汽車傳感器行業前景及主要趨勢
1、行業特征
汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)傳(chuan)感器行(xing)(xing)業具有一(yi)定(ding)的(de)(de)周(zhou)期性(xing)(xing)和區域(yu)性(xing)(xing)，但不(bu)呈現(xian)明顯的(de)(de)季節性(xing)(xing)。行(xing)(xing)業態勢與汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業的(de)(de)行(xing)(xing)情息(xi)息(xi)相關(guan)，居民(min)購車(che)(che)(che)消費意愿極(ji)大程(cheng)(cheng)度受(shou)經(jing)濟環境影響(xiang)，進而對(dui)上(shang)游汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件行(xing)(xing)業帶來波動。另一(yi)方面(mian)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件廠(chang)商(shang)主要圍繞整(zheng)車(che)(che)(che)廠(chang)商(shang)駐(zhu)地，我國汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)整(zheng)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業企業主要集(ji)中于長(chang)三角、珠三角、華北、中南、西南等區域(yu)，從而導致上(shang)游汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件行(xing)(xing)業也相對(dui)集(ji)中，存在一(yi)定(ding)的(de)(de)區域(yu)性(xing)(xing)特征。由(you)于汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件生(sheng)產周(zhou)期較短(duan)，不(bu)呈現(xian)明顯的(de)(de)季節性(xing)(xing)，但受(shou)春節假(jia)期等因素影響(xiang)，一(yi)般12月至3月居民(min)購車(che)(che)(che)需(xu)求較大，整(zheng)車(che)(che)(che)廠(chang)商(shang)在該(gai)時(shi)段的(de)(de)產量略有提升，從而在一(yi)定(ding)程(cheng)(cheng)度上(shang)影響(xiang)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)傳(chuan)感器產品(pin)的(de)(de)需(xu)求量。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2022-2028年汽車傳感器行業全景調研及投資前景預測報告》
同時(shi)，汽(qi)車(che)(che)(che)傳感器(qi)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)與整(zheng)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)伴隨著國(guo)(guo)(guo)際貿易(yi)環(huan)境(jing)和政(zheng)(zheng)(zheng)策環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)(de)變化(hua)而變化(hua)。受中(zhong)美貿易(yi)摩擦等(deng)因素影(ying)響(xiang)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)高端制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)(ye)面臨一定(ding)程度的(de)(de)(de)(de)封鎖，但(dan)近年來國(guo)(guo)(guo)際主(zhu)要汽(qi)車(che)(che)(che)零部件制(zhi)造(zao)商的(de)(de)(de)(de)“本土化(hua)”戰略推動國(guo)(guo)(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)零部件供應商進行(xing)(xing)產(chan)品的(de)(de)(de)(de)優化(hua)和創(chuang)新(xin)(xin)(xin)，帶來了(le)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)動力和國(guo)(guo)(guo)產(chan)替代(dai)的(de)(de)(de)(de)機遇。