最近(jin)，鴻海科(ke)集團董事長劉(liu)揚偉隔(ge)空(kong)喊話：“希望有一(yi)天可(ke)以幫特斯拉造車(che)。”一(yi)語道(dao)破“代(dai)工(gong)(gong)之王”在電動車(che)、智能車(che)領域要(yao)(yao)將代(dai)工(gong)(gong)做到(dao)底。那么，馬斯克要(yao)(yao)不要(yao)(yao)考慮一(yi)下呢？
數(shu)年前，特斯(si)拉CEO埃隆·馬斯(si)克曾公(gong)開(kai)放話：“相比(bi)于(yu)手機(ji)與智能(neng)手表(biao)，汽(qi)車非常復雜。你(ni)不能(neng)去找富士(shi)康(kang)這樣的供(gong)應(ying)商說，給我造(zao)輛(liang)車吧(ba)。”不難(nan)看出，彼時的馬斯(si)克或許并未有(you)針對富士(shi)康(kang)之意(yi)，但在隨后的多年間，富士(shi)康(kang)的掌舵人、富士(shi)康(kang)前董事長郭(guo)臺銘曾多次表(biao)示過(guo)，“電(dian)動汽(qi)車不過(guo)是四個輪子的iPhone，我們既然能(neng)造(zao)iPhone，為什么(me)就不能(neng)造(zao)電(dian)動車？”
后面的故事大(da)家也都(dou)看到了，馬斯克一語成讖，“代工之(zhi)王”富士康已經在2020年(nian)正式進軍汽(qi)車(che)(che)領域，并喊出了“希望(wang)成為電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)領域Android”的豪(hao)言壯語。同年(nian)，富士康宣布成立(li)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)硬件開放平臺(tai)MIH聯盟；次年(nian)，富士康推出家用SUV車(che)(che)型Model C、豪(hao)華轎車(che)(che)Model E、電(dian)動(dong)大(da)巴車(che)(che)Model T；今年(nian)，其又在鴻海集團(tuan)科(ke)技日上發布了三款新(xin)作——電(dian)動(dong)兩(liang)廂轎車(che)(che)Model B、雙排純電(dian)皮卡(ka)Model V、量產版Model C。
圖源(yuan)：智閱汽(qi)車
從最(zui)初(chu)的“打嘴(zui)仗”，到以Model為各款(kuan)車型(xing)命名(ming)，在(zai)(zai)造車這條愈發擁擠(ji)的賽(sai)道(dao)上(shang)，富(fu)士康的野心遠(yuan)不止于此(ci)，最(zui)近，鴻海科集團董事長劉揚偉更是隔空(kong)喊話：“希望有一(yi)(yi)天可以幫特(te)斯拉(la)造車。”一(yi)(yi)語道(dao)破“代工之王”在(zai)(zai)電(dian)動車、智(zhi)能(neng)車領域要(yao)將代工做到底。
造車不“賣車”
眾(zhong)所周知(zhi)，富士(shi)康是(shi)全球(qiu)最大的電子產品代工廠，但(dan)受(shou)ICT市場下(xia)滑(hua)所迫，加之過度依賴(lai)蘋(pin)果訂單，富士(shi)康的日子并不好過，反觀特斯拉所處的電動汽車(che)領(ling)域(yu)則是(shi)蘊藏著(zhu)無(wu)限生機的火熱賽道，所以入(ru)局汽車(che)領(ling)域(yu)也可以說是(shi)其開拓新市場的自救。
目前，富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)旗下共有5款(kuan)車(che)型，覆(fu)蓋了(le)家用SUV、豪華轎車(che)、電動大(da)巴車(che)和純電皮卡多個類別。但鴻海(hai)科集團(tuan)董(dong)事長劉揚偉也曾多次強調了(le)富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)僅(jin)作(zuo)為汽(qi)車(che)界(jie)的(de)委托設計制(zhi)造服務公司(si)（CDMS）而存在，不銷售自有品牌(pai)汽(qi)車(che)。也就(jiu)是說(shuo)，目前其(qi)所(suo)有車(che)型均未面(mian)向(xiang)消費市場(chang)交付，而是僅(jin)僅(jin)提供給品牌(pai)客戶作(zuo)制(zhi)造參考，客戶可以(yi)在富(fu)士(shi)康(kang)(kang)(kang)提供的(de)樣車(che)基礎上做定制(zhi)或改變(bian)。
