7月15日，騰訊(xun)發(fa)(fa)布智慧(hui)高(gao)速操作系統(tong)“騰訊(xun)交通OS高(gao)速版”。這是繼去年11月騰訊(xun)發(fa)(fa)布交通OS通用產品(pin)方案后，結合高(gao)速業務特性(xing)形成(cheng)的專(zhuan)業操作系統(tong)，服務于高(gao)速行(xing)業、生態的數字轉型(xing)和智慧(hui)升級。
“作為高(gao)速公路(lu)建、管(guan)、養、運(yun)、服(fu)等全(quan)場景的(de)數(shu)字(zi)底座，騰(teng)訊(xun)交通(tong)OS高(gao)速版向下連接萬(wan)物，包括物理空(kong)(kong)間的(de)載運(yun)工具、設(she)施設(she)備等，以及數(shu)字(zi)空(kong)(kong)間的(de)數(shu)據單元、業務系統(tong)等，”騰(teng)訊(xun)智(zhi)慧交通(tong)副總裁施雪(xue)松表示，“向上以開(kai)放(fang)、低門檻(jian)的(de)理念支(zhi)撐場景創新(xin)、孵化(hua)產業應(ying)用生態(tai)，提升(sheng)高(gao)速公路(lu)通(tong)行安全(quan)、效率和服(fu)務水平。”
當前，騰(teng)訊(xun)交通(tong)OS高(gao)速版已經在騰(teng)訊(xun)與蜀道集(ji)團(tuan)四(si)川(chuan)數字(zi)交通(tong)科技股份有限公(gong)司（簡(jian)稱四(si)川(chuan)數字(zi)）的合作中(zhong)得(de)到應用(yong)。在交通(tong)強國(guo)建設(she)試(shi)點(dian)、成(cheng)都市(shi)第二(er)(er)繞城智慧(hui)高(gao)速公(gong)路(lu)西段(duan)（簡(jian)稱蓉城二(er)(er)繞西）項目中(zhong)，雙(shuang)方(fang)基于(yu)“高(gao)速OS+實時孿生”等(deng)核心技術，探(tan)索形成(cheng)了覆蓋(gai)感知、計算、管控和服務等(deng)全(quan)鏈條的數字(zi)解(jie)決方(fang)案，該方(fang)案將于(yu)第二(er)(er)十四(si)屆(jie)中(zhong)國(guo)高(gao)速公(gong)路(lu)信息化大(da)會上正式發布。
四(si)(si)川(chuan)數字公司(si)黨總支委(wei)員、董事(shi)、副總經理（主(zhu)持(chi)工作）、未來交(jiao)通(tong)工程院院長陳墾(ken)表示(shi)，“四(si)(si)川(chuan)數字將(jiang)聯合騰(teng)訊利用(yong)各(ge)自技術優勢，持(chi)續探索高(gao)速(su)公路的數字化(hua)(hua)、網絡(luo)化(hua)(hua)和智(zhi)(zhi)能化(hua)(hua)，共同(tong)建(jian)設更智(zhi)(zhi)慧的蓉城二繞，打造交(jiao)通(tong)強國(guo)的示(shi)范(fan)標(biao)桿。”
廣連接，打破高速數(shu)據孤島
交(jiao)通行業具有體量龐大、業務場景復(fu)雜、產業鏈(lian)冗長(chang)等特性。
以(yi)高(gao)速公路為例，通常(chang)涉及建(jian)設、養護、監控、通信、收費(fei)、應急、決策支持、出行(xing)服務(wu)(wu)、服務(wu)(wu)區管理(li)等(deng)多個業(ye)務(wu)(wu)子系統，涵蓋上(shang)百(bai)種(zhong)類型的感知、控制(zhi)和服務(wu)(wu)設備(bei)。傳統業(ye)態下，這些系統就像相(xiang)互獨立的煙(yan)囪，硬件和數據難以(yi)互通，業(ye)務(wu)(wu)協(xie)同嚴重依(yi)賴人工。
由于(yu)建(jian)設階段軟(ruan)硬件的(de)強綁(bang)定(ding)，在運維階段面(mian)臨新的(de)業(ye)務需(xu)求(qiu)時(shi)，系(xi)統迭(die)代升級的(de)速(su)度難以及時(shi)響應(ying)。新業(ye)務應(ying)用的(de)開發，不僅(jin)需(xu)要付出高昂的(de)改造(zao)成本，甚至會(hui)面(mian)臨推倒重(zhong)建(jian)的(de)情況(kuang)，嚴(yan)重(zhong)影響高速(su)運營、管控和服務質量。
在高速智慧(hui)化升級、一(yi)體(ti)化融合發展的過程中，不同單元、系統間的互聯互通至關重要。
騰訊交通OS高速版具有(you)廣(guang)連(lian)接、標準化的(de)特性(xing)。通過(guo)該OS，硬(ying)件設備(bei)和數據信(xin)息(xi)(xi)可以實現統一接入和管理，打破“數據煙囪”和“信(xin)息(xi)(xi)孤島”，實現業務數據信(xin)息(xi)(xi)的(de)有(you)效流(liu)通和業務流(liu)程自動化，縮(suo)短系統迭代周(zhou)期，避免推倒(dao)重建的(de)情況。
