還記得蘇箐嗎?華為最狂智能車高管，放話“華為自動駕駛絕對第一”、抨擊特斯拉自動駕駛“殺人”，后來被任正非親自簽發下令罷免……他現在，被曝出加盟了大眾汽車，準確說是大眾旗下智能車子公司，更準確來說是大眾與地平線合資的智能駕駛軟件子公司。
不(bu)(bu)過這個新(xin)身份(fen)，對于蘇箐其實再合適不(bu)(bu)過。
蘇箐本人，有(you)華(hua)(hua)為(wei)海思(si)半(ban)導體的履歷，有(you)華(hua)(hua)為(wei)AI架構的打(da)造經驗，還在華(hua)(hua)為(wei)手機負責過終(zhong)端智(zhi)能技術(shu)，以及帶隊(dui)完成(cheng)了華(hua)(hua)為(wei)智(zhi)能駕駛(shi)產品的從0到1。
在大眾與地平線的子公司，同樣也是基于芯片、軟件和終端(duan)來打造智(zhi)能駕駛、自動(dong)駕駛方案(an)，所以無論(lun)履歷還(huan)是人選(xuan)上，蘇(su)箐都再合適不過(guo)。
如果(guo)有遺憾(han)，或(huo)許只能是華(hua)為的遺憾(han)，是華(hua)為“不(bu)造車”戰(zhan)略(lve)中不(bu)容有疑的揮淚斬(zhan)馬謖遺憾(han)。
蘇箐新去向
實際上，蘇箐和大眾的傳聞，早(zao)在蘇箐離(li)職華為時傳出，但一直未獲(huo)細節證實。
而就在最(zui)近，據36Kr最(zui)新爆(bao)料(liao)，蘇箐(qing)確定加入(ru)大(da)眾，并且是大(da)眾旗下軟件公(gong)司(si)CARIAD和(he)地平線(xian)新成立(li)的(de)合資公(gong)司(si)。
這家合資公司，在近期(qi)對外(wai)官宣時一(yi)度引發熱議。一(yi)方面(mian)是大眾為了(le)補齊智能化(hua)短板的(de)大手(shou)筆，重金砸入24億(yi)歐元，換(huan)算成人民幣超160億(yi)之巨，并且大眾還(huan)握有控股(gu)權。
另(ling)一方面(mian)是國產(chan)AI芯片的頭(tou)雁代表地平線，在連續(xu)被國內主(zhu)機廠(chang)認可上(shang)車之(zhi)后，終于得到(dao)了(le)全球巨頭(tou)的加持認可，尤(you)其(qi)還是基(ji)于芯片的，不可謂不值(zhi)得關注。
36Kr的報道說(shuo)，蘇箐的職位可能是某項技(ji)術負(fu)責人。
不過即便(bian)尚未(wei)得到大眾方面的回應確認，也基本(ben)能推測出蘇箐的工(gong)作(zuo)所及。
因為這家(jia)大眾(zhong)和(he)地平(ping)線的合資(zi)子公司，公告之時就已經明確，要(yao)圍繞全棧式的高級駕(jia)駛輔(fu)助系統和(he)自(zi)動(dong)駕(jia)駛解決方案展(zhan)開。
地平線(xian)(xian)創始人也明確，雖然地平線(xian)(xian)整體的定位仍然是(shi)Tier 2——二級供應商，但(dan)與大眾的這家合資公司(si)例外(wai)，會(hui)以Tier 1的角色展開。
這也不難(nan)理解，地平線有芯片，合資(zi)子公司(si)可(ke)以基于芯片硬件(jian)(jian)搞軟件(jian)(jian)和算法(fa)，最后端到端交(jiao)付(fu)給(gei)大眾量產(chan)車或其他主機廠，這不就是Tier 1嘛。
所以蘇(su)箐，算法和軟(ruan)件(jian)出身，然后在華(hua)為時(shi)期(qi)(qi)既(ji)有(you)(you)海思(si)芯片的經驗(yan)，又在AI戰略中鍛煉了架構能力，最后還有(you)(you)長期(qi)(qi)的終(zhong)端相關履歷，大概(gai)率會是CTO或技(ji)術總(zong)負責人之(zhi)類的角色(se)。
具體信息(xi)，靜待大眾官宣即可。
蘇箐其人其事
蘇箐(qing)是去年12月被曝從華為離(li)職(zhi)的。
但從2021年(nian)下半年(nian)因“批評特斯(si)拉(la)”被罷免(mian)職(zhi)務(wu)之后，蘇箐(qing)離職(zhi)出走，就(jiu)已經處于(yu)倒計時。
不(bu)走(zou)都不(bu)是蘇箐的性(xing)格。