正如(ru)華為(wei)多次強調不(bu)造車，富(fu)(fu)士(shi)(shi)康也堅定表達了(le)造車但不(bu)賣車的(de)(de)態度(du)，在(zai)汽(qi)車領(ling)域，其不(bu)僅會繼續從事(shi)“老本行(xing)”組裝(zhuang)代工(gong)業務，還可幫助(zhu)整車廠進(jin)行(xing)早(zao)期的(de)(de)產(chan)品設計，提供車載半導(dao)體等關鍵部件。另(ling)外，還會提供軟件和生態系統(tong)的(de)(de)服務。劉揚(yang)偉強調，利(li)用(yong)富(fu)(fu)士(shi)(shi)康在(zai) ICT 制(zhi)造領(ling)域積累(lei)的(de)(de)48 年經驗，其可將電動(dong)汽(qi)車設計時間縮短一半，并將開發成本降低三分(fen)之一。他表示：“ 富(fu)(fu)士(shi)(shi)康最(zui)大的(de)(de)優勢就在(zai)于供應鏈。我們遍(bian)布(bu)全球(qiu) 24 個國家，這無(wu)疑成為(wei)我們進(jin)軍電動(dong)汽(qi)車行(xing)業需求的(de)(de)巨(ju)大優勢。”
富(fu)士康(kang)創辦人郭臺銘(ming)還直言(yan)公司將(jiang)重新定義電(dian)動車(che)產(chan)(chan)業(ye)——“如(ru)同過(guo)去我們協助全球(qiu)(qiu)品牌客戶，一步步改變(bian)消(xiao)費電(dian)子產(chan)(chan)業(ye)鏈生(sheng)態，提供消(xiao)費者更(geng)高(gao)貴(gui)但不貴(gui)的電(dian)子產(chan)(chan)品，未來鴻海一定會重新定義電(dian)動車(che)產(chan)(chan)業(ye)，提供駕駛者安全又(you)舒適的交通工具。”根據(ju)規劃，富(fu)士康(kang)要在(zai)2025年(nian)實現全球(qiu)(qiu)電(dian)動車(che)市占率5%的目標，年(nian)出貨量(liang)在(zai)50~75萬臺。
然而(er)(er)，被(bei)富(fu)士康(kang)隔空“撩”的(de)(de)特斯拉目(mu)(mu)前所有的(de)(de)車型都(dou)是(shi)由(you)(you)其(qi)自建工(gong)廠(chang)(chang)生(sheng)產，即使是(shi)在(zai)疫情與(yu)供應鏈雙(shuang)重壓力下(xia)也一直在(zai)擴大產能(neng)(neng)。據第(di)二季(ji)度財報顯示，在(zai)特斯拉全(quan)球眾(zhong)多(duo)超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)之中，上海超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)是(shi)產能(neng)(neng)最(zui)高的(de)(de)，可年(nian)產 75 萬輛汽車。第(di)二名為(wei)加州超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)，年(nian)產能(neng)(neng)為(wei) 65 萬輛左右(you)。而(er)(er)柏(bo)林工(gong)廠(chang)(chang)和得州工(gong)廠(chang)(chang)由(you)(you)于建造時間不(bu)長，年(nian)產能(neng)(neng)目(mu)(mu)前還只(zhi)有 25 萬輛左右(you)。而(er)(er)特斯拉產能(neng)(neng)最(zui)高的(de)(de)超(chao)級工(gong)廠(chang)(chang)的(de)(de)年(nian)產能(neng)(neng)也恰(qia)恰(qia)是(shi)富(fu)士康(kang)的(de)(de)“小目(mu)(mu)標”。
具體(ti)到車(che)型(xing)方面，作為(wei)MIH平臺打造的(de)首款(kuan)電動車(che)，Model C已經成為(wei)臺灣汽車(che)制造商(shang)裕隆集團的(de)Luxgen n7品牌的(de)量產車(che)原(yuan)型(xing)。其最初定位(wei)為(wei)與豐田(tian) RAV4 類(lei)似(si)的(de)中型(xing) SUV 級別，并(bing)且將提供 5 座、或 5+2 的(de) 7 座型(xing)式(shi)車(che)型(xing)，全車(che)風(feng)阻系數為(wei) 0.28。車(che)內(nei)也搭(da)載大型(xing)的(de)直立(li)式(shi)觸控熒幕，搭(da)配駕(jia)駛(shi)座前方橫置的(de)數位(wei)儀表。同時，還將搭(da)載德制馬(ma)力 230 匹的(de)馬(ma)達、續航里(li)程 420 公里(li)、配備 ADAS Lv. 2+智慧駕(jia)駛(shi)輔助系統、以及手機鑰匙等先(xian)進功能(neng)的(de)標準版。據(ju)了解，Model C量產版在(zai)32個小時內(nei)訂單突破15000輛，預計明年下半年品牌客戶就(jiu)會陸續正式(shi)交付給車(che)主(zhu)。
