作(zuo)為2021年資(zi)本市(shi)場的(de)高頻(pin)詞(ci)，“硬科技”正(zheng)在引領當(dang)下(xia)新一波的(de)投資(zi)趨勢。
據《證券(quan)市(shi)(shi)場紅周刊》統計，截至今(jin)年(nian)10月(yue)中旬，高瓴資(zi)本(ben)年(nian)內參與調研的A股上市(shi)(shi)公司數量(liang)比去年(nian)全年(nian)增加70%，重點方向也由醫(yi)藥(yao)轉向新能源(yuan)汽車產業鏈(lian)、光伏等領域。
高瓴(ling)曾公開表示，看好未來兩到五(wu)年里科(ke)技領域的半導(dao)體(ti)、前沿科(ke)技、新能源、智能硬件等四大細分(fen)賽(sai)道，并將硬科(ke)技稱為“歷(li)史性(xing)的結構性(xing)投(tou)資窗口(kou)期”。
在硬科技這個賽道，作為光電芯片、信息技術、新能源等多個領域交叉產生的新能源汽車，又被稱為最能代表當下硬科技綜合實力表現的消費級產品。
消(xiao)費級產品(pin)和硬科(ke)(ke)技技術的(de)(de)關(guan)系是(shi)(shi)，前者(zhe)(zhe)是(shi)(shi)硬科(ke)(ke)技商業化落地的(de)(de)結果(guo)，可(ke)(ke)以起到(dao)反(fan)哺相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)產業鏈，加大對應的(de)(de)硬科(ke)(ke)技領域投資作用；后者(zhe)(zhe)是(shi)(shi)消(xiao)費產品(pin)的(de)(de)技術支撐，決定著(zhu)跨(kua)時代(dai)產品(pin)體(ti)驗的(de)(de)實(shi)現。不過雖然二者(zhe)(zhe)相(xiang)(xiang)(xiang)輔相(xiang)(xiang)(xiang)成，缺一不可(ke)(ke)，但是(shi)(shi)二者(zhe)(zhe)之(zhi)間并不存在確定性的(de)(de)線(xian)性正相(xiang)(xiang)(xiang)關(guan)。
智能(neng)手機硬件的(de)(de)(de)開(kai)創者喬布斯(si)曾認為：蘋果產(chan)(chan)品(pin)成功的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)，并不是(shi)使用了(le)領先于(yu)行業的(de)(de)(de)硬件技術(shu)，而(er)是(shi)給消(xiao)費(fei)(fei)者帶(dai)來了(le)不同以往的(de)(de)(de)用戶體驗。反向推論就是(shi)，簡單的(de)(de)(de)硬科技配(pei)件堆疊(die)，拉高消(xiao)費(fei)(fei)產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)硬件參數(shu)，并不能(neng)給消(xiao)費(fei)(fei)者帶(dai)來跨時代的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)體驗。
不過這個結論，對于(yu)當下炙手可熱(re)的新(xin)能源汽車(che)來說，可能并沒有時間理(li)會。
面對(dui)前所未有的(de)智能化“軍(jun)備競賽(sai)”，不少(shao)新能源(yuan)汽(qi)車正在通過硬(ying)科技(ji)堆料(liao)，實(shi)現用硬(ying)件定義(yi)自動駕駛，而硬(ying)科技(ji)配件也淪為消費者口中(zhong)的(de)無(wu)效堆料(liao)產品。
1、硬科技為堆料而生
2021年第一天，小鵬(peng)汽車(che)宣布將(jiang)在今(jin)年推出搭載激(ji)光(guang)雷達(da)的新車(che)。一周(zhou)后(hou)，蔚(yu)來在NIO Day 上發布智能純電轎車(che)ET7，同樣(yang)將(jiang)搭載激(ji)光(guang)雷達(da)。
