汽車傳感器行業前景及主要趨勢
1、行業特征
汽(qi)(qi)車(che)(che)傳感(gan)器行(xing)(xing)(xing)業(ye)具有(you)一(yi)定的(de)(de)周期(qi)性(xing)和(he)區域性(xing)，但不呈(cheng)(cheng)現(xian)明顯(xian)的(de)(de)季(ji)節性(xing)。行(xing)(xing)(xing)業(ye)態勢與汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)情息息相關，居民(min)購(gou)車(che)(che)消費意(yi)愿極大程(cheng)度受經濟環境(jing)影響，進而(er)對上(shang)游汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件(jian)(jian)行(xing)(xing)(xing)業(ye)帶來(lai)波(bo)動。另一(yi)方(fang)面，汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件(jian)(jian)廠(chang)商(shang)主要圍繞(rao)整(zheng)車(che)(che)廠(chang)商(shang)駐(zhu)地，我(wo)國汽(qi)(qi)車(che)(che)整(zheng)車(che)(che)行(xing)(xing)(xing)業(ye)企業(ye)主要集中(zhong)于(yu)長三角、珠三角、華(hua)北、中(zhong)南、西南等(deng)區域，從(cong)而(er)導致(zhi)上(shang)游汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件(jian)(jian)行(xing)(xing)(xing)業(ye)也相對集中(zhong)，存在(zai)一(yi)定的(de)(de)區域性(xing)特征(zheng)。由于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件(jian)(jian)生產周期(qi)較短，不呈(cheng)(cheng)現(xian)明顯(xian)的(de)(de)季(ji)節性(xing)，但受春(chun)節假期(qi)等(deng)因素影響，一(yi)般12月至3月居民(min)購(gou)車(che)(che)需求(qiu)較大，整(zheng)車(che)(che)廠(chang)商(shang)在(zai)該時段的(de)(de)產量略有(you)提升，從(cong)而(er)在(zai)一(yi)定程(cheng)度上(shang)影響汽(qi)(qi)車(che)(che)傳感(gan)器產品的(de)(de)需求(qiu)量。
相關報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2022-2028年汽車傳感器行業全景調研及投資前景預測報告》
同(tong)(tong)時，汽(qi)車(che)(che)傳感(gan)器行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)與整車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)伴隨(sui)著國(guo)際(ji)(ji)貿易(yi)環(huan)境和(he)政(zheng)策(ce)(ce)環(huan)境的(de)(de)(de)變化而變化。受中(zhong)美貿易(yi)摩擦等(deng)(deng)因素影響，我(wo)國(guo)高(gao)端制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)面(mian)臨一(yi)定程度的(de)(de)(de)封鎖，但近年來國(guo)際(ji)(ji)主要汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件制(zhi)造商的(de)(de)(de)“本土(tu)化”戰略推動(dong)國(guo)內汽(qi)車(che)(che)零(ling)部件供(gong)應商進行(xing)(xing)產(chan)品的(de)(de)(de)優化和(he)創新(xin)，帶來了新(xin)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展動(dong)力(li)和(he)國(guo)產(chan)替代的(de)(de)(de)機遇。同(tong)(tong)時，國(guo)家(jia)陸續(xu)出(chu)(chu)臺相關政(zheng)策(ce)(ce)扶持電子(zi)(zi)傳感(gan)器等(deng)(deng)高(gao)端工業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，《中(zhong)國(guo)制(zhi)造2025》《“十三五”國(guo)家(jia)戰略性(xing)新(xin)興產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展規(gui)劃(hua)(hua)》《節能(neng)與新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)(fa)展規(gui)劃(hua)(hua)（2012-2020年）》《汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)中(zhong)長期發(fa)(fa)展規(gui)劃(hua)(hua)》《產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)結(jie)構調整指導(dao)目錄》等(deng)(deng)多項國(guo)家(jia)層面(mian)的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)政(zheng)策(ce)(ce)中(zhong)，均(jun)明確對(dui)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)電子(zi)(zi)產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展予以重(zhong)視(shi)和(he)支(zhi)持。