最近，鴻海科集團(tuan)董事長劉揚偉隔空喊話：“希(xi)望(wang)有一天可以幫特(te)斯拉造車。”一語道破“代工(gong)之王(wang)”在電動車、智能車領域要將代工(gong)做到底。那(nei)么，馬斯克要不要考慮一下(xia)呢？
數(shu)年前，特斯(si)拉(la)CEO埃隆·馬(ma)斯(si)克曾公開放話：“相(xiang)比于手(shou)機與智(zhi)能(neng)手(shou)表(biao)(biao)，汽(qi)車非(fei)常復(fu)雜(za)。你(ni)不能(neng)去(qu)找富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)這樣的(de)供應(ying)商說，給(gei)我造輛車吧(ba)。”不難看出，彼(bi)時的(de)馬(ma)斯(si)克或許(xu)并未有針對富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)之意(yi)，但在隨后的(de)多年間，富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)的(de)掌舵人(ren)、富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)前董事長郭臺(tai)銘曾多次表(biao)(biao)示過，“電動汽(qi)車不過是四個輪子的(de)iPhone，我們既然能(neng)造iPhone，為什么就不能(neng)造電動車？”
后面的(de)故事(shi)大(da)家(jia)也都(dou)看到了(le)，馬斯(si)克一(yi)語成讖(chen)，“代工之王”富(fu)士康已經在(zai)2020年(nian)正(zheng)式進(jin)軍汽車領域，并喊(han)出(chu)了(le)“希望(wang)成為(wei)電(dian)動(dong)汽車領域Android”的(de)豪言壯(zhuang)語。同年(nian)，富(fu)士康宣布成立(li)電(dian)動(dong)汽車硬(ying)件開放平臺MIH聯(lian)盟(meng)；次年(nian)，富(fu)士康推出(chu)家(jia)用SUV車型Model C、豪華轎(jiao)車Model E、電(dian)動(dong)大(da)巴(ba)車Model T；今年(nian)，其又在(zai)鴻海集團科技日(ri)上發布了(le)三(san)款新作(zuo)——電(dian)動(dong)兩廂(xiang)轎(jiao)車Model B、雙排純(chun)電(dian)皮卡Model V、量產版Model C。
圖源(yuan)：智閱(yue)汽車(che)
從最初的(de)(de)“打嘴仗”，到(dao)以(yi)Model為各款車(che)型(xing)命名(ming)，在造車(che)這條愈發(fa)擁擠(ji)的(de)(de)賽(sai)道上，富士康(kang)的(de)(de)野(ye)心遠(yuan)不止于(yu)此，最近(jin)，鴻海科集(ji)團董事(shi)長劉(liu)揚偉更是隔空喊話：“希望有一天可以(yi)幫特斯拉造車(che)。”一語(yu)道破“代(dai)工之王”在電動車(che)、智(zhi)能車(che)領(ling)域要將代(dai)工做(zuo)到(dao)底。
造車(che)不“賣車(che)”
眾(zhong)所周知，富士(shi)康是全球(qiu)最(zui)大的(de)電(dian)子產品(pin)代(dai)工廠(chang)，但受ICT市場下滑所迫，加(jia)之過(guo)度依賴(lai)蘋果(guo)訂單，富士(shi)康的(de)日子并(bing)不好(hao)過(guo)，反觀(guan)特斯拉所處的(de)電(dian)動汽(qi)車領域則是蘊藏著無限生(sheng)機的(de)火熱賽道(dao)，所以入局汽(qi)車領域也可以說是其開(kai)拓(tuo)新市場的(de)自救。
目前，富士康(kang)旗下共有(you)5款車(che)型，覆蓋了家用SUV、豪(hao)華(hua)轎車(che)、電(dian)動大巴(ba)車(che)和純電(dian)皮(pi)卡多(duo)個(ge)類別。但(dan)鴻海科集(ji)團董(dong)事(shi)長劉(liu)揚(yang)偉(wei)也(ye)曾多(duo)次強調了富士康(kang)僅(jin)作為(wei)汽車(che)界的(de)(de)委托設計制(zhi)造服(fu)務(wu)公司(si)（CDMS）而(er)存在(zai)，不銷售自(zi)有(you)品(pin)牌汽車(che)。也(ye)就是說，目前其所有(you)車(che)型均未面向消(xiao)費市(shi)場交付，而(er)是僅(jin)僅(jin)提供給品(pin)牌客(ke)戶作制(zhi)造參考，客(ke)戶可以在(zai)富士康(kang)提供的(de)(de)樣車(che)基礎上做定制(zhi)或改變(bian)。