這兩家國內新造車勢力的(de)頭部，前者(zhe)選(xuan)擇了大疆孵化的(de)Livox，后者(zhe)則選(xuan)擇了自家蔚來資(zi)本投資(zi)的(de) Innovusion。在相近的(de)時(shi)間內，北汽ARCFOX也宣布(bu)將推(tui)出搭載華(hua)為(wei)激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)的(de)量產車。
今年(nian)上半年(nian)，激(ji)光雷達在(zai)中國(guo)正式進入量(liang)產元年(nian)。隨后，剛量(liang)產的激(ji)光雷達開始成為新能源(yuan)汽車軍備競賽的主(zhu)要“炮彈”，被(bei)裝運到車展(zhan)競爭最前線(xian)。
“你有幾顆激光雷達？4顆以下(xia)(xia)，請(qing)別(bie)說話。”隨著長(chang)城旗下(xia)(xia)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)品牌沙龍機甲負責人的(de)一句喊話，11下(xia)(xia)旬的(de)廣州車(che)(che)展，激光雷達被(bei)廣泛搭(da)載在售價(jia)30萬以上(shang)的(de)車(che)(che)型身上(shang)。
統計今年搭載激光(guang)雷達(da)(da)的(de)(de)車型品牌(pai)，數(shu)量呈幾何倍數(shu)增長。小鵬(peng)、蔚(yu)來、理想，中國新(xin)能(neng)源汽車品牌(pai)的(de)(de)三(san)家(jia)(jia)領頭羊(yang)，沒有一(yi)家(jia)(jia)缺(que)席。華(hua)為幫(bang)扶的(de)(de)阿(a)維(wei)塔、極狐(hu)阿(a)爾法也(ye)均(jun)參與到激光(guang)雷達(da)(da)的(de)(de)軍(jun)備(bei)競(jing)賽中。
半年之內激光雷達從量產走向軍備競賽的背后是，各家廠商均沒有占領電動化之后的智能化高地，所以需要不斷推出硬科技含量更高的配件，提高產品的硬件參數，彰顯產品力。畢竟相比難以量化的智能化體驗，激光雷達的數量更容易宣傳。
在激光雷達成為智能化軍備競賽的主力炮彈以前，攝像頭、中控屏幕的數量，均曾是新能源汽車量化智能程度的主要堆料方式。
根據(ju)高工智能汽車(che)研究院(yuan)監測數據(ju)顯(xian)示，今年(nian)1-9月中國市場新車(che)搭載(zai)攝(she)像頭(tou)超過(guo)1900萬顆，同(tong)比增長超過(guo)60%；同(tong)期，10英寸及(ji)以上(shang)中控(kong)顯(xian)示屏搭載(zai)量626.14萬塊(kuai)，同(tong)比增長67.8%；全尺寸液(ye)晶儀表搭載(zai)量為452.35萬塊(kuai)，同(tong)比增長79.06%。
在「科技(ji)新知」看(kan)來(lai)，按照不(bu)同發展(zhan)時期的用(yong)戶焦慮營(ying)銷，新能源汽(qi)車廠(chang)商大致經歷了四個硬(ying)科技(ji)參(can)數(shu)競爭階段：
馬力焦慮（百公里加速度比拼下的電機硬件參數）
里程焦慮（電池容量和充電基站比拼下的續航能力參數）
算力焦慮（特斯拉發起的芯片算力參數競爭）
感知焦慮（代表智能化能力水平的雷達、攝像頭等外部環境感知參數）
這樣的(de)“堆料式”智能化體驗宣(xuan)傳，可(ke)(ke)追溯到(dao)2015年的(de)電動化時期，當時的(de)主要(yao)競(jing)爭(zheng)點是和燃油車比拼(pin)動力(li)(li)(li)能力(li)(li)(li)，而硬件(jian)參(can)(can)數能力(li)(li)(li)確實能夠反應汽車產(chan)品的(de)動力(li)(li)(li)能力(li)(li)(li)。這一時期，百(bai)米加速度幾秒(miao)內，充(chong)電參(can)(can)數或(huo)者續航服務能力(li)(li)(li)都可(ke)(ke)以通(tong)過參(can)(can)數直觀量化反應。