各項產(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)政(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)(de)支(zhi)持，為我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)電子(zi)(zi)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)提供(gong)了有(you)利的(de)(de)(de)政(zheng)策(ce)(ce)環(huan)境，購置(zhi)稅、新(xin)能(neng)源(yuan)補貼等(deng)(deng)政(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)(de)推出(chu)(chu)也促進汽(qi)車(che)(che)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)消(xiao)費升級。隨(sui)著國(guo)家(jia)重(zhong)視(shi)程度的(de)(de)(de)提高(gao)，汽(qi)車(che)(che)電子(zi)(zi)傳感(gan)器行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)未來將有(you)著快速發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)前景(jing)。
2、行業面臨的機遇及挑戰分析
（1）行業面臨的機遇
1）汽車制造業持續受到國家產業政策的支持
汽車傳感器作為汽車產業鏈的配套產業，對于提升汽車制造水平至關重要，是我國未來打造智慧交通、智慧出行以及智慧城市的關鍵所在。我國高度重視汽車電子產業的發展，相關政策提出，至2020年，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，構建能夠支撐有條件L3及以上的智能網聯汽車技術，加快激光/毫米波雷達、慣性導航等感知器件的聯合開發和成果轉化；到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網聯汽車標志體系，到2025年，系統形成支撐高級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系；重點研發智能汽車技術，建立智能汽車基礎技術體系與數據庫，重點加強傳感器、車載芯片、中央處理器、車載操作系統、無線(xian)通信設(she)備、以及北斗高精度定位裝置等產品開(kai)發與產業化。
未來五年是我國汽車(che)傳感器產(chan)業(ye)發展的重要(yao)時期，通過(guo)產(chan)業(ye)政策扶持(chi)，強化行業(ye)創新，提高我國汽車(che)傳感器在全球的競爭力。
2）汽車單臺配置傳感器數量逐漸增多，性能也逐漸升級
根據美國高速公路管理局(ju)（NHTSA）和美國汽(qi)車(che)工程協會發布(bu)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛分(fen)類標準(zhun)，可將自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛分(fen)為(wei)6個級(ji)(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)，分(fen)別(bie)(bie)(bie)對(dui)應著無自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)、駕駛輔助、部分(fen)自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)、有(you)條(tiao)件自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)、高度自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)和完(wan)全自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)。更(geng)高級(ji)(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)自(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)(hua)(hua)水平的(de)(de)(de)實現理論(lun)上(shang)需(xu)要更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)精密硬件設(she)施的(de)(de)(de)輔助。自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛的(de)(de)(de)級(ji)(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)越高，需(xu)要自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛傳感器(qi)的(de)(de)(de)數量(liang)越多(duo)。在科技(ji)進步和自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛級(ji)(ji)(ji)別(bie)(bie)(bie)的(de)(de)(de)發展(zhan)下(xia)，每輛汽(qi)車(che)對(dui)傳感器(qi)的(de)(de)(de)需(xu)求量(liang)相應提高。