正如(ru)華為多次強調不(bu)造(zao)車(che)，富(fu)士康也堅定表達了造(zao)車(che)但(dan)不(bu)賣車(che)的(de)(de)態度，在汽車(che)領(ling)域(yu)，其(qi)(qi)不(bu)僅(jin)會繼續從事(shi)“老本行(xing)(xing)”組裝代工業(ye)務(wu)(wu)，還(huan)可幫(bang)助整車(che)廠進(jin)行(xing)(xing)早期的(de)(de)產品(pin)設計，提(ti)供車(che)載半導體等關鍵(jian)部件。另外，還(huan)會提(ti)供軟件和生態系統(tong)的(de)(de)服務(wu)(wu)。劉(liu)揚偉強調，利用(yong)富(fu)士康在 ICT 制造(zao)領(ling)域(yu)積(ji)累的(de)(de)48 年經驗(yan)，其(qi)(qi)可將電動汽車(che)設計時(shi)間縮短(duan)一(yi)半，并將開發成本降低三分(fen)之一(yi)。他表示(shi)：“ 富(fu)士康最大(da)(da)的(de)(de)優勢就在于供應(ying)鏈(lian)。我(wo)(wo)們遍布(bu)全球 24 個(ge)國家(jia)，這無疑成為我(wo)(wo)們進(jin)軍電動汽車(che)行(xing)(xing)業(ye)需(xu)求的(de)(de)巨大(da)(da)優勢。”
富(fu)士康創(chuang)辦人郭臺銘還直言公司將重新(xin)定(ding)(ding)義電動車產業(ye)——“如同過去我(wo)們協助全球品牌客戶，一步步改變消費電子(zi)產業(ye)鏈(lian)生態，提供消費者(zhe)(zhe)更高貴(gui)但不(bu)貴(gui)的電子(zi)產品，未來鴻海一定(ding)(ding)會(hui)重新(xin)定(ding)(ding)義電動車產業(ye)，提供駕駛(shi)者(zhe)(zhe)安(an)全又(you)舒適的交通(tong)工具。”根據規劃，富(fu)士康要在2025年實現(xian)全球電動車市占(zhan)率5%的目標，年出貨量(liang)在50~75萬臺。
然(ran)而，被富士(shi)康隔(ge)空(kong)“撩”的(de)(de)(de)特斯拉目前所有(you)的(de)(de)(de)車型都是(shi)由其自建(jian)工(gong)廠(chang)(chang)生產(chan)，即使(shi)是(shi)在疫情與供應(ying)鏈雙重壓力下也一直在擴(kuo)大產(chan)能。據第(di)二(er)季度財報顯示，在特斯拉全(quan)球眾(zhong)多超級工(gong)廠(chang)(chang)之中，上海(hai)超級工(gong)廠(chang)(chang)是(shi)產(chan)能最(zui)高的(de)(de)(de)，可年產(chan) 75 萬輛(liang)汽(qi)車。第(di)二(er)名為加州(zhou)超級工(gong)廠(chang)(chang)，年產(chan)能為 65 萬輛(liang)左右(you)。而柏林工(gong)廠(chang)(chang)和得州(zhou)工(gong)廠(chang)(chang)由于建(jian)造(zao)時間(jian)不長(chang)，年產(chan)能目前還只有(you) 25 萬輛(liang)左右(you)。而特斯拉產(chan)能最(zui)高的(de)(de)(de)超級工(gong)廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)年產(chan)能也恰(qia)恰(qia)是(shi)富士(shi)康的(de)(de)(de)“小目標(biao)”。
具體(ti)到(dao)車(che)(che)型方面(mian)，作為(wei)(wei)MIH平(ping)臺(tai)打(da)造的(de)(de)(de)首款電動車(che)(che)，Model C已(yi)經成為(wei)(wei)臺(tai)灣汽車(che)(che)制造商裕隆集(ji)團的(de)(de)(de)Luxgen n7品(pin)(pin)牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)量產(chan)車(che)(che)原型。其(qi)最初(chu)定位為(wei)(wei)與(yu)豐田 RAV4 類似的(de)(de)(de)中型 SUV 級(ji)別，并且將提供 5 座、或 5+2 的(de)(de)(de) 7 座型式車(che)(che)型，全(quan)車(che)(che)風阻(zu)系數為(wei)(wei) 0.28。車(che)(che)內也搭(da)載大型的(de)(de)(de)直(zhi)立式觸控熒幕，搭(da)配(pei)駕(jia)駛座前方橫(heng)置的(de)(de)(de)數位儀表。同時，還將搭(da)載德制馬(ma)力 230 匹的(de)(de)(de)馬(ma)達、續航里程(cheng) 420 公里、配(pei)備 ADAS Lv. 2+智慧駕(jia)駛輔(fu)助系統(tong)、以及手機鑰匙等(deng)先進功(gong)能的(de)(de)(de)標(biao)準版。據了解(jie)，Model C量產(chan)版在32個小時內訂單突破15000輛，預計明年下半年品(pin)(pin)牌(pai)(pai)客戶就會(hui)陸續正(zheng)式交付給(gei)車(che)(che)主。
