“5G新基(ji)建賦予了智(zhi)(zhi)(zhi)能交通新動能、助力傳統企業升級(ji)迭代，利用(yong)更先進的智(zhi)(zhi)(zhi)能化技術的應用(yong)，可以(yi)減少汽(qi)車(che)(che)事故50%-80%，提升交通通行效率(lv)10%以(yi)上。”日前，第(di)六屆i-VISTA智(zhi)(zhi)(zhi)能網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)國際(ji)研討會成功舉辦，在車(che)(che)聯網(wang)先導應用(yong)專題論壇(tan)上，各界頂級(ji)專家(jia)針(zhen)對車(che)(che)聯網(wang)現狀，發展前景、落地應用(yong)展開了深度探討。
政策支持，車聯網迎來高速發展
首先(xian)我們需(xu)要明白什么是(shi)(shi)車聯網(wang)（智(zhi)能網(wang)聯汽車），按(an)照釋義：車聯網(wang)是(shi)(shi)借助于5G、C-V2X、邊緣計(ji)算等新一代(dai)信息通(tong)信技術，實(shi)現了(le)車與車，車與人、車與路的全方位(wei)連接(jie)，是(shi)(shi)一種跨行業融合(he)的新產業生態(tai)。
目前，在包括工(gong)信(xin)部(bu)《十四(si)五信(xin)息通(tong)信(xin)行(xing)業發(fa)(fa)展(zhan)規劃》以及交通(tong)運輸部(bu)的《數字交通(tong)十四(si)五發(fa)(fa)展(zhan)規劃》都明確提出要積(ji)極穩妥的發(fa)(fa)展(zhan)車(che)聯(lian)網。
此外，2020年國(guo)務院發(fa)布(bu)《新能源(yuan)汽車(che)產業發(fa)展規劃（2021-2035年）》以及工信部發(fa)布(bu)《關于推動(dong)5G加快發(fa)展的(de)通知(zhi)》，也著重提到了(le)車(che)聯網在汽車(che)產業發(fa)展中的(de)重要地(di)位。
而依托于政策上的優勢，我國車聯網在基礎設施建設上快速落地，從2019年至今，工信部先后批復無錫、西青、長沙、重慶兩江新區創建國家級車聯網先導區；住建部和工信部聯合支持北京、上海、廣州、武漢等16個城市成為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城(cheng)市。
截至目前，我(wo)國(guo)車聯(lian)網路(lu)側(ce)通信基礎設施部署4000余(yu)(yu)臺(tai)，其中重(zhong)點城市道路(lu)3500余(yu)(yu)臺(tai)、高速公路(lu)500余(yu)(yu)臺(tai)。同時，重(zhong)點路(lu)段和典型(xing)場景(jing)也在積極(ji)推(tui)進路(lu)側(ce)感知(zhi)計算系(xi)統部署以及5G蜂窩網絡能(neng)力(li)提升。
此外(wai)，阿里(li)云等科技企業也(ye)在(zai)加速(su)布(bu)局，根據阿里(li)云數智公路(lu)與車路(lu)協(xie)同總架構師劉勇(yong)所言，目(mu)前(qian)阿里(li)云已經建成了一(yi)條總投資146億元(yuan)，長(chang)度達到157km的成宜智慧高速(su)，實現了包括全(quan)息(xi)精準(zhun)感知、聯勤(qin)快(kuai)響運營、全(quan)天候通(tong)行服務、車道級協(xie)同管控(kong)、伴隨式(shi)信息(xi)服務等功能。
5G技術成為關鍵突破口
按照時間節點來看，2016年可視作是無人駕駛受到資本熱烈(lie)追(zhui)捧的一(yi)年，2017年是政策(ce)開始擬定的一(yi)年，2018年則是政策(ce)大范圍落地的一(yi)年，但車聯網最終得以實現質的突破，還需(xu)依靠5G技術(shu)的大規模落地。
依托于低時延、高帶寬、廣連接等特點，5G一直(zhi)被認為(wei)是實(shi)現車(che)路協同、高級別自動駕駛(shi)的突破口。作(zuo)為(wei)對比，當前應(ying)用最廣的4G吞吐量(liang)在(zai)50M-1Gbps之間，延時達到50ms；而5G的吞吐量(liang)在(zai)1-10Gbps之間，延時只(zhi)有1ms。
大唐移動5G智能應(ying)用(yong)產品線總裁李文在大會上(shang)表示：5G新(xin)基建賦予了智能交通新(xin)動能、助力(li)傳統企業(ye)升級(ji)迭(die)代，利(li)用(yong)更先進的(de)智能化技(ji)術的(de)應(ying)用(yong)，可(ke)以減少汽車事故(gu)50%-80%，提(ti)升交通通行效率10%以上(shang)。
車聯網的主要應用場景
隨著技術的(de)不(bu)(bu)斷深入，車(che)(che)聯網的(de)應(ying)用(yong)場景也不(bu)(bu)斷豐富，與汽(qi)車(che)(che)、交通等(deng)行業加速融(rong)合(he)，首當其沖(chong)的(de)，是更(geng)高(gao)級別的(de)自動駕駛。
眾所周知(zhi)，當前自動(dong)駕駛有兩(liang)條主(zhu)流的技術路(lu)線(xian)，一條是(shi)以(yi)美(mei)國(guo)為首的單車智能路(lu)線(xian)，一條是(shi)以(yi)中國(guo)為代(dai)表的車路(lu)協同路(lu)線(xian)。
