球首個“車路云一體化”L4級自動駕駛系統，核心軟硬件全棧自研，形成完整標準化產品包(MOGO Package)，可廣泛應用于智慧城市、數(shu)字交(jiao)通、智(zhi)能網聯、車路協同、自動駕駛(shi)等領域(yu)，全(quan)面(mian)助力城市(shi)和公路實現數(shu)字化。
蘑(mo)菇(gu)車(che)(che)(che)聯具(ju)備城市級大規模(mo)L4級自(zi)動駕駛(shi)公共服務車(che)(che)(che)隊(公交(jiao)車(che)(che)(che)、接駁車(che)(che)(che)、出(chu)租車(che)(che)(che)、清掃車(che)(che)(che)、巡邏車(che)(che)(che)等)的運營(ying)能力(li)。近兩年(nian)，蘑(mo)菇(gu)車(che)(che)(che)聯基于(yu)行業領先(xian)的“車(che)(che)(che)路云(yun)一體化”技術和標準化產品已在北京(jing)、湖(hu)南(nan)、云(yun)南(nan)、山(shan)東(dong)、湖(hu)北、江蘇、四川、貴州等18個(ge)省(sheng)份落地。
文遠知行：李巖(yan)、鐘華
文(wen)遠(yuan)知(zhi)行的(de)聯合創始人(ren)與首席(xi)技術(shu)官(guan)李巖(yan)與文(wen)遠(yuan)知(zhi)行工程資深副(fu)總裁鐘華是同窗(chuang)，1998年(nian)，兩(liang)人(ren)均從清華大(da)學計算機系畢業，然后(hou)加(jia)入了當時頂尖(jian)的(de)IT企業——微軟亞洲(zhou)研(yan)究(jiu)院(yuan)。
工(gong)作之后(hou)，李(li)巖并未(wei)停下學習的腳步，他繼續前往卡內基梅(mei)隆大學攻讀電氣與計算機(ji)工(gong)程(cheng)學博士學位。博士畢業后(hou)，他曾先后(hou)在Facebook和微軟(ruan)擔(dan)任核心工(gong)程(cheng)師。之后(hou)，李(li)巖加入了神州(zhou)(優車(che))北美研(yan)發中心。2015 年(nian)時，李(li)巖邀請鐘華加入公司，兩人(ren)再度攜手，共同帶隊負責車(che)聯網項目。
2016年，我國在(zai)發(fa)展(zhan)規劃中(zhong)提出發(fa)展(zhan)智能自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)，同年，寶馬與英特爾宣布合作自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)項(xiang)目(mu), 通用汽(qi)(qi)車(che)(che)收購自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)初(chu)創(chuang)公司Cruise，國內(nei)(nei)外(wai)興起自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)研(yan)發(fa)熱潮。而(er)神州(zhou)(zhou)優車(che)(che)國內(nei)(nei)外(wai)的研(yan)發(fa)體(ti)(ti)系在(zai)分工上也做出了調整，李巖和鐘華提出做自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)相(xiang)關研(yan)發(fa)，并開創(chuang)了神州(zhou)(zhou)優車(che)(che)體(ti)(ti)系內(nei)(nei)的自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)(L2)研(yan)發(fa)體(ti)(ti)系。
2017年，李巖回(hui)國后，作為聯合創始人加(jia)入文遠知行，出任公司CTO一職(zhi)，他主要負責設(she)計文遠知行無人駕駛的核(he)心技術框架，管理工程師(shi)團隊。