同時(shi)，國(guo)(guo)(guo)家陸(lu)續出臺相關政(zheng)(zheng)(zheng)策扶持(chi)電(dian)子(zi)傳感器(qi)等(deng)高端工業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，《中(zhong)國(guo)(guo)(guo)制(zhi)造(zao)2025》《“十三五”國(guo)(guo)(guo)家戰略性新(xin)(xin)(xin)興(xing)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規劃(hua)》《節能(neng)與新(xin)(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規劃(hua)（2012-2020年）》《汽(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)長(chang)期發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規劃(hua)》《產(chan)業(ye)(ye)(ye)結構調(diao)整(zheng)指導目錄》等(deng)多項(xiang)國(guo)(guo)(guo)家層面的(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)政(zheng)(zheng)(zheng)策中(zhong)，均(jun)明確對我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)子(zi)產(chan)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)予以重視(shi)和支持(chi)。各(ge)項(xiang)產(chan)業(ye)(ye)(ye)政(zheng)(zheng)(zheng)策的(de)(de)(de)(de)支持(chi)，為我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)子(zi)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)提供了(le)有利的(de)(de)(de)(de)政(zheng)(zheng)(zheng)策環(huan)境(jing)，購置稅(shui)、新(xin)(xin)(xin)能(neng)源補貼等(deng)政(zheng)(zheng)(zheng)策的(de)(de)(de)(de)推出也促(cu)進汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)消費升級。隨著國(guo)(guo)(guo)家重視(shi)程度的(de)(de)(de)(de)提高，汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)子(zi)傳感器(qi)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)未來將有著快速(su)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)前景。
2、行業面臨的機遇及挑戰分析
（1）行業面臨的機遇
1）汽車制造業持續受到國家產業政策的支持
汽車傳感器作為汽車產業鏈的配套產業，對于提升汽車制造水平至關重要，是我國未來打造智慧交通、智慧出行以及智慧城市的關鍵所在。我國高度重視汽車電子產業的發展，相關政策提出，至2020年，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，構建能夠支撐有條件L3及以上的智能網聯汽車技術，加快激光/毫米波雷達、慣性導航等感知器件的聯合開發和成果轉化；到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標志體系，到2025年，系統形成支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系；重點研發智能汽車技術，建立智能汽車基礎技術體系與數據庫，重點加強傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操(cao)作系統、無線通(tong)信設備、以及北斗高精度定位裝置等產品開發與產業化。
未來(lai)五年是我國(guo)汽(qi)車(che)傳(chuan)感器產(chan)業發展的重(zhong)要時期(qi)，通(tong)過產(chan)業政策扶持，強化(hua)行業創新(xin)，提高我國(guo)汽(qi)車(che)傳(chuan)感器在全球(qiu)的競(jing)爭(zheng)力。
2）汽車單臺配置傳感器數量逐漸增多，性能也逐漸升級
根(gen)據美(mei)國高(gao)(gao)速公路管理局（NHTSA）和(he)(he)(he)美(mei)國汽車(che)(che)工程(cheng)協會發布的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛分(fen)類標準，可(ke)將自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛分(fen)為6個級別(bie)(bie)，分(fen)別(bie)(bie)對應著無自(zi)(zi)動(dong)(dong)化、駕駛輔助、部(bu)分(fen)自(zi)(zi)動(dong)(dong)化、有條件自(zi)(zi)動(dong)(dong)化、高(gao)(gao)度自(zi)(zi)動(dong)(dong)化和(he)(he)(he)完全自(zi)(zi)動(dong)(dong)化。