其中單車智能主要依靠視覺(jue)傳(chuan)感，雷達(da)傳(chuan)感來識別駕(jia)駛(shi)環(huan)境信息，經過(guo)深度學習的 AI 算(suan)法，判(pan)斷駕(jia)駛(shi)環(huan)境并自動做(zuo)出駕(jia)駛(shi)判(pan)斷及(ji)(ji)行為，缺(que)點顯而易見(jian)，傳(chuan)感器容易受到環(huan)境影(ying)響(xiang)，進(jin)而對數據(ju)分(fen)析以及(ji)(ji)相關(guan)的決策(ce)控制產生影(ying)響(xiang)。
相比(bi)之下，中國堅定(ding)走的車路協同（V2X）具(ju)有(you)突(tu)破視覺死角和(he)跨(kua)越(yue)遮(zhe)擋物的信息獲取能力，同時(shi)可以和(he)其他車輛及設施共享(xiang)實時(shi)駕駛狀態信息。
V2X是唯一不(bu)受天(tian)氣(qi)狀況影響的車(che)用傳感技術，無論雨(yu)、霧或強光照射都(dou)不(bu)會影響其正常工作(zuo)。通過V2X技術，車(che)與車(che)互相(xiang)通訊，獲取周(zhou)圍車(che)輛(liang)的信(xin)息，突破(po)盲區目(mu)標識(shi)別弱能力弱的限制，然后進(jin)行決策(ce)控制，如(ru)減(jian)速(su)、停(ting)車(che)等(deng)，減(jian)少交通事故的發生機率。
此外，車聯(lian)網(wang)除了服務于我們常見的輔助駕駛(shi)、高等級自動駕駛(shi)等智能網(wang)聯(lian)汽車應用外，還(huan)能夠有效解決交通(tong)效率(lv)、城市治理等系統性(xing)工(gong)程問題(ti)。
大唐移動(dong)5G智(zhi)能應(ying)用產品(pin)線總裁李文在大會上介紹到，在紅(hong)綠(lv)(lv)燈等(deng)特色應(ying)用場景，可(ke)以(yi)實現綠(lv)(lv)波車速(su)引導、紅(hong)綠(lv)(lv)燈透視、行(xing)人(ren)闖紅(hong)燈預警、公交信號優先、特種(zhong)車輛優先、車速(su)超速(su)預警等(deng)功能，可(ke)以(yi)有(you)效降低擁堵，提升交通效率(lv)，減少事故的發生(sheng)率(lv)。
依(yi)托(tuo)車(che)(che)(che)聯(lian)網，還(huan)可以實現礦區、港口等(deng)特定場(chang)景的(de)無人化工作，降(jiang)低車(che)(che)(che)端(duan)成本，提(ti)升(sheng)作業效(xiao)率，以上都(dou)是車(che)(che)(che)聯(lian)網的(de)主要應(ying)用場(chang)景。
中汽院智能(neng)網聯車(che)路(lu)(lu)(lu)(lu)協(xie)同(tong)事(shi)業(ye)部總(zong)經理江萌(meng)也提出(chu)了相似的(de)觀點，利用車(che)路(lu)(lu)(lu)(lu)協(xie)同(tong)，可以實現諸如：路(lu)(lu)(lu)(lu)口管控上帝(di)視角、實現車(che)道級的(de)道路(lu)(lu)(lu)(lu)感知分(fen)(fen)析(xi)功(gong)能(neng)、賦能(neng)交(jiao)通組織優(you)化、實現路(lu)(lu)(lu)(lu)權按需求分(fen)(fen)配(pei)，緩解(jie)交(jiao)通參與者的(de)需求矛盾、提高(gao)交(jiao)通事(shi)故(gu)的(de)發現能(neng)力、提高(gao)路(lu)(lu)(lu)(lu)口群自主協(xie)同(tong)決(jue)策等功(gong)能(neng)。
未來發展趨勢
毫無疑問，智能網聯汽車(che)將會是未來汽車(che)產業發展的主(zhu)基(ji)調。
從行業(ye)(ye)角度來看，汽(qi)車行業(ye)(ye)正(zheng)在(zai)全面的(de)轉向(xiang)電動化、智能化，而智能網聯汽(qi)車這是汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)數字化轉型的(de)載體和加速器。
從市場角度來看，中國無論是在電動化亦或是在智能化汽車上的進程都處于行業前列，在去年的中國汽車重慶論壇上，中國工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰在開幕致辭中透露：2020年，雖然中國乘用車銷量略有下降，但智能網聯乘用車銷量卻上漲，裝載L2級智能駕駛的(de)乘用車銷量超(chao)過(guo)300萬輛，同比(bi)上漲107%，占(zhan)(zhan)汽(qi)車總量的(de)15%左右(you)。如今(jin)占(zhan)(zhan)比(bi)進一步提高。
從技術角度來看，隨著人工智能、5G應用、物聯網、云計算等技術的發展，車聯網也會跟隨著一起(qi)前進。
車(che)聯網技術(shu)是(shi)一個新的生(sheng)(sheng)產力，是(shi)汽車(che)誕生(sheng)(sheng)至今面(mian)臨的最偉大(da)的一場革命，也(ye)是(shi)行業大(da)勢所趨(qu)，我們(men)需要立(li)足于中國(guo)交通現狀以及技術(shu)前景，需要有(you)新的生(sheng)(sheng)產關系與(yu)其相(xiang)適應，總而言之(zhi)，在重構新關系時，協同與(yu)融合是(shi)關鍵。