針對高速隧道事故(gu)應急管理場景協調聯動低效、處置難(nan)度高等痛點(dian)，騰(teng)訊交通OS高速版利用(yong)廣(guang)泛的(de)(de)物聯能(neng)力，能(neng)夠(gou)打通設備、系統(tong)以及關聯部(bu)門(men)，實現隧道信(xin)息的(de)(de)跨(kua)系統(tong)融合。事故(gu)發生(sheng)后，利用(yong)消息觸達(da)和(he)(he)流(liu)程(cheng)自動化等能(neng)力，聯動相關管理人員，通知事故(gu)情(qing)況(kuang)和(he)(he)位置，實現一鍵觸發、一鍵處置的(de)(de)管控(kong)流(liu)程(cheng)。
在(zai)騰(teng)訊與四川(chuan)數字的(de)具體(ti)合(he)(he)作中(zhong)，雙(shuang)方(fang)將聯合(he)(he)打造基于高(gao)速OS的(de)物聯平臺，建(jian)立統一的(de)物聯接(jie)入標準，高(gao)效利用成都二繞西路側原有及新(xin)建(jian)的(de)感知(zhi)(zhi)設備。在(zai)降低(di)改造成本的(de)前提下，雙(shuang)方(fang)已(yi)在(zai)項目試點中(zhong)形(xing)成了(le)雷達(da)為主、視頻(pin)為輔(fu)的(de)全天候多源融合(he)(he)感知(zhi)(zhi)系統。
基于實時感知和高精地圖數據的融合，雙方還利用實時數字孿生技術，還原了車道級交通流，構建了涵蓋人、車、路、環境等多要素的、實時可計算的數字空間。在交通OS的統一管理下，雙方將在蓉城二繞西打通感知、孿生、態勢分析和車路協同等多種系統，實現高速運營、管理和服務多業務場景的高效協同。
低門檻，支撐應用場景創新
在智慧(hui)高速(su)建(jian)設過(guo)程中，鋪(pu)設了(le)大量的基礎設施，積累了(le)大量數據及引擎能力，相關部門和企業可以將其(qi)匯(hui)聚和沉淀至交通OS上，形(xing)成可復(fu)用的能力“蓄(xu)水池”。
不(bu)過，技(ji)(ji)術沉淀和(he)數字(zi)資產需(xu)要依靠(kao)應用場景的(de)(de)牽引才能釋放價值。傳統應用開發模式門檻(jian)較(jiao)高，需(xu)要依靠(kao)專業的(de)(de)后臺技(ji)(ji)術人員(yuan)(yuan)完成(cheng)。但后臺技(ji)(ji)術人員(yuan)(yuan)不(bu)熟悉(xi)業務，一(yi)線業務人員(yuan)(yuan)不(bu)懂技(ji)(ji)術，導致(zhi)應用開發周期較(jiao)長(chang)、效率較(jiao)低。
此外，高速公(gong)路業務系統復雜，常常會涉及到不同的(de)部門和市場(chang)主體，要(yao)想促進更多高速應用場(chang)景的(de)落地，就需要(yao)引入更多不同領域的(de)開發者，形成百花齊放的(de)應用開發生(sheng)態。
在這樣的背景下，無(wu)論是對于(yu)應用場景的優化和(he)創新，還(huan)是對于(yu)開(kai)(kai)發(fa)生態的孵化，一個(ge)低(di)門檻的開(kai)(kai)放平臺(tai)便不(bu)可或(huo)缺。
騰訊交通OS可以將“蓄(xu)水(shui)池”中的(de)(de)通用(yong)能力組件化、模塊化，降低平臺應用(yong)開發(fa)門檻。沒(mei)有軟件開發(fa)經驗的(de)(de)一(yi)線(xian)業(ye)務人員也能夠通過拖(tuo)拉拽、可編排的(de)(de)方(fang)式，實現應用(yong)系(xi)統的(de)(de)快速建(jian)設和迭代升級，大幅提高(gao)應用(yong)開發(fa)和創新(xin)的(de)(de)效率。
此(ci)外(wai)，圍(wei)繞行業應用(yong)生(sheng)態建設，騰訊交(jiao)(jiao)通OS可以提供統(tong)一的(de)數據(ju)資(zi)源(yuan)和開發(fa)資(zi)源(yuan)，并通過組件市場和開放訂閱等渠道開放給開發(fa)者，吸引到(dao)更多(duo)行業內外(wai)優秀的(de)企業和產(chan)品(pin)匯聚到(dao)交(jiao)(jiao)通OS上，形成豐富的(de)應用(yong)生(sheng)態。
以騰訊(xun)和四川數字(zi)在蓉城二繞西項目(mu)的合作為例，施雪松介紹說，“通過開發平(ping)臺(tai)(tai)和開放平(ping)臺(tai)(tai)的建設，降低開發門檻和數據共享成本(ben)，幫助(zhu)開發者便捷高效的使用成都二繞西高速數字(zi)化(hua)資產，以低代碼(ma)甚至無代碼(ma)的方式快速實現業務應用的構建、部(bu)署、擴展，解決IT技術落地最后一公里(li)的問(wen)題。”
打造交(jiao)通全場景數字底(di)座