2017年，中國工業和信息化部、國家發展改革委聯合科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》指出，到2020年，安裝L1級別駕駛輔助的汽車、L2級別部分自動駕駛、L3級別有條件駕駛的新車滲透率超過50%，到2025年，L2級別部分自動駕駛和L3級別有條件駕駛的新車滲透率超過25%，自動駕駛汽車滲透率超過80%。智能駕駛輔助功(gong)能裝機(ji)率的(de)提高將(jiang)帶動(dong)自(zi)動(dong)駕駛傳感器的(de)需求激增，進而推動(dong)汽車傳感器的(de)發(fa)展(zhan)。
3）車聯網技術逐步推廣
感(gan)(gan)知層(ceng)是(shi)車(che)(che)聯(lian)網中的基礎(chu)組(zu)成架構之一，感(gan)(gan)知層(ceng)主要通過(guo)RFID、傳(chuan)感(gan)(gan)器、全球定位系統(tong)、車(che)(che)載攝像頭等(deng)(deng)對物理世界的信息(xi)進(jin)行采(cai)集和識(shi)別。車(che)(che)載攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等(deng)(deng)是(shi)車(che)(che)聯(lian)網感(gan)(gan)知層(ceng)的重要信息(xi)采(cai)集和識(shi)別設(she)備，車(che)(che)聯(lian)網的逐步推廣將(jiang)有(you)力推動汽車(che)(che)傳(chuan)感(gan)(gan)器進(jin)一步發展(zhan)。
4）汽車安全性能要求不斷提升
近年(nian)來，中國汽車(che)(che)安(an)(an)全(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)逐步(bu)提高，《機動(dong)車(che)(che)運行安(an)(an)全(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)條件》《中國新(xin)(xin)車(che)(che)評(ping)價(jia)規(gui)程(cheng)(cheng)》等(deng)汽車(che)(che)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)規(gui)程(cheng)(cheng)不(bu)斷新(xin)(xin)增安(an)(an)全(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)標(biao)(biao)準(zhun)內容，安(an)(an)裝車(che)(che)載攝像頭、設(she)(she)置ADAS系(xi)統亦(yi)逐漸被寫入汽車(che)(che)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)規(gui)程(cheng)(cheng)中，成為(wei)汽車(che)(che)安(an)(an)全(quan)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)的重(zhong)要評(ping)價(jia)標(biao)(biao)準(zhun)。2018年(nian)7月，《C-NCAP管理規(gui)則（2018年(nian)版）》正式發布，C-NCAP按照比中國現有(you)強制性標(biao)(biao)準(zhun)更(geng)嚴格和(he)更(geng)全(quan)面(mian)的要求對(dui)新(xin)(xin)車(che)(che)型進(jin)行碰撞(zhuang)安(an)(an)全(quan)性能(neng)測試(shi)，并將包括AEB在內的ADAS功能(neng)列入評(ping)價(jia)體系(xi)。在新(xin)(xin)車(che)(che)評(ping)價(jia)規(gui)程(cheng)(cheng)的推動(dong)下(xia)，為(wei)實現AEB、自(zi)適應巡航（ACC）、換(huan)道(dao)輔助預警（LCA）等(deng)新(xin)(xin)功能(neng)，原始設(she)(she)備制造(zao)商(shang)對(dui)汽車(che)(che)傳感器的配備需求提升(sheng)。
（2）行業面臨的挑戰
1）勞動力成本上升為行業成本控制帶來壓力
近年來，我國勞動力(li)(li)成(cheng)本(ben)不(bu)斷上(shang)(shang)(shang)升，對汽車零部件企業生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)帶來了(le)一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)壓力(li)(li)，也一(yi)(yi)(yi)定程度上(shang)(shang)(shang)削弱(ruo)了(le)我國汽車零部件產(chan)品出(chu)口的(de)(de)價格優勢(shi)。為降低(di)勞動力(li)(li)成(cheng)本(ben)上(shang)(shang)(shang)升帶來的(de)(de)影響，行業內大型(xing)企業一(yi)(yi)(yi)方面(mian)通過提高市場占(zhan)有率、提升規(gui)模經濟效應來降低(di)單位產(chan)品的(de)(de)勞動力(li)(li)成(cheng)本(ben)；另一(yi)(yi)(yi)方面(mian)，通過生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)線的(de)(de)自動化(hua)改造，降低(di)單條生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)線的(de)(de)用(yong)工數量，提高生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)效率、降低(di)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)。
2）部分傳感器原材料存在進口依賴
