作為2021年資(zi)本市場(chang)的(de)高頻詞，“硬科技(ji)”正在引(yin)領當下新一波的(de)投資(zi)趨(qu)勢。
據《證券(quan)市場紅周(zhou)刊》統計，截至今年10月中旬，高瓴(ling)資本年內參(can)與調研的A股上市公司數(shu)量比去(qu)年全年增加70%，重點方向也(ye)由醫(yi)藥轉(zhuan)向新能源汽(qi)車產業鏈、光(guang)伏等領域。
高瓴曾公開表示，看(kan)好(hao)未來(lai)兩到五年里科(ke)技領域的半導體、前沿科(ke)技、新(xin)能源(yuan)、智能硬(ying)件等四大細分賽(sai)道，并將硬(ying)科(ke)技稱為“歷史性的結構(gou)性投(tou)資窗口期”。
在硬科技這個賽道，作為光電芯片、信息技術、新能源等多個領域交叉產生的新能源汽車，又被稱為最能代表當下硬科技綜合實力表現的消費級產品。
消(xiao)費級產(chan)品(pin)和硬科(ke)(ke)技技術的(de)關(guan)系是(shi)(shi)，前(qian)者(zhe)是(shi)(shi)硬科(ke)(ke)技商業化(hua)落(luo)地(di)的(de)結果，可以起(qi)到反哺相(xiang)(xiang)關(guan)產(chan)業鏈，加大對應的(de)硬科(ke)(ke)技領域投資作用(yong)；后(hou)者(zhe)是(shi)(shi)消(xiao)費產(chan)品(pin)的(de)技術支撐，決定(ding)著跨時(shi)代產(chan)品(pin)體驗(yan)的(de)實現(xian)。不(bu)過雖(sui)然(ran)二(er)者(zhe)相(xiang)(xiang)輔(fu)相(xiang)(xiang)成，缺一不(bu)可，但(dan)是(shi)(shi)二(er)者(zhe)之間并不(bu)存在確定(ding)性(xing)的(de)線性(xing)正相(xiang)(xiang)關(guan)。
智能(neng)手機硬(ying)件(jian)的(de)開創(chuang)者喬(qiao)布(bu)斯曾認為：蘋果(guo)產(chan)(chan)品成功的(de)原因，并不是(shi)(shi)使用了領先于(yu)行業的(de)硬(ying)件(jian)技術，而是(shi)(shi)給消(xiao)費者帶(dai)來了不同(tong)以往(wang)的(de)用戶體(ti)驗(yan)。反向推論(lun)就是(shi)(shi)，簡單的(de)硬(ying)科技配件(jian)堆疊，拉高消(xiao)費產(chan)(chan)品的(de)硬(ying)件(jian)參數(shu)，并不能(neng)給消(xiao)費者帶(dai)來跨(kua)時代的(de)產(chan)(chan)品體(ti)驗(yan)。
不過(guo)這個(ge)結(jie)論，對于當下(xia)炙手可熱的新能源汽車(che)來說(shuo)，可能并沒有時間理會。
面對前所未有的(de)(de)智能(neng)化“軍備競賽”，不(bu)少(shao)新能(neng)源汽車正在(zai)通過硬(ying)科(ke)技堆料(liao)，實現用硬(ying)件(jian)定(ding)義(yi)自動駕駛，而(er)硬(ying)科(ke)技配(pei)件(jian)也(ye)淪為(wei)消費者口中的(de)(de)無(wu)效堆料(liao)產(chan)品。
1、硬科技為堆料而生
2021年(nian)第一(yi)天(tian)，小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)宣布將在今年(nian)推出搭(da)載(zai)激光雷達的(de)新(xin)車(che)(che)。一(yi)周后，蔚來在NIO Day 上發布智能(neng)純(chun)電轎(jiao)車(che)(che)ET7，同樣將搭(da)載(zai)激光雷達。