更(geng)高(gao)(gao)級別(bie)(bie)自(zi)(zi)動(dong)(dong)化水平的(de)(de)實(shi)現理論上需(xu)要更(geng)多的(de)(de)精密硬(ying)件設施的(de)(de)輔助。自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛的(de)(de)級別(bie)(bie)越高(gao)(gao)，需(xu)要自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛傳(chuan)感器的(de)(de)數量越多。在科技進步和(he)(he)(he)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛級別(bie)(bie)的(de)(de)發展(zhan)下(xia)，每輛汽車(che)(che)對傳(chuan)感器的(de)(de)需(xu)求量相應提(ti)高(gao)(gao)。
2017年，中國工業和信息化部、國家發展改革委聯合科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》指出，到2020年，安裝L1級別駕駛輔助的汽車、L2級別部分自動駕駛、L3級別有條件駕駛的新車滲透率超過50%，到2025年，L2級別部分自動駕駛和L3級別有條件駕駛的新車滲透率超過25%，自動駕駛汽車滲透率超過80%。智能駕駛輔助功能裝機(ji)率的(de)提(ti)高將帶動自動駕駛傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)需(xu)求激(ji)增，進(jin)而(er)推動汽車傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)發展。
3）車聯網技術逐步推廣
感(gan)(gan)(gan)知層是(shi)車(che)聯(lian)網(wang)中(zhong)的(de)(de)基礎(chu)組(zu)成架構之(zhi)一(yi)，感(gan)(gan)(gan)知層主(zhu)要通過(guo)RFID、傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器、全球定(ding)位系統、車(che)載(zai)攝像頭等(deng)對物理世界(jie)的(de)(de)信息進(jin)行采集(ji)和識(shi)別。車(che)載(zai)攝像頭、毫米波(bo)雷(lei)達、超(chao)聲(sheng)波(bo)雷(lei)達等(deng)是(shi)車(che)聯(lian)網(wang)感(gan)(gan)(gan)知層的(de)(de)重(zhong)要信息采集(ji)和識(shi)別設備，車(che)聯(lian)網(wang)的(de)(de)逐(zhu)步(bu)推(tui)廣將有力推(tui)動汽車(che)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器進(jin)一(yi)步(bu)發展。
4）汽車安全性能要求不斷提升
近年(nian)來，中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車安全(quan)(quan)(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)標準(zhun)(zhun)(zhun)逐步(bu)提(ti)高，《機動車運行(xing)安全(quan)(quan)(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)》《中國(guo)(guo)新(xin)車評(ping)(ping)價(jia)(jia)規(gui)(gui)程》等(deng)汽(qi)(qi)車技(ji)(ji)(ji)術(shu)規(gui)(gui)程不斷(duan)新(xin)增安全(quan)(quan)(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)標準(zhun)(zhun)(zhun)內容，安裝(zhuang)車載攝像頭、設置ADAS系統亦逐漸被寫(xie)入汽(qi)(qi)車技(ji)(ji)(ji)術(shu)規(gui)(gui)程中，成為汽(qi)(qi)車安全(quan)(quan)(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)重(zhong)要評(ping)(ping)價(jia)(jia)標準(zhun)(zhun)(zhun)。2018年(nian)7月，《C-NCAP管理規(gui)(gui)則(ze)（2018年(nian)版）》正(zheng)式發(fa)布，C-NCAP按照比中國(guo)(guo)現(xian)有強制性標準(zhun)(zhun)(zhun)更嚴格和更全(quan)(quan)(quan)面的(de)(de)要求(qiu)對(dui)新(xin)車型進行(xing)碰撞安全(quan)(quan)(quan)性能(neng)測試，并將包括AEB在(zai)內的(de)(de)ADAS功(gong)能(neng)列入評(ping)(ping)價(jia)(jia)體系。在(zai)新(xin)車評(ping)(ping)價(jia)(jia)規(gui)(gui)程的(de)(de)推(tui)動下，為實現(xian)AEB、自適應巡航（ACC）、換道(dao)輔助預(yu)警(jing)（LCA）等(deng)新(xin)功(gong)能(neng)，原始(shi)設備(bei)制造商對(dui)汽(qi)(qi)車傳感器的(de)(de)配備(bei)需求(qiu)提(ti)升(sheng)。
