“5G新(xin)基建賦予了(le)智(zhi)(zhi)能(neng)交通新(xin)動能(neng)、助(zhu)力(li)傳(chuan)統企業升級迭代(dai)，利(li)用(yong)(yong)更先(xian)進的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)化技術的(de)應(ying)用(yong)(yong)，可以減少汽車事故(gu)50%-80%，提升交通通行效率(lv)10%以上(shang)。”日前，第六屆i-VISTA智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽車國(guo)際研討會成功(gong)舉辦，在(zai)車聯(lian)網(wang)先(xian)導應(ying)用(yong)(yong)專題論壇上(shang)，各界頂(ding)級專家針對車聯(lian)網(wang)現狀，發(fa)展前景、落地應(ying)用(yong)(yong)展開了(le)深(shen)度探討。
政策支持，車聯網迎來高速發展
首先我們需要明白什么是車(che)聯(lian)網(wang)（智(zhi)能網(wang)聯(lian)汽車(che)），按照(zhao)釋(shi)義：車(che)聯(lian)網(wang)是借助于5G、C-V2X、邊緣計(ji)算(suan)等(deng)新一代信息通信技術，實現了車(che)與(yu)車(che)，車(che)與(yu)人、車(che)與(yu)路的全方位連(lian)接，是一種跨(kua)行(xing)業融合的新產(chan)業生態。
目前，在(zai)包括工(gong)信部《十四五(wu)信息(xi)通(tong)信行業發(fa)(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)》以(yi)及交通(tong)運輸部的(de)《數字交通(tong)十四五(wu)發(fa)(fa)展(zhan)規(gui)劃(hua)》都(dou)明確提(ti)出要積(ji)極穩妥(tuo)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)車聯網。
此外，2020年(nian)國務院發布《新(xin)能源汽車產(chan)業發展規劃（2021-2035年(nian)）》以及工信(xin)部發布《關于推動5G加快發展的通知(zhi)》，也著重(zhong)提到(dao)了車聯網在汽車產(chan)業發展中的重(zhong)要地位(wei)。
而依托于政策上的優勢，我國車聯網在基礎設施建設上快速落地，從2019年至今，工信部先后批復無錫、西青、長沙、重慶兩江新區創建國家級車聯網先導區；住建部和工信部聯合支持北京、上海、廣州、武漢等16個城市成為智慧城市基礎設(she)施與智(zhi)能網聯汽車協同發展試點城市。
截(jie)至目前，我國車聯網(wang)路(lu)側通(tong)信基礎設(she)施部署(shu)4000余(yu)(yu)臺，其中重點(dian)城市道路(lu)3500余(yu)(yu)臺、高速公路(lu)500余(yu)(yu)臺。同時，重點(dian)路(lu)段和(he)典型場(chang)景也在積極推(tui)進路(lu)側感知計算(suan)系統部署(shu)以及5G蜂窩網(wang)絡能(neng)力(li)提升。
此外，阿(a)里云(yun)等科技企業也在(zai)加速(su)布局，根據阿(a)里云(yun)數智公路與車(che)路協(xie)同(tong)總架構師劉(liu)勇所言，目前阿(a)里云(yun)已(yi)經建(jian)成(cheng)了(le)一條總投資146億元，長(chang)度達(da)到157km的成(cheng)宜智慧(hui)高速(su)，實現了(le)包括全(quan)息精準感(gan)知、聯勤快響(xiang)運(yun)營、全(quan)天候通行(xing)服(fu)務(wu)、車(che)道級協(xie)同(tong)管控、伴(ban)隨(sui)式信息服(fu)務(wu)等功(gong)能。
5G技術成為關鍵突破口
按照時間節點來看，2016年可視作是無人駕駛受到資本(ben)熱烈(lie)追捧的一(yi)年(nian)，2017年(nian)是(shi)政策開始擬定(ding)的一(yi)年(nian)，2018年(nian)則是(shi)政策大范圍落地的一(yi)年(nian)，但車聯網(wang)最終(zhong)得以實現質的突破，還需依靠5G技術的大規(gui)模落地。
依托于低時(shi)延、高帶寬、廣連接等(deng)特點，5G一(yi)直被認為(wei)是(shi)實(shi)現車(che)路(lu)協同、高級別自動駕(jia)駛的突破口。作為(wei)對比，當前應用(yong)最廣的4G吞吐量在(zai)50M-1Gbps之間(jian)(jian)，延時(shi)達到(dao)50ms；而5G的吞吐量在(zai)1-10Gbps之間(jian)(jian)，延時(shi)只有1ms。
大(da)(da)唐移(yi)動5G智(zhi)(zhi)能應(ying)用(yong)產(chan)品線總裁李文在(zai)大(da)(da)會上表(biao)示：5G新(xin)(xin)基(ji)建賦予了智(zhi)(zhi)能交(jiao)通新(xin)(xin)動能、助(zhu)力傳統企業升(sheng)級迭代，利用(yong)更(geng)先進的智(zhi)(zhi)能化技術的應(ying)用(yong)，可以減(jian)少汽車事故50%-80%，提升(sheng)交(jiao)通通行效率10%以上。
車聯網的主要應用場景
隨著技(ji)術的不斷深入，車(che)聯網的應用場景也(ye)不斷豐富，與汽(qi)車(che)、交通等行(xing)業(ye)加速(su)融合，首當其沖的，是更高(gao)級(ji)別的自動駕駛。
