4月3日晚間，比(bi)亞迪在港交所公(gong)(gong)(gong)告稱，根據公(gong)(gong)(gong)司戰略發(fa)展需要，公(gong)(gong)(gong)司自2022年3月起將停止(zhi)燃油(you)汽(qi)(qi)車的(de)整車生產，與此同時，公(gong)(gong)(gong)司未來在汽(qi)(qi)車板塊將會專注于純電(dian)動(dong)和插電(dian)式混合動(dong)力汽(qi)(qi)車業務。
轉舵！比亞迪正加速駛向新能源汽車(che)的深(shen)海。
4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起將停止燃油汽車的整車生產，與此同時，公司未來在汽車板塊將會專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
這也就意味著，比亞(ya)迪將成(cheng)為國內、甚(shen)至(zhi)全(quan)球第一家停產燃油車(che)的傳(chuan)統車(che)企！
消息一經發布，#比亞迪宣布停止生產燃油車#在微博上迅速成為熱門討論話題。一方面來看，比亞迪宣布停產燃油車實則為“揚長避短”之舉，既避免了沉溺于早已存在已久的“紅海”中無法自撥，同時又可以心無旁騖的“備戰”汽車智能化；另一方面，隨著汽(qi)車(che)電動化(hua)、智能化(hua)趨勢(shi)加(jia)劇，比亞迪作為傳統(tong)(tong)車(che)企(qi)龍頭企(qi)業，或(huo)將也會起到一定(ding)的市場標桿作用(yong)，帶動更多傳統(tong)(tong)汽(qi)車(che)企(qi)業堅定(ding)信(xin)心(xin)邁入(ru)電動化(hua)時代。
新能源車趨勢明顯，3月燃油車銷量為0
4月3日晚間，比亞迪發布了3月產銷快報，其中有一組數據頗為“耐人尋味”。數據顯示，今年3月，比亞迪產銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，而其中燃油汽車的產銷量均為“0”。
與之形成鮮(xian)明對比的是，比亞迪的插(cha)電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動力車(che)和純(chun)電(dian)(dian)(dian)動車(che)的銷量(liang)(liang)火(huo)熱。數據顯示(shi)，今(jin)年3月，比亞迪乘用車(che)全系銷量(liang)(liang)為104338輛(liang)(liang)(liang)，首次突破10萬輛(liang)(liang)(liang)。其中，比亞迪插(cha)電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動力車(che)銷量(liang)(liang)為50674輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)615.2%；純(chun)電(dian)(dian)(dian)動車(che)銷量(liang)(liang)為53664輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)比增長(chang)229.2%。
具體來看，王朝系列作為(wei)比(bi)亞迪(di)運營最成(cheng)功(gong)的品(pin)(pin)牌繼(ji)續幫(bang)助其(qi)擴大著戰場優勢。其(qi)中，作為(wei)比(bi)亞迪(di)品(pin)(pin)牌的旗艦車型，比(bi)亞迪(di)漢和比(bi)亞迪(di)唐在高端市場取(qu)得了優秀的銷量成(cheng)績(ji)，分別為(wei)12359輛和9625輛。
比(bi)亞迪(di)秦(qin)、比(bi)亞迪(di)宋和比(bi)亞迪(di)元三(san)個系列(lie)(lie)的(de)產品在3月的(de)中(zhong)端市場分別銷出24797輛(liang)、26729輛(liang)和12881輛(liang)。上市不久的(de)比(bi)亞迪(di)海(hai)洋(yang)系列(lie)(lie)的(de)海(hai)豚也(ye)達(da)成了10501輛(liang)的(de)銷量。
從以上銷售車型來看，比亞迪品牌的主力車型已經全面實現了新能源化。此消(xiao)彼長(chang)間，比亞迪(di)宣布(bu)在(zai)3月(yue)份(fen)停(ting)產(chan)燃油(you)車的決定似乎也就不那(nei)么(me)唐突了。而如果(guo)將時間線繼續拉長(chang)會(hui)發現，即(ji)便3月(yue)份(fen)比亞迪(di)沒有宣布(bu)停(ting)產(chan)燃油(you)車，燃油(you)車退(tui)出比亞迪(di)產(chan)品(pin)序列也只是時間早晚的問題。