（2）行業面臨的挑戰
1）勞動力成本上升為行業成本控制帶來壓力
近(jin)年來，我(wo)國勞(lao)動(dong)力成(cheng)(cheng)本不斷(duan)上升(sheng)(sheng)(sheng)，對汽車(che)(che)零部件企業生產(chan)(chan)成(cheng)(cheng)本帶來了(le)一(yi)定(ding)的(de)壓力，也(ye)一(yi)定(ding)程度(du)上削弱了(le)我(wo)國汽車(che)(che)零部件產(chan)(chan)品(pin)出口的(de)價格優勢。為降(jiang)低勞(lao)動(dong)力成(cheng)(cheng)本上升(sheng)(sheng)(sheng)帶來的(de)影(ying)響，行業內大型(xing)企業一(yi)方面通過提高市場占有率、提升(sheng)(sheng)(sheng)規模經濟(ji)效應來降(jiang)低單位產(chan)(chan)品(pin)的(de)勞(lao)動(dong)力成(cheng)(cheng)本；另一(yi)方面，通過生產(chan)(chan)線的(de)自動(dong)化改造，降(jiang)低單條生產(chan)(chan)線的(de)用工數量，提高生產(chan)(chan)效率、降(jiang)低生產(chan)(chan)成(cheng)(cheng)本。
2）部分傳感器原材料存在進口依賴
在汽車傳(chuan)感器中(zhong)，毫米(mi)波雷達原(yuan)材(cai)料(liao)進口(kou)依賴程(cheng)(cheng)度極高，其中(zhong)，DSP、PCB及MMIC等硬件原(yuan)材(cai)料(liao)高度依賴于(yu)從美國(guo)、日本、德國(guo)等國(guo)家進口(kou)，且進口(kou)依賴程(cheng)(cheng)度均在95%以上，PCB、MMIC材(cai)料(liao)雖已實(shi)(shi)現技術突破(po)，但尚(shang)未大(da)規(gui)模(mo)量產，仍處于(yu)樣品階(jie)段，產品距(ju)離(li)大(da)規(gui)模(mo)應用仍需積(ji)累大(da)量試驗(yan)數(shu)據，距(ju)離(li)原(yuan)材(cai)料(liao)實(shi)(shi)現完全(quan)國(guo)產化(hua)仍需一定時間(jian)。
3）汽車市場需求具有周期性
受購置稅優(you)惠政(zheng)策的變化和(he)居(ju)民人均交通和(he)通信(xin)支出增速放緩的影響，自2017年以(yi)來，我國汽(qi)車產銷量連續(xu)兩年呈現下滑的趨(qu)勢(shi)。盡管未來汽(qi)車行業長期(qi)仍然維(wei)持(chi)向好趨(qu)勢(shi)，但(dan)是短期(qi)內的周期(qi)性下行將導致汽(qi)車傳感(gan)器(qi)的短期(qi)需求下降。
4）核心技術優勢不足
中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)廠商在(zai)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)上落后(hou)于全球發(fa)達(da)水平(ping)(ping)。中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)行業起步晚，制造(zao)公司發(fa)展(zhan)歷(li)史(shi)短。核(he)心(xin)技(ji)術(shu)大多(duo)為發(fa)達(da)國(guo)(guo)(guo)家(jia)所控制，盡管經(jing)過三(san)十年的(de)發(fa)展(zhan)，但中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)技(ji)術(shu)仍落后(hou)于國(guo)(guo)(guo)際水平(ping)(ping)，主要體現在(zai)兩(liang)個方面(mian)：一方面(mian)是(shi)缺(que)乏高技(ji)術(shu)含量(liang)產品(pin)，在(zai)高端(duan)的(de)毫(hao)米波雷達(da)、激光雷達(da)等(deng)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)領域的(de)核(he)心(xin)專利大多(duo)被外資公司壟(long)斷，這些公司開展(zhan)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)的(de)研發(fa)和制造(zao)時間長，研發(fa)投入大，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)芯片上具有核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。關鍵技(ji)術(shu)的(de)落后(hou)導(dao)致國(guo)(guo)(guo)產汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)在(zai)性(xing)能、抗干擾性(xing)等(deng)方面(mian)落后(hou)于國(guo)(guo)(guo)外同類產品(pin)，在(zai)高端(duan)領域的(de)市場競(jing)爭力(li)較差。