顯然，以富士康目前的汽車配置與智能化功能來看，此Model與彼Model之間還是存在差距的。而在19日的科技日上，富士康也多次提及“創新、高顏值、UWB數位鑰匙、智能駕駛”等詞。據介紹，最新推出的Model B座艙搭(da)載15.6寸的車(che)(che)機大(da)屏，支持(chi)(chi)UWB數位(wei)鑰匙，用戶(hu)可以免鑰匙進入車(che)(che)內，支持(chi)(chi)車(che)(che)外迎賓，在(zai)車(che)(che)主靠近時(shi)，車(che)(che)輛(liang)可以自(zi)動彈開(kai)車(che)(che)門(men)，同時(shi)其車(che)(che)機系(xi)統支持(chi)(chi)OTA升級，支持(chi)(chi)自(zi)動駕駛模式。此(ci)外，同時(shi)亮相的電動皮卡Model V被稱(cheng)為中國(guo)臺(tai)灣第一臺(tai)自(zi)行(xing)設計開(kai)發(fa)的電動皮卡。
圖源：全天候科技
“過去造PC、造手機(ji)，未來造EV”
富(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)與汽(qi)(qi)車(che)(che)結緣(yuan)已久。2005年(nian)，鴻海收購了(le)臺(tai)灣(wan)四大(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)線束(shu)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)商(shang)之(zhi)一——臺(tai)灣(wan)安泰電(dian)業(ye)100%的股權，后者主(zhu)要從事電(dian)瓶線、影音傳輸線等汽(qi)(qi)車(che)(che)線束(shu)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)，客戶包括福特(te)、大(da)眾、上汽(qi)(qi)通用、馬自(zi)達等汽(qi)(qi)車(che)(che)公司，這也被外界視為富(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)正(zheng)式進入汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)的起始。2013年(nian)，富(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)成(cheng)(cheng)為特(te)斯拉供應商(shang)，為其提供中控(kong)觸摸屏面板、連接器、覆蓋件，后續(xu)還相(xiang)繼成(cheng)(cheng)為了(le)奔馳(chi)、寶馬等車(che)(che)企的供應商(shang)。2014年(nian)，富(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)宣(xuan)布與北汽(qi)(qi)合作，共(gong)同投(tou)資研發(fa)生產(chan)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)新(xin)一代動力(li)電(dian)池(chi)。2015年(nian)，新(xin)勢力(li)造(zao)(zao)(zao)車(che)(che)浪潮席卷，富(fu)士(shi)(shi)康(kang)(kang)聯手騰(teng)訊、和諧汽(qi)(qi)車(che)(che)共(gong)同創辦了(le)和諧富(fu)騰(teng)，將汽(qi)(qi)車(che)(che)業(ye)務拓(tuo)展到了(le)整車(che)(che)領域……
但正如馬斯克(ke)所言，“汽(qi)車非常復雜”，網聯(lian)化、智能化的電動汽(qi)車更甚。而富(fu)士康造車也(ye)是“蓄謀已久”，布局(ju)了車用(yong)半導體(ti)、電池、智能駕駛等多個方面。
首先，半(ban)(ban)導體(ti)(ti)可(ke)(ke)以說是富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)的(de)“老朋友”了(le)，劉揚偉表示，“鴻海發(fa)展半(ban)(ban)導體(ti)(ti)相關的(de)服務已(yi)經超過十年，在(zai)(zai)碳化硅方(fang)面也已(yi)經建立了(le)一個完整(zheng)的(de)生態(tai)鏈，客戶(hu)可(ke)(ke)以不用(yong)擔(dan)心車(che)(che)用(yong)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)的(de)問題(ti)了(le)。”早在(zai)(zai)去年8月，富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)就宣(xuan)布以9000多萬(wan)美元收(shou)購(gou)旺宏電子，取得其位于(yu)竹科的(de)6吋廠用(yong)來(lai)開(kai)發(fa)與生產(chan)第三代半(ban)(ban)導體(ti)(ti)，特別是電動車(che)(che)使用(yong)的(de)碳化硅（SiC）功(gong)率元件，并計劃到(dao) 2024 年月產(chan)能達到(dao) 15000 片晶圓。此外，今年3月，富(fu)(fu)士(shi)(shi)康(kang)稱將(jiang)收(shou)購(gou)即思創意（Fast SiC）40%的(de)股(gu)權，并合作開(kai)發(fa)專(zhuan)用(yong)于(yu)電動汽(qi)車(che)(che)的(de)SiC MOSFET。