今年以來(lai)，比(bi)亞(ya)(ya)迪已(yi)經開始(shi)大幅減少燃(ran)油車的產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)。從一組總數據來(lai)看，今年第一季度，比(bi)亞(ya)(ya)迪累計產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)分別(bie)為29.22萬(wan)(wan)輛和(he)29.14萬(wan)(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長170.06%和(he)179.78%。其中新(xin)能源車型的產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)分別(bie)達到了28.75萬(wan)(wan)輛和(he)28.63萬(wan)(wan)輛，同比(bi)猛增(zeng)416.96%和(he)422.97%。
而(er)在燃(ran)油(you)車產銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)方面，今(jin)(jin)(jin)年1月(yue)，比(bi)亞(ya)迪(di)燃(ran)油(you)車的(de)產銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)分別為2365輛(liang)和(he)2254輛(liang)；今(jin)(jin)(jin)年2月(yue)，比(bi)亞(ya)迪(di)燃(ran)油(you)車的(de)產銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)分別為2270輛(liang)和(he)2795輛(liang)；今(jin)(jin)(jin)年3月(yue)，比(bi)亞(ya)迪(di)停產燃(ran)油(you)車后(hou)，其銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)已(yi)經下降為0。整個一季度(du)來看，比(bi)亞(ya)迪(di)新能源(yuan)車的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)比(bi)已(yi)經達到(dao)了總銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)的(de)98%！
相(xiang)對于已經在銷(xiao)量上呈現“雞(ji)肋”狀態的(de)(de)燃油車(che)(che)(che)，此(ci)時比亞迪宣布停止燃油車(che)(che)(che)的(de)(de)整車(che)(che)(che)生產，無疑對于公司而(er)言，將會更加(jia)有(you)助于集中全(quan)部精力，投入(ru)到(dao)更加(jia)擅(shan)長(chang)的(de)(de)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)領域。
進一步聚焦新能源汽車，鞏固行業壁壘
實際上(shang)，比亞(ya)迪(di)退(tui)出燃油(you)車(che)(che)領域并非一(yi)時之計。在2021年11月(yue)14日(ri)的聯(lian)合(he)國氣候變(bian)化(hua)大會上(shang)，比亞(ya)迪(di)作為唯一(yi)一(yi)家中國車(che)(che)企，就與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯·奔馳以及捷豹(bao)路虎5家汽車(che)(che)簽(qian)署了(le)“將于(yu)2040年前停售燃油(you)車(che)(che)”的承諾書，只(zhi)是沒有想到比亞(ya)迪(di)履(lv)行承諾的速度竟然如此之快。
但如果歸結于原因(yin)，其(qi)實有幾點是有跡可(ke)循的。
首先從政策環境來看，國內很早就開始(shi)了制定針對環境(jing)保護的(de)(de)(de)措施(shi)，2021年(nian)(nian)10月(yue)國務院印發的(de)(de)(de)《2030年(nian)(nian)前(qian)碳達峰行動(dong)方案(an)》更是提(ti)出了明確的(de)(de)(de)“雙碳目標”，且其中對于新(xin)能源在(zai)交(jiao)通領域的(de)(de)(de)應用(yong)也給出指(zhi)導，到2030年(nian)(nian)，當年(nian)(nian)新(xin)增(zeng)新(xin)能源、清潔(jie)能源動(dong)力的(de)(de)(de)交(jiao)通工(gong)具比(bi)例達到40%左右。這無疑給像比(bi)亞迪一(yi)樣開發新(xin)能源車(che)的(de)(de)(de)企業提(ti)供了良好的(de)(de)(de)市場政策。