顯然，以富士康目前的汽車配置與智能化功能來看，此Model與彼Model之間還是存在差距的。而在19日的科技日上，富士康也多次提及“創新、高顏值、UWB數位鑰匙、智能駕駛”等詞。據(ju)介紹，最(zui)新推出的(de)Model B座艙搭載15.6寸的(de)車(che)機大屏，支(zhi)持UWB數(shu)位鑰匙(chi)，用(yong)戶可以(yi)免鑰匙(chi)進(jin)入車(che)內，支(zhi)持車(che)外(wai)迎賓，在車(che)主靠近時，車(che)輛(liang)可以(yi)自(zi)動(dong)彈(dan)開車(che)門(men)，同(tong)時其車(che)機系統支(zhi)持OTA升級，支(zhi)持自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)模式。此(ci)外(wai)，同(tong)時亮相的(de)電動(dong)皮卡Model V被稱(cheng)為中國臺灣第一臺自(zi)行設計開發的(de)電動(dong)皮卡。
圖源：全天候科(ke)技
“過去造PC、造手機，未(wei)來造EV”
富(fu)(fu)士康(kang)與(yu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)結緣已久。2005年(nian)，鴻海收購了(le)臺灣四大汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)線(xian)束制造商(shang)(shang)(shang)之一(yi)(yi)——臺灣安泰(tai)電業100%的股權，后(hou)者(zhe)主要從事電瓶線(xian)、影音傳(chuan)輸線(xian)等(deng)(deng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)線(xian)束制造，客戶包(bao)括福特、大眾、上(shang)汽(qi)(qi)(qi)(qi)通用、馬(ma)自達等(deng)(deng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司，這也被外界視為富(fu)(fu)士康(kang)正(zheng)式進入汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業的起始。2013年(nian)，富(fu)(fu)士康(kang)成為特斯拉供應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)，為其提供中控觸(chu)摸屏(ping)面板、連接器、覆蓋件，后(hou)續還(huan)相繼成為了(le)奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬(ma)等(deng)(deng)車(che)(che)(che)企的供應(ying)(ying)商(shang)(shang)(shang)。2014年(nian)，富(fu)(fu)士康(kang)宣布與(yu)北汽(qi)(qi)(qi)(qi)合作，共同(tong)投資研發(fa)生產制造新(xin)一(yi)(yi)代動力(li)電池(chi)。2015年(nian)，新(xin)勢力(li)造車(che)(che)(che)浪潮席卷，富(fu)(fu)士康(kang)聯手騰訊、和諧汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)共同(tong)創辦了(le)和諧富(fu)(fu)騰，將汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)業務拓展到了(le)整車(che)(che)(che)領域(yu)……
但正(zheng)如馬斯克(ke)所言，“汽(qi)車(che)非常(chang)復(fu)雜”，網(wang)聯化、智能(neng)化的電動汽(qi)車(che)更甚。而富(fu)士康造車(che)也是(shi)“蓄謀已久”，布局了車(che)用(yong)半導(dao)體(ti)、電池、智能(neng)駕駛等(deng)多(duo)個方面(mian)。
首先，半導(dao)體可以說(shuo)是(shi)富士(shi)(shi)康(kang)的(de)(de)“老朋友(you)”了(le)，劉(liu)揚偉(wei)表示(shi)，“鴻海發(fa)展(zhan)半導(dao)體相(xiang)關的(de)(de)服務已經超過十年，在(zai)碳化硅方面也已經建(jian)立了(le)一個完整的(de)(de)生態鏈，客戶(hu)可以不(bu)用擔心車(che)用半導(dao)體的(de)(de)問題了(le)。”早在(zai)去年8月(yue)，富士(shi)(shi)康(kang)就宣(xuan)布(bu)以9000多萬(wan)美元收(shou)購(gou)旺宏電(dian)子，取得(de)其位于竹科的(de)(de)6吋廠用來開(kai)發(fa)與(yu)生產第(di)三代(dai)半導(dao)體，特別是(shi)電(dian)動車(che)使用的(de)(de)碳化硅（SiC）功率元件，并(bing)(bing)計(ji)劃到(dao) 2024 年月(yue)產能達到(dao) 15000 片(pian)晶(jing)圓。此外(wai)，今年3月(yue)，富士(shi)(shi)康(kang)稱(cheng)將(jiang)收(shou)購(gou)即思創意（Fast SiC）40%的(de)(de)股權，并(bing)(bing)合作開(kai)發(fa)專用于電(dian)動汽車(che)的(de)(de)SiC MOSFET。
