原華為智能駕駛總裁蘇(su)箐(qing)近日被傳出離職(zhi)的消息。對(dui)(dui)此，華(hua)為方面向媒體(ti)回應，蘇(su)箐(qing)確已離開華(hua)為車BU，感(gan)謝蘇(su)箐(qing)對(dui)(dui)車BU所(suo)做的貢獻。
資料(liao)顯示，蘇菁(jing)是華(hua)為自(zi)動駕駛(shi)首秀中橫(heng)空出(chu)世的(de)明(ming)星高(gao)管，原(yuan)華(hua)為智能(neng)汽車解決(jue)方(fang)案BU智能(neng)駕駛(shi)產品部部長(chang)，華(hua)為自(zi)動駕駛(shi)產品線負(fu)責人(ren)。
曾因評價“特斯拉自動駕駛殺人”被免職
2021年7月初，在上海世界人工智能大會上，一場夜話論壇中，蘇箐被問到了自(zi)動駕駛落(luo)地安全(quan)現狀。他引用特斯(si)拉的(de)事故事實(shi)，給(gei)出了自(zi)己的(de)看(kan)法。
他說，特斯(si)拉這幾年下來，事故率還是挺高的(de)(de)，而(er)且是從“殺(sha)”第一個(ge)人到(dao)最近“殺(sha)”的(de)(de)人，它(ta)的(de)(de)事故類(lei)型非常(chang)像。作(zuo)為以耿(geng)直技術(shu)男的(de)(de)新(xin)晉華為“網(wang)紅”，蘇(su)箐用到(dao)了較為尖銳的(de)(de)殺(sha)人字眼。
但蘇箐也(ye)解釋說，之所以(yi)這(zhe)(zhe)個(ge)地方(fang)要(yao)用這(zhe)(zhe)個(ge)詞，可(ke)能大(da)家聽(ting)起來很嚴重，然而(er)邏輯上、事實上就是(shi)(shi)如此(ci)。他展開稱：“機(ji)器(qi)進入(ru)人(ren)類(lei)社(she)會和人(ren)類(lei)共生的(de)時候機(ji)器(qi)是(shi)(shi)一(yi)定會造(zao)成事故率的(de)，講難(nan)聽(ting)點就是(shi)(shi)‘殺人(ren)’，只是(shi)(shi)說我們要(yao)把它的(de)事故概(gai)率降到盡量低。從概(gai)率上來說，這(zhe)(zhe)就是(shi)(shi)一(yi)件有可(ke)能發生的(de)事”。
在(zai)蘇箐看(kan)開(kai)，給出(chu)這(zhe)種觀點的(de)(de)根(gen)本原(yuan)因，在(zai)于他(ta)認為(wei)機器完全(quan)替代人類(lei)司機不現(xian)實(shi)。他(ta)認為(wei)在(zai)未來的(de)(de)一(yi)百年(nian)內(nei)，機器的(de)(de)智(zhi)商都不會超過人類(lei)，而L5級，即完全(quan)自動駕駛在(zai)這(zhe)輩子(zi)也(ye)很難實(shi)現(xian)。所以(yi)邏輯上，沒有絕對安(an)全(quan)的(de)(de)機器司機，也(ye)就造成相關(guan)安(an)全(quan)事故會是概率問題——區別只是概率多大。而落地應用里，這(zhe)種概率會在(zai)用戶逐步(bu)接(jie)受進程里發(fa)生。
此(ci)后蘇箐還(huan)給(gei)出解題(ti)方法，一方面(mian)，落地量(liang)產車的(de)自(zi)動駕駛(shi)能力一定要無限接(jie)近L4，能盡量(liang)處(chu)理所有場(chang)景(jing)，能處(chu)理盡量(liang)多的(de)極端(duan)場(chang)景(jing)。另一方面(mian)，自(zi)動駕駛(shi)系統(tong)(tong)應該要求用戶去監管車輛行駛(shi)，不能完(wan)全(quan)放(fang)權給(gei)系統(tong)(tong)。實際上，這(zhe)個思路，也(ye)是目前量(liang)產自(zi)動駕駛(shi)一派的(de)行業共識(shi)。
從發(fa)言(yan)背景事(shi)實，或是(shi)論述(shu)邏(luo)輯(ji)上，蘇菁的思(si)路沒有問題(ti)。但是(shi)，對行(xing)業內友商用(yong)上“殺(sha)人”這(zhe)樣的字眼，太過敏感(gan)，確有不妥(tuo)之處。
華為方(fang)面(mian)當時對此回(hui)應(ying)稱，蘇(su)箐在參(can)加外(wai)部活動談及自動駕駛(shi)技術與安全時，針對特斯拉，發表了不當言(yan)論(lun)，蘇(su)箐已就其(qi)個(ge)人不當言(yan)論(lun)進(jin)行了深刻(ke)檢討，但鑒于其(qi)言(yan)論(lun)造成的不良影響(xiang)，公(gong)司決定免去蘇(su)箐智能汽車解決方(fang)案BU智能駕駛(shi)產品部部長職務(wu)，而蘇(su)箐本(ben)人將去戰(zhan)略預備(bei)隊(dui)接受訓戰(zhan)和分配。
