3年(nian)之前(qian)，也就是2019年(nian)的1月份，春運大(da)潮還沒有(you)真正襲來，人們生活的字(zi)典里還沒有(you)疫情相關的字(zi)眼，長期從事金融研究的經濟學家李迅雷發(fa)表了一篇文章《中國有(you)多少(shao)人沒有(you)坐(zuo)過飛機——探討擴內需(xu)的路徑》后，引起了廣(guang)泛熱議。
其(qi)中，“中國還有10億人(ren)沒坐過(guo)飛機”的觀點成(cheng)為當(dang)時(shi)最熱的話題。
盡管嚴謹的(de)他(ta)引(yin)證(zheng)了(le)數(shu)(shu)據并延伸出自己的(de)分析與(yu)(yu)判(pan)斷(duan)，但(dan)這一數(shu)(shu)據與(yu)(yu)人(ren)們印象中(zhong)機(ji)場人(ren)山人(ren)海的(de)場景形成強烈反差，很多人(ren)對此深深懷疑。
不過(guo)，也(ye)有人(ren)呼(hu)應他，說這個(ge)數據基本反(fan)映(ying)了國內民航(hang)業(ye)發展的事實——很多(duo)人(ren)坐不起飛機，民航(hang)還存(cun)在巨(ju)大的潛在用戶市場(chang)。
討論的(de)(de)(de)方(fang)向里，除了(le)坐(zuo)飛機成(cheng)(cheng)本高(gao)，還有坐(zuo)飛機的(de)(de)(de)流程被認為是繁瑣的(de)(de)(de)、冗(rong)長的(de)(de)(de)，坐(zuo)高(gao)鐵則(ze)相對(dui)順暢。此后幾(ji)年(nian)，我們也(ye)繼續見證(zheng)著中國高(gao)鐵成(cheng)(cheng)為新的(de)(de)(de)“四(si)大發明(ming)”，享譽全(quan)球。
近日，《“十四五”民用航空發展規劃》呈現在大眾面前，這個一貫有著“保守”氣質的領域正逐漸走向大眾化，其規劃也被熱議，機場數字化、智慧民航、航空物聯網等成為應有之義。
在這場數字洪流(liu)來臨(lin)之前，人類(lei)早已經過了許久的速(su)度(du)探索。
速度崇拜和效率至上
飛(fei)(fei)行(xing)，是一個有(you)著(zhu)(zhu)古老(lao)歷(li)史(shi)的領域(yu)。從(cong)嫦娥奔月(yue)的浪漫到(dao)(dao)(dao)(dao)敦(dun)煌(huang)飛(fei)(fei)天的理想，到(dao)(dao)(dao)(dao)萊特兄弟的傳奇(qi)一飛(fei)(fei)，到(dao)(dao)(dao)(dao)孫中山喊出“航空(kong)救國”，到(dao)(dao)(dao)(dao)波音公司和空(kong)客公司二虎爭(zheng)霸，再(zai)到(dao)(dao)(dao)(dao)馬斯克企圖(tu)駕著(zhu)(zhu)SpaceX遨游太空(kong)，飛(fei)(fei)行(xing)夢想到(dao)(dao)(dao)(dao)飛(fei)(fei)行(xing)探索(suo)，飽含著(zhu)(zhu)人類對于速度的崇拜。
近幾(ji)十(shi)年，中國民航曲折中前(qian)進，掌(zhang)握了(le)自己的節奏。坐飛(fei)機從(cong)身份的象征到(dao)普(pu)通人也能(neng)消費，昭示著(zhu)這一(yi)出行方式走進大眾。
與飛行器相伴(ban)而(er)生的(de)(de)機(ji)場，是(shi)搭乘空(kong)中(zhong)交(jiao)通及供飛機(ji)起降的(de)(de)設施，是(shi)為航(hang)空(kong)而(er)建的(de)(de)重要地面(mian)保障系統，從承(cheng)載單(dan)一飛機(ji)起降功能(neng)到發展成多功能(neng)，扮演(yan)的(de)(de)是(shi)“護(hu)航(hang)使者”的(de)(de)角色。
很多(duo)時候，大眾(zhong)在機(ji)場的第一次(ci)體驗，就決定著其下一次(ci)是不(bu)是還繼續選擇坐飛(fei)機(ji)。
