業(ye)內(nei)普遍認為(wei)，2020-2030年(nian)將(jiang)是自(zi)動(dong)駕駛發展的(de)(de)“黃金十(shi)年(nian)”。這段時(shi)間也是我國(guo)實現對其他(ta)國(guo)家超越的(de)(de)好時(shi)機。據麥肯錫預(yu)測，中國(guo)未(wei)來很可能成為(wei)全球(qiu)最大的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛市(shi)場(chang)，預(yu)計至2030年(nian)，中國(guo)自(zi)動(dong)駕駛相關的(de)(de)新(xin)車銷售及(ji)出行服務創(chuang)收(shou)將(jiang)超過3.58萬億(yi)元。
當前，我國(guo)自動駕駛發展突飛猛進，已進入從量變到質變的關鍵節點。近日，我國(guo)在自動駕駛領域再迎兩(liang)大突破，于國(guo)家、于自動駕駛產業(ye)都(dou)有著重(zhong)要的里程碑意義。
一方面，我(wo)國牽頭的首個自動駕駛國際標準正(zheng)式(shi)發布。
近年來，隨著汽車自動駕駛技術在全球的迅速興起，自動駕駛測試評價相關標準成為各個國際標準化組織的重點工作方向。10月13日消息，國際標準ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞匯》正式發布。這一國際標準明確了測試場景的基本術語、要素構成，為后續建立基于測試場景的自動駕駛測試評價奠定了基礎，將有助于各國加強合作和經驗成果分享，進一步促進無人駕駛行業的進步。
據(ju)工信部透露，下一步(bu)將組織相關單位以國(guo)際國(guo)內標準同(tong)步(bu)研究、同(tong)步(bu)制定為原則，充分發揮我國(guo)汽車產(chan)業(ye)應(ying)用(yong)場景豐富、技術創(chuang)新(xin)活躍等(deng)優勢，加快推進(jin)自動駕(jia)駛先進(jin)技術研發、基礎場景庫建設(she)(she)應(ying)用(yong)及行業(ye)測(ce)試評價能力建設(she)(she)，持續提升我國(guo)在(zai)國(guo)際標準法(fa)規(gui)體系建設(she)(she)和(he)(he)產(chan)業(ye)融合發展方面的參與度和(he)(he)貢獻(xian)度。
另一(yi)方面(mian)，我國(guo)首次發放城(cheng)市(shi)高(gao)級輔助駕駛(shi)地圖許可。
高精(jing)度(du)地(di)圖(tu)是實(shi)現自動駕駛的重要基礎設施之(zhi)一，是否擁有高質量、高精(jing)度(du)的電子地(di)圖(tu)，將直接影(ying)響自動駕駛行業(ye)的發展。10月17日(ri)，廣州、深圳首(shou)次(ci)發放城市(shi)(shi)高級輔助駕駛地(di)圖(tu)許可，百(bai)度(du)首(shou)批獲準。這意(yi)味著百(bai)度(du)地(di)圖(tu)將支持車(che)企量產(chan)搭載(zai)城市(shi)(shi)領航(hang)輔助駕駛功能的智能汽車(che)，在城市(shi)(shi)道路上滿足單車(che)智能輔助駕駛應(ying)用場景(jing)，實(shi)現泊車(che)、高速、城市(shi)(shi)三(san)域融(rong)通。
根據8月初自然資源部辦公廳印發的《關于(yu)做(zuo)好(hao)智能網(wang)聯汽車高(gao)精(jing)度地(di)(di)圖應用(yong)試(shi)點(dian)有關工作的通知》，北上(shang)廣等六個城(cheng)(cheng)市將開展智能網(wang)聯汽車高(gao)精(jing)度地(di)(di)圖應用(yong)試(shi)點(dian)，爭取在試(shi)點(dian)工作基礎(chu)上(shang)形成可在全(quan)(quan)國復制、推(tui)廣的自動駕駛相關地(di)(di)圖安全(quan)(quan)應用(yong)技術路徑和示范模式。此次發放(fang)城(cheng)(cheng)市高(gao)級輔助駕駛地(di)(di)圖許可，被(bei)認為是廣州、深(shen)圳落實試(shi)點(dian)政策的一(yi)大(da)實踐。
除了(le)以(yi)上兩大利好，國(guo)家及各(ge)地的(de)(de)政策支持，以(yi)及我國(guo)自動駕(jia)駛(shi)在技(ji)術(shu)、用戶(hu)方面(mian)的(de)(de)優勢(shi)，也為我國(guo)實現(xian)“彎(wan)道超車”提(ti)供了(le)得天(tian)獨厚的(de)(de)條件(jian)。
政策(ce)方面(mian)：政策(ce)和法(fa)律(lv)支持是自動駕駛商業化運營的(de)前提。不(bu)僅國家在政策(ce)上給予大力(li)支持，加快推進(jin)自動駕駛汽(qi)車法(fa)規體系(xi)建設(she)。地(di)方政府也積極制定(ding)相(xiang)關立法(fa)，比如深圳7月份出(chu)臺的(de)《深圳經濟特(te)區智能(neng)網(wang)聯汽(qi)車管理條例》是國內首個關于(yu)自動駕駛的(de)相(xiang)關法(fa)律(lv)，標志著自動駕駛汽(qi)車進(jin)入“有法(fa)可(ke)依(yi)”的(de)新階段。
技術方面：經過10年發展，我國自動駕駛技術已經走過科學期、技術期，正在向產品期過渡，不同場景的應用也正加速落地。目前我國過半數主流主機廠已推出滿足L3級別智能駕駛硬件要求的車型，多家主機廠將2025年前后作為實現L4/L5級別自動駕駛的目標時點。
用戶方面：有業內人士表示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)積極接受新技(ji)(ji)術，刺(ci)激企業不斷創新的特性將促進自(zi)動(dong)駕駛技(ji)(ji)術的高速發展，從而能比其(qi)他國(guo)(guo)家更快地搭建好自(zi)動(dong)駕駛生態系(xi)統。根據“2021年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)自(zi)動(dong)駕駛信心指數調查(cha)”，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)對自(zi)動(dong)駕駛技(ji)(ji)術信心指數達到了50分，遠高于(yu)美國(guo)(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)的36分。另外(wai)，麥肯(ken)錫(xi)研究顯示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)愿意為購買自(zi)動(dong)駕駛汽車支付高達4600美元的溢價(jia)，而美國(guo)(guo)僅(jin)為3900美元。
結語(yu)：完(wan)善的標(biao)準法規(gui)被視作高階自動駕駛落地的“加速(su)器”，隨著自動駕駛相(xiang)關配(pei)套政策得到完(wan)善，高階自動駕駛布局(ju)有望加速(su)步入兌(dui)現區。不過，從產(chan)業鏈到道(dao)路保(bao)障(zhang)、從商業模式到規(gui)范化標(biao)準，想要徹底超越其(qi)他國家，我國自動駕駛接下來要走的路還很長。
