4月(yue)3日晚間(jian)，比亞迪在港交所公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月(yue)起將(jiang)停止燃油汽車(che)的整車(che)生產(chan)，與此同時，公司未來在汽車(che)板塊將(jiang)會(hui)專(zhuan)注于純電動和插電式混合動力汽車(che)業(ye)務。
轉(zhuan)舵！比亞迪正加速(su)駛向新能源汽(qi)車的深海。
4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起將停止燃油汽車的整車生產，與此同時，公司未來在汽車板塊將會專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
這也就(jiu)意(yi)味著，比(bi)亞迪(di)將成為國(guo)內(nei)、甚至全(quan)球(qiu)第(di)一家停(ting)產(chan)燃油車的傳統車企！
消息一經發布，#比亞迪宣布停止生產燃油車#在微博上迅速成為熱門討論話題。一方面來看，比亞迪宣布停產燃油車實則為“揚長避短”之舉，既避免了沉溺于早已存在已久的“紅海”中無法自撥，同時又可以心無旁騖的“備戰”汽車智能化；另一方面，隨(sui)著汽車(che)(che)電動化(hua)、智能化(hua)趨(qu)勢加劇，比亞迪作為傳統(tong)車(che)(che)企龍頭企業，或(huo)將也(ye)會起到一定(ding)(ding)的市場標(biao)桿作用，帶動更(geng)多(duo)傳統(tong)汽車(che)(che)企業堅定(ding)(ding)信(xin)心邁入(ru)電動化(hua)時代。
新能源車趨勢明顯，3月燃油車銷量為0
4月3日晚間，比亞迪發布了3月產銷快報，其中有一組數據頗為“耐人尋味”。數據顯示，今年3月，比亞迪產銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，而其中燃油汽車的產銷量均為“0”。
與之形成鮮明(ming)對比(bi)(bi)的是，比(bi)(bi)亞迪的插(cha)電(dian)式混(hun)合動力車(che)和純電(dian)動車(che)的銷量(liang)火熱。數(shu)據顯示(shi)，今年3月，比(bi)(bi)亞迪乘(cheng)用(yong)車(che)全系銷量(liang)為104338輛，首次突破10萬(wan)輛。其中，比(bi)(bi)亞迪插(cha)電(dian)式混(hun)合動力車(che)銷量(liang)為50674輛，同比(bi)(bi)增長(chang)615.2%；純電(dian)動車(che)銷量(liang)為53664輛，同比(bi)(bi)增長(chang)229.2%。
具體來看，王朝系列(lie)作為(wei)比亞(ya)迪運(yun)營最(zui)成(cheng)功的品牌繼續幫助其擴大著(zhu)戰場優勢(shi)。其中，作為(wei)比亞(ya)迪品牌的旗艦車型，比亞(ya)迪漢和(he)比亞(ya)迪唐在高端市場取得了優秀(xiu)的銷量(liang)成(cheng)績，分(fen)別為(wei)12359輛和(he)9625輛。
比亞(ya)(ya)迪秦、比亞(ya)(ya)迪宋和比亞(ya)(ya)迪元三個系(xi)(xi)列的(de)產品在3月的(de)中端市(shi)場分別銷(xiao)出24797輛、26729輛和12881輛。上市(shi)不久的(de)比亞(ya)(ya)迪海洋系(xi)(xi)列的(de)海豚也達成了10501輛的(de)銷(xiao)量。
從以上銷售車型來看，比亞迪品牌的主力車型已經全面實現了新能源化。此(ci)消(xiao)彼長間，比(bi)亞(ya)(ya)迪宣布在(zai)3月(yue)份(fen)停(ting)產燃(ran)油(you)車的(de)決定似乎也就不那么唐突(tu)了。而如果將時(shi)(shi)間線繼續拉長會發現，即便3月(yue)份(fen)比(bi)亞(ya)(ya)迪沒(mei)有宣布停(ting)產燃(ran)油(you)車，燃(ran)油(you)車退(tui)出比(bi)亞(ya)(ya)迪產品序(xu)列也只是時(shi)(shi)間早晚的(de)問題。
今年以來(lai)(lai)，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪已經(jing)開始大(da)幅減少燃油車(che)的產銷(xiao)(xiao)量(liang)。從一(yi)組(zu)總數據來(lai)(lai)看，今年第一(yi)季(ji)度，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪累計產銷(xiao)(xiao)量(liang)分別為29.22萬(wan)(wan)輛和(he)(he)29.14萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)增(zeng)長170.06%和(he)(he)179.78%。其中新(xin)能源車(che)型的產銷(xiao)(xiao)量(liang)分別達到了(le)28.75萬(wan)(wan)輛和(he)(he)28.63萬(wan)(wan)輛，同比(bi)(bi)(bi)猛增(zeng)416.96%和(he)(he)422.97%。