文遠(yuan)知行(xing)是(shi)全(quan)球(qiu)領(ling)先的L4級自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)科技公司(si)，擁有一(yi)支規模超600輛(liang)的自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)車隊，已經在全(quan)球(qiu)超過26個城市開展自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)研發(fa)、測試(shi)及運營(ying)，是(shi)唯一(yi)同時擁有中國(guo)、美國(guo)、阿聯黃(huang)三地自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)牌照(zhao)的企業。
輕舟智航：于騫、候聰(cong)、郝景山
于(yu)騫(qian)本碩(shuo)就(jiu)讀清(qing)華計算機(ji)系，大學期間投(tou)身(shen)清(qing)華人(ren)工(gong)(gong)智能重點實驗室(shi)，從(cong)事移動機(ji)器人(ren)相關(guan)(guan)工(gong)(gong)作(zuo);此后(hou)于(yu)騫(qian)對計算機(ji)視覺產生(sheng)了很大興趣，遂遠赴美國南加州大學讀博士(shi)。身(shen)披(pi)名校光環的同時(shi)，于(yu)騫(qian)先后(hou)加入(ru)谷(gu)歌(ge)、Waymo從(cong)事相關(guan)(guan)工(gong)(gong)作(zuo)，曾任Waymo感(gan)知關(guan)(guan)鍵模塊(kuai)的機(ji)器學習算法研發Tech Lead。
2019年1月，于(yu)騫(qian)反復思考了3個月，最終和其(qi)他(ta)3個也出自Waymo的同事侯(hou)聰(cong)、大方、汪堃一起于(yu)2019年3月，在美國硅谷成立了輕舟智航。
侯聰本科(ke)畢(bi)業于(yu)(yu)清(qing)華大學(xue)，于(yu)(yu)佐治亞理工學(xue)院(yuan)取得計算機(ji)科(ke)學(xue)博士(shi)學(xue)位。是無(wu)人車(che)感知(zhi)(zhi)系統(tong)專家、系統(tong)性能優(you)化專家、Top Coder，在(zai)感知(zhi)(zhi)領域擁(yong)有豐富的(de)研究經驗(yan)。在(zai)創立輕舟智航之前，他(ta)曾(ceng)就職于(yu)(yu)Waymo Perception Team，負責感知(zhi)(zhi)系統(tong)整體開發與優(you)化，并(bing)曾(ceng)獲(huo)得Waymo Hoff Award(特殊貢(gong)獻獎)。
創(chuang)始團隊的郝景山(shan)于清華大(da)學物理(li)(li)系獲(huo)物理(li)(li)學本科學歷(li)，后于北京大(da)學物理(li)(li)系肆(si)業。郝景山(shan)擁有超過(guo)20年(nian)的新(xin)技術行業落地(di)及(ji)商務拓展經驗，以及(ji)覆(fu)蓋(gai)交(jiao)通監控(kong)、互聯網金融、手機圖(tu)像(xiang)增強(qiang)、安防智能攝像(xiang)機、高級輔(fu)助駕駛(shi)、駕駛(shi)員監測、自動駕駛(shi)等(deng)多(duo)個領域的豐富(fu)行業經歷(li)。
同時，他是一名連續(xu)創業者，在加入輕(qing)舟智(zhi)航之前，他曾是SenseTime(商湯科技)的聯合創始高管，也是國(guo)內自動駕駛公司Momenta的首(shou)位商務總監。不過在2021年(nian)年(nian)底，郝(hao)景山(shan)已經離開了輕(qing)舟智(zhi)航
據(ju)(ju)悉(xi)，輕舟(zhou)智(zhi)航(hang)在國內多個城(cheng)市部署了龍舟(zhou)系列自(zi)動駕(jia)駛車(che)，覆蓋(gai)多類車(che)型(xing)，應用于城(cheng)市公交(jiao)、網約出行等(deng)場景(jing)，助推城(cheng)市交(jiao)通走向智(zhi)能化、網聯化、共(gong)享化。此外，輕舟(zhou)智(zhi)航(hang)亦可為合作伙伴提供自(zi)動駕(jia)駛技術研發的(de)工(gong)具鏈，助其打造屬于自(zi)己(ji)的(de)自(zi)動化數據(ju)(ju)閉環(huan)。