另(ling)一方面是研發能力相較于(yu)(yu)博世、大陸集團等國際巨頭仍有(you)(you)差距。由(you)于(yu)(yu)汽(qi)車傳感器(qi)屬于(yu)(yu)高技(ji)術含量(liang)產品，研發所(suo)需投(tou)入大，汽(qi)車傳感器(qi)行(xing)業本身有(you)(you)著(zhu)投(tou)入高、周期(qi)長(chang)、風險高等特點，民營公司自身實力有(you)(you)限(xian)，難(nan)以支撐(cheng)長(chang)期(qi)的(de)研發投(tou)入。此外，新(xin)產品和技(ji)術開發周期(qi)長(chang)，短期(qi)內(nei)難(nan)以獲利，融資(zi)(zi)困難(nan)，進一步加劇了汽(qi)車傳感器(qi)廠商的(de)研發資(zi)(zi)金風險。
3、汽車傳感器行業前景分析
汽車(che)(che)傳感(gan)器(qi)是汽車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子控制(zhi)系(xi)統不可或缺(que)的一部分，用以測量位置、壓力(li)、力(li)矩(ju)、溫(wen)度(du)、角(jiao)度(du)、距離(li)、加速度(du)、空氣流量等信息(xi)，并將這些信息(xi)轉換成電(dian)(dian)(dian)信號傳輸到汽車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子控制(zhi)器(qi)。超聲波雷(lei)(lei)達傳感(gan)系(xi)統、車(che)(che)載(zai)影像監測系(xi)統、毫米波雷(lei)(lei)達探測系(xi)統屬于汽車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)子產品中的傳感(gan)器(qi)類(lei)產品。
自動(dong)駕駛汽車會通(tong)過(guo)(guo)(guo)安裝在(zai)車身周(zhou)圍的攝像(xiang)頭收集(ji)視覺數(shu)據，也會通(tong)過(guo)(guo)(guo)雷達(da)（超聲波雷達(da)、毫(hao)米波雷達(da)、激光雷達(da)等）來收集(ji)諸(zhu)如周(zhou)圍物體方(fang)位(wei)、距(ju)離、速度等動(dong)態數(shu)據，并在(zai)這個過(guo)(guo)(guo)程中充分利用多(duo)(duo)源(yuan)數(shu)據進(jin)行合理支(zhi)配與使用，從(cong)而基于各傳(chuan)(chuan)感器獲得的分離觀測(ce)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)，通(tong)過(guo)(guo)(guo)對信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)多(duo)(duo)級別、多(duo)(duo)方(fang)面組合導出更(geng)多(duo)(duo)有用信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)，這個過(guo)(guo)(guo)程就(jiu)是多(duo)(duo)傳(chuan)(chuan)感器信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)融合，也是ADAS的重要(yao)發展方(fang)向。
（1）超聲波雷達
目(mu)前(qian)車載(zai)超聲(sheng)波雷達在(zai)自動(dong)(dong)駕(jia)駛中基礎(chu)應(ying)用(yong)是泊車輔助預(yu)警，能以聲(sheng)音或者更為直觀的顯示器(qi)告(gao)知駕(jia)駛員周圍障礙物的情況，解除(chu)了駕(jia)駛員駐(zhu)車、倒車和起(qi)動(dong)(dong)車輛時前(qian)后(hou)左右探視(shi)所引起(qi)的困擾，并(bing)幫助駕(jia)駛員掃除(chu)了視(shi)野死角(jiao)和視(shi)線模糊的缺(que)陷。一般汽車需要(yao)配備12個超聲(sheng)波雷達傳感器(qi)，隨(sui)著(zhu)未來(lai)超聲(sheng)波雷達的產品性能不斷提高，應(ying)用(yong)場景有望向自動(dong)(dong)駕(jia)駛領域進一步拓寬，并(bing)在(zai)L3-L5級別的自動(dong)(dong)駕(jia)駛中起(qi)到更多作用(yong)。
（2）車載影像監測系統
車載影像(xiang)(xiang)監(jian)測(ce)系統除了攝像(xiang)(xiang)頭(tou)以外，還包括對影像(xiang)(xiang)數據(ju)的算法(fa)處理，目(mu)前(qian)(qian)影像(xiang)(xiang)數據(ju)算法(fa)領域(yu)是車載影像(xiang)(xiang)應用于自動駕駛系統的關鍵因素，主(zhu)要(yao)需要(yao)針對攝像(xiang)(xiang)頭(tou)收集的影像(xiang)(xiang)數據(ju)進行分析并且發出相(xiang)應的控制(zhi)指令，目(mu)前(qian)(qian)國內外智能駕駛巨頭(tou)均在(zai)此方(fang)面有所(suo)布(bu)局(ju)。國內車載ADAS影像(xiang)(xiang)產品的主(zhu)要(yao)參與者(zhe)包括德(de)賽西威、上富股份、華陽集團(tuan)、東軟睿(rui)馳汽(qi)車技術（上海）有限公司(si)（下稱“東軟睿(rui)馳”）、北京(jing)經緯(wei)(wei)恒潤(run)科技股份有限公司(si)（下稱“經緯(wei)(wei)恒潤(run)”）等企業。
