隨著汽車“新四化”(電動化、智能化、 網聯化、共享化)轉型轟轟烈烈的開始，圍繞智能網聯汽車——這一未來的移動型智能終端的價值鏈得以延長，包括整車制造企業、自動駕駛解決方案服務商、甚至物聯網公司、人工智能公司……等一大批企業都將迎來創新發展的又一歷史時刻。值此背景，在由智次方主辦的“大模型時代的‘破’與‘立’——2023數智產業領袖峰會”上，“智能車——馭智啟行，智駕未來”專場分論壇于下午同期舉行。論壇上，來自智次方研究院、汽車之家、ICMA智聯出行研究院、智協慧同的各位專家共同探索了汽車未來發展的新風向。
智次方研究院研究總監 梁張華
演講主題《智能網聯汽車產業發展態勢洞察》
目前，在國內市(shi)場(chang)(chang)上，L2級乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)的(de)(de)上險量(liang)滲透率已(yi)(yi)經達到(dao)了40%，比去(qu)年(nian)同期上升了11.7pct，比2022年(nian)全年(nian)上升了5.1pct。可以看(kan)出，乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)已(yi)(yi)經進(jin)入存量(liang)市(shi)場(chang)(chang)階段，中國乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)智(zhi)能(neng)化保持高速(su)發(fa)展，已(yi)(yi)成為乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)重(zhong)要的(de)(de)結構增量(liang)來源，消費者接受程度不斷提升，產業發(fa)展受市(shi)場(chang)(chang)驅動明顯(xian)。智(zhi)能(neng)網聯作為汽車(che)(che)升級的(de)(de)戰略方向已(yi)(yi)成為共識(shi)。
會上，智次方研究院研究總監梁張華對汽車智能網(wang)聯化發展的技(ji)術(shu)架(jia)構、技(ji)術(shu)應用、商業(ye)模式、產(chan)業(ye)生態、頂層規(gui)劃、安全發展六大重要(yao)問題進行了深(shen)入的研究分(fen)析，并分(fen)享了六大洞察(cha)觀點(dian)：
在技術架構方面，智能網聯汽車將加快向計算集中化、應用層軟硬解耦，以及人-車-路-云協同方向發展。新的中央計算架構將呈現“中央-層-區”的結構特點，同時，結合開放式軟件平臺和池化資源，能實現云計算+單車計算下的智能駕駛。
在技術應用方面，汽車產業(ye)積極擁(yong)(yong)抱(bao)AIGC，正(zheng)探(tan)索將之應(ying)(ying)用于品(pin)牌(pai)傳(chuan)播、產品(pin)營(ying)(ying)銷、客(ke)戶(hu)服務、座艙交互、自(zi)動(dong)駕駛開發(fa)(fa)、智能駕駛輔(fu)助訓(xun)練(lian)等。在(zai)(zai)汽車行業(ye)，目(mu)前(qian)已有眾(zhong)多頭部企(qi)業(ye)擁(yong)(yong)抱(bao)AIGC，紛紛探(tan)索將AIGC應(ying)(ying)用在(zai)(zai)品(pin)牌(pai)傳(chuan)播、產品(pin)營(ying)(ying)銷、客(ke)戶(hu)服務、座艙交互、自(zi)動(dong)駕駛開發(fa)(fa)、智駕輔(fu)助訓(xun)練(lian)等方面(mian)。有的(de)(de)企(qi)業(ye)涉(she)足(zu)了多個領(ling)域(yu)，比如百度和商湯，大模(mo)型具備通用能力(li)，各(ge)企(qi)業(ye)未來可以(yi)思(si)考如何(he)更好地結合(he)自(zi)身的(de)(de)優勢資源能力(li)，在(zai)(zai)更廣泛的(de)(de)領(ling)域(yu)進行AIGC的(de)(de)應(ying)(ying)用探(tan)索，從而抓住更多的(de)(de)機會(hui)。
在商業模式方面，智能網聯汽車將從一次性的(de)產品消費轉為提供全生命周期服務，業(ye)務成本大幅降低、網絡效應增強，利(li)潤池將出現(xian)顯著轉移。