宏景智駕：劉飛龍
劉(liu)(liu)飛龍(long)在(zai)清華大學獲得本(ben)科、碩士(shi)學位后(hou)，前往英國劍橋(qiao)大學博士(shi)攻讀博士(shi)。畢業(ye)后(hou)，劉(liu)(liu)飛龍(long)在(zai)通用汽車(che)(che)參與(yu)了Cruise無人車(che)(che)的研(yan)發(fa)與(yu)整車(che)(che)集成(cheng)(cheng)，為全球(qiu)首個(ge)L4級自(zi)動駕駛量產車(che)(che)項目。在(zai)創立宏景智駕前，劉(liu)(liu)飛龍(long)擁有 24 年(nian)的汽車(che)(che)行業(ye)經歷(li)，包(bao)括 14 年(nian)的汽車(che)(che)計(ji)算平臺ECU軟硬(ying)件(jian)設計(ji)經驗。2018年(nian)，宏景智駕正式成(cheng)(cheng)立。
作為國內領先(xian)的智能駕(jia)駛(shi)高科技公司(si)，宏景智駕(jia)已經具備全棧(zhan)感(gan)知軟件、高階行(xing)車和(he)記憶泊(bo)車軟件以及車規(gui)級自動駕(jia)駛(shi)計算平臺研發能力，產品線覆蓋 L1-L4 各(ge)級別自動駕(jia)駛(shi)，并(bing)在上汽、長城、奇(qi)瑞(rui)、江淮、比亞迪、合眾(zhong)等 OEM 共計 30 個車型(xing)上實現量產和(he)定點。
今年上(shang)半年，宏景智駕不僅發布了(le)基于BEV新一(yi)代(dai)感知(zhi)技術(shu)的(de)高階智駕系統解決(jue)方案，可(ke)實現(xian) “ 重感知(zhi)、輕地圖 “，還推(tui)出(chu)了(le)高性價(jia)比(bi)的(de)單征程(cheng)(cheng) 3 行泊一(yi)體(ti)域(yu)控(kong)制器、單征程(cheng)(cheng) 3 智能攝(she)像(xiang)頭(tou)模組等新品(pin)。其中單征程(cheng)(cheng) 3 行泊一(yi)體(ti)域(yu)控(kong)制器通過(guo)靈活的(de)傳感器配(pei)置，可(ke)實現(xian)低成本、極致體(ti)驗的(de)高速導航輔助駕駛。
MINIEYE：王啟(qi)程
MINIEYE聯合(he)創始人王(wang)啟程畢業(ye)于清華(hua)大學，后從(cong)新加坡南洋理工大學博士退學創業(ye)。其策劃(hua)實(shi)施的(de)與IEEE CVPR2015的(de)合(he)作成(cheng)功吸(xi)引到Tesla、GM北(bei)美(mei)對Minieye的(de)關注，并極大的(de)提(ti)高(gao)了Mineye在(zai)計算機視(shi)覺領(ling)域的(de)知名度。
MINIEYE 致力于用人(ren)工智能技術為自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛汽車提供可靠的(de)(de)感知(zhi)與決(jue)策解(jie)決(jue)方案。MINIEYE 持(chi)之以(yi)恒的(de)(de)使命，是(shi)在提升駕(jia)駛自(zi)動(dong)(dong)化程度的(de)(de)同(tong)時，降低交通(tong)事(shi)故(gu)率(lv)、保障駕(jia)乘(cheng)人(ren)員的(de)(de)行車安(an)全(quan)。公(gong)司目前(qian)的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)線包(bao)括：后裝主動(dong)(dong)安(an)全(quan)預警(jing)產(chan)品(pin)(pin)、駕(jia)駛員行為監(jian)測產(chan)品(pin)(pin)、前(qian)裝主動(dong)(dong)安(an)全(quan)預警(jing)產(chan)品(pin)(pin)、自(zi)動(dong)(dong)緊(jin)急制動(dong)(dong)產(chan)品(pin)(pin)等。
元戎啟行：劉軒