如今的硬科技(ji)堆料，則(ze)主(zhu)要集中(zhong)在2020年開始新能(neng)源汽車(che)由電動化轉向智能(neng)化階段，以感(gan)知焦慮下的外部硬件的配置(zhi)為(wei)主(zhu)，其中(zhong)交(jiao)互屏幕、攝像頭、激光雷(lei)達等設備搭載數(shu)量(liang)因為(wei)其硬科技(ji)含(han)量(liang)和可交(jiao)互性，成為(wei)競爭(zheng)最為(wei)激烈的感(gan)知參數(shu)。
2、硬件定義自動駕駛？
不(bu)過智能化的(de)產(chan)品體驗(yan)，量化的(de)硬(ying)件參(can)數(shu)并不(bu)能真(zhen)實反應。在新(xin)能源汽車(che)領域，經常被視為(wei)和(he)燃油車(che)不(bu)同的(de)革命性(xing)是(shi)(shi)：軟(ruan)件定(ding)義汽車(che)，但(dan)是(shi)(shi)在軟(ruan)件方(fang)面難以跑(pao)通智能化的(de)廠(chang)商，不(bu)得不(bu)試圖走向燃油車(che)營銷硬(ying)件參(can)數(shu)的(de)老路(lu)。
比如曾經的(de)新能源四強之一威馬，今年10月份(fen)下(xia)旬(xun)推出搭(da)載(zai)了3顆激光雷達的(de)M7車型。作為國內已發布的(de)準量產車中，第一個搭(da)載(zai)3顆激光雷達的(de)車型，在發布會(hui)現場，威馬M7的(de)產品關(guan)鍵詞是智能。
威馬品(pin)牌創(chuang)始(shi)人沈暉表示：“威馬始(shi)終關注可量產(chan)、用戶真正需要的智能產(chan)品(pin)和(he)技術。威馬M7已達到(dao)2022年智能電動轎車的感(gan)知力頂級水(shui)平，硬(ying)件具備L5級（自動駕駛）的能力。”
簡單(dan)說就是，威(wei)馬M7產品配件的硬科技(ji)走(zou)到(dao)了2022年，同時根(gen)據這些搭載的硬件參數來看(kan)，可以實現(xian)L5級(ji)別自動駕駛。
不過(guo)眾所(suo)周知，目前世(shi)界范圍(wei)內(nei)能(neng)夠量產且全面(mian)上路(lu)、被交(jiao)管部門承認的(de)L4級別自(zi)動駕(jia)駛都沒有實現，更何(he)況L5級別。有意思(si)的(de)一點是，新能(neng)源汽(qi)車(che)變革被稱為(wei)軟件(jian)定義汽(qi)車(che)，如(ru)今(jin)通過(guo)搭載更多的(de)激光雷達，威馬(ma)卻更早實現了用硬件(jian)定義自(zi)動駕(jia)駛。
不止威馬，整理發現，不管是智己L7，還是高合、廣汽埃安、飛凡等國產新能源汽車品牌，幾乎搭載激光雷達的車型，均全部圍繞L4-L5級別的自動駕駛量產為關鍵詞，試圖在營銷話題上實現硬件定義自動駕駛。
因(yin)為(wei)業內的(de)(de)一個說(shuo)法是，要落地L4級(ji)的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛，就看激(ji)光雷達。它可以生成車輛周邊環境(jing)的(de)(de)3D模型，為(wei)系統提供2D攝像頭之外(wai)更(geng)深(shen)度(du)的(de)(de)環境(jing)數(shu)據(ju)。不過(guo)，L4級(ji)以上的(de)(de)自(zi)動駕(jia)駛絕(jue)不止激(ji)光雷達一個挑戰(zhan)。
其中(zhong)一個關鍵難點是，現有算法無(wu)法準確處理復雜環境下(xia)無(wu)限可能的長(chang)尾(wei)場景，激(ji)光雷達(da)再強大也不夠。
