還記得蘇箐嗎?華為最狂智能車高管，放話“華為自動駕駛絕對第一”、抨擊特斯拉自動駕駛“殺人”，后來被任正非親自簽發下令罷免……他現在，被曝出加盟了大眾汽車，準確說是大眾旗下智能車子公司，更準確來說是大眾與地平線合資的智能駕駛軟件子公司。
不過這個新身份，對于蘇箐其實再合適不過。
蘇(su)箐(qing)本人，有華為海思半導體的(de)(de)履歷，有華為AI架構的(de)(de)打造經驗，還在華為手機負責過終端(duan)智(zhi)能技術，以及(ji)帶隊完成了華為智(zhi)能駕(jia)駛產品(pin)的(de)(de)從0到1。
在大眾與地平線的子公司，同樣也是基于芯片、軟件和終端來打造智能駕駛、自動駕駛方案，所以無論履歷還是人選上，蘇箐都再合適不過(guo)。
如(ru)果(guo)有(you)遺(yi)憾，或許只(zhi)能(neng)是(shi)華為(wei)的遺(yi)憾，是(shi)華為(wei)“不造車”戰略中不容有(you)疑的揮淚斬(zhan)馬謖(su)遺(yi)憾。
蘇箐新去向
實際上，蘇箐和大眾的傳聞，早在蘇箐離(li)職華為時傳出(chu)，但一直未獲(huo)細節證實。
而就在(zai)最(zui)近(jin)，據36Kr最(zui)新(xin)爆料(liao)，蘇箐(qing)確定加入大(da)(da)眾，并且(qie)是(shi)大(da)(da)眾旗(qi)下(xia)軟件公司(si)CARIAD和地平線新(xin)成立的(de)合資公司(si)。
這家合資公司，在近期對外官宣時一(yi)度引發(fa)熱議。一(yi)方(fang)面是大眾為(wei)了(le)補齊智能(neng)化短板的(de)大手筆，重金砸(za)入24億歐元(yuan)，換(huan)算成人民幣超160億之巨(ju)，并且大眾還握有控股權(quan)。
另(ling)一方面是(shi)國產AI芯片的頭雁代表(biao)地平線，在連續被國內主機廠認可(ke)上車(che)之后，終于得到了全球(qiu)巨(ju)頭的加持認可(ke)，尤(you)其還(huan)是(shi)基于芯片的，不(bu)可(ke)謂不(bu)值得關注。
36Kr的報道說，蘇箐的職(zhi)位可能是某(mou)項技(ji)術(shu)負責(ze)人。
不過即(ji)便(bian)尚未得到大眾(zhong)方面的(de)回應確(que)認，也基本能推測出(chu)蘇箐的(de)工作所及(ji)。
因為這家(jia)大眾和地(di)平線的合資子公司，公告之(zhi)時就已經明確，要圍繞全棧(zhan)式的高(gao)級(ji)駕駛輔助系統和自(zi)動駕駛解決(jue)方案展開。
地平(ping)線創始人也明確(que)，雖(sui)然(ran)地平(ping)線整體的定位仍然(ran)是(shi)Tier 2——二級供應(ying)商(shang)，但與(yu)大眾的這家合資公司例外，會以Tier 1的角色展(zhan)開。
這也(ye)不難(nan)理解(jie)，地平線(xian)有芯片，合資子公司可以基于芯片硬件(jian)(jian)搞軟件(jian)(jian)和(he)算法，最后端(duan)到(dao)端(duan)交付給(gei)大眾量產(chan)車(che)或其他主機廠，這不就是(shi)Tier 1嘛。
所以蘇(su)箐，算法和軟件出身，然后在華為時期(qi)既有海思芯片的經驗，又在AI戰(zhan)略中鍛煉了架構能力，最后還(huan)有長期(qi)的終(zhong)端相關履歷，大概率會是(shi)CTO或技術總(zong)負責人之類的角色(se)。
具(ju)體信息，靜(jing)待大(da)眾(zhong)官宣即(ji)可。
蘇箐其人其事
蘇箐是去年(nian)12月被曝從華為(wei)離(li)職的(de)。
但從2021年(nian)下半年(nian)因“批評特斯拉”被罷(ba)免職務之后，蘇箐離(li)職出走，就已經(jing)處于倒計(ji)時。
不(bu)走都不(bu)是蘇箐的(de)性格。