這兩家國內新造車勢力(li)的頭部，前者(zhe)選(xuan)擇了(le)大疆(jiang)孵化(hua)的Livox，后者(zhe)則選(xuan)擇了(le)自家蔚來資本投(tou)資的 Innovusion。在相(xiang)近的時間內，北汽ARCFOX也宣(xuan)布將推出搭載華為激光雷達的量產車。
今年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，激光雷(lei)達在中國正式進入量產(chan)元年(nian)(nian)。隨后，剛量產(chan)的激光雷(lei)達開始成為新能源(yuan)汽車(che)軍備(bei)競(jing)賽的主(zhu)要“炮彈”，被裝運到車(che)展競(jing)爭(zheng)最前線。
“你有幾(ji)顆激光雷達(da)？4顆以下(xia)，請別說話(hua)。”隨著長城旗下(xia)新能源汽車(che)品牌沙龍機甲(jia)負責(ze)人的(de)一句(ju)喊話(hua)，11下(xia)旬的(de)廣(guang)州(zhou)車(che)展，激光雷達(da)被廣(guang)泛搭載在售價(jia)30萬以上的(de)車(che)型身上。
統計今年搭載激光雷達(da)的(de)車型品牌(pai)，數量呈幾何倍數增長。小鵬、蔚來、理想，中(zhong)(zhong)國新能源汽(qi)車品牌(pai)的(de)三家(jia)領頭羊(yang)，沒有一家(jia)缺席。華為幫扶(fu)的(de)阿(a)維塔(ta)、極狐阿(a)爾法(fa)也均參與到(dao)激光雷達(da)的(de)軍(jun)備(bei)競賽中(zhong)(zhong)。
半年之內激光雷達從量產走向軍備競賽的背后是，各家廠商均沒有占領電動化之后的智能化高地，所以需要不斷推出硬科技含量更高的配件，提高產品的硬件參數，彰顯產品力。畢竟相比難以量化的智能化體驗，激光雷達的數量更容易宣傳。
在激光雷達成為智能化軍備競賽的主力炮彈以前，攝像頭、中控屏幕的數量，均曾是新能源汽車量化智能程度的主要堆料方式。
根(gen)據(ju)高工(gong)智能汽車研究院監測數(shu)據(ju)顯示(shi)，今年(nian)1-9月中(zhong)國市場新車搭(da)載(zai)攝(she)像(xiang)頭超過(guo)1900萬(wan)(wan)顆，同比增(zeng)長超過(guo)60%；同期，10英寸及(ji)以(yi)上中(zhong)控(kong)顯示(shi)屏搭(da)載(zai)量(liang)626.14萬(wan)(wan)塊(kuai)(kuai)，同比增(zeng)長67.8%；全尺寸液晶(jing)儀表搭(da)載(zai)量(liang)為452.35萬(wan)(wan)塊(kuai)(kuai)，同比增(zeng)長79.06%。
在「科技新知」看來，按照不(bu)同發展時期的用(yong)戶(hu)焦慮營銷，新能源汽車廠商大致經歷(li)了四(si)個硬科技參(can)數競爭階段(duan)：
馬力焦慮（百公里加速度比拼下的電機硬件參數）
里程焦慮（電池容量和充電基站比拼下的續航能力參數）
算力焦慮（特斯拉發起的芯片算力參數競爭）
感知焦慮（代表智能化能力水平的雷達、攝像頭等外部環境感知參數）
這樣的“堆料式”智能化體(ti)驗宣傳，可追溯(su)到(dao)2015年的電(dian)動化時期，當時的主要競爭(zheng)點是和(he)燃油車(che)比拼動力(li)(li)能力(li)(li)，而(er)硬件參數能力(li)(li)確實能夠反應汽(qi)車(che)產品的動力(li)(li)能力(li)(li)。這一時期，百米加(jia)速度(du)幾(ji)秒內，充電(dian)參數或者續航服(fu)務能力(li)(li)都可以通過參數直觀(guan)量化反應。