解決方法(fa)也不是沒有，高(gao)精(jing)地(di)圖信(xin)(xin)息(xi)的(de)應(ying)用，相(xiang)(xiang)比普通電子(zi)導航地(di)圖提前給車(che)輛(liang)提供更多(duo)(duo)高(gao)精(jing)度(du)、高(gao)動態(tai)、多(duo)(duo)維(wei)度(du)的(de)信(xin)(xin)息(xi)來應(ying)對各類(lei)突發(fa)狀況，如詳(xiang)細的(de)車(che)道(dao)模型、道(dao)路部件信(xin)(xin)息(xi)，交通安全相(xiang)(xiang)關的(de)一些道(dao)路屬性信(xin)(xin)息(xi)等。
因為很多信息都涉及國(guo)家安全，比(bi)如高精(jing)度地圖(tu)中的(de)(de)核心數據——道路曲率是不能公開(kai)的(de)(de)。所以要讓高精(jing)度地圖(tu)商用，就需要國(guo)家來牽(qian)頭，而(er)也會同(tong)樣制約L4落地的(de)(de)進程。
營銷之外，還有一(yi)個堆(dui)料(liao)的正當理由是(shi)硬件冗(rong)余(yu)。意思(si)是(shi)，先(xian)把未來幾(ji)年(nian)發(fa)展方向的硬件配置拉滿，不過這并不是(shi)硬件堆(dui)砌，而是(shi)未來通(tong)過軟件升級(ji)，可(ke)以自(zi)我進化(hua)，實現生命成長(chang)感的智能化(hua)。比(bi)如沈暉認為：大(da)家都可(ke)以先(xian)冗(rong)余(yu)，硬件上(shang)內卷也(ye)無所謂。
這一定程度上可以理解為，為高端配置的硬件參數買單的消費者，相當于買了對應品牌的智能化期貨。
那(nei)么新能源汽車(che)的(de)(de)智能化水平進度到底如何？可以(yi)參考國外領先(xian)的(de)(de)特斯拉(la)案例。
12月(yue)9日(ri)，有網友(you)在國外社交媒體Twitter上(shang)給馬斯(si)克(ke)留言稱，他和孩(hai)子坐在特斯(si)拉汽車里等外賣時，還可以給孩(hai)子播放電視上(shang)的(de)動畫欄(lan)目(mu)。對此馬斯(si)克(ke)回應(ying)稱，很多人沒有意(yi)識到，在特斯(si)拉車機上(shang)你可以看幾乎所有的(de)節(jie)目(mu)。
通過(guo)車(che)(che)載屏幕，也就(jiu)是馬斯克口中的車(che)(che)機，在(zai)非(fei)行駛(shi)狀態下看動(dong)漫，這(zhe)是目前智(zhi)能汽車(che)(che)領頭羊特斯拉用戶感(gan)到驚喜的智(zhi)能化，不(bu)過(guo)這(zhe)一(yi)功能在(zai)2018年就(jiu)已經實現。
但是這是否意味著特斯拉沒有提升呢？并不是。在特斯拉引以為傲的算力領域，近期特斯拉通過搭載更強的車機芯片，采用了AMD Ryzen處理器的Model Y高性能版可以在車載屏幕上打游(you)戲(xi)。
這款處理器(qi)的CPU和GPU性能參(can)數是市場上所有(you)汽車中最強的，后續車型(xing)也將有(you)望采(cai)用AMD Ryzen 2處理器(qi)。
然(ran)而(er)這依然(ran)被(bei)外(wai)界(jie)吐(tu)槽為堆料智能化的(de)雞(ji)肋，因為在(zai)軟件定義汽車的(de)終極目標自動駕駛來(lai)臨之前，不管是什么新能源汽車還是燃(ran)油車，都只是一種交通工(gong)具。
作為(wei)交通工具，也(ye)就(jiu)意味(wei)著所有智能(neng)化建(jian)立的前(qian)提(ti)，較(jiao)長時間解放雙手(shou)的用車場(chang)景難(nan)以實(shi)現(xian)。這樣的情況下，堆料硬(ying)科技(ji)定義自動駕駛，也(ye)只能(neng)是(shi)智能(neng)化期貨的營銷產物(wu)。