此(ci)前在華為內部，蘇箐(qing)一(yi)直(zhi)被當(dang)做一(yi)位技(ji)術(shu)狂人。有內部員工(gong)評(ping)價(jia)，說蘇箐(qing)脾氣耿直(zhi)，領導風格上“桀驁(ao)不(bu)馴”，“技(ji)術(shu)至上”，而且說話(hua)直(zhi)來直(zhi)去，敢(gan)說敢(gan)言(yan)，頗有小“大嘴(zui)”之風。
在華(hua)為的任職中，蘇(su)箐也跟“大(da)嘴”關聯密(mi)切(qie)。甚至可以說蘇(su)箐是余承東旗下(xia)干將，曾(ceng)擔(dan)任華(hua)為終端公司首席(xi)架(jia)構(gou)(gou)師，也曾(ceng)在華(hua)為海(hai)思(si)半導(dao)體研發芯片(pian)，大(da)名鼎鼎的達芬奇AI架(jia)構(gou)(gou)(麒(qi)麟芯片(pian)的架(jia)構(gou)(gou)，AI跑分獲世界第(di)一(yi))就(jiu)是由他(ta)領(ling)導(dao)開發。
而當時選擇讓蘇箐領導自動(dong)駕駛團隊，也有觀點認為是華為有意為之，“像自動(dong)駕駛這么困難的事，也許得要這么偏執的人才能做成。”
在帶隊華為自動駕駛后，蘇箐(qing)的觀點和(he)言(yan)論，也屢屢引(yin)發(fa)熱議。
在去年4月上海(hai)車展前(qian)夕，作為(wei)(wei)華為(wei)(wei)自動(dong)駕駛首(shou)秀后的發言人(ren)，蘇箐(qing)語出驚人(ren)：
“華為自(zi)動駕駛絕(jue)對第一。”
“現(xian)階段做RoboTaxi的(de)企業都得完(wan)蛋。”
去(qu)年(nian)7月(yue)，上(shang)海世界AI大會現場論壇(tan)，蘇箐又直言特斯拉自動駕駛方(fang)案弊端。
他(ta)引用(yong)特(te)斯拉的事故事實(shi)，給出了自己的看(kan)法。
蘇(su)箐說，特斯拉這幾(ji)年(nian)下來(lai)，事(shi)(shi)故率(lv)還是挺高(gao)的，而且是從“殺(sha)(sha)”第一個人到最近“殺(sha)(sha)”的人，它的事(shi)(shi)故類型非常像。
作為(wei)以耿直技(ji)術男的新晉華為(wei)“網紅(hong)”，蘇箐(qing)用到了較為(wei)尖銳的殺人字(zi)眼……
但蘇箐也解釋(shi)說，之所以(yi)這個地方要用這個詞，可能大家(jia)聽起來很嚴重，然而邏輯上、事實上就是如此。
他展(zhan)開(kai)稱：“機(ji)器(qi)進入(ru)人(ren)類社會(hui)和人(ren)類共生(sheng)的時(shi)候機(ji)器(qi)是(shi)(shi)(shi)一定會(hui)造成事故率(lv)的，講難聽點就(jiu)是(shi)(shi)(shi)‘殺人(ren)’，只是(shi)(shi)(shi)說我們要把(ba)它的事故概(gai)率(lv)降到盡量低(di)。從概(gai)率(lv)上來說，這就(jiu)是(shi)(shi)(shi)一件(jian)有可能發生(sheng)的事。”
就(jiu)是因為(wei)(wei)這一番言(yan)論，后來被華為(wei)(wei)最高(gao)層罷免，據(ju)稱罷免調令還是任正非親自簽(qian)發(fa)的(de)——可見這一言(yan)論影(ying)響(xiang)之大，以及華為(wei)(wei)處理之審慎。
對這(zhe)一(yi)人事(shi)調動，官方當(dang)時還專門作了回(hui)應：
我公司智(zhi)能(neng)汽(qi)車解決方案BU蘇箐在參加外部(bu)活動談及自動駕駛技術與安全(quan)時，針對特斯拉，發表了不當言論，蘇箐已就其(qi)個人不當言論進行(xing)了深刻檢討，但鑒于其(qi)言論造成的不良影(ying)響，我公司決定免去蘇箐智(zhi)能(neng)汽(qi)車解決方案BU智(zhi)能(neng)駕駛產(chan)品部(bu)部(bu)長職(zhi)務。蘇箐將去戰(zhan)略預備(bei)隊接受訓戰(zhan)和分配(pei)。
華為方(fang)面當時還強(qiang)調(diao)，華為公司尊重產業(ye)界每(mei)一(yi)個參與(yu)(yu)者在自動駕駛領(ling)域的(de)(de)努力(li)與(yu)(yu)貢(gong)獻，也希望與(yu)(yu)產業(ye)界共同推動自動駕駛技術的(de)(de)發展。