劉(liu)軒本科(ke)畢業(ye)(ye)于首屆(jie)清華大學姚班(ban)，后于新加坡國立大學獲得博(bo)士(shi)，研究方向為數據融合(he)與大數據系統。博(bo)士(shi)畢業(ye)(ye)后在Google總部、百度美國研究院等知名企業(ye)(ye)工作，目(mu)前(qian)在元戎(rong)啟行(xing)擔(dan)(dan)任副總裁，負責領導(dao)基礎架構(gou)的研究和(he)開發。曾發表(biao)過3篇VLDB和(he)SIGMOD論文, 擔(dan)(dan)任VLDB2018和(he)ICDE2018的PC member，公開國際專利6篇。
元(yuan)戎啟(qi)行(xing)于2019年(nian)成立(li)，專注于研(yan)發(fa)和應用(yong)高階智能駕駛(shi)(shi)技術。擁有自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)乘用(yong)車“元(yuan)啟(qi)行(xing)”和自(zi)動(dong)駕駛(shi)(shi)輕卡“元(yuan)啟(qi)運”兩大產品線，其在(zai)深圳(zhen)、北京均(jun)設有研(yan)發(fa)中心。
在(zai)乘(cheng)用車領域，元(yuan)(yuan)戎(rong)啟(qi)行(xing)(xing)(xing)已與(yu)多家車企(qi)合(he)作(zuo)推(tui)動智能駕駛(shi)(shi)汽車的(de)前(qian)裝量產(chan)，并在(zai)深圳、武漢(han)、杭州等地(di)開展了自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)出行(xing)(xing)(xing)服(fu)務(wu)(Robotaxi)的(de)試運(yun)(yun)營。在(zai)商(shang)(shang)用車領域，元(yuan)(yuan)戎(rong)啟(qi)行(xing)(xing)(xing)已與(yu)德邦快遞合(he)作(zuo)，為其提供自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)貨(huo)運(yun)(yun)中轉服(fu)務(wu) ，這是國內首個成功落地(di)的(de)自(zi)(zi)動駕駛(shi)(shi)輕卡商(shang)(shang)業化項目。
馭勢科技：邱巍
邱巍博(bo)士(shi)本科畢業于清華大學(xue)電子工程系，后選派留學(xue)德國并獲得碩(shuo)士(shi)和博(bo)士(shi)學(xue)位。2017年9月，邱巍加入馭(yu)勢科技，任首(shou)席生態創新官(guan)。
此(ci)前，邱魏在(zai)西門(men)(men)(men)子(zi)中央研(yan)究院(yuan)(yuan)和業(ye)務部門(men)(men)(men)工(gong)作(zuo)近13年，先后擔任西門(men)(men)(men)子(zi)研(yan)究院(yuan)(yuan)無線通(tong)信和物(wu)聯網部門(men)(men)(men)經(jing)理(li)、西門(men)(men)(men)子(zi)研(yan)究院(yuan)(yuan)智(zhi)能交通(tong)聯合創(chuang)(chuang)新中心負責人、西門(men)(men)(men)子(zi)武漢創(chuang)(chuang)新中心總經(jing)理(li)、西門(men)(men)(men)子(zi)工(gong)業(ye)軟(ruan)件政府事務及(ji)工(gong)業(ye)4.0創(chuang)(chuang)新中心總監等職(zhi)務。在(zai)西門(men)(men)(men)子(zi)豐富的工(gong)作(zuo)經(jing)歷，使得他熟悉通(tong)信和物(wu)聯網、智(zhi)能交通(tong)、智(zhi)能制造等領域(yu)，并能推動從業(ye)務創(chuang)(chuang)新到落地(di)。
馭勢(shi)科技成(cheng)立于 2016 年 2 月，堅(jian)持立足本土研發，根植中國市場(chang)。其依托自(zi)主研發的(de) U-Drive(?) 智能駕(jia)駛平臺，在業務上已經(jing)形成(cheng)可(ke)規模化部署的(de) L3-L4 級智能駕(jia)駛系統，可(ke)以(yi)滿足多場(chang)景、高級別(bie)的(de)自(zi)動駕(jia)駛需求(qiu)。