在(zai)汽車傳感(gan)器中，毫米(mi)波(bo)雷達原材(cai)(cai)(cai)料(liao)進(jin)(jin)口(kou)依賴(lai)程度(du)極高(gao)，其(qi)中，DSP、PCB及MMIC等硬件原材(cai)(cai)(cai)料(liao)高(gao)度(du)依賴(lai)于(yu)從美國、日本、德國等國家進(jin)(jin)口(kou)，且進(jin)(jin)口(kou)依賴(lai)程度(du)均在(zai)95%以上，PCB、MMIC材(cai)(cai)(cai)料(liao)雖已實現(xian)技術突(tu)破，但尚未大(da)規模量產，仍處于(yu)樣品階(jie)段，產品距離(li)大(da)規模應用仍需(xu)積累大(da)量試驗數據，距離(li)原材(cai)(cai)(cai)料(liao)實現(xian)完全國產化仍需(xu)一定(ding)時間。
3）汽車市場需求具有周期性
受(shou)購(gou)置(zhi)稅優惠政策的(de)變化和居民人均交通和通信支(zhi)出增(zeng)速放緩的(de)影響(xiang)，自(zi)2017年以來，我國汽車(che)產銷(xiao)量連續(xu)兩(liang)年呈現下滑(hua)的(de)趨(qu)勢。盡管未來汽車(che)行(xing)業(ye)長(chang)期(qi)仍(reng)然(ran)維持向好(hao)趨(qu)勢，但(dan)是短期(qi)內的(de)周期(qi)性(xing)下行(xing)將導致汽車(che)傳感器的(de)短期(qi)需求下降。
4）核心技術優勢不足
中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)廠商在核(he)心(xin)技(ji)術(shu)上落(luo)后(hou)于全(quan)球(qiu)發(fa)(fa)達水平。中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)行業起步晚，制(zhi)造公(gong)司(si)發(fa)(fa)展歷史短。核(he)心(xin)技(ji)術(shu)大(da)多(duo)為發(fa)(fa)達國(guo)(guo)家所控制(zhi)，盡管經過(guo)三十年的(de)(de)發(fa)(fa)展，但(dan)中國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)技(ji)術(shu)仍落(luo)后(hou)于國(guo)(guo)際水平，主要(yao)體現在兩個方面：一方面是缺乏高(gao)(gao)技(ji)術(shu)含量產(chan)品，在高(gao)(gao)端(duan)的(de)(de)毫米波雷達、激光雷達等(deng)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)領(ling)域的(de)(de)核(he)心(xin)專利大(da)多(duo)被外資公(gong)司(si)壟斷，這些公(gong)司(si)開展傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)(de)研發(fa)(fa)和制(zhi)造時間(jian)長(chang)，研發(fa)(fa)投入大(da)，在汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)芯片上具有核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。關(guan)鍵技(ji)術(shu)的(de)(de)落(luo)后(hou)導致(zhi)國(guo)(guo)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)在性(xing)能、抗干擾性(xing)等(deng)方面落(luo)后(hou)于國(guo)(guo)外同(tong)類產(chan)品，在高(gao)(gao)端(duan)領(ling)域的(de)(de)市場(chang)競爭力較(jiao)差。
另一方面(mian)是研(yan)發(fa)(fa)能力相較于(yu)(yu)博世、大陸集(ji)團等國際巨(ju)頭仍(reng)有差距。由于(yu)(yu)汽(qi)(qi)車傳(chuan)感器屬于(yu)(yu)高(gao)技術(shu)含(han)量產品(pin)，研(yan)發(fa)(fa)所需投(tou)入大，汽(qi)(qi)車傳(chuan)感器行業本身(shen)有著投(tou)入高(gao)、周(zhou)期長(chang)、風險高(gao)等特點，民營公司自身(shen)實力有限，難(nan)以支撐長(chang)期的(de)研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入。此外，新產品(pin)和技術(shu)開發(fa)(fa)周(zhou)期長(chang)，短期內(nei)難(nan)以獲利，融資困難(nan)，進一步加劇(ju)了汽(qi)(qi)車傳(chuan)感器廠(chang)商(shang)的(de)研(yan)發(fa)(fa)資金風險。
3、汽車傳感器行業前景分析
汽(qi)車傳感器(qi)是汽(qi)車電子(zi)控制系統(tong)不可或缺(que)的(de)(de)一部分，用以測量位置、壓力、力矩、溫度、角度、距(ju)離、加速度、空(kong)氣流量等(deng)信息，并(bing)將這些(xie)信息轉換成電信號傳輸(shu)到汽(qi)車電子(zi)控制器(qi)。超聲波雷達傳感系統(tong)、車載影像監測系統(tong)、毫(hao)米(mi)波雷達探測系統(tong)屬(shu)于汽(qi)車電子(zi)產(chan)品(pin)中的(de)(de)傳感器(qi)類產(chan)品(pin)。