2021年11月，騰訊智慧(hui)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)正式對(dui)外(wai)發布(bu)了交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)OS通(tong)(tong)用產品方案。正如典型(xing)的操作系統一樣，騰訊交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)OS也具有通(tong)(tong)用性，可廣(guang)泛(fan)用于(yu)軌交(jiao)(jiao)、機(ji)場、高(gao)速和港口(kou)等交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)全場景(jing)。在實現全要素、全鏈條覆蓋的基(ji)礎(chu)上，助力(li)建設、管(guan)理、養護、運維、服(fu)務全生命周期的高(gao)效協同(tong)。
除了(le)與四川數(shu)字在(zai)智慧高(gao)速領域的合作之外(wai)，騰(teng)訊交通OS當前也已經(jing)在(zai)機場和軌交等領域獲得了(le)成熟(shu)的應用(yong)。
例如在智慧機場(chang)的(de)(de)建設(she)中(zhong)，騰訊交通OS可(ke)以(yi)提(ti)取(qu)不同業務場(chang)景(jing)下(xia)的(de)(de)通用(yong)能(neng)力(li)，將(jiang)其提(ti)取(qu)封裝為組件后沉淀(dian)在開(kai)放平臺上，并(bing)以(yi)統(tong)一、安全、合規的(de)(de)方式提(ti)供給(gei)上層應(ying)用(yong)開(kai)發(fa)(fa)者，降低系統(tong)和(he)應(ying)用(yong)開(kai)發(fa)(fa)的(de)(de)周期與(yu)成本，實(shi)現旅客(ke)服務、航站樓管(guan)理和(he)應(ying)急預警等業務場(chang)景(jing)隨需響應(ying)和(he)高效(xiao)迭代。
從2019年(nian)起，廣州地鐵與(yu)騰(teng)訊(xun)已開始聯合(he)探索(suo)軌道交通操作系(xi)統(tong)的(de)開發和應(ying)用。2021年(nian)9月(yue)，雙方(fang)聯合(he)發布穗騰(teng)OS 2.0，同(tong)時啟動了包含智慧(hui)車(che)站、智慧(hui)線網指揮中心等一系(xi)列示范應(ying)用。
穗(sui)(sui)騰OS 2.0具(ju)有(you)標(biao)準化、?組件化、低(di)門檻(jian)和(he)開(kai)放(fang)性等特點。當(dang)前(qian)，?穗(sui)(sui)騰OS2.0已(yi)構建了(le)(le)超5?0?0?個(ge)軌(gui)交模型，?接(jie)入(ru)了(le)(le)20多個(ge)專業系統，每個(ge)車(che)站(zhan)接(jie)入(ru)約20000多個(ge)設(she)備，并通(tong)過“拖(tuo)拉拽”式的(de)開(kai)發工(gong)具(ju)，降低(di)了(le)(le)開(kai)發門檻(jian)。廣州地鐵一線業務(wu)人(ren)員僅僅用了(le)(le)六個(ge)月，就完成了(le)(le)近(jin)300個(ge)車(che)站(zhan)的(de)數字化，節省了(le)(le)大量成本和(he)建設(she)時(shi)間。
公、水、鐵、空，交通運(yun)(yun)輸數字化的(de)建設(she)(she)是(shi)一項長期(qi)而艱(jian)巨的(de)系(xi)(xi)統(tong)性(xing)工程，需(xu)實現不同運(yun)(yun)輸方式(shi)、基礎(chu)設(she)(she)施、業(ye)務單(dan)元和(he)數字平臺的(de)高(gao)效(xiao)銜(xian)接(jie)和(he)互(hu)聯互(hu)通。一個(ge)基于開放性(xing)、組(zu)件化、低門檻設(she)(she)計理念的(de)智(zhi)慧交通操作系(xi)(xi)統(tong)，將會成為交通全場景的(de)數字底座。
施(shi)雪松表示，“?作為原生數字(zi)化(hua)企(qi)業，騰訊(xun)將利用云(yun)、網、圖、AI、大數據等技術能力，把交通OS打磨成(cheng)連(lian)接IT領(ling)域既有建設成(cheng)果與(yu)未(wei)來(lai)云(yun)原生環境間的橋梁，真正成(cheng)為直(zhi)面業務(wu)和(he)應用的數字(zi)底座。”
未(wei)來，騰訊將持續做好交通行業的(de)數字助手，積(ji)極(ji)與(yu)生態伙伴共創(chuang)全感知、?強計算(suan)、?慧決策、泛(fan)觸達(da)、?可進(jin)化(hua)的(de)?未(wei)來交通生命體(ti)，為(wei)人民群眾(zhong)帶來更加安全、高效、便利(li)的(de)交通出行服務(wu)體(ti)驗。