2019 年， 馭勢(shi)(shi)科技在機(ji)場(chang)和廠區領域實(shi)現了“去安全員” 無(wu)(wu)人駕(jia)(jia)駛常態化運營的重大(da)突破(po)，落(luo)地“全場(chang)景(jing)、真無(wu)(wu)人、全天候”的自動駕(jia)(jia)駛技術，并由此邁向(xiang)大(da)規模商(shang)(shang)用。2023 年 1 月，馭勢(shi)(shi)科技“真無(wu)(wu)人”商(shang)(shang)業(ye)運營里(li)程(cheng)正(zheng)式突破(po) 195 萬公(gong)里(li)，成(cheng)為“真無(wu)(wu)人”商(shang)(shang)業(ye)運營里(li)程(cheng)邁入百萬公(gong)里(li)的自動駕(jia)(jia)駛企業(ye)。
主線科技：張天雷
主線(xian)科(ke)技(ji)創始人兼 CEO張天雷是(shi)清(qing)華(hua)大學(xue)(xue)計(ji)算機科(ke)學(xue)(xue)與(yu)技(ji)術系(xi)博士(shi)，師(shi)從國內自動駕(jia)駛(shi)李德毅(yi)院士(shi)，是(shi)智能(neng)(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)決策規(gui)劃(hua)控制(zhi)與(yu)仿真專家(jia)，ISO26262認證工(gong)程師(shi)，現任北(bei)京主線(xian)科(ke)技(ji)有(you)限(xian)公(gong)司CEO、中國人工(gong)智能(neng)(neng)(neng)學(xue)(xue)會智能(neng)(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)專業委員(yuan)會。
主線科技創立(li)于2017年，是L4自動駕駛(shi)(shi)卡(ka)車研發與應用(yong)的人工(gong)智能(neng)(neng)國家(jia)高新企業，面向物(wu)流樞紐與物(wu)流干線場景，以(yi)領先的自動駕駛(shi)(shi)全棧技術重新定義物(wu)流運(yun)輸(shu)方式，致力于打造(zao)覆(fu)蓋(gai)全國的NATS網絡(luo)化人工(gong)智能(neng)(neng)運(yun)輸(shu)系統，讓(rang)物(wu)流運(yun)輸(shu)更安全、更智能(neng)(neng)、更經濟。
超星未來：張劍 、梁(liang)爽(shuang)、于春磊
超星未來(lai)( Nova.ai) 成(cheng)立于2019年(nian)，是清華(hua)大(da)學車輛與運載(zai)學院、電子工程系跨學科聯合孵化的校友企業(ye)，其核(he)心團隊(dui)80%畢業(ye)于清華(hua)大(da)學，超過50%的成(cheng)員擁有博士學歷(li)(li)，50% 的成(cheng)員擁有海外名(ming)校學歷(li)(li)。公司力圖為(wei)國(guo)內(nei)智(zhi)能駕(jia)駛(shi)行業(ye)提供自主、開(kai)放、高效、可(ke)靠的計算平臺方案。
超星未來(lai)CEO梁爽是(shi)清華(hua)大學和(he)帝國理工學院的聯合培養博士，師(shi)從魏(wei)少(shao)軍教授及Wayne Luk院士，從事AI加速處理器的研(yan)發，曾(ceng)在Hotchips/FPGA/ NeuIPS等頂會(hui)發表多(duo)項重(zhong)要(yao)成果，曾(ceng)任職于(yu)百度IDL、深鑒(jian)科技，全程參與國內最早AI芯片“聽濤”開發落地(di)。
超星未來CEO&董事長&經(jing)理(li)張劍(jian)畢業(ye)(ye)于清華大(da)學人(ren)(ren)工(gong)(gong)智(zhi)能專(zhuan)業(ye)(ye)，先(xian)后任職于微軟(ruan)亞洲(zhou)研(yan)究院、百度、一(yi)汽(qi)啟明(ming)-清華研(yan)究中心(xin)等，從事人(ren)(ren)工(gong)(gong)智(zhi)能與汽(qi)車電(dian)子方向的核(he)心(xin)研(yan)發和技(ji)術團隊(dui)領導工(gong)(gong)作，有(you)近20年行(xing)業(ye)(ye)經(jing)驗，被譽為“汽(qi)車+AI”的跨界人(ren)(ren)才。