國外方面，英特爾(er)斥資153億美元收購Mobileye，英偉達與大陸集(ji)團(tuan)、采(cai)埃(ai)孚合作研發自動駕駛影像(xiang)系統等(deng)。與此(ci)同時，車(che)載攝(she)像(xiang)頭(tou)隨著未來(lai)雙(shuang)目方案(an)的(de)興起、視覺盲區的(de)克服都會帶(dai)來(lai)放量增長，預(yu)計未來(lai)汽(qi)車(che)上(shang)的(de)攝(she)像(xiang)頭(tou)數(shu)(shu)量將達到12個(ge)以(yi)上(shang)，而L3以(yi)上(shang)的(de)車(che)型需求更高。克服視覺盲區已經(jing)成為交通安全領域的(de)共識，為實(shi)現盲區克服，汽(qi)車(che)新增的(de)攝(she)像(xiang)頭(tou)數(shu)(shu)量將在4個(ge)以(yi)上(shang)。
（3）毫米波雷達
毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)(bo)(bo)雷(lei)達(da)(da)(da)中(zhong)24GHz和(he)77GHz是(shi)汽車(che)應用(yong)最廣(guang)泛(fan)的(de)雷(lei)達(da)(da)(da)，且由(you)(you)于(yu)(yu)毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)(bo)(bo)雷(lei)達(da)(da)(da)探(tan)(tan)測(ce)距(ju)離較長(chang)，可達(da)(da)(da)200多(duo)米(mi)(mi)，可以對目(mu)標進(jin)行有(you)無檢測(ce)、測(ce)距(ju)、測(ce)速以及方位測(ce)量，且具(ju)有(you)成本(ben)低的(de)優(you)點，預計(ji)未(wei)來毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)(bo)(bo)雷(lei)達(da)(da)(da)普及將優(you)先(xian)于(yu)(yu)激光雷(lei)達(da)(da)(da)，并且未(wei)來將按(an)照頻(pin)率不同(tong)分兩個(ge)檔次滿足(zu)不同(tong)的(de)需(xu)求，24GHz主要(yao)面向(xiang)5-70m的(de)中(zhong)短距(ju)探(tan)(tan)測(ce)，主要(yao)應用(yong)有(you)盲點檢測(ce)、車(che)道偏離預警(jing)、車(che)道保(bao)持(chi)輔助(zhu)(zhu)、變(bian)道輔助(zhu)(zhu)、停車(che)輔助(zhu)(zhu)等，而77GHz主要(yao)面向(xiang)100-250米(mi)(mi)的(de)中(zhong)長(chang)距(ju)探(tan)(tan)測(ce)，例(li)如(ru)自適應巡(xun)航（ACC）、前向(xiang)碰撞預警(jing)（FCW）、自動剎車(che)輔助(zhu)(zhu)（AEB）等。與此同(tong)時天線(xian)作為毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)(bo)(bo)雷(lei)達(da)(da)(da)的(de)核心部件之(zhi)一，是(shi)毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)(bo)(bo)雷(lei)達(da)(da)(da)重(zhong)要(yao)的(de)技術壁壘。由(you)(you)于(yu)(yu)毫(hao)米(mi)(mi)波(bo)(bo)(bo)雷(lei)達(da)(da)(da)波(bo)(bo)(bo)長(chang)只有(you)毫(hao)米(mi)(mi)長(chang)度(du)，主流方案是(shi)微帶陣列，需(xu)要(yao)在(zai)較小的(de)集成空間中(zhong)保(bao)持(chi)天線(xian)足(zu)夠的(de)信號強度(du)，對天線(xian)的(de)工藝設(she)計(ji)、抗干(gan)擾性的(de)要(yao)求都比較高。
未(wei)來隨著車載毫(hao)(hao)米波雷(lei)(lei)達裝載率(lv)提升，毫(hao)(hao)米波雷(lei)(lei)達行(xing)業有望迎(ying)來快速增長。隨著C-NCAP對(dui)盲區監測系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)前向防撞系(xi)(xi)統(tong)(tong)的完善，以及國家對(dui)商用車前向防撞系(xi)(xi)統(tong)(tong)的立法要(yao)求，國內毫(hao)(hao)米波雷(lei)(lei)達的市(shi)場規(gui)模逐步擴大(da)。資本市(shi)場對(dui)這一領域的興趣也日益增大(da)，目前大(da)量的創業公司(si)進入該領域，導致行(xing)業競爭格外(wai)激烈(lie)。
......