在產業生態方面，智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)產(chan)業生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)將(jiang)與(yu)舊有生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)有重大(da)區別(bie)，車(che)(che)(che)輛、主機廠(chang)、Tier1的(de)(de)角色(se)定位和發展模(mo)式(shi)將(jiang)發生(sheng)(sheng)(sheng)重大(da)變化。未來，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產(chan)業是一(yi)個多方(fang)共(gong)建(jian)的(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)體系，形成(cheng)水(shui)平分(fen)工網(wang)絡狀產(chan)業結構，參與(yu)者含(han)整車(che)(che)(che)廠(chang)(智能(neng)駕(jia)駛車(che)(che)(che)輛集成(cheng)商(shang))、互聯(lian)網(wang)公司(智慧出(chu)行服務商(shang)等)、ICT企業(交通大(da)數(shu)據平臺商(shang)、智能(neng)基(ji)礎設施(shi)賦能(neng)者等)、原Tier1-3廠(chang)商(shang)(標(biao)準(zhun)硬件(jian)供應(ying)商(shang))、政府(fu)(提供測(ce)試及示范應(ying)用(yong)環(huan)境(jing))等，多方(fang)合作正逐(zhu)漸成(cheng)為貫穿整個汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)的(de)(de)常態(tai)，智能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)產(chan)業生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)將(jiang)較傳(chuan)統(tong)生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)的(de)(de)復(fu)雜度大(da)幅(fu)提升。
同時，智能網聯汽車產業的頂層規劃設計方面仍需進一(yi)(yi)步加強和(he)完(wan)善(shan)，促進預期功能(neng)安全(quan)(quan)、數據安全(quan)(quan)、網(wang)(wang)絡安全(quan)(quan)等將成(cheng)為未來(lai)政策(ce)重(zhong)點(dian)之(zhi)一(yi)(yi)。一(yi)(yi)方面(mian)，解決智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)的(de)(de)新興安全(quan)(quan)問題(ti)(ti)，已成(cheng)為行業的(de)(de)共同難題(ti)(ti)和(he)共性需求。另一(yi)(yi)方面(mian)，智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)產業還缺乏重(zhong)大的(de)(de)、國家(jia)層面(mian)的(de)(de)行動(dong)計劃(hua)，尚(shang)未建立針對智(zhi)能(neng)網(wang)(wang)聯(lian)(lian)(lian)汽車(che)的(de)(de)安全(quan)(quan)管理聯(lian)(lian)(lian)動(dong)機制。
在(zai)產業安全發展(zhan)方面，智能底盤、車用(yong)操作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、下一代感(gan)知(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、智能座(zuo)艙等關(guan)鍵(jian)技術投入將(jiang)不(bu)斷提升。智能底盤、車用(yong)操作(zuo)(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、下一代感(gan)知(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、智能座(zuo)艙會是(shi)產業未來幾年的熱點，值得關(guan)注(zhu)。
汽車之家總編輯 閆小歐
演講主題《智能汽車安全洞察報告》