自動駕駛(shi)汽車會通過(guo)安裝在車身周圍的攝像頭收集(ji)視覺(jue)數(shu)據，也會通過(guo)雷達(da)(da)(da)（超聲波雷達(da)(da)(da)、毫(hao)米波雷達(da)(da)(da)、激光(guang)雷達(da)(da)(da)等）來收集(ji)諸如周圍物體方(fang)(fang)位、距(ju)離、速度等動態數(shu)據，并(bing)在這個過(guo)程中充(chong)分利用(yong)多(duo)源數(shu)據進行(xing)合理支配與使用(yong)，從而基于各傳(chuan)感器獲(huo)得的分離觀測(ce)信(xin)息(xi)，通過(guo)對信(xin)息(xi)多(duo)級別、多(duo)方(fang)(fang)面組(zu)合導(dao)出更多(duo)有用(yong)信(xin)息(xi)，這個過(guo)程就是(shi)多(duo)傳(chuan)感器信(xin)息(xi)融合，也是(shi)ADAS的重要發展方(fang)(fang)向。
（1）超聲波雷達
目前車(che)(che)載(zai)超(chao)聲(sheng)(sheng)波(bo)雷(lei)(lei)達(da)在自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)中基礎應用是泊車(che)(che)輔助預警，能以聲(sheng)(sheng)音或者更為直觀的顯示器(qi)告知駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)周圍障礙物(wu)的情況，解除了駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)駐(zhu)車(che)(che)、倒車(che)(che)和(he)起(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)(che)輛時(shi)前后左右探(tan)視所引(yin)起(qi)(qi)的困(kun)擾，并幫助駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)掃除了視野死角和(he)視線模(mo)糊的缺陷。一般汽車(che)(che)需要配備12個超(chao)聲(sheng)(sheng)波(bo)雷(lei)(lei)達(da)傳(chuan)感(gan)器(qi)，隨著未來(lai)超(chao)聲(sheng)(sheng)波(bo)雷(lei)(lei)達(da)的產品性能不斷提高，應用場景有望向自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)領域進一步拓寬(kuan)，并在L3-L5級別的自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)中起(qi)(qi)到(dao)更多作(zuo)用。
（2）車載影像監測系統
車(che)(che)載影(ying)像(xiang)監(jian)測系統除了攝像(xiang)頭(tou)以外，還包括(kuo)對影(ying)像(xiang)數據的(de)算(suan)法(fa)處理，目(mu)前(qian)影(ying)像(xiang)數據算(suan)法(fa)領域(yu)是(shi)車(che)(che)載影(ying)像(xiang)應(ying)用于自動駕駛系統的(de)關鍵因素，主要需(xu)要針對攝像(xiang)頭(tou)收集的(de)影(ying)像(xiang)數據進行分析并且發出相(xiang)應(ying)的(de)控制指令，目(mu)前(qian)國內外智能駕駛巨(ju)頭(tou)均在此方面有(you)所布局。國內車(che)(che)載ADAS影(ying)像(xiang)產品(pin)的(de)主要參(can)與者包括(kuo)德賽西威(wei)、上富(fu)股份、華陽集團、東軟睿馳(chi)汽車(che)(che)技(ji)術（上海）有(you)限(xian)公司(si)（下稱“東軟睿馳(chi)”）、北京經緯恒潤科技(ji)股份有(you)限(xian)公司(si)（下稱“經緯恒潤”）等企業(ye)。
國外(wai)方面(mian)，英特(te)爾斥資153億(yi)美元收購Mobileye，英偉(wei)達(da)與大陸集團、采埃孚(fu)合作研發自動駕(jia)駛(shi)影像(xiang)系統等。與此(ci)同時，車載攝像(xiang)頭隨(sui)著未來雙目方案的(de)(de)興起、視覺盲(mang)區(qu)的(de)(de)克服都會帶來放(fang)量增長，預計未來汽(qi)(qi)車上(shang)的(de)(de)攝像(xiang)頭數(shu)量將達(da)到12個(ge)以(yi)(yi)上(shang)，而(er)L3以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)車型需求更高。克服視覺盲(mang)區(qu)已經成為交通安全領域的(de)(de)共識，為實現盲(mang)區(qu)克服，汽(qi)(qi)車新(xin)增的(de)(de)攝像(xiang)頭數(shu)量將在(zai)4個(ge)以(yi)(yi)上(shang)。
（3）毫米波雷達
毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)中(zhong)24GHz和77GHz是汽車(che)應(ying)用最(zui)廣泛(fan)的(de)(de)(de)雷(lei)達(da)，且(qie)由于(yu)毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)探測距離(li)較(jiao)長(chang)，可達(da)200多米(mi)，可以對(dui)目標進行有無檢測、測距、測速以及方位測量(liang)，且(qie)具有成本低的(de)(de)(de)優點(dian)，預計未來毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)普及將優先于(yu)激光(guang)雷(lei)達(da)，并且(qie)未來將按照(zhao)頻率不同分兩個檔(dang)次(ci)滿足(zu)不同的(de)(de)(de)需求，24GHz主要(yao)面向5-70m的(de)(de)(de)中(zhong)短距探測，主要(yao)應(ying)用有盲點(dian)檢測、車(che)道(dao)(dao)偏離(li)預警、車(che)道(dao)(dao)保持輔(fu)助(zhu)、變道(dao)(dao)輔(fu)助(zhu)、停車(che)輔(fu)助(zhu)等，而77GHz主要(yao)面向100-250米(mi)的(de)(de)(de)中(zhong)長(chang)距探測，例如自適應(ying)巡(xun)航（ACC）、前向碰撞預警（FCW）、自動剎車(che)輔(fu)助(zhu)（AEB）等。