天上有(you)飛機在追求(qiu)速(su)度與安全(quan)，地面有(you)機場在追求(qiu)效率和體(ti)驗，它們(men)是完美的搭檔(dang)。
在全球(qiu)，中(zhong)國(guo)機場(chang)的吞吐量一直靠(kao)前，世界(jie)前十的機場(chang)，中(zhong)國(guo)占了3席(xi)。即使是疫情期間，中(zhong)國(guo)的機場(chang)也依(yi)然很堅挺，中(zhong)國(guo)機場(chang)群已成為世界(jie)最繁忙(mang)的區域。
面對(dui)《“十四五”民用(yong)航空發(fa)展規(gui)劃》，面對(dui)2022即將(jiang)到來的(de)人口春(chun)季大流動，面對(dui)智慧機場與乘客(ke)服務的(de)未來課題(ti)時，佇立(li)在西(xi)南的(de)昆明(ming)長水國際機場是一個經典(dian)的(de)研究樣本。
據(ju)初步(bu)統計，2021年，昆明(ming)機場(chang)完(wan)成(cheng)航班起降27.9471萬(wan)架次(ci)，完(wan)成(cheng)旅(lv)客吞(tun)吐(tu)量3222.16萬(wan)人次(ci)，完(wan)成(cheng)貨郵(you)吞(tun)吐(tu)量37.72萬(wan)噸。
巨大(da)的數字背后是一(yi)次(ci)次(ci)服務的考驗(yan)、效率(lv)的考驗(yan)。
在數字化的探索(suo)與實踐(jian)背(bei)后，我們先追尋下這座機場(chang)美麗的歷史。
1922年(nian)，昆明一個叫巫家壩(ba)(ba)的地(di)方誕生了中國(guo)歷史上(shang)第二(er)個機場，即巫家壩(ba)(ba)機場。抗戰期間，該機場是飛虎(hu)隊的主(zhu)要基地(di)、司令部所在和(he)駝峰航(hang)線的終(zhong)點(dian)站。1949年(nian)新中國(guo)成立后(hou)，巫家壩(ba)(ba)成為(wei)了中國(guo)最(zui)重要和(he)起降(jiang)最(zui)繁忙的國(guo)際口岸機場之一。
可以說，巫家壩(ba)機場見證了一個(ge)民(min)族的崛起和(he)一個(ge)城市(shi)的變遷(qian)。
隨(sui)著旅客吞吐量的逐年增加，遠遠超出(chu)航站樓(lou)的設計容量，當(dang)時的機(ji)場運營(ying)壓力巨大(da)，并且由(you)于巫家壩機(ji)場距(ju)離(li)市(shi)中心直線距(ju)離(li)僅(jin)有(you)6.6公(gong)里，隨(sui)著城市(shi)化發展，周圍(wei)早已(yi)被樓(lou)房包圍(wei)，周圍(wei)不具(ju)備擴建的條件，正因(yin)為如(ru)此(ci)，遷(qian)建一座新(xin)的機(ji)場，也(ye)就是長水國際機(ji)場，成為當(dang)時云南的選(xuan)擇。
2012年6月27日晚上22時許(xu)，最后(hou)一架航班(ban)飛(fei)離(li)巫家(jia)壩(ba)(ba)機場，標志(zhi)著擁有90余年歷史的(de)巫家(jia)壩(ba)(ba)機場正式退(tui)出歷史舞臺，一座占地面積比三峽工程還(huan)大的(de)新機場，出現在了(le)昆明城的(de)北面。
長水，開啟了新(xin)的飛行時代。
數字“大考題”與微信“小程序”
正(zheng)是(shi)在效(xiao)率至上的推動下(xia)，昆明機場走向了進化(hua)。
放(fang)眼全球(qiu)，很多機場(chang)正在發掘(jue)自身的潛能，將(jiang)基礎(chu)設施(shi)的運營服(fu)(fu)(fu)務和數字(zi)化(hua)(hua)服(fu)(fu)(fu)務做結合(he)，商業模(mo)式(shi)也逐漸(jian)從“基礎(chu)設施(shi)服(fu)(fu)(fu)務商”向“數字(zi)化(hua)(hua)服(fu)(fu)(fu)務運營商”轉變(bian)。