近年(nian)來智能(neng)汽車滲(shen)透(tou)率快速提升，尤(you)其新能(neng)源智能(neng)汽車滲(shen)透(tou)率已達(da)50%。國內車聯(lian)網市(shi)場總規模有望在(zai)2025年(nian)超(chao)兩(liang)千億元。C-V2X用(yong)戶付費意愿(yuan)高，潛在(zai)市(shi)場空(kong)間巨(ju)大。
汽車之家總編輯閆小歐談(tan)到(dao)，隨著車(che)路(lu)云一體化理念逐漸深入人心，眾多(duo)車(che)企發(fa)布C-V2X前裝(zhuang)量產車(che)型(xing)(xing)。在高端車(che)型(xing)(xing)中，C-V2X功能已(yi)基本成為(wei)標(biao)配(pei);而在部分(fen)中端車(che)型(xing)(xing)中僅搭載在頂配(pei)車(che)型(xing)(xing)，或者提(ti)(ti)供付(fu)費(fei)選裝(zhuang)。不過，值得欣喜的是(shi)，超八(ba)成用(yong)(yong)戶(hu)(hu)愿(yuan)意(yi)為(wei)之付(fu)費(fei)，只是(shi)大(da)部分(fen)意(yi)向用(yong)(yong)戶(hu)(hu)僅愿(yuan)意(yi)支付(fu)5000元以下。C-V2X應用(yong)(yong)場(chang)景(jing)方(fang)面，重點(dian)示范區(qu)路(lu)側設備一階(jie)段(duan)應用(yong)(yong)場(chang)景(jing)覆(fu)蓋(gai)率幾(ji)乎能達到(dao)100%，為(wei)場(chang)景(jing)功能優化提(ti)(ti)供便利。用(yong)(yong)戶(hu)(hu)付(fu)費(fei)意(yi)愿(yuan)高，疊加場(chang)景(jing)的進一步完(wan)善，預計(ji)未來C-V2X潛(qian)在市場(chang)空間巨大(da)。
閆小(xiao)歐表示，不管是購買燃油(you)車還是新能源(yuan)車，安全(quan)(quan)性都是用戶最(zui)核心的(de)考慮因素之一。安全(quan)(quan)類(lei)配置(zhi)是用戶最(zui)關注的(de)智能化(hua)配置(zhi)。從供應端來(lai)看，安全(quan)(quan)類(lei)輔(fu)助駕駛配置(zhi)滲透率快(kuai)速提升(sheng)。中(zhong)國品(pin)牌與海(hai)外主(zhu)流品(pin)牌發(fa)力(li)(li)輔(fu)助駕駛系(xi)統，致力(li)(li)于提升(sheng)產(chan)品(pin)駕駛安全(quan)(quan)保障。2022年，海(hai)外主(zhu)流品(pin)牌著重發(fa)力(li)(li)輔(fu)助駕駛系(xi)統領域，相關配置(zhi)的(de)市(shi)場滲透率快(kuai)速增(zeng)長。其中(zhong)，大(da)眾上市(shi)多(duo)款新車大(da)幅提升(sheng)了車道(dao)保持輔(fu)助的(de)標配率，旗(qi)下最(zui)暢銷(xiao)車型朗逸于2022年上市(shi)的(de)新車型全(quan)(quan)系(xi)標配主(zhu)動剎車。豐(feng)田大(da)力(li)(li)推崇的(de)TSS3.0智行(xing)安全(quan)(quan)系(xi)統，也越來(lai)越多(duo)的(de)被搭載(zai)至旗(qi)下更多(duo)車型上。
從測(ce)(ce)評(ping)結(jie)(jie)果(guo)(guo)來(lai)看(kan)，應(ying)急(ji)(ji)場景(jing)評(ping)價依舊不(bu)(bu)理(li)(li)想(xiang)(xiang)，智能車(che)安全水平(ping)(ping)仍有(you)較大提升(sheng)空間。2022年(nian)，汽(qi)車(che)之家iV-RATING智能汽(qi)車(che)評(ping)價體(ti)系(xi)與時(shi)俱進，升(sheng)級為(wei)(wei)3.0版，測(ce)(ce)試(shi)項目更(geng)加細(xi)化，評(ping)分(fen)(fen)標準也更(geng)為(wei)(wei)苛刻(ke)。因此，整體(ti)平(ping)(ping)均(jun)成績僅為(wei)(wei)59.1分(fen)(fen)(百分(fen)(fen)制(zhi))，不(bu)(bu)及2021年(nian)水平(ping)(ping)。同時(shi)，這也為(wei)(wei)中國智能汽(qi)車(che)行業敲響警鐘(zhong)，智能汽(qi)車(che)發展天(tian)花板仍然遙不(bu)(bu)可及，需要更(geng)多努力。