超星未來(lai)研發副總裁于春磊，曾就職(zhi)百度無人駕駛事業部，也是清華大(da)學車輛與運載學院(yuan)博士后。
據(ju)悉，超星未(wei)來擁有行業領(ling)先的計算架構(gou)設(she)計能力和算法優化(hua)能力,以軟(ruan)硬(ying)件(jian)(jian)協同優化(hua)為核心思想，主要(yao)面(mian)向(xiang)主機(ji)廠、Tier1、自動駕駛解決(jue)方案商等客戶,提供包括AI計算架構(gou)、優化(hua)部(bu)署(shu)軟(ruan)件(jian)(jian)、多源融合三維感(gan)知方案等軟(ruan)硬(ying)件(jian)(jian)一體的智能駕駛高能效計算解決(jue)方案。
縱目科技：唐銳
縱目科(ke)技創始人兼CEO唐(tang)銳是清華大學(xue)電子(zi)(zi)工程碩士，曾任掌微(wei)電子(zi)(zi)公司軟(ruan)件總監(jian)、CSR半導體(現為(wei)高通Qualcomm收購)全(quan)球(qiu)資(zi)深研(yan)發總監(jian)，擁有14年硅谷(gu)汽車電子(zi)(zi)半導體研(yan)發、管(guan)理經驗。
2013年(nian)1月，唐銳(rui)創立縱目科(ke)技(上海)股(gu)份有限公司，主要(yao)從(cong)事(shi)汽車智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)的(de)研發、生產及(ji)銷售，已形成從(cong)算法(fa)軟件(jian)到系(xi)統(tong)硬件(jian)，從(cong)智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)(shi)控(kong)制單元(yuan)到多種智(zhi)能(neng)(neng)傳(chuan)感器(qi)的(de)全產品布局，能(neng)(neng)夠為整車廠商提供由(you)智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)(shi)控(kong)制單元(yuan)、攝(she)像(xiang)頭、超聲波傳(chuan)感器(qi)、毫米(mi)波雷(lei)達等硬件(jian)及(ji)配套(tao)軟件(jian)和(he)算法(fa)集合而成的(de)智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)。
2022年12月，縱目科技沖(chong)擊A股。根據招股書，縱目科技自(zi)(zi)稱(cheng)是國內少數(shu)能(neng)(neng)夠提(ti)供(gong)(gong)包含(han)L0至L4級(ji)(ji)別(bie)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)控制單元及智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)傳感器在(zai)內的(de)(de)汽車(che)(che)(che)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)一級(ji)(ji)供(gong)(gong)應(ying)商。公(gong)司構建(jian)了智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)系(xi)統(tong)(tong)核心軟硬件(jian)全棧開(kai)發和量產(chan)能(neng)(neng)力，其中(zhong)具備L2級(ji)(ji)別(bie)自(zi)(zi)動泊(bo)車(che)(che)(che)輔(fu)助功能(neng)(neng)的(de)(de)產(chan)品在(zai)近二十款車(che)(che)(che)型上實(shi)現(xian)量產(chan)，年出貨量超過10萬套，在(zai)國內自(zi)(zi)主品牌融合泊(bo)車(che)(che)(che)市場(chang)占有(you)率超過10%。在(zai)高級(ji)(ji)別(bie)自(zi)(zi)主泊(bo)車(che)(che)(che)領域，公(gong)司是業(ye)內少數(shu)較早(zao)獲得整車(che)(che)(che)廠商L4級(ji)(ji)封閉園(yuan)區低速(su)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)量產(chan)項(xiang)目的(de)(de)供(gong)(gong)應(ying)商之一。