數據顯(xian)示，除(chu)北上廣深等(deng)少數發達地(di)區外，中國目前230多家民航機場平均的(de)非航空業務收(shou)入（包(bao)括傳(chuan)統商(shang)業零售收(shou)入）占(zhan)整體收(shou)入比例不足(zu)20%，這個數字也將有機會(hui)在未來5年內逼(bi)近至(zhi)30%。
一(yi)(yi)直(zhi)有(you)觀點認為，機場(chang)作為承載大量消(xiao)(xiao)費行為、對接出行剛需的(de)(de)重要基(ji)礎設(she)施，亟需重新思考其非航業(ye)務的(de)(de)商業(ye)模式，以(yi)利(li)用其獨一(yi)(yi)無二(er)的(de)(de)觸點資(zi)源優勢，進一(yi)(yi)步(bu)提升對數字時(shi)代消(xiao)(xiao)費者的(de)(de)商機把握能力(li)、充分挖掘“手機不離手”的(de)(de)個體消(xiao)(xiao)費潛(qian)力(li)與價值。
尤其，旅(lv)客(ke)對出行服務的(de)(de)便(bian)利(li)性(xing)和及時性(xing)期望愈來愈高、移動數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)技術已經全面融入(ru)普通(tong)大眾生活的(de)(de)方(fang)方(fang)面面，隨(sui)著數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)變(bian)革浪潮的(de)(de)深入(ru)和消費者行為(wei)模式的(de)(de)不斷變(bian)化(hua)(hua)，各大機場已開始(shi)通(tong)過多種數(shu)(shu)(shu)字(zi)化(hua)(hua)手段來滿足億萬(wan)旅(lv)客(ke)的(de)(de)多元化(hua)(hua)消費需求。
在昆明機場(chang)(chang)，以旅客為中(zhong)心(xin)，聚焦(jiao)不(bu)同類型旅客在出行的(de)(de)每(mei)一個環節中(zhong)的(de)(de)個性化需(xu)求(qiu)，一款由昆明機場(chang)(chang)集團(tuan)聯(lian)合騰(teng)訊共同打(da)造的(de)(de)機場(chang)(chang)小程序(xu)在2021年上半年應運而生(sheng)。
小(xiao)程(cheng)序可以實現在一個(ge)ID上綁(bang)定(ding)旅客(ke)(ke)的(de)(de)數字化身份，通過使用(yong)小(xiao)程(cheng)序統一入口，為旅客(ke)(ke)在進站、出發(fa)、中轉及(ji)接送機等場景(jing)提供機場全(quan)流程(cheng)的(de)(de)服務。
云南機場(chang)集(ji)團昆明(ming)長水(shui)國際機場(chang)信息技術中(zhong)心總經理孫勁暉提到(dao)，“圍繞(rao)旅客、接送(song)人員、機場(chang)員工，從(cong)他們的(de)視角來體驗怎么去提供(gong)服(fu)務，從(cong)進港(gang)、出港(gang)、中(zhong)轉(zhuan)、接送(song)機，方方面(mian)面(mian)我們都考慮到(dao)。自5月(yue)初模擬運行以來，目前小(xiao)程序的(de)注冊用戶(hu)量(liang)達到(dao)158萬，日活已經突破15000+。半年多，這(zhe)個用戶(hu)量(liang)是(shi)比較大的(de)。”
為了(le)快速觸達用(yong)戶，尤其(qi)是讓更多在機場的(de)旅客用(yong)上小程序(xu)以便提高通行(xing)效率，小程序(xu)與云南疫情碼(ma)打通了(le)，將疫情碼(ma)和(he)國家大數據通行(xing)卡(ka)做在了(le)小程序(xu)的(de)主頁，每天(tian)的(de)防疫政(zheng)策(ce)也在主頁展示，旅客對于疫情防控信息的(de)掌控就非常便捷(jie)。