此外，制(zhi)動(dong)穩(wen)(wen)定性差、移(yi)動(dong)電摩反應(ying)不(bu)(bu)佳及假人(ren)測(ce)(ce)試(shi)是應(ying)急(ji)(ji)場景(jing)硬傷(shang)。汽(qi)車(che)之家針對(dui)應(ying)急(ji)(ji)場景(jing)的(de)測(ce)(ce)試(shi)結(jie)(jie)果(guo)(guo)顯示，得分(fen)(fen)最高的(de)追尾靜止假車(che)，分(fen)(fen)數為(wei)(wei)40.1，其余各項得分(fen)(fen)均(jun)不(bu)(bu)理(li)(li)想(xiang)(xiang)，其中制(zhi)動(dong)穩(wen)(wen)定性是幾乎所有(you)車(che)輛(liang)測(ce)(ce)試(shi)硬傷(shang)，移(yi)動(dong)電摩和假人(ren)測(ce)(ce)試(shi)表現同樣不(bu)(bu)及預期(qi)。
閆小(xiao)歐強(qiang)調，智能汽車(che)輔(fu)助駕駛安全發(fa)展任重道(dao)遠。既需要車(che)企(qi)加大研發(fa)，消除安全隱患(huan)，也(ye)需要用(yong)戶合(he)理認知與使用(yong)。作為媒(mei)體，汽車(che)之家會(hui)通過客觀(guan)專業的(de)內容合(he)理引導(dao)用(yong)戶，同(tong)時也(ye)再次呼吁別讓(rang)“自動(dong)”左右生命(ming)!
ICMA智聯出行研究院副院長 羅為
演講主題《汽車數據跨境合規應對》
中(zhong)國汽車(che)加速出(chu)海且深度參與全球化，車(che)企(qi)(qi)的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)跨(kua)(kua)(kua)境流(liu)動(dong)需求增加。全球汽車(che)數(shu)據(ju)(ju)安全事(shi)件頻發，數(shu)據(ju)(ju)跨(kua)(kua)(kua)境成為(wei)各國合規監(jian)管(guan)的(de)(de)重要部分(fen)。車(che)企(qi)(qi)海外(wai)數(shu)據(ju)(ju)全部本(ben)地化存儲或(huo)影(ying)響企(qi)(qi)業(ye)效益(yi)，而數(shu)據(ju)(ju)跨(kua)(kua)(kua)境流(liu)動(dong)將(jiang)增加企(qi)(qi)業(ye)國內外(wai)監(jian)管(guan)壓(ya)力。車(che)企(qi)(qi)數(shu)據(ju)(ju)跨(kua)(kua)(kua)境流(liu)動(dong)要面臨多(duo)國監(jian)管(guan)壓(ya)力。全球已(yi)有100多(duo)個國家(jia)出(chu)臺了(le)數(shu)據(ju)(ju)安全法律法規，對數(shu)據(ju)(ju)安全、隱私保護(hu)等相關問題進行嚴格規范。
ICMA智聯出行研究院副院長羅為認為(wei)，車(che)(che)(che)(che)企及(ji)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網出(chu)海(hai)(hai)成(cheng)為(wei)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)趨勢(shi)，海(hai)(hai)外(wai)市場(chang)存在(zai)明顯發展機遇。國內主機廠向歐洲(zhou)、東南(nan)亞市場(chang)滲透，計(ji)劃(hua)逐(zhu)步提高銷量，打造(zao)品牌效應。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)向智能(neng)(neng)化發展，智能(neng)(neng)網聯(lian)功能(neng)(neng)及(ji)車(che)(che)(che)(che)聯(lian)網產品成(cheng)為(wei)車(che)(che)(che)(che)企海(hai)(hai)外(wai)業務(wu)生態中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部分(fen)。近兩(liang)年，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口量持續上(shang)升。