而在燃(ran)(ran)油(you)車產(chan)銷(xiao)(xiao)方面，今(jin)年1月(yue)，比(bi)亞迪(di)燃(ran)(ran)油(you)車的產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)分(fen)別為(wei)2365輛(liang)和2254輛(liang)；今(jin)年2月(yue)，比(bi)亞迪(di)燃(ran)(ran)油(you)車的產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)分(fen)別為(wei)2270輛(liang)和2795輛(liang)；今(jin)年3月(yue)，比(bi)亞迪(di)停產(chan)燃(ran)(ran)油(you)車后，其銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)已經下降為(wei)0。整個(ge)一季度(du)來(lai)看(kan)，比(bi)亞迪(di)新(xin)能源車的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)占比(bi)已經達到了總銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的98%！
相(xiang)對(dui)于(yu)(yu)已經在銷量(liang)上呈(cheng)現“雞肋”狀(zhuang)態的(de)燃(ran)油(you)車，此時比亞迪宣(xuan)布停止燃(ran)油(you)車的(de)整車生產，無疑對(dui)于(yu)(yu)公(gong)司而言(yan)，將(jiang)會更(geng)加有(you)助于(yu)(yu)集中全部精力，投入到(dao)更(geng)加擅長的(de)新能(neng)源汽車領域。
進一步聚焦新能源汽車，鞏固行業壁壘
實際上，比亞(ya)迪(di)退(tui)出(chu)燃油(you)車(che)領域并(bing)非(fei)一時之計(ji)。在(zai)2021年(nian)11月14日的(de)(de)聯(lian)合國氣候變化大會(hui)上，比亞(ya)迪(di)作為(wei)唯一一家中(zhong)國車(che)企，就與沃爾(er)沃、福特、通用(yong)、梅(mei)賽德斯·奔馳以及捷豹路虎5家汽車(che)簽署了(le)“將(jiang)于2040年(nian)前停(ting)售(shou)燃油(you)車(che)”的(de)(de)承諾書，只是沒有想到比亞(ya)迪(di)履行承諾的(de)(de)速度竟(jing)然(ran)如此之快。
但(dan)如(ru)果歸結于原因(yin)，其實有幾(ji)點是有跡可循的(de)。
首先從政策環境來看，國內很早就開始了制定(ding)針對環境(jing)保護的(de)(de)(de)措施(shi)，2021年10月國務院印發(fa)(fa)的(de)(de)(de)《2030年前碳達(da)(da)峰行動方案》更是提出了明確的(de)(de)(de)“雙碳目標”，且其中對于(yu)新能源(yuan)在交通領域的(de)(de)(de)應用也給(gei)出指導，到(dao)2030年，當年新增(zeng)新能源(yuan)、清潔(jie)能源(yuan)動力的(de)(de)(de)交通工具比(bi)例達(da)(da)到(dao)40%左右。這無疑(yi)給(gei)像(xiang)比(bi)亞迪一樣開發(fa)(fa)新能源(yuan)車的(de)(de)(de)企業提供了良好的(de)(de)(de)市場(chang)政策。
其次從外部市場來看，國(guo)內(nei)傳(chuan)統燃油車(che)(che)(che)長期以往都在全(quan)球范(fan)圍內(nei)處于(yu)“劣(lie)勢”地位，主(zhu)要還是(shi)(shi)由于(yu)國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工業(ye)起步較晚、生產(chan)制(zhi)造水平相對(dui)落(luo)后，并且國(guo)外品牌(pai)在近幾年的(de)內(nei)輸中不斷通(tong)過營銷(xiao)手(shou)段對(dui)國(guo)產(chan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)造成了很大的(de)打擊。而比(bi)亞迪在這一(yi)領域更(geng)是(shi)(shi)常(chang)常(chang)被貼上“性價(jia)比(bi)”甚至“廉價(jia)代表(biao)”的(de)標簽。而新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)以及未來的(de)智能(neng)化汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)對(dui)于(yu)全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)將會(hui)是(shi)(shi)一(yi)次重塑，對(dui)于(yu)國(guo)內(nei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)更(geng)是(shi)(shi)一(yi)次絕無(wu)僅有(you)的(de)趕超機會(hui)。