華(hua)為(wei)還強調，華(hua)為(wei)公司(si)尊重產(chan)業(ye)界每(mei)一個參與者在(zai)自動(dong)(dong)駕駛(shi)領域的努力與貢獻(xian)，也希望與產(chan)業(ye)界共同推動(dong)(dong)自動(dong)(dong)駕駛(shi)技術的發展。但即(ji)便(bian)在(zai)當時，也有很多(duo)人為(wei)蘇(su)箐(qing)鳴不平，認為(wei)他不應(ying)該受到這樣的處(chu)罰。
不同于余承東的“超越”
2021年，華為有兩次重(zhong)大的(de)人事變動。
其一是1月初，華(hua)為(wei)原手機事業(ye)部總(zong)(zong)裁余承(cheng)東被委(wei)以重任，獨攬了華(hua)為(wei)消(xiao)費(fei)者業(ye)務(wu)、智能汽車，云(yun)服務(wu)三大華(hua)為(wei)核心業(ye)務(wu)。據(ju)內部人士透露，余承(cheng)東任CEO之后將車BU商(shang)業(ye)組(zu)織和技術組(zu)織進行明確(que)分割，至此華(hua)為(wei)車BU架(jia)構也越(yue)來像消(xiao)費(fei)者業(ye)務(wu)架(jia)構模式。其二(er)便是華(hua)為(wei)智能汽車產品線總(zong)(zong)裁蘇菁因在公開場合詆毀友商(shang)，被革(ge)職。
蘇箐可謂是余承東旗下得力干將，曾擔任華為終端公司首席架構師，也曾在華為海思半導體研發芯片，大(da)名鼎(ding)鼎(ding)的(de)達(da)芬奇(qi)AI架構（麒麟芯片的(de)架構，AI跑分獲(huo)世界(jie)第一）就(jiu)是由他領(ling)導開發。
據《財經》引用內部(bu)員工評價，蘇箐(qing)脾(pi)氣耿直(zhi)，領(ling)導風格上“桀驁(ao)不(bu)馴”“技(ji)術至上”。而選擇蘇箐(qing)領(ling)導自動(dong)駕駛團隊，也(ye)有觀點認(ren)為是華為有意為之。
在帶隊華為自(zi)動駕(jia)駛后(hou)，蘇箐的觀點和言論，也屢(lv)屢(lv)引發(fa)熱議。在2021年4月(yue)上海車展前(qian)夕，作(zuo)為華為自(zi)動駕(jia)駛首秀(xiu)后(hou)的發(fa)言人，蘇箐語出驚(jing)人：“華為自(zi)動駕(jia)駛絕對(dui)第(di)一。”
那時候雖然被批評(ping)“過于狂”，但也有(you)猜測認為，華(hua)為需(xu)要這(zhe)樣的(de)人來把智能車業務推(tui)到最受(shou)關注的(de)位置。事實上，華(hua)為自動(dong)駕駛，確實伴隨蘇箐的(de)言論，首秀即熱搜。還有(you)華(hua)為內部老人評(ping)價，他(ta)（蘇箐）很像當(dang)年剛做手機的(de)大嘴（余(yu)承東）。
了解華為的(de)人(ren)都知道，談起“口無遮攔”，就不(bu)得不(bu)說(shuo)起余(yu)承東，他(ta)在華為內部的(de)外號(hao)是“余(yu)大嘴”。經典名言(yan)比如(ru)：“三年超蘋(pin)果(guo)、五年超三星”“在國(guo)內，華為沒有競爭(zheng)對手(shou)”“2K手(shou)機屏(ping)就是忽(hu)悠人(ren)”等等。
畢竟(jing)當年(nian)華(hua)為(wei)進軍(jun)終端，開造手(shou)機，余(yu)承東就(jiu)是以(yi)這樣的風格和熱議(yi)言論，不斷刷新(xin)關注度的。2011年(nian)，余(yu)承東開始接(jie)手(shou)華(hua)為(wei)手(shou)機事業部，向任正非立下軍(jun)令狀(zhuang)：“華(hua)為(wei)手(shou)機1年(nian)翻3倍，3年(nian)成(cheng)為(wei)全球第(di)一！”
2020年(nian)第1季度，華(hua)為手(shou)機占全球智(zhi)能手(shou)機出(chu)貨(huo)(huo)量21.4%，超越三星、蘋果，首(shou)次問鼎全球智(zhi)能手(shou)機出(chu)貨(huo)(huo)量第一(yi)名。不過(guo)，唯一(yi)的(de)遺憾是(shi)，它離(li)余承東軍令狀上的(de)時間，超出(chu)了整整5年(nian)。
或許(xu)余(yu)(yu)承東(dong)與蘇菁的區(qu)別，就在于余(yu)(yu)承東(dong)講的是超過(guo)對手。如今，蘇菁已從(cong)華為離職，目前(qian)去向暫時(shi)不(bu)明。2021年7月，曾傳出其加(jia)盟蔚來汽車(che)的消息(xi)，蔚來方面當時(shi)回應稱“消息(xi)不(bu)實”，蘇箐也在朋友(you)圈(quan)進行了否認。