進(jin)入(ru)2023年，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)口延續強勁增長態勢(shi)。今年1-3月，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車(che)(che)(che)(che)實現了(le)出(chu)口99.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增長了(le)70.6%，其(qi)中(zhong)(zhong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)出(chu)口達到了(le)24.8萬(wan)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)，同(tong)比(bi)增長了(le)1.1倍。但也(ye)存在(zai)明顯的(de)(de)(de)挑戰，數據、云基礎(chu)設施的(de)(de)(de)海(hai)(hai)外(wai)合規(gui)成(cheng)為(wei)企業必須要(yao)考慮的(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)方面(mian)，完備(bei)的(de)(de)(de)網絡與(yu)數據安全合規(gui)體系亟需建立。
羅(luo)為表示，車(che)企出海的兩大核(he)心目標(biao)在于數(shu)(shu)據(ju)跨境(jing)和(he)業(ye)務商業(ye)出海。實現(xian)這(zhe)兩點(dian)(dian)，需(xu)要面對現(xian)實中存在的三方面挑戰(zhan)：一(yi)是全(quan)球立法趨勢(shi)：立法加速，監管(guan)力度(du)持續加大，各國(guo)對隱私(si)保護、數(shu)(shu)據(ju)跨境(jing)等規(gui)則有不(bu)(bu)同側(ce)重點(dian)(dian)。二是內部(bu)挑戰(zhan)：合規(gui)管(guan)理體系構建不(bu)(bu)完(wan)善，數(shu)(shu)據(ju)量(liang)日益龐大，安全(quan)成本不(bu)(bu)斷(duan)增加。三是外部(bu)挑戰(zhan)：全(quan)球化下(xia)，數(shu)(shu)據(ju)跨境(jing)流動頻(pin)繁(fan)，引發(fa)各國(guo)合規(gui)擔憂;國(guo)際形勢(shi)復(fu)雜，中國(guo)企業(ye)面臨更嚴格的標(biao)準;產業(ye)鏈融合，數(shu)(shu)據(ju)場景(jing)復(fu)雜化、參與主(zhu)體多(duo)樣化。
對于(yu)上述挑戰(zhan)，羅為提出如下建議：一是(shi)(shi)(shi)建立(li)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)處理全(quan)生命(ming)周期(qi)合(he)規(gui)(gui)措施，二(er)是(shi)(shi)(shi)強(qiang)化內(nei)部數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)評估，三(san)是(shi)(shi)(shi)促進數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)分級(ji)分類，四是(shi)(shi)(shi)加強(qiang)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)管理制度，五是(shi)(shi)(shi)增強(qiang)填報(bao)汽車年(nian)報(bao)應(ying)遵(zun)循完整性(xing)、一致(zhi)性(xing)、全(quan)面性(xing)、真實(shi)性(xing)、合(he)理性(xing)原(yuan)則(ze)，并關注車輛的(de)(de)實(shi)際能力。隨著全(quan)球個人信息(xi)保護和數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)治理的(de)(de)浪潮(chao)掀起，出海車企的(de)(de)必備動作(zuo)就是(shi)(shi)(shi)建立(li)多法域數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)合(he)規(gui)(gui)體系。企業(ye)(ye)需要選擇擁有多法域完整合(he)規(gui)(gui)體系的(de)(de)合(he)作(zuo)伙伴，并委托具(ju)有全(quan)球數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)合(he)規(gui)(gui)體系建設(she)能力的(de)(de)第(di)三(san)方專業(ye)(ye)機構，以有效控制企業(ye)(ye)出海的(de)(de)成本(ben)和風險。