如(ru)今的(de)硬科(ke)技堆料(liao)，則(ze)主要集(ji)中在2020年開始新能源(yuan)汽車由電動(dong)化轉向智能化階(jie)段，以感(gan)知焦慮(lv)下(xia)的(de)外部硬件(jian)的(de)配置為(wei)主，其(qi)中交互屏幕(mu)、攝像頭、激光雷達等(deng)設備搭(da)載(zai)數量因(yin)為(wei)其(qi)硬科(ke)技含量和可交互性(xing)，成為(wei)競爭最為(wei)激烈(lie)的(de)感(gan)知參數。
2、硬件定義自動駕駛？
不過智能(neng)(neng)化的產品體驗，量化的硬(ying)件參(can)數(shu)并不能(neng)(neng)真實反應。在(zai)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)領域，經常被(bei)視為和燃油(you)車(che)不同的革命性是(shi)(shi)：軟(ruan)件定義汽車(che)，但(dan)是(shi)(shi)在(zai)軟(ruan)件方面難(nan)以跑(pao)通(tong)智能(neng)(neng)化的廠商，不得(de)不試圖走向燃油(you)車(che)營銷硬(ying)件參(can)數(shu)的老路。
比(bi)如曾經(jing)的(de)(de)新能源四(si)強之一威(wei)馬，今年10月(yue)份下旬(xun)推出搭載了3顆激光雷達的(de)(de)M7車(che)型(xing)。作為國內已(yi)發(fa)布的(de)(de)準量產(chan)車(che)中，第(di)一個搭載3顆激光雷達的(de)(de)車(che)型(xing)，在發(fa)布會現場(chang)，威(wei)馬M7的(de)(de)產(chan)品關鍵詞(ci)是智能。
威馬品牌創始(shi)人沈(shen)暉表示：“威馬始(shi)終關注(zhu)可量產(chan)、用(yong)戶真正(zheng)需要的智(zhi)能產(chan)品和(he)技術。威馬M7已達到2022年智(zhi)能電動(dong)轎車的感知力頂級水平，硬件具備L5級（自動(dong)駕駛）的能力。”
簡單(dan)說就是，威馬M7產(chan)品配件(jian)(jian)的(de)硬科技走到了2022年，同時根據(ju)這些搭載的(de)硬件(jian)(jian)參數來看，可以(yi)實現(xian)L5級別自動(dong)駕駛。
不過眾所周知，目前世界范圍內能夠(gou)量(liang)產(chan)且全面上路、被(bei)交管部門承認的(de)L4級(ji)別自動駕駛都(dou)沒(mei)有實現，更(geng)(geng)何況L5級(ji)別。有意思(si)的(de)一點是(shi)，新能源(yuan)汽車變革被(bei)稱(cheng)為軟件(jian)定義(yi)汽車，如(ru)今通過搭(da)載更(geng)(geng)多的(de)激光雷達，威馬卻更(geng)(geng)早實現了用硬件(jian)定義(yi)自動駕駛。
不止威馬，整理發現，不管是智己L7，還是高合、廣汽埃安、飛凡等國產新能源汽車品牌，幾乎搭載激光雷達的車型，均全部圍繞L4-L5級別的自動駕駛量產為關鍵詞，試圖在營銷話題上實現硬件定義自動駕駛。
因為業內(nei)的(de)一個說法是，要落地(di)L4級的(de)自(zi)動駕(jia)駛，就(jiu)看激(ji)光雷達。它可以(yi)生(sheng)成車輛周(zhou)邊環(huan)境(jing)的(de)3D模型(xing)，為系統提(ti)供2D攝像頭之外(wai)更(geng)深(shen)度的(de)環(huan)境(jing)數據。不過，L4級以(yi)上(shang)的(de)自(zi)動駕(jia)駛絕不止激(ji)光雷達一個挑(tiao)戰。
其中一(yi)個關鍵難點(dian)是，現(xian)有算法無法準確處(chu)理復雜環境下無限可能的長尾(wei)場景，激光雷達(da)再強(qiang)大也不(bu)夠。