在今年(nian)的科技日(ri)上，富士康也帶(dai)了最新(xin)成果，還(huan)現場展示(shi)第三代半導體碳化硅（SiC）功率模組、電動車(che)用電控(kong)系統、6吋碳化硅導電型(xing)（ N-type）晶圓基板產品(pin)。
其次，面(mian)對困擾電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)已久的電(dian)(dian)池(chi)問(wen)題，鴻(hong)海也(ye)正(zheng)在(zai)積極開(kai)發固(gu)態電(dian)(dian)池(chi)，就(jiu)在(zai)今年(nian)6月，富(fu)士(shi)康科(ke)技集團首家電(dian)(dian)池(chi)工(gong)(gong)廠(chang)(chang)破土動工(gong)(gong)，計劃(hua)于2024年(nian)初建設(she)完成(cheng)，將率先生(sheng)(sheng)產(chan)搭載在(zai)純電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)上(shang)的磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)。劉(liu)揚偉在(zai)中國臺灣南部城市高(gao)(gao)雄的開(kai)工(gong)(gong)儀(yi)式上(shang)表示：“我們計劃(hua)在(zai)高(gao)(gao)雄建立(li)一(yi)個本地化的電(dian)(dian)池(chi)供應鏈生(sheng)(sheng)態系統，包括材料、電(dian)(dian)芯和電(dian)(dian)池(chi)包，高(gao)(gao)雄也(ye)將成(cheng)為(wei)(wei)富(fu)士(shi)康全球電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)布局的重要基(ji)地。”其計劃(hua)于2024年(nian)第(di)一(yi)季度在(zai)高(gao)(gao)雄電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)(chang)開(kai)始(shi)試生(sheng)(sheng)產(chan)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池(chi)，規劃(hua)產(chan)能為(wei)(wei)1.27GWh。這些電(dian)(dian)池(chi)將率先搭載于中國臺灣地區的電(dian)(dian)動巴(ba)士(shi)、電(dian)(dian)動乘(cheng)用車(che)(che)和儲能系統上(shang)。
同時，在自動(dong)駕駛(shi)方(fang)面，富士康(kang)并未(wei)公布實質性進展，但據第一財經報道(dao)，其基于MIH平臺的(de)自動(dong)駕駛(shi)技術正在研(yan)發(fa)中(zhong)，有望于明年年初發(fa)布。
寫在最后
富士康喊(han)話特斯(si)拉是真的(de)(de)想(xiang)自證也好，亦或營銷(xiao)也罷，都(dou)彰顯了其(qi)對于電動車(che)代(dai)工(gong)業(ye)務的(de)(de)重視。類比其(qi)電子產品代(dai)工(gong)業(ye)務，受困于“蘋果依賴”所帶來的(de)(de)經(jing)驗挑戰想(xiang)必不(bu)會(hui)再出(chu)現(xian)在汽車(che)領域(yu)，據介紹，其(qi)MIH平臺已經(jing)有2479家(jia)企(qi)業(ye)加(jia)入，但卻沒有叫得上名字的(de)(de)大客戶，所以(yi)，馬斯(si)克真的(de)(de)不(bu)考慮一下(xia)嗎？
參(can)考資料：
1.《“代工之王”富士(shi)康的焦(jiao)慮(lv)，需要(yao)特斯拉來治(zhi)？》，全(quan)天候科技
2.《富士康(kang)造車，意(yi)在代工》， 21世紀經濟報道
3.《“汽車(che)不過是四(si)個輪子的iPhone！”富士康下場(chang)造(zao)車(che)，盼著幫到特斯拉(la)》，時代財經
4.《富士康首家電動(dong)汽車(che)動(dong)力電池工(gong)廠(chang)破土動(dong)工(gong)》，中國質量新聞網
5.《這次特(te)斯(si)拉要“蚌埠住(zhu)了(le)”？富(fu)士康(kang)首發Model V/B》，太平洋號