智協慧同合伙人兼戰略總監 胡勇
演講主題《車云計算賦能汽車大模型時代》
在邊緣(yuan)AI時代，汽車(che)行業將(jiang)最(zui)先進入范式轉(zhuan)移(yi)：數(shu)字化平臺(tai)不斷(duan)演(yan)進，移(yi)動(dong)(dong)互聯(lian)網/云(yun)不斷(duan)進化，人工智能/邊緣(yuan)計(ji)算(suan)領域發展(zhan)走向(xiang)多元，涌入大模(mo)型/知識生(sheng)態(tai)系統(tong)、自動(dong)(dong)駕駛、機(ji)器人、行動(dong)(dong)生(sheng)態(tai)系統(tong)等，再到(dao)新(xin)空間(jian)科技(ji)的(de)快(kuai)速(su)發展(zhan)。汽車(che)行業的(de)競(jing)爭模(mo)式將(jiang)轉(zhuan)變(bian)為(wei)從Code到(dao)模(mo)型再到(dao)數(shu)據(ju)驅動(dong)(dong)。同時，IoT架(jia)(jia)構(gou)將(jiang)從傳統(tong)的(de)云(yun)計(ji)算(suan)為(wei)主(zhu)的(de)架(jia)(jia)構(gou)轉(zhuan)變(bian)為(wei)“邊緣(yuan)計(ji)算(suan)+云(yun)計(ji)算(suan)”的(de)新(xin)架(jia)(jia)構(gou)。
智協慧同合伙人兼戰略總監胡勇表示(shi)，智協慧同處于的(de)(de)車(che)(che)云計算賽(sai)道(dao)也感知(zhi)到了(le)明(ming)顯(xian)的(de)(de)變化，智能(neng)(neng)汽車(che)(che)也正面臨著數(shu)據(ju)挑(tiao)戰。據(ju)他觀察，95%車(che)(che)企(qi)不(bu)具備采集量(liang)產的(de)(de)高(gao)精度(du)/高(gao)質(zhi)量(liang)/高(gao)價值(zhi)數(shu)據(ju)的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)(li)。由此，胡勇將汽車(che)(che)領域構建(jian)全棧數(shu)據(ju)驅動能(neng)(neng)力(li)(li)分(fen)為四層：靈活的(de)(de)數(shu)據(ju)獲取(qu)能(neng)(neng)力(li)(li)、敏捷的(de)(de)數(shu)據(ju)加工能(neng)(neng)力(li)(li)、高(gao)效的(de)(de)數(shu)據(ju)閉環能(neng)(neng)力(li)(li)以及(ji)開放的(de)(de)數(shu)據(ju)生(sheng)態能(neng)(neng)力(li)(li)。
據(ju)(ju)介紹(shao)，智協慧(hui)同(tong)的(de)ExceedData車(che)(che)云(yun)計算(suan)系統通(tong)過自主開發的(de)邊緣計算(suan)、邊緣存儲、云(yun)端分布式(shi)云(yun)計算(suan)等技術打(da)造的(de)數(shu)據(ju)(ju)引擎，為車(che)(che)企構建(jian)高精(jing)度(du)/高質量(liang)的(de)數(shu)據(ju)(ju)閉(bi)環(huan)，通(tong)過數(shu)據(ju)(ju)驅動更智能的(de)汽車(che)(che)。智協慧(hui)同(tong)在新架(jia)構上為智能汽車(che)(che)打(da)造數(shu)據(ju)(ju)底座，通(tong)過車(che)(che)云(yun)全(quan)棧產(chan)品(pin)，屏蔽了數(shu)據(ju)(ju)產(chan)品(pin)跨車(che)(che)云(yun)的(de)部署難題及技術復(fu)雜性，真正做到(dao)了高效(xiao)率、低成本的(de)數(shu)據(ju)(ju)閉(bi)環(huan)。