其次從外部市場來看，國(guo)內(nei)傳統燃油車(che)長期以往都在全球(qiu)范(fan)圍(wei)內(nei)處于“劣勢”地位，主要還是由于國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)工業起步(bu)較晚(wan)、生產制造水平相對(dui)落后，并(bing)且國(guo)外品牌在近(jin)幾(ji)年的(de)(de)內(nei)輸中不(bu)斷通過營銷手段對(dui)國(guo)產汽(qi)(qi)車(che)造成了很大的(de)(de)打擊。而比(bi)亞迪在這一領域更是常常被貼(tie)上“性(xing)價比(bi)”甚至“廉(lian)價代表”的(de)(de)標簽(qian)。而新能源汽(qi)(qi)車(che)以及未來的(de)(de)智能化(hua)汽(qi)(qi)車(che)對(dui)于全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)產業鏈將(jiang)會是一次(ci)重塑，對(dui)于國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)企業更是一次(ci)絕無僅有的(de)(de)趕超機會。
再者從比亞迪數據來看，早在2021年(nian)(nian)(nian)比亞(ya)(ya)迪新能源汽車(che)(che)就在國內(nei)取得了絕對的領先地(di)位。比亞(ya)(ya)迪2021年(nian)(nian)(nian)全年(nian)(nian)(nian)乘用(yong)車(che)(che)全系銷量達(da)(da)到(dao)了72萬輛，同比增(zeng)長75.4%，遠超(chao)(chao)其(qi)他(ta)同行。其(qi)中新能源乘用(yong)車(che)(che)的全年(nian)(nian)(nian)銷量更是超(chao)(chao)過(guo)了59萬輛，同比暴增(zeng)231.6%，占(zhan)到(dao)了全系汽車(che)(che)銷量的81%。另(ling)據(ju)國信證(zheng)券的一份研究報告顯示，截止今年(nian)(nian)(nian)2月，比亞(ya)(ya)迪的純(chun)電乘用(yong)車(che)(che)和插(cha)電式混合(he)動力車(che)(che)的市場占(zhan)有(you)率(lv)分別(bie)到(dao)達(da)(da)了18%和59%，行業龍(long)頭的地(di)位繼續得到(dao)穩固。
比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)董事長(chang)兼總(zong)裁王傳福曾在去年的紅杉數字科技全球(qiu)領袖峰(feng)會(hui)上表示，全球(qiu)的氣候變化(hua)、“雙碳(tan)”戰略為(wei)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)提供了(le)“天時”；性能、價格、智能化(hua)水平等(deng)方面(mian)全面(mian)超(chao)越燃油車的新能源車越來越受到老百(bai)姓歡迎(ying)為(wei)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)提供了(le)“地利(li)”；高(gao)速增長(chang)、滲透率不斷創紀錄的新能源產品在數據上為(wei)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)提供了(le)“人和”。
所以，“比亞(ya)迪(di)基于長(chang)期的(de)堅(jian)持(chi)，正好趕上了(le)(le)這(zhe)個風口。比亞(ya)迪(di)在(zai)方方面(mian)面(mian)都準(zhun)備(bei)好了(le)(le)，掌握了(le)(le)電池、電機、電控等新能源(yuan)汽車全產(chan)業(ye)鏈(lian)核心技術，我們經(jing)過近二十年(nian)的(de)堅(jian)持(chi)準(zhun)備(bei)，終于在(zai)今年(nian)迎來了(le)(le)技術、產(chan)品(pin)和(he)市場(chang)的(de)全面(mian)爆發(fa)”。
手握核心優勢，追逐智能車下半場
“電動化是上半場，智能化是下半場”，比亞迪的思(si)考顯然還不止于電動化。
王傳福說過，競(jing)(jing)(jing)爭會產生繁(fan)榮，中國(guo)是未來全球最(zui)具有競(jing)(jing)(jing)爭力的電動(dong)車(che)市場，因(yin)為這種(zhong)過剩，才產生強烈的競(jing)(jing)(jing)爭，因(yin)為這種(zhong)競(jing)(jing)(jing)爭，會形(xing)成一(yi)(yi)批有競(jing)(jing)(jing)爭力的企業。智能(neng)出行和(he)電動(dong)化兩(liang)個合(he)在一(yi)(yi)起，潛(qian)力會非常大。因(yin)為競(jing)(jing)(jing)爭充分(fen)，我們必須要標新立異，必須要創新，不出新牌就(jiu)會死掉。