解決方(fang)法也不是沒(mei)有，高(gao)精地(di)圖信(xin)息的應(ying)用，相比普通電子導(dao)航(hang)地(di)圖提(ti)前給車(che)(che)輛提(ti)供(gong)更多高(gao)精度、高(gao)動態、多維(wei)度的信(xin)息來應(ying)對各類(lei)突發狀況，如(ru)詳細的車(che)(che)道(dao)模型、道(dao)路部件(jian)信(xin)息，交通安全相關的一些道(dao)路屬(shu)性(xing)信(xin)息等(deng)。
因為很多信(xin)息都涉及(ji)國(guo)家安(an)全(quan)，比如高(gao)精度地(di)圖中的(de)核心數據——道路(lu)曲率是不能公開的(de)。所以要(yao)讓(rang)高(gao)精度地(di)圖商用，就需要(yao)國(guo)家來牽頭，而也會同樣制約L4落地(di)的(de)進程。
營銷之外，還有一(yi)個堆(dui)(dui)料(liao)的(de)正當理由是硬(ying)件(jian)冗余。意(yi)思是，先(xian)(xian)把(ba)未來幾年發(fa)展(zhan)方向(xiang)的(de)硬(ying)件(jian)配置拉滿，不(bu)過這并(bing)不(bu)是硬(ying)件(jian)堆(dui)(dui)砌，而是未來通過軟件(jian)升級，可以(yi)自(zi)我進化，實現(xian)生(sheng)命成長感的(de)智能(neng)化。比如沈(shen)暉(hui)認為：大(da)家都(dou)可以(yi)先(xian)(xian)冗余，硬(ying)件(jian)上內卷也無(wu)所謂。
這一定程度上可以理解為，為高端配置的硬件參數買單的消費者，相當于買了對應品牌的智能化期貨。
那(nei)么(me)新(xin)能源汽車的(de)智能化水(shui)平進度(du)到底如何？可以參考(kao)國外領(ling)先的(de)特斯拉案例(li)。
12月9日(ri)，有網(wang)友(you)在(zai)(zai)(zai)國(guo)外社(she)交(jiao)媒體Twitter上給馬斯克(ke)留言稱(cheng)，他(ta)和孩(hai)子(zi)坐在(zai)(zai)(zai)特斯拉(la)汽車(che)里等外賣時，還可以給孩(hai)子(zi)播放電視上的動畫欄目。對此(ci)馬斯克(ke)回(hui)應稱(cheng)，很(hen)多人沒有意識到(dao)，在(zai)(zai)(zai)特斯拉(la)車(che)機上你可以看幾乎所有的節(jie)目。
通過(guo)車載屏幕，也就是馬(ma)斯(si)(si)克口中的車機，在非行駛狀態(tai)下看(kan)動漫，這(zhe)(zhe)是目前(qian)智(zhi)能汽車領頭羊特(te)斯(si)(si)拉用戶感到驚喜的智(zhi)能化，不過(guo)這(zhe)(zhe)一功(gong)能在2018年(nian)就已經實現。
但是這是否意味著特斯拉沒有提升呢？并不是。在特斯拉引以為傲的算力領域，近期特斯拉通過搭載更強的車機芯片，采(cai)用了(le)AMD Ryzen處理器的Model Y高性能版(ban)可以在車載屏(ping)幕上打游戲(xi)。
這款處(chu)理器的CPU和GPU性能參(can)數是(shi)市(shi)場上所有汽車(che)(che)中最強的，后(hou)續車(che)(che)型也將有望采用AMD Ryzen 2處(chu)理器。
然而這依然被外界吐槽為堆料智能(neng)化(hua)的雞肋，因為在軟件定義(yi)汽(qi)車(che)的終極目標自動駕駛來臨之前，不管是(shi)(shi)什么新能(neng)源汽(qi)車(che)還是(shi)(shi)燃油車(che)，都只是(shi)(shi)一種交通工具。
作(zuo)為交通工具，也就(jiu)意味著(zhu)所有(you)智能(neng)(neng)化建立的前提(ti)，較(jiao)長時間解放雙手(shou)的用車場景難以實現(xian)。這樣的情況下，堆料(liao)硬科(ke)技定義自動駕駛，也只能(neng)(neng)是智能(neng)(neng)化期貨的營(ying)銷產物(wu)。