與(yu)此(ci)同時天(tian)線作(zuo)為(wei)毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)的(de)(de)(de)核心部件之(zhi)一，是毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)重要(yao)的(de)(de)(de)技(ji)術壁壘(lei)。由于(yu)毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)波(bo)長(chang)只有毫(hao)米(mi)長(chang)度，主流方案是微帶(dai)陣列(lie)，需要(yao)在較(jiao)小的(de)(de)(de)集成空間(jian)中(zhong)保持天(tian)線足(zu)夠的(de)(de)(de)信號強度，對(dui)天(tian)線的(de)(de)(de)工藝設計、抗干擾性(xing)的(de)(de)(de)要(yao)求都比較(jiao)高。
未(wei)來(lai)隨著車載毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達裝載率提升，毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達行業有望(wang)迎(ying)來(lai)快(kuai)速增長。隨著C-NCAP對(dui)盲區監測(ce)系統和前(qian)向防撞系統的(de)完(wan)善，以及國家對(dui)商用車前(qian)向防撞系統的(de)立(li)法要求(qiu)，國內(nei)毫(hao)米(mi)波(bo)雷(lei)達的(de)市場(chang)(chang)規模逐步擴大(da)(da)。資本市場(chang)(chang)對(dui)這一領(ling)域的(de)興(xing)趣也日(ri)益增大(da)(da)，目前(qian)大(da)(da)量的(de)創業公司進入該領(ling)域，導致行業競爭格外(wai)激烈。
......
4、汽車傳感器行業發展趨勢
（1）集成化
自動駕駛需要汽車(che)(che)配(pei)備大量(liang)的傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)，單一的傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)可實(shi)現的技(ji)術(shu)功能有限，而增加(jia)傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)的數量(liang)和(he)類別(bie)對于(yu)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)企業來說意味著成(cheng)本激增和(he)售價上漲，由此(ci)可能面臨市場競爭力的下降。因此(ci)，利(li)用IC制(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)和(he)精細(xi)加(jia)工技(ji)術(shu)制(zhi)作IC式傳感(gan)器(qi)(qi)(qi)成(cheng)為(wei)當前(qian)趨勢。
（2）模塊化
隨著智(zhi)能(neng)汽車(che)的(de)發展(zhan)，車(che)體上的(de)機械(xie)結構及組件逐步受到電子設(she)備的(de)操縱和控制，但(dan)因為汽車(che)體積有限，車(che)體內(nei)可應(ying)用區(qu)域過于狹窄，系統空間受到限制。因此，理想(xiang)情況下(xia)電子控制單元應(ying)該與受控制組件緊密(mi)結合形成(cheng)整(zheng)體。因此，通過模塊化實現的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)元配(pei)件將成(cheng)為行業未來發展(zhan)的(de)方(fang)向。
（3）網聯化
萬物(wu)互(hu)(hu)聯(lian)、萬物(wu)互(hu)(hu)通是當下(xia)行(xing)業發(fa)展的(de)主題。傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)作為汽車(che)內外環(huan)境(jing)感(gan)(gan)知的(de)核心部(bu)件，勢必與(yu)互(hu)(hu)聯(lian)網、大數(shu)據形成(cheng)相輔相成(cheng)的(de)發(fa)展態(tai)勢。汽車(che)通過(guo)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)感(gan)(gan)知路面情(qing)況的(de)變化(hua)，將收集到的(de)數(shu)據與(yu)信息傳(chuan)遞(di)給(gei)控制器(qi)進行(xing)決(jue)策，實現車(che)與(yu)車(che)之間的(de)互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通；同時傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)將數(shu)據傳(chuan)遞(di)給(gei)整車(che)廠(chang)商(shang)后臺(tai)進行(xing)收集和(he)分析，讓廠(chang)商(shang)能夠第一時間了解汽車(che)上動力系統(tong)、安全系統(tong)等多方(fang)面部(bu)件的(de)實時狀(zhuang)況，從而為車(che)主提供安全順暢的(de)駕駛環(huan)境(jing)。