眾所(suo)周知，當前自動駕(jia)駛有(you)兩條主(zhu)流的技(ji)術路(lu)線，一條是(shi)以美國(guo)為首的單車智(zhi)能路(lu)線，一條是(shi)以中國(guo)為代(dai)表的車路(lu)協同路(lu)線。
其中(zhong)單(dan)車智(zhi)能(neng)主要依(yi)靠視覺傳(chuan)感(gan)(gan)，雷達傳(chuan)感(gan)(gan)來(lai)識別駕駛環(huan)(huan)境(jing)信息(xi)，經過深度(du)學習(xi)的(de) AI 算法，判斷(duan)駕駛環(huan)(huan)境(jing)并自動做出駕駛判斷(duan)及(ji)行(xing)為，缺點顯(xian)而易見，傳(chuan)感(gan)(gan)器容易受到環(huan)(huan)境(jing)影響，進而對(dui)數據分析以及(ji)相關的(de)決策(ce)控制產生(sheng)影響。
相比之(zhi)下，中國(guo)堅(jian)定走的(de)車路協同（V2X）具有突破視覺死角和(he)跨越(yue)遮擋物的(de)信(xin)息獲取(qu)能(neng)力(li)，同時(shi)可(ke)以和(he)其他車輛及設施共享實時(shi)駕(jia)駛狀(zhuang)態信(xin)息。
V2X是唯(wei)一不受(shou)天氣狀況影(ying)響(xiang)的車(che)用傳感技術，無論(lun)雨、霧或強光(guang)照射都不會影(ying)響(xiang)其正常工作。通(tong)(tong)過V2X技術，車(che)與車(che)互相通(tong)(tong)訊，獲取周圍(wei)車(che)輛的信息，突破盲區目標識別弱(ruo)能力弱(ruo)的限(xian)制，然(ran)后進行決策(ce)控制，如減速、停(ting)車(che)等，減少交通(tong)(tong)事故的發生機率(lv)。
此外，車(che)聯(lian)網除了服務于我們常見(jian)的輔助駕駛、高等級(ji)自(zi)動駕駛等智能網聯(lian)汽車(che)應(ying)用外，還(huan)能夠有效解決交通效率(lv)、城市治理等系統性工程(cheng)問題。
大唐移動5G智(zhi)能(neng)應用產品(pin)線(xian)總裁李文在(zai)大會上介紹(shao)到，在(zai)紅(hong)綠燈等特(te)色應用場景(jing)，可以實現綠波車(che)速(su)引導、紅(hong)綠燈透視、行人闖紅(hong)燈預警、公(gong)交(jiao)信號優先、特(te)種車(che)輛優先、車(che)速(su)超(chao)速(su)預警等功能(neng)，可以有效(xiao)降(jiang)低(di)擁(yong)堵，提升交(jiao)通效(xiao)率(lv)，減(jian)少事(shi)故的發生率(lv)。
依(yi)托(tuo)車(che)聯網，還可以(yi)實現礦區、港(gang)口等(deng)特(te)定場景(jing)的無人化工作，降(jiang)低車(che)端(duan)成本，提升作業效(xiao)率(lv)，以(yi)上都是車(che)聯網的主要應(ying)用(yong)場景(jing)。
中汽院智能(neng)(neng)網聯車(che)路協(xie)同事業部總經(jing)理江萌也提出了相(xiang)似的觀(guan)點(dian)，利用車(che)路協(xie)同，可以實現諸(zhu)如：路口管控上帝視(shi)角、實現車(che)道級的道路感知分(fen)析功能(neng)(neng)、賦(fu)能(neng)(neng)交(jiao)通(tong)(tong)組(zu)織優化、實現路權按需求(qiu)分(fen)配，緩解交(jiao)通(tong)(tong)參與者的需求(qiu)矛盾(dun)、提高交(jiao)通(tong)(tong)事故的發現能(neng)(neng)力、提高路口群自(zi)主協(xie)同決策等功能(neng)(neng)。
未來發展趨勢
毫無疑問(wen)，智能網(wang)聯(lian)汽車(che)將會是未來(lai)汽車(che)產業發展(zhan)的主基調。
從行業(ye)角度來看(kan)，汽(qi)車(che)行業(ye)正在全面(mian)的轉(zhuan)向電動化(hua)、智能(neng)化(hua)，而智能(neng)網聯汽(qi)車(che)這是(shi)汽(qi)車(che)產業(ye)數字(zi)化(hua)轉(zhuan)型的載體和加(jia)速(su)器。
從市場角度來看，中國無論是在電動化亦或是在智能化汽車上的進程都處于行業前列，在去年的中國汽車重慶論壇上，中國工業和信息化部裝備工業一司司長羅俊杰在開幕致辭中透露：2020年，雖然中國乘用車銷量略有下降，但智能網聯乘用車銷量卻上漲，裝載L2級智能駕駛的乘用車銷量(liang)超過300萬輛，同比上(shang)漲(zhang)107%，占(zhan)汽車總量(liang)的15%左右。如今占(zhan)比進一步提高(gao)。
從技術角度來看，隨著人工智能、5G應用、物聯網、云計算等技(ji)術的發(fa)展(zhan)，車聯網也會跟隨(sui)著一起前(qian)進。
車聯網技術(shu)(shu)是(shi)一個新的(de)(de)生產力，是(shi)汽車誕生至今面臨的(de)(de)最偉大的(de)(de)一場革命(ming)，也是(shi)行(xing)業(ye)大勢(shi)所(suo)趨，我們(men)需要立足于中(zhong)國交(jiao)通(tong)現狀(zhuang)以及技術(shu)(shu)前景，需要有新的(de)(de)生產關系與(yu)其相適應，總而言之，在重構新關系時，協同與(yu)融合(he)是(shi)關鍵。