此前在(zai)華為(wei)內部，蘇箐一直被當做一位技術狂人(ren)。有內部員(yuan)工評價(jia)，說(shuo)蘇箐脾氣耿直，領(ling)導風格(ge)上“桀驁不馴”，“技術至(zhi)上”，而且說(shuo)話直來直去，敢(gan)說(shuo)敢(gan)言，頗有小“大嘴”之風。
在華(hua)為的(de)任職中，蘇(su)箐也跟“大嘴”關(guan)聯密切。甚至可以說蘇(su)箐是余(yu)承東旗下干將，曾擔任華(hua)為終端公(gong)司(si)首(shou)席(xi)架構師(shi)，也曾在華(hua)為海思(si)半(ban)導(dao)體(ti)研發芯片，大名(ming)鼎鼎的(de)達(da)芬奇(qi)AI架構(麒麟芯片的(de)架構，AI跑分獲(huo)世界第一)就是由他(ta)領導(dao)開發。
而當時選擇讓蘇(su)箐領(ling)導(dao)自(zi)動(dong)駕駛團(tuan)隊(dui)，也有觀點認為是華為有意為之，“像自(zi)動(dong)駕駛這(zhe)(zhe)么(me)困(kun)難的事，也許得要這(zhe)(zhe)么(me)偏執(zhi)的人才(cai)能做成。”
在帶隊華為自(zi)動駕駛后，蘇箐的觀點和(he)言(yan)論，也屢屢引發熱議。
在去年(nian)4月上海車展前夕(xi)，作(zuo)為華(hua)為自(zi)動駕(jia)駛首秀后的發言(yan)人(ren)，蘇箐語出驚人(ren)：
“華為自動(dong)駕駛絕對第(di)一。”
“現階(jie)段做RoboTaxi的企業都得完蛋。”
去年7月，上(shang)海(hai)世界AI大會現場論壇，蘇箐又直言(yan)特(te)斯(si)拉自動(dong)駕駛方案弊端。
他引用(yong)特斯拉(la)的事(shi)(shi)故事(shi)(shi)實，給出了自己的看法。
蘇箐說，特(te)斯拉這幾年下來，事故率還是挺高的，而(er)且(qie)是從(cong)“殺”第一個人(ren)到最近“殺”的人(ren)，它的事故類型(xing)非常像。
作為(wei)以耿直技術男(nan)的新晉(jin)華為(wei)“網(wang)紅”，蘇箐用(yong)到了較為(wei)尖銳(rui)的殺人字(zi)眼……
但蘇箐(qing)也解釋說，之所(suo)以這(zhe)個地方要(yao)用這(zhe)個詞，可能大(da)家(jia)聽起(qi)來很嚴重，然而邏輯上、事實(shi)上就是如此。
他展(zhan)開(kai)稱：“機器(qi)(qi)進入人(ren)類(lei)社會(hui)和人(ren)類(lei)共生的(de)時(shi)候機器(qi)(qi)是一定會(hui)造成事(shi)(shi)故(gu)率的(de)，講難聽點就(jiu)是‘殺人(ren)’，只是說我們要把它的(de)事(shi)(shi)故(gu)概率降到盡量(liang)低。從概率上來說，這(zhe)就(jiu)是一件有可能發(fa)生的(de)事(shi)(shi)。”
就是因為(wei)(wei)這一番言論(lun)(lun)，后來(lai)被華(hua)為(wei)(wei)最高(gao)層罷免，據稱罷免調令(ling)還是任正非親(qin)自簽(qian)發的(de)——可見這一言論(lun)(lun)影響(xiang)之(zhi)大(da)，以及華(hua)為(wei)(wei)處理之(zhi)審(shen)慎。
對這(zhe)一(yi)人事調(diao)動，官方當時還(huan)專(zhuan)門作(zuo)了回應：
我公(gong)司(si)智(zhi)能汽車(che)(che)解決方案(an)BU蘇(su)箐(qing)在參加外部(bu)活動談及自動駕駛(shi)技術(shu)與安全時，針對特(te)斯拉，發表了不(bu)(bu)當言(yan)論，蘇(su)箐(qing)已就其個人不(bu)(bu)當言(yan)論進行了深刻(ke)檢(jian)討，但鑒于(yu)其言(yan)論造(zao)成的不(bu)(bu)良影響，我公(gong)司(si)決定免(mian)去蘇(su)箐(qing)智(zhi)能汽車(che)(che)解決方案(an)BU智(zhi)能駕駛(shi)產品部(bu)部(bu)長職務。蘇(su)箐(qing)將去戰(zhan)略預備(bei)隊接受訓戰(zhan)和(he)分配。
華(hua)為方(fang)面當時還(huan)強調，華(hua)為公司尊重產業界(jie)每一個(ge)參(can)與(yu)者在自動(dong)駕駛領域(yu)的(de)(de)努力與(yu)貢(gong)獻，也希望與(yu)產業界(jie)共同推動(dong)自動(dong)駕駛技術(shu)的(de)(de)發展(zhan)。