在電(dian)動化方面(mian)，比(bi)亞(ya)(ya)迪手握兩張(zhang)王牌——DM-i超級混動平臺(tai)和(he)刀片電(dian)池。前者使(shi)(shi)得比(bi)亞(ya)(ya)迪為傳統(tong)燃油車過渡到(dao)電(dian)動車提(ti)供了技(ji)術(shu)支撐，使(shi)(shi)其在市場上得以大展拳腳(jiao)，展露(lu)出一定的“霸主”實力；后(hou)者讓比(bi)亞(ya)(ya)迪引以為傲(ao)的電(dian)池技(ji)術(shu)繼續(xu)保持領先優勢，同時在電(dian)池安(an)全(quan)性方面(mian)提(ti)供了保障。而完成這一系列電(dian)動化布局后(hou)，開啟電(dian)動車智(zhi)能化的下半場理所當然被比(bi)亞(ya)(ya)迪提(ti)上了日程。
去年(nian)9月，比亞迪發布(bu)e平(ping)臺3.0，王傳福(fu)號稱“讓全球智能電動車(che)發展(zhan)提(ti)速3年(nian)”。而(er)該平(ping)臺的(de)優勢也主要集中在四個(ge)方面：智能、高效(xiao)、安(an)全、美學。而(er)就(jiu)比亞迪e平(ping)臺3.0而(er)言，其中的(de)智能化可以說(shuo)是其布(bu)局電動車(che)下(xia)半場的(de)主要核心優勢之一。
比亞迪e平臺3.0將傳統的分布式電子電氣架構整合為了域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大控制域，提(ti)升了系(xi)統(tong)交(jiao)換效率；另外，比亞迪還(huan)自(zi)主研發了軟硬(ying)件(jian)解(jie)耦的(de)車用(yong)操(cao)作系(xi)統(tong)BYD OS，提(ti)供高標準的(de)協(xie)作體(ti)系(xi)。這為高級別的(de)自(zi)動駕駛提(ti)供了實現的(de)可(ke)能。
另外(wai)，不久之前比(bi)亞迪(di)還(huan)和英偉達在智能(neng)駕駛(shi)技(ji)術方面達成了(le)合作(zuo)，從(cong)2023年上(shang)半年開始，比(bi)亞迪(di)將在其部分新能(neng)源汽車上(shang)搭載英偉達DRIVE Hyperion平(ping)臺，實(shi)現車輛(liang)智能(neng)駕駛(shi)和智能(neng)泊車。
由(you)此(ci)可見，在(zai)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)行業奔向智能(neng)(neng)化(hua)的下半場(chang)中(zhong)，比亞(ya)(ya)迪已(yi)經(jing)做好(hao)了(le)一定的準備。不過，這并不能(neng)(neng)說明比亞(ya)(ya)迪就可以高枕無憂了(le)。相反，從整個汽(qi)車(che)產業來看，從2021年(nian)開始，智能(neng)(neng)化(hua)汽(qi)車(che)似乎已(yi)經(jing)開啟了(le)大門(men)。從科(ke)技(ji)巨頭(tou)到(dao)傳統車(che)企(qi)再(zai)到(dao)造車(che)新勢力，相關(guan)的應用布局(ju)腳(jiao)步(bu)正在(zai)變得(de)越來越快。
每個企業(ye)都在削尖了(le)腦袋搞創新(xin)，在未來(lai)，電動化(hua)、綠色(se)化(hua)、智能化(hua)疊加的汽(qi)車行業(ye)將會(hui)掀(xian)起新(xin)一輪競爭(zheng)態勢，甚(shen)至(zhi)這(zhe)種(zhong)競爭(zheng)不(bu)僅限于國內(nei)，同時(shi)也會(hui)走向全球(qiu)。比亞迪(di)這(zhe)次的“壯士斷腕”究竟能起到怎(zen)樣的效(xiao)果，不(bu)急，我(wo)們拭目以待。
參考資料：
1.《熱搜第一！比亞(ya)迪重磅宣布：停產(chan)燃油車！網(wang)友炸了(le)...新能(neng)源汽車時代徹底來(lai)了(le)？》，證券中國(guo)
2.《焦點分析(xi)｜停產燃油車，比亞迪(di)切斷(duan)退(tui)路》，36氪
3.《重磅！比亞(ya)迪正(zheng)式停產燃油車，3月銷量(liang)為(wei)0》，車東西
4.《電動化(hua)進入下半場，王傳(chuan)福：讓(rang)全球智能電動車(che)發展(zhan)提速3年》，車(che)云(yun)
5.《比(bi)亞迪(di)王傳福(fu)：電動化是上半(ban)場(chang)，智能化是下半(ban)場(chang)！》，中科(ke)海匯
6.《王傳福(fu)：決戰智能(neng)化(hua)下半場》，中國企業家雜志
