AIoT產業下游信心力指標得分情況
2022年，中(zhong)國AIoT產業(ye)各下游(you)應用(yong)(yong)領域(yu)的(de)信心力指標得分(fen)(fen)均較高，分(fen)(fen)數(shu)集中(zhong)在(zai)125-133這(zhe)一區間內。下游(you)應用(yong)(yong)領域(yu)企(qi)業(ye)對產業(ye)發(fa)展普遍較為樂觀。其中(zhong)，智(zhi)能網聯(lian)汽車領域(yu)的(de)得分(fen)(fen)排在(zai)首位，分(fen)(fen)數(shu)為132.32。以下，我們對智(zhi)能網聯(lian)汽車領域(yu)作(zuo)進一步分(fen)(fen)析(xi)。
2022年AIoT產業(ye)下游各細分(fen)領域信心(xin)力指標得(de)分(fen)概覽
來(lai)源(yuan)：智(zhi)次方·摯物產業研究院
智能網聯(lian)汽(qi)車領域(yu)2021年(nian)信心(xin)基石得分為(wei)113.68。其中(zhong)，受(shou)益于(yu)居民消費升級，“產(chan)品銷量”指標(biao)得分144.74，排名(ming)居首(shou)。“產(chan)品單(dan)價(jia)變(bian)化”指標(biao)較“榮枯線”高出的幅(fu)度較小，得分為(wei)102.63，排名(ming)靠后。同(tong)時，受(shou)制于(yu)供應(ying)(ying)鏈緊張的影響，智能網聯(lian)汽(qi)車領域(yu)的“供應(ying)(ying)商交付時間變(bian)化程度”指標(biao)得分僅為(wei)80.26，結果偏(pian)悲觀。
2021年智能網(wang)聯汽車領域信心(xin)基石各項指(zhi)標得分(fen)概覽
來源(yuan)：智次方(fang)·摯物(wu)產業研究院
1.積極面：國(guo)內居民消費(fei)觀念升級推動銷量增長(chang)
德勤報(bao)告顯示，中國消費者對(dui)于(yu)自動(dong)駕駛技術的(de)接受(shou)(shou)程度(du)(du)明顯高(gao)(gao)于(yu)其他國家/地(di)區(qu)，逾80%的(de)受(shou)(shou)訪者表示“使用全自動(dong)駕駛汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)行將(jiang)是良好的(de)體驗”。據乘聯(lian)會統(tong)計(ji)，2021年，國內智(zhi)(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)累計(ji)銷量高(gao)(gao)達271.8萬(wan)輛(liang)，全年滲透率超(chao)過12.7%。智(zhi)(zhi)次(ci)方·摯物產(chan)業(ye)研究院認為，我國消費者對(dui)智(zhi)(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)高(gao)(gao)接受(shou)(shou)度(du)(du)，為產(chan)業(ye)的(de)健康發展創(chuang)造了(le)良好市場環境，同時，也大(da)大(da)提(ti)振了(le)智(zhi)(zhi)能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)從業(ye)者的(de)信心。
2.消極面：汽(qi)車(che)智能化轉型(xing)的零(ling)部件(jian)成(cheng)本高，但(dan)業界對(dui)整車(che)及(ji)零(ling)部件(jian)價格上升持謹慎態度，同時供(gong)應鏈受疫(yi)情(qing)停工停產沖擊較大(da)
在(zai)(zai)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車(che)整(zheng)車(che)及(ji)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化零部(bu)(bu)件(jian)價(jia)格(ge)方(fang)面，自2020年(nian)起，“軟件(jian)定義汽車(che)”正在(zai)(zai)重(zhong)塑汽車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。但(dan)目前車(che)企普遍(bian)在(zai)(zai)汽車(che)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化轉型的(de)過(guo)程中(zhong)未(wei)實現硬件(jian)的(de)標準化，導致產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)研發(fa)(fa)周期長。當車(che)企每研發(fa)(fa)一個新產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)時，產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈上的(de)供(gong)應商需要將(jiang)大(da)(da)部(bu)(bu)分的(de)零部(bu)(bu)件(jian)重(zhong)新開發(fa)(fa)、匹配(pei)、驗(yan)證一遍(bian)，該過(guo)程大(da)(da)幅抬升了整(zheng)車(che)及(ji)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化零部(bu)(bu)件(jian)的(de)成(cheng)本(ben)。但(dan)從受訪(fang)企業(ye)反饋的(de)情況來看，隨著百度與禾(he)賽科技(ji)合作(zuo)將(jiang)Apollo Moon制(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)壓縮至48萬元/輛，較(jiao)行(xing)業(ye)平(ping)均成(cheng)本(ben)減少2/3，產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)面臨的(de)成(cheng)本(ben)價(jia)格(ge)壓力(li)正在(zai)(zai)加大(da)(da)，亟待加快生態合作(zuo)，推動整(zheng)車(che)產(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)及(ji)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)零部(bu)(bu)件(jian)技(ji)術成(cheng)熟和大(da)(da)規模量(liang)產(chan)(chan)(chan)(chan)，有(you)效降低(di)成(cheng)本(ben)，以應對快將(jiang)到來的(de)市場份額競爭。
此外，調研數據顯示，智能網聯汽車領域有50%的受訪企業認為“供應鏈不穩定”是公司目前在產品推廣中所面臨的最大障礙，同時也是當前制約產業發展的首要因素。全球半導體價格上漲以及交付時間大幅延長使得智能網聯汽車正面臨嚴峻的供應鏈挑戰；在車載計算平臺領域，其面臨的CPU和AI芯片“卡脖子”等問題(ti)也更為突出。