再者從比亞迪數據來看，早在(zai)2021年(nian)比(bi)亞(ya)迪(di)新(xin)能(neng)源汽車就在(zai)國(guo)內取(qu)得了(le)(le)絕對的(de)(de)(de)領先地(di)位(wei)。比(bi)亞(ya)迪(di)2021年(nian)全(quan)(quan)年(nian)乘用(yong)(yong)(yong)車全(quan)(quan)系銷(xiao)量達(da)到(dao)(dao)了(le)(le)72萬輛，同比(bi)增(zeng)長75.4%，遠超其他同行。其中(zhong)新(xin)能(neng)源乘用(yong)(yong)(yong)車的(de)(de)(de)全(quan)(quan)年(nian)銷(xiao)量更是超過了(le)(le)59萬輛，同比(bi)暴增(zeng)231.6%，占到(dao)(dao)了(le)(le)全(quan)(quan)系汽車銷(xiao)量的(de)(de)(de)81%。另據國(guo)信證券的(de)(de)(de)一(yi)份研(yan)究(jiu)報告顯示，截止今年(nian)2月，比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)(de)(de)純電乘用(yong)(yong)(yong)車和(he)插電式混合動力車的(de)(de)(de)市場占有(you)率分別到(dao)(dao)達(da)了(le)(le)18%和(he)59%，行業(ye)龍頭的(de)(de)(de)地(di)位(wei)繼續得到(dao)(dao)穩固(gu)。
比(bi)亞(ya)迪(di)董(dong)事(shi)長兼總裁王傳福曾在去(qu)年的(de)(de)紅杉數(shu)字科技全(quan)球領袖峰會上表示，全(quan)球的(de)(de)氣候變化(hua)、“雙碳”戰略為(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)提(ti)供了(le)(le)“天時”；性能(neng)、價格(ge)、智能(neng)化(hua)水平等(deng)方面全(quan)面超越(yue)燃油車的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車越(yue)來越(yue)受到老百姓歡迎為(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)提(ti)供了(le)(le)“地利”；高速(su)增長、滲透率不斷創紀錄的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)產品在數(shu)據上為(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)提(ti)供了(le)(le)“人和”。
所以(yi)，“比(bi)亞迪基于長期的(de)(de)堅持，正好趕上(shang)了這個(ge)風口。比(bi)亞迪在方方面面都準備(bei)好了，掌握了電池、電機、電控等新(xin)能源汽(qi)車全(quan)產業鏈核心技(ji)術，我們經過近二十年的(de)(de)堅持準備(bei)，終(zhong)于在今年迎(ying)來了技(ji)術、產品和市場的(de)(de)全(quan)面爆(bao)發”。
手握核心優勢，追逐智能車下半場
“電動化是上半場，智能化是下半場”，比亞(ya)迪的思考(kao)顯然(ran)還(huan)不(bu)止于(yu)電(dian)動化(hua)。
王傳福說過，競(jing)(jing)爭會(hui)產生繁榮，中國是未來全(quan)球最具有競(jing)(jing)爭力的(de)電動車市場(chang)，因(yin)為這種過剩，才產生強烈的(de)競(jing)(jing)爭，因(yin)為這種競(jing)(jing)爭，會(hui)形成一(yi)批有競(jing)(jing)爭力的(de)企業。智能(neng)出行和電動化兩個合在一(yi)起，潛力會(hui)非常大(da)。因(yin)為競(jing)(jing)爭充分，我們必須(xu)(xu)要(yao)標新(xin)立(li)異(yi)，必須(xu)(xu)要(yao)創新(xin)，不(bu)出新(xin)牌就(jiu)會(hui)死掉。