禾多科技：倪凱
禾多科技(ji)(ji)創始(shi)人(ren)倪凱(kai)(kai)本科、碩士均畢(bi)業(ye)于(yu)(yu)清(qing)華大(da)學(xue)(xue)。自(zi)清(qing)華大(da)學(xue)(xue)畢(bi)業(ye)后，倪凱(kai)(kai)進(jin)(jin)入美(mei)國(guo)佐治(zhi)亞理工學(xue)(xue)院攻讀博士，始(shi)終扎(zha)根于(yu)(yu)計算(suan)機(ji)視覺、機(ji)器人(ren)技(ji)(ji)術(shu)等(deng)領域的(de)學(xue)(xue)習與研究。早(zao)在清(qing)華大(da)學(xue)(xue)學(xue)(xue)習期間，他(ta)就曾(ceng)經參(can)與過(guo)無人(ren)車相關(guan)項(xiang)目(mu)。博士畢(bi)業(ye)之(zhi)后，倪凱(kai)(kai)進(jin)(jin)入美(mei)國(guo)微軟總部(bu)，參(can)與到HoloLens增(zeng)強現(xian)實眼鏡項(xiang)目(mu)的(de)研發。
留學歸國后，倪凱(kai)加入百度，與(yu)團隊共同研發(fa)(fa)了早期無人(ren)車，并(bing)完(wan)成了復雜道路環境下(xia)的(de)(de)(de)無人(ren)駕(jia)駛道路測試。但在(zai)這(zhe)期間，他發(fa)(fa)現(xian)?步到(dao)位跨越式實現(xian)L4級自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛，需要大(da)量的(de)(de)(de)資金投?，且(qie)技(ji)(ji)術落(luo)(luo)地(di)(di)(di)存在(zai)巨大(da)的(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)?如果僅(jin)僅(jin)依靠幾百輛、幾千輛L4級Robotaxi(自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛出租(zu)車)，所能(neng)夠(gou)獲(huo)取的(de)(de)(de)數據非常有限(xian)，?法(fa)?撐自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛技(ji)(ji)術實現(xian)大(da)規模的(de)(de)(de)量產(chan)落(luo)(luo)地(di)(di)(di)。而在(zai)與(yu)寶馬(ma)的(de)(de)(de)合作項目中，他清晰地(di)(di)(di)意識到(dao)技(ji)(ji)術公司雖(sui)然(ran)在(zai)算法(fa)領域會(hui)擁有優(you)勢，但是(shi)相比(bi)傳統汽車主機廠，在(zai)工程(cheng)化能(neng)力(li)方面(mian)往往存在(zai)不(bu)足，這(zhe)會(hui)制約(yue)技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)落(luo)(luo)地(di)(di)(di)。基于對產(chan)業的(de)(de)(de)深厚(hou)理(li)解，2017年倪凱(kai)創立了以打造(zao)由本地(di)(di)(di)數據驅動(dong)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛量產(chan)解決方案為目標的(de)(de)(de)禾多科技(ji)(ji)。