如果(guo)旅客在(zai)機場找(zhao)不到該趟航班的值機柜臺以及登機口(kou)，小程序還可以實現定(ding)位導航，找(zhao)到最(zui)佳路線。
尤其，在(zai)線購物(wu)也是(shi)非(fei)常便利(li)的功能，小(xiao)程序(xu)的“機場購”中，美食、購物(wu)、特(te)產(chan)等多種品類可(ke)供旅(lv)客在(zai)線查看，有知名品牌和特(te)產(chan)店供旅(lv)客選擇，線上線下(xia)結合，非(fei)常符合中轉乘客的需要。
對于旅游目的(de)的(de)乘客(ke)，還可(ke)以(yi)在小(xiao)程(cheng)序上進行門票預訂(ding)、酒(jiu)店預定(ding)和(he)提前租(zu)車。
對于老(lao)人兒童(tong)等群體(ti)，小程序(xu)提(ti)供愛心服務(wu)預(yu)(yu)約(yue)、電(dian)瓶車預(yu)(yu)約(yue)等功能，還為殘(can)障人士(shi)及其他需(xu)要特殊照顧(gu)的旅客提(ti)供無障礙車位(wei)預(yu)(yu)約(yue)，體(ti)現真情服務(wu)。
為(wei)提高(gao)用戶滿意度，項目研發人員還在小程序上設置了服務評價和投訴處理的板塊，給旅客帶來(lai)了更好體驗。
“聰明”機場的更多變量
“希望更多人去用(yong)，享受(shou)到數字化的(de)(de)便利，是我們(men)目前想(xiang)要做的(de)(de)事。”孫(sun)勁暉表示了他的(de)(de)想(xiang)法。
可(ke)以(yi)說(shuo)，輕量級的長水機(ji)場(chang)小程序給了奔赴彩(cai)云(yun)之南(nan)的旅客(ke)以(yi)異樣(yang)的體驗，同時也為長水國際(ji)機(ji)場(chang)帶(dai)來了新的氣象(xiang)。
當然，數字科技延展而來(lai)的(de)改變不止于此。據了解(jie)，2021年，昆明機場實(shi)現(xian)“刷(shua)(shua)(shua)臉出(chu)行(xing)”，已搭(da)建(jian)人(ren)(ren)臉識別系統和人(ren)(ren)像數據平(ping)臺，國內出(chu)港59個登(deng)機口刷(shua)(shua)(shua)臉登(deng)機服務全覆蓋。33條(tiao)刷(shua)(shua)(shua)臉自助安檢(jian)驗(yan)證(zheng)設(she)備已投(tou)入(ru)使用(yong)，人(ren)(ren)均(jun)安檢(jian)驗(yan)證(zheng)時間(jian)從12秒(miao)(miao)縮短至7秒(miao)(miao)，已為1000多萬名(ming)旅客提供(gong)自助安檢(jian)驗(yan)證(zheng)服務。
此外，昆明機場(chang)(chang)在國內率先實(shi)現航站樓WIFI 6網(wang)絡全(quan)覆蓋，無死角、高(gao)速度的WIFI上網(wang)體(ti)驗也為下一步數(shu)字場(chang)(chang)景(jing)應用提供基礎(chu)支撐。
整個行業來看，一張臉(lian)出(chu)行必將(jiang)成為廣泛應用，旅(lv)客僅憑一個ID就能全流程(cheng)無感(gan)化出(chu)行；一掛到底也將(jiang)得(de)到大(da)(da)規模復制，跨航(hang)司行李直(zhi)掛解決方案覆蓋了(le)國內(nei)大(da)(da)部分(fen)航(hang)空公司。
加上長水機場小程序這(zhe)種聚焦旅客服務(wu)體驗升級的產(chan)品(pin)出現，一旦在業(ye)內得到推(tui)廣，“智(zhi)慧(hui)民(min)航”4個字必將(jiang)增添(tian)更多實際(ji)的內涵。
物聯網、AI、大數據分析、云計算、數字孿生、無人駕駛，正一步(bu)步(bu)叩響機場(chang)民航的大(da)門(men)。
“人享其(qi)行、物(wu)優其(qi)流”的美好愿(yuan)景(jing)正從紙面走進現實(shi)，我們(men)也(ye)有幸成為偉大(da)工程的實(shi)踐(jian)者、受益者。