在(zai)(zai)電(dian)(dian)動(dong)化(hua)方面，比(bi)亞(ya)迪(di)手(shou)握(wo)兩(liang)張王牌——DM-i超級(ji)混動(dong)平臺和(he)刀(dao)片電(dian)(dian)池。前者(zhe)使得(de)比(bi)亞(ya)迪(di)為傳統燃油車過(guo)渡到電(dian)(dian)動(dong)車提(ti)供了技術支撐，使其(qi)在(zai)(zai)市場上得(de)以大(da)展拳腳，展露(lu)出一(yi)定的(de)“霸主”實力；后(hou)者(zhe)讓比(bi)亞(ya)迪(di)引以為傲的(de)電(dian)(dian)池技術繼續(xu)保持領先(xian)優勢，同時(shi)在(zai)(zai)電(dian)(dian)池安全性方面提(ti)供了保障(zhang)。而完成這一(yi)系列電(dian)(dian)動(dong)化(hua)布局(ju)后(hou)，開(kai)啟電(dian)(dian)動(dong)車智(zhi)能化(hua)的(de)下半場理(li)所當(dang)然被比(bi)亞(ya)迪(di)提(ti)上了日程。
去年9月，比亞迪發布(bu)e平(ping)臺(tai)3.0，王傳福(fu)號稱“讓(rang)全(quan)球智(zhi)能電動(dong)車(che)發展(zhan)提速(su)3年”。而該平(ping)臺(tai)的(de)(de)優勢也(ye)主(zhu)(zhu)要集中在四個方面：智(zhi)能、高效、安全(quan)、美學。而就(jiu)比亞迪e平(ping)臺(tai)3.0而言，其中的(de)(de)智(zhi)能化可以(yi)說是其布(bu)局電動(dong)車(che)下半場的(de)(de)主(zhu)(zhu)要核心優勢之(zhi)一。
比亞迪e平臺3.0將傳統的分布式電子電氣架構整合為了域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域(yu)四大控制域(yu)，提(ti)升了(le)系統交換效率；另外，比亞迪還自(zi)主(zhu)研發了(le)軟(ruan)硬件解(jie)耦(ou)的(de)車用操作系統BYD OS，提(ti)供(gong)高標準(zhun)的(de)協作體系。這為高級別的(de)自(zi)動(dong)駕駛提(ti)供(gong)了(le)實(shi)現的(de)可能。
另外，不久之前(qian)比亞迪還和(he)英(ying)偉達(da)在智能(neng)駕駛技術(shu)方(fang)面達(da)成了合作(zuo)，從2023年上(shang)半(ban)年開始，比亞迪將在其部分新(xin)能(neng)源汽(qi)車上(shang)搭載英(ying)偉達(da)DRIVE Hyperion平臺(tai)，實現車輛智能(neng)駕駛和(he)智能(neng)泊車。
由此可見(jian)，在(zai)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業奔向(xiang)智能(neng)化(hua)的下半場中，比亞迪已經做好了一定的準備。不過，這并(bing)不能(neng)說明比亞迪就可以高枕無(wu)憂了。相(xiang)反，從(cong)整個汽(qi)車(che)(che)產業來(lai)看(kan)，從(cong)2021年開(kai)(kai)始，智能(neng)化(hua)汽(qi)車(che)(che)似乎已經開(kai)(kai)啟了大門。從(cong)科技巨頭到傳(chuan)統車(che)(che)企再(zai)到造(zao)車(che)(che)新勢力，相(xiang)關的應用布局腳步正在(zai)變得越來(lai)越快。
每(mei)個企(qi)業都在削尖了腦袋搞創新(xin)，在未來，電動化、綠色化、智(zhi)能化疊加的汽車行業將會掀起新(xin)一輪(lun)競爭態勢，甚至這(zhe)種競爭不(bu)僅限于國內，同時也會走向全球。比(bi)亞迪這(zhe)次(ci)的“壯士(shi)斷腕”究竟能起到(dao)怎樣的效果(guo)，不(bu)急，我(wo)們拭目以待。
參考資料：
1.《熱搜第一！比亞迪重磅宣(xuan)布(bu)：停產燃(ran)油(you)車！網(wang)友(you)炸(zha)了(le)...新能源汽車時代徹(che)底來了(le)？》，證券(quan)中國(guo)
2.《焦點分析(xi)｜停(ting)產燃油車(che)，比(bi)亞迪(di)切斷(duan)退(tui)路》，36氪
3.《重磅！比(bi)亞迪正式(shi)停(ting)產燃油車(che)，3月(yue)銷量為0》，車(che)東西
4.《電動化進(jin)入下半場，王傳福(fu)：讓(rang)全球智能(neng)電動車(che)發展(zhan)提速3年》，車(che)云
5.《比亞迪王傳福：電動化是上(shang)半場，智能化是下半場！》，中科海匯
6.《王傳福：決戰智能化下半場》，中(zhong)國企業(ye)家雜志