2018年10月(yue)，禾(he)多科技完成(cheng)A輪數千萬美元融(rong)資(zi)，由紅(hong)杉資(zi)本中國基金領投(tou) ，泛海投(tou)資(zi)、IDG資(zi)本、四維(wei)圖新和BAI(貝塔斯曼亞洲投(tou)資(zi)基金)跟投(tou)。2018年12月(yue)14日，禾(he)多科技正式發布自動駕駛(shi)代客泊車(che)系統HoloParking，這(zhe)是第一款支持(chi)全天候、全場景(jing)下真實(shi)運(yun)營(ying)的智(zhi)能代客泊車(che)產(chan)品 。
2022年(nian)3月，禾(he)多(duo)科技宣布完(wan)成數億元戰略(lve)融資輪，本輪融資由廣汽資本有限公(gong)司獨家投資。按照計劃，搭載禾(he)多(duo)科技自動駕(jia)駛系統(tong)的多(duo)款廣汽車(che)型(xing)將于2022年(nian)開(kai)始陸續(xu)上市。
智行者：張德兆
智(zhi)行者創始人兼CEO張德兆是清華大學汽車系博士，在(zai)2009年從事(shi)ADAS領(ling)域(yu)的自主創業，具有10年自動駕駛、高級(ji)輔助(zhu)駕駛研發經驗。
據悉，張德兆從(cong)清華大(da)學(xue)汽車系畢(bi)業后放(fang)棄留校任(ren)教的(de)穩定工(gong)作，于(yu)(yu)2015年(nian)創辦了(le)北京智行者科技有限公司，致力于(yu)(yu)通(tong)用(yong)無人駕駛(shi)大(da)腦(nao)研發，基于(yu)(yu)深度學(xue)習及數據驅動先(xian)進算法，實現一個大(da)腦(nao)賦能多(duo)場景應用(yong)，提供全(quan)棧(zhan)解決方(fang)案(an)。
2019年(nian)1月，智(zhi)行(xing)者(zhe)旗(qi)下的星驥無人駕駛乘(cheng)用車，獲得了北京(jing)市政府頒發的T3級自動駕駛車輛(liang)道(dao)路測試許可資格。此舉也(ye)奠定了智(zhi)行(xing)者(zhe)無人乘(cheng)務車的量(liang)產化道(dao)路。
目前，公(gong)司(si)自(zi)研的(de)無人(ren)駕駛(shi)解決(jue)方案(an)已經在北京(jing)、武漢、蘇州等城市推(tui)廣。同(tong)時，公(gong)司(si)已與(yu)北汽、東風、互聯網企業進(jin)行(xing)合作(zuo)，成為國內目前獲得整車廠訂單數量較(jiao)多(duo)的(de)技術(shu)服(fu)務商之一。
寫在最后
再往前追溯歷(li)史(shi)，清(qing)華大學培(pei)養車輛(liang)及動力工(gong)程(cheng)人(ren)才從(cong)1932年工(gong)學院機(ji)(ji)械工(gong)程(cheng)學系成(cheng)立時就已開(kai)始。1952年前，清(qing)華機(ji)(ji)械工(gong)程(cheng)學系畢業(ye)(ye)生中有近百人(ren)參與了(le)我國汽車工(gong)業(ye)(ye)的籌建和第一汽車廠、第一拖拉(la)機(ji)(ji)廠和第一個(ge)坦克(ke)廠的建設，成(cheng)為(wei)相關行業(ye)(ye)最早的一批(pi)領導和骨干。
所以(yi)某(mou)種意(yi)義上可以(yi)說，如(ru)今(jin)清華系自動駕駛碩(shuo)果累累的(de)背(bei)后，是(shi)漫(man)長的(de)歷史沉淀、傳(chuan)承和一代又一代學子(zi)們(men)對技(ji)術、商業的(de)追求。
自動駕駛汽車(che)的江湖，當下時(shi)局(ju)艱難，未來格局(ju)難料，但總有(you)人負重(zhong)前行。
參考資料：
清華大學官網
《揭秘清華(hua)系(xi)自動(dong)駕駛天團：28家(jia)公(gong)司54位學霸CXO》，車(che)東西
《自動(dong)駕(jia)駛江(jiang)湖，清華只手遮天》，Dedee
《“蔚小理(li)”歷任高(gao)管和技術骨干中的清華人》
《自動駕(jia)(jia)駛(shi)有一個清(qing)華幫》，新智(zhi)駕(jia)(jia)
《撬(qiao)動(dong)(dong)自動(dong)(dong)駕駛行業(ye)的“清華校友圈”》，新戰略低速無人駕駛