這種官方對(dui)外的(de)說辭(ci)，也跟華(hua)為(wei)當時所處的(de)戰略進程息息相關。那(nei)時候華(hua)為(wei)剛剛再次(ci)明確(que)，面向智能(neng)(neng)車(che)轉型(xing)，角(jiao)色就(jiu)是(shi)(shi)供(gong)應商，堅(jian)定不(bu)造車(che)，所以可以理解為(wei)包括特(te)斯拉在內的(de)車(che)廠，都是(shi)(shi)華(hua)為(wei)的(de)潛在客戶，而對(dui)于“客戶第一”的(de)華(hua)為(wei)而言(yan)，蘇箐的(de)言(yan)論確(que)實可能(neng)(neng)會造成不(bu)必要的(de)影響。
但即便(bian)如此，也(ye)有很(hen)多人(ren)為蘇箐(qing)鳴(ming)不(bu)平，認為其只是說(shuo)了(le)真話，揭(jie)下皇帝新衣，不(bu)應(ying)該(gai)受到這(zhe)樣的(de)處(chu)罰。也(ye)有觀點說(shuo)，蘇箐(qing)是“揮淚斬(zhan)馬(ma)謖(su)”的(de)不(bu)得已(yi)之(zhi)舉，殺雞儆(jing)猴，蘇箐(qing)這(zhe)樣的(de)高管都(dou)會被處(chu)罰，內部就能(neng)更加堅(jian)定推動“不(bu)造車”的(de)戰略。
然而對于華(hua)為“不造車(che)”的戰略(lve)，疑云并未就此消除，最關鍵的還是合作進展不算順利。華(hua)為最初的目標是成為博世一樣(yang)的公司，能夠給(gei)所有(you)車(che)企(qi)供應電動、智能和各(ge)方(fang)面方(fang)案。
但華(hua)為這(zhe)(zhe)樣(yang)的定(ding)位，最大的挑(tiao)戰來自信任。別說國外的巨頭(tou)車企(qi)有(you)疑慮(lv)，連上(shang)汽這(zhe)(zhe)樣(yang)的國企(qi)巨頭(tou)，都公(gong)開(kai)表態不能(neng)讓華(hua)為拿走“靈(ling)魂”。
種種不(bu)信任之(zhi)下，華(hua)為(wei)最(zui)后的(de)(de)(de)“幫助造好車(che)”的(de)(de)(de)結果(guo)也很(hen)明顯，外界(jie)(jie)甚至有了新名詞：含華(hua)量(liang)。對華(hua)為(wei)配(pei)合度(du)高的(de)(de)(de)車(che)企(qi)，比(bi)如賽力斯(si)，銷(xiao)量(liang)就能起飛;對華(hua)為(wei)配(pei)合度(du)不(bu)夠的(de)(de)(de)車(che)企(qi)，比(bi)如北(bei)汽極狐，就銷(xiao)量(liang)慘淡(dan)……但賽力斯(si)雖然贏得(de)了利潤，卻也不(bu)斷被評價成了華(hua)為(wei)代工廠，問(wen)界(jie)(jie)就是華(hua)為(wei)的(de)(de)(de)“貼牌(pai)車(che)”。
于是(shi)形勢如此(ci)，加上今年華(hua)為“不(bu)造(zao)(zao)車”的簽發令時限已過(guo)，是(shi)否下場造(zao)(zao)車，再次被熱議討(tao)論。
只是如果(guo)華為最終還是選擇了造車，那蘇箐豈(qi)不就成(cheng)了戰略犧牲品(pin)?成(cheng)為了特定時期里被處罰的高(gao)管。
所以外(wai)界對于(yu)蘇箐的關注(zhu)，一定(ding)程度(du)上(shang)也(ye)是對華(hua)為(wei)造車與否的關注(zhu)。
可惜無論華(hua)(hua)為的戰略是(shi)否改變，對于蘇箐(qing)都不(bu)可逆，他回不(bu)去，只(zhi)能在(zai)合資公司里，奮力(li)證(zheng)明自己，證(zheng)明華(hua)(hua)為確實(shi)提供了平臺(tai)機(ji)遇，但他確實(shi)也有(you)很強的個人能力(li)。
