AIoT產業下游信心力指標得分情況
2022年，中(zhong)國AIoT產業各下游應用領域的信心(xin)力指標得(de)分(fen)均較高，分(fen)數(shu)(shu)集中(zhong)在125-133這一區間內。下游應用領域企(qi)業對(dui)產業發展普遍較為(wei)樂觀。其中(zhong)，智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)領域的得(de)分(fen)排在首位，分(fen)數(shu)(shu)為(wei)132.32。以下，我們對(dui)智(zhi)能網聯汽(qi)車(che)領域作進一步分(fen)析(xi)。
2022年AIoT產業下(xia)游(you)各(ge)細分領域信心力指標得分概(gai)覽
來(lai)源：智次方(fang)·摯物產業研究院(yuan)
智能網聯(lian)汽車領域(yu)2021年信心基石得分(fen)(fen)為113.68。其(qi)中(zhong)，受益于居(ju)(ju)民消費升(sheng)級，“產(chan)品銷量(liang)”指(zhi)標(biao)(biao)得分(fen)(fen)144.74，排名居(ju)(ju)首。“產(chan)品單價變化”指(zhi)標(biao)(biao)較(jiao)“榮(rong)枯(ku)線”高出的(de)幅(fu)度較(jiao)小，得分(fen)(fen)為102.63，排名靠后。同時，受制(zhi)于供應(ying)鏈緊張的(de)影響，智能網聯(lian)汽車領域(yu)的(de)“供應(ying)商交付時間變化程度”指(zhi)標(biao)(biao)得分(fen)(fen)僅為80.26，結果偏悲觀。
2021年智(zhi)能網聯汽車領(ling)域信心基石各項指標(biao)得分概(gai)覽
來源(yuan)：智次(ci)方·摯(zhi)物產業研(yan)究院
1.積(ji)極面：國內居民消費(fei)觀念升級推(tui)動銷量增長
德勤報告顯(xian)示，中國消(xiao)費(fei)者(zhe)對于自動(dong)駕(jia)駛技術的(de)接(jie)受程度明顯(xian)高(gao)于其他國家(jia)/地(di)區，逾(yu)80%的(de)受訪者(zhe)表示“使用全(quan)自動(dong)駕(jia)駛汽車(che)(che)(che)出(chu)行(xing)將是良好的(de)體驗(yan)”。據乘聯(lian)會統計，2021年(nian)，國內智能網聯(lian)汽車(che)(che)(che)累計銷量(liang)高(gao)達271.8萬輛，全(quan)年(nian)滲透率超過12.7%。智次(ci)方·摯(zhi)物產(chan)業研究院認(ren)為，我國消(xiao)費(fei)者(zhe)對智能網聯(lian)汽車(che)(che)(che)的(de)高(gao)接(jie)受度，為產(chan)業的(de)健康發展創造了(le)良好市場環境(jing)，同時，也大大提振了(le)智能網聯(lian)汽車(che)(che)(che)從(cong)業者(zhe)的(de)信心。
2.消極(ji)面：汽(qi)車(che)智能化轉(zhuan)型的零部件(jian)成本高，但業界對(dui)整(zheng)車(che)及零部件(jian)價(jia)格(ge)上升持謹慎態度，同時供應鏈受疫(yi)情停工停產(chan)沖擊較大
在智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)整車(che)(che)及智(zhi)能(neng)化(hua)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)價(jia)格(ge)方(fang)面，自2020年起，“軟件(jian)(jian)定義(yi)汽車(che)(che)”正(zheng)在重塑汽車(che)(che)產業(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展方(fang)向。但(dan)目(mu)前(qian)車(che)(che)企(qi)(qi)普遍(bian)在汽車(che)(che)智(zhi)能(neng)化(hua)轉型(xing)的(de)(de)過程中未實現(xian)硬件(jian)(jian)的(de)(de)標(biao)準化(hua)，導(dao)致產品(pin)研(yan)發(fa)(fa)周期長。當車(che)(che)企(qi)(qi)每研(yan)發(fa)(fa)一個新(xin)產品(pin)時，產業(ye)鏈上的(de)(de)供應商需要將大(da)部(bu)(bu)分的(de)(de)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)重新(xin)開(kai)發(fa)(fa)、匹配、驗(yan)證一遍(bian)，該過程大(da)幅抬升了整車(che)(che)及智(zhi)能(neng)化(hua)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。但(dan)從受訪企(qi)(qi)業(ye)反(fan)饋(kui)的(de)(de)情(qing)況來看，隨著(zhu)百度與禾賽科技合作(zuo)將Apollo Moon制造成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)壓(ya)縮至(zhi)48萬元/輛，較行(xing)業(ye)平均成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)減少2/3，產業(ye)面臨的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)價(jia)格(ge)壓(ya)力正(zheng)在加(jia)大(da)，亟待加(jia)快生態合作(zuo)，推(tui)動(dong)整車(che)(che)產品(pin)及智(zhi)能(neng)零部(bu)(bu)件(jian)(jian)技術成(cheng)(cheng)熟和(he)大(da)規模(mo)量產，有效降低(di)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，以應對快將到來的(de)(de)市場份額競爭。
此外，調研數據顯示，智能網聯汽車領域有50%的受訪企業認為“供應鏈不穩定”是公司目前在產品推廣中所面臨的最大障礙，同時也是當前制約產業發展的首要因素。全球半導體價格上漲以及交付時間大幅延長使得智能網聯汽車正面臨嚴峻的供應鏈挑戰；在車載計算平臺領域，其面臨的CPU和AI芯片“卡脖子”等問題也更為突(tu)出。