這種官方對(dui)外的(de)說辭，也跟華(hua)為當時(shi)(shi)所(suo)處的(de)戰(zhan)略進程息(xi)息(xi)相(xiang)關。那時(shi)(shi)候華(hua)為剛剛再次明(ming)確(que)，面向智能車轉型(xing)，角色就是供應商，堅定(ding)不造車，所(suo)以(yi)可以(yi)理解(jie)為包括特斯拉在內的(de)車廠，都是華(hua)為的(de)潛在客(ke)戶(hu)，而對(dui)于“客(ke)戶(hu)第一(yi)”的(de)華(hua)為而言(yan)，蘇箐的(de)言(yan)論確(que)實可能會造成不必要的(de)影(ying)響。
但即便(bian)如此(ci)，也(ye)有很多人為蘇(su)(su)箐鳴不平，認為其只(zhi)是(shi)(shi)說了真話(hua)，揭(jie)下皇(huang)帝新衣，不應(ying)該受到這(zhe)樣的(de)處罰(fa)。也(ye)有觀點說，蘇(su)(su)箐是(shi)(shi)“揮淚(lei)斬馬(ma)謖(su)”的(de)不得(de)已之舉(ju)，殺(sha)雞儆猴(hou)，蘇(su)(su)箐這(zhe)樣的(de)高管(guan)都會被(bei)處罰(fa)，內部就能更加堅定推動“不造車”的(de)戰略。
然而(er)對于華為“不造車(che)(che)”的戰(zhan)略(lve)，疑云并未(wei)就(jiu)此消除，最關(guan)鍵的還是合作進展不算順利。華為最初的目標是成為博世一樣的公(gong)司，能夠給所有車(che)(che)企供應電動(dong)、智能和各(ge)方面方案。
但華(hua)為這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)定(ding)位，最大的(de)挑戰來(lai)自信(xin)任。別說國外的(de)巨頭車企(qi)有疑慮，連上(shang)汽這(zhe)樣(yang)(yang)的(de)國企(qi)巨頭，都公(gong)開表(biao)態不能讓華(hua)為拿走“靈魂”。
種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)不(bu)信任(ren)之下，華(hua)(hua)為(wei)最(zui)后的“幫助造好(hao)車(che)(che)(che)”的結果也(ye)(ye)很明顯，外界(jie)甚(shen)至有(you)了(le)新名詞(ci)：含(han)華(hua)(hua)量(liang)。對華(hua)(hua)為(wei)配(pei)合度(du)高(gao)的車(che)(che)(che)企，比如(ru)賽(sai)力斯，銷(xiao)量(liang)就能起飛;對華(hua)(hua)為(wei)配(pei)合度(du)不(bu)夠的車(che)(che)(che)企，比如(ru)北(bei)汽(qi)極狐，就銷(xiao)量(liang)慘淡……但賽(sai)力斯雖(sui)然贏得了(le)利潤，卻(que)也(ye)(ye)不(bu)斷被評價成了(le)華(hua)(hua)為(wei)代工廠，問界(jie)就是華(hua)(hua)為(wei)的“貼牌車(che)(che)(che)”。
于是(shi)形勢如(ru)此，加上(shang)今年(nian)華(hua)為(wei)“不(bu)造(zao)車(che)”的簽發令時限(xian)已(yi)過(guo)，是(shi)否下場造(zao)車(che)，再(zai)次被熱(re)議討論。
只(zhi)是如果華為最終(zhong)還是選(xuan)擇了(le)造車(che)，那蘇(su)箐豈不就成(cheng)了(le)戰略(lve)犧(xi)牲(sheng)品(pin)?成(cheng)為了(le)特(te)定時期里被處罰的高管。
所(suo)以外(wai)界對于蘇箐的(de)關注，一(yi)定程度(du)上也是對華為(wei)造車與否的(de)關注。
可惜(xi)無論華(hua)(hua)為(wei)的(de)(de)戰略(lve)是(shi)否改變，對(dui)于蘇箐(qing)都不可逆，他回不去，只能在(zai)合(he)資公(gong)司里，奮力證明(ming)自己，證明(ming)華(hua)(hua)為(wei)確(que)實(shi)提供了平臺(tai)機遇，但(dan)他確(que)實(shi)也有很強的(de)(de)個人能力。
