1月24日，據彭博社的馬克·古爾曼表示，蘋果公司“Project Titan”無人駕駛汽車團隊的Joe Bass離開了公司，到Meta公司擔任VR技術項目管理總監一職。Bass的離開，意味著蘋果(guo)一年前組建的汽車團隊幾乎被“團滅”。
“Project Titan”的(de)項目負責人Doug Field于2021年9月離(li)開蘋果公司，隨后數(shu)位(wei)高級工程師以及(ji)項目經理也跟(gen)著(zhu)離(li)職了。離職的(de)(de)原因肯定不(bu)會是(shi)因為工(gong)資(zi)(zi)的(de)(de)問題(ti)，恰好(hao)相反，蘋果(guo)每年的(de)(de)收入對(dui)于我們而(er)言(yan)是(shi)一(yi)個天文數字(zi)，高管工(gong)資(zi)(zi)低是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)的(de)(de)，大(da)概是(shi)看在(zai)汽車項目推進太慢，不(bu)希望被(bei)時(shi)代發展的(de)(de)趨勢拋下，所以尋求其(qi)它發展機會。
Joe Bass自2015年以來就是蘋果自動化系統的首席工程項目經理，算得上是蘋果汽車團隊的“老骨干”。今年1月份，Bass修改了LinkedIn資料，顯示已經從蘋果離職，如今卻到了Meta公司搞起了“元宇宙”。蘋果在一年的(de)時間內(nei)流失(shi)了數(shu)位(wei)汽車項(xiang)目(mu)高管(guan)，Apple Car的(de)進度一慢再(zai)慢，且(qie)不(bu)說好(hao)不(bu)好(hao)，能(neng)不(bu)能(neng)見到(dao)都是(shi)個問題。
一批高管走完了，蘋果(guo)應該還會再(zai)“挖”一批新血液進(jin)來維持項目推進(jin)。目前來看(kan)，蘋果(guo)汽車(che)團(tuan)隊幾(ji)乎就(jiu)剩下原Apple Watch軟件負責人(ren)Kevin Lynch帶領，想在2025年實(shi)現量產相當困(kun)難。
蘋(pin)果(guo)汽(qi)車項目多(duo)次(ci)遭(zao)遇(yu)挫(cuo)折已(yi)經不(bu)(bu)是什么稀(xi)奇的(de)事情(qing)，明明立項很早，卻因為各(ge)種因素導致高管(guan)出走，汽(qi)車難產，讓不(bu)(bu)少網友感(gan)到(dao)唏(xi)噓。此(ci)前(qian)就多(duo)次(ci)曝出蘋(pin)果(guo)與各(ge)種汽(qi)車廠商(shang)合(he)作的(de)信息，但這些(xie)車企可能并不(bu)(bu)希望做蘋(pin)果(guo)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)，紛(fen)紛(fen)拒絕提供(gong)零部(bu)件或合(he)作，也就導致了Apple Car一直沒有生產的(de)機(ji)會。
前段時(shi)間(jian)有(you)供應鏈消息人(ren)士表示，蘋果正在向汽車零部件(jian)供應商提(ti)出備貨請求(qiu)，看(kan)得出來Apple Car還是有(you)一點(dian)上市(shi)的(de)苗頭，再多給(gei)一些(xie)時(shi)間(jian)，迄今(jin)為(wei)止最大的(de)蘋果新品還是有(you)機會上市(shi)的(de)。
作為(wei)生態的(de)代名詞，蘋果(guo)在(zai)軟件方面擁有巨大的(de)優勢，大力推(tui)進Carplay以及(ji)智能座(zuo)艙解(jie)決方案的(de)開發，相對來(lai)說要容(rong)易得多。當(dang)然，蘋果(guo)幾年前就(jiu)決定好要造(zao)車，肯(ken)定不會那么輕易就(jiu)放(fang)棄，各位果(guo)粉就(jiu)再等(deng)等(deng)吧。