4、汽車傳感器行業發展趨勢
（1）集成化
自動駕(jia)駛需要(yao)汽車配備大量的(de)(de)傳感(gan)(gan)器(qi)，單一的(de)(de)傳感(gan)(gan)器(qi)可實現的(de)(de)技(ji)術(shu)功能有限，而增加傳感(gan)(gan)器(qi)的(de)(de)數(shu)量和類別對于汽車制造企業來說意味著成(cheng)本(ben)激增和售價上漲，由此可能面臨市(shi)場競爭力的(de)(de)下降。因(yin)此，利用IC制造技(ji)術(shu)和精細加工技(ji)術(shu)制作IC式傳感(gan)(gan)器(qi)成(cheng)為(wei)當前趨勢。
（2）模塊化
隨(sui)著(zhu)智(zhi)能汽(qi)車(che)的(de)發展，車(che)體(ti)(ti)上的(de)機械(xie)結構(gou)及組件(jian)逐步受到電子設(she)備的(de)操縱和控制(zhi)，但因(yin)為(wei)汽(qi)車(che)體(ti)(ti)積有限(xian)，車(che)體(ti)(ti)內可應用區(qu)域過(guo)于(yu)狹窄(zhai)，系統空(kong)間受到限(xian)制(zhi)。因(yin)此，理(li)想情況下電子控制(zhi)單元應該與受控制(zhi)組件(jian)緊密結合形成整體(ti)(ti)。因(yin)此，通過(guo)模塊化(hua)實現的(de)傳(chuan)感器元配件(jian)將成為(wei)行業未來發展的(de)方向。
（3）網聯化
萬(wan)物互(hu)(hu)聯、萬(wan)物互(hu)(hu)通(tong)是當下行業發展(zhan)的主題。傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)作(zuo)為(wei)(wei)汽(qi)車(che)內外環(huan)境感(gan)(gan)知的核心部件(jian)，勢(shi)必(bi)與互(hu)(hu)聯網、大數據形成相(xiang)輔相(xiang)成的發展(zhan)態勢(shi)。汽(qi)車(che)通(tong)過傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)感(gan)(gan)知路面情況的變(bian)化，將(jiang)收(shou)集(ji)到的數據與信息傳(chuan)(chuan)(chuan)遞(di)給(gei)控制器(qi)進行決(jue)策，實(shi)現(xian)車(che)與車(che)之(zhi)間(jian)的互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)；同時(shi)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)將(jiang)數據傳(chuan)(chuan)(chuan)遞(di)給(gei)整車(che)廠商后臺進行收(shou)集(ji)和分析(xi)，讓廠商能(neng)夠第一時(shi)間(jian)了(le)解汽(qi)車(che)上動力系(xi)統、安(an)全(quan)系(xi)統等(deng)多(duo)方面部件(jian)的實(shi)時(shi)狀(zhuang)況，從(cong)而為(wei)(wei)車(che)主提供(gong)安(an)全(quan)順暢(chang)的駕駛環(huan)境。