在今(jin)年的科技日(ri)上(shang)，富士康也帶了最新成果，還現場展示第三代半導(dao)體碳(tan)化硅(gui)（SiC）功率模組、電動車用電控(kong)系統、6吋碳(tan)化硅(gui)導(dao)電型（ N-type）晶圓基板產品。
其次，面(mian)對困擾電(dian)(dian)(dian)動汽車已久的電(dian)(dian)(dian)池問題，鴻海(hai)也(ye)正在(zai)(zai)積極開發(fa)固態電(dian)(dian)(dian)池，就(jiu)在(zai)(zai)今(jin)年6月，富(fu)士康科技集團首家(jia)電(dian)(dian)(dian)池工廠破土動工，計(ji)劃于(yu)2024年初建設完成，將(jiang)率先(xian)生(sheng)產搭(da)載(zai)在(zai)(zai)純(chun)電(dian)(dian)(dian)動汽車上(shang)的磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池。劉揚偉在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)臺(tai)灣(wan)(wan)南部城市高雄(xiong)的開工儀式上(shang)表示：“我們(men)計(ji)劃在(zai)(zai)高雄(xiong)建立一(yi)個本地(di)(di)化(hua)的電(dian)(dian)(dian)池供應(ying)鏈生(sheng)態系(xi)統(tong)(tong)，包括(kuo)材(cai)料、電(dian)(dian)(dian)芯和電(dian)(dian)(dian)池包，高雄(xiong)也(ye)將(jiang)成為富(fu)士康全(quan)球(qiu)電(dian)(dian)(dian)動汽車布局的重(zhong)要基地(di)(di)。”其計(ji)劃于(yu)2024年第一(yi)季度(du)在(zai)(zai)高雄(xiong)電(dian)(dian)(dian)池廠開始試生(sheng)產磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池，規劃產能為1.27GWh。這些電(dian)(dian)(dian)池將(jiang)率先(xian)搭(da)載(zai)于(yu)中(zhong)國(guo)臺(tai)灣(wan)(wan)地(di)(di)區的電(dian)(dian)(dian)動巴士、電(dian)(dian)(dian)動乘用車和儲能系(xi)統(tong)(tong)上(shang)。
同(tong)時，在自(zi)動駕(jia)駛方(fang)面，富士康并未公布實質(zhi)性(xing)進展，但據(ju)第一(yi)財(cai)經(jing)報(bao)道(dao)，其基于MIH平臺的(de)自(zi)動駕(jia)駛技(ji)術正在研發中，有望于明(ming)年年初發布。
寫(xie)在最后
富士康(kang)喊(han)話(hua)特斯拉是(shi)真(zhen)的(de)(de)想(xiang)自證也好，亦或營銷也罷，都彰顯了其(qi)對于電動(dong)車代工業務的(de)(de)重(zhong)視。類(lei)比(bi)其(qi)電子產品代工業務，受困于“蘋果(guo)依賴”所帶(dai)來的(de)(de)經(jing)驗(yan)挑戰想(xiang)必不會再(zai)出現在汽車領域(yu)，據(ju)介紹，其(qi)MIH平臺已經(jing)有2479家企業加入(ru)，但卻沒有叫得上名字的(de)(de)大客(ke)戶，所以，馬斯克(ke)真(zhen)的(de)(de)不考(kao)慮一下嗎？
參考資料：
1.《“代(dai)工之王”富士康的焦慮，需要特斯(si)拉來治？》，全(quan)天候科技
2.《富士康造車，意在代(dai)工》， 21世紀經濟報道
3.《“汽(qi)車不過是(shi)四個輪子的iPhone！”富士(shi)康下場造車，盼著幫到(dao)特斯拉(la)》，時代財(cai)經
4.《富士康首家電動汽車動力電池工廠(chang)破土動工》，中國質量(liang)新聞網
5.《這次特斯(si)拉(la)要“蚌埠住(zhu)了”？富士康首發Model V/B》，太平(ping)洋號