智協慧同(tong)EXCEEDDATA方案(an)是經過(guo)量產驗證的數據(ju)(ju)閉環(huan)方案(an)，產品組(zu)件(jian)包括車端的vADS智駕(jia)數據(ju)(ju)引(yin)擎，云(yun)端的vStudio算法開發平臺，vAnalyze數據(ju)(ju)分析平臺、vCloud智駕(jia)數據(ju)(ju)管理平臺，實現了車云(yun)同(tong)構(gou)的運行環(huan)境(jing)、場景模型快速(su)搭建下發(無需OTA)、Corner Case靈活觸發等業內領先的功能，可部署到車端各(ge)大域控制器，實現跨域數據(ju)(ju)融合，做到高精高質量的結構(gou)化數據(ju)(ju)和非結構(gou)化數據(ju)(ju)融合采集。
智(zhi)(zhi)協慧同EXCEEDDATA方(fang)案(an)可(ke)實現(xian)四方(fang)面(mian)的功能(neng)(neng)(neng)提升(sheng)：在自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)方(fang)面(mian)，智(zhi)(zhi)協慧同通過靈活(huo)采(cai)集(ji)模(mo)式、Corner case場(chang)景定(ding)義等(deng)(deng)，助力(li)OEM自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)系統高效研發(fa)，打造自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)數(shu)據(ju)閉(bi)環解(jie)決方(fang)案(an);在底盤動(dong)力(li)方(fang)面(mian)，可(ke)實現(xian)車(che)端(duan)采(cai)集(ji)路面(mian)特征(zheng)數(shu)據(ju)等(deng)(deng)狀(zhuang)態(tai)(tai)數(shu)據(ju)，云端(duan)進(jin)行(xing)工(gong)況識(shi)別模(mo)型(xing)(xing)構(gou)建和訓練，算法(fa)快速下發(fa)車(che)段，汽車(che)自動(dong)進(jin)行(xing)動(dong)力(li)系統性能(neng)(neng)(neng)動(dong)態(tai)(tai)調校;在智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)座(zuo)艙方(fang)面(mian)，智(zhi)(zhi)協慧同助力(li)車(che)輛實現(xian)座(zuo)艙軟硬件功能(neng)(neng)(neng)檢測(ce)、偶發(fa)異常溯源(yuan)、靈活(huo)建立數(shu)采(cai)模(mo)型(xing)(xing)等(deng)(deng)，提升(sheng)用戶體驗;在TBox/中(zhong)央(yang)網關(guan)方(fang)面(mian)，智(zhi)(zhi)協慧同可(ke)根據(ju)車(che)型(xing)(xing)EEA架構(gou)進(jin)行(xing)定(ding)制化部署設計(ji)，并適配Tbox和中(zhong)央(yang)網關(guan)等(deng)(deng)方(fang)式，搭建車(che)端(duan)數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)工(gong)具(ju)。
胡(hu)勇(yong)表(biao)示，該方案推出以(yi)來已(yi)覆(fu)蓋多款量(liang)產車(che)型(xing)(xing)，包括中國一(yi)汽、上(shang)汽集團(tuan)、東風嵐圖等。智(zhi)協慧(hui)(hui)同(tong)從頂層架(jia)構(gou)來設計打造從一(yi)至(zhi)四(si)層的(de)(de)全棧(zhan)數據產品，2021年(nian)國內首個(ge)搭載(zai)智(zhi)協慧(hui)(hui)同(tong)EXCEEDDATA解決方案的(de)(de)量(liang)產車(che)型(xing)(xing)落地以(yi)后，到今年(nian)已(yi)經拿了10個(ge)以(yi)上(shang)車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)量(liang)產定點，并在2022年(nian)完成了兩(liang)輪融資，客(ke)戶及投資人(ren)的(de)(de)認可，是智(zhi)協慧(hui)(hui)同(tong)技(ji)術實力最直接的(de)(de)體現。
至此，2023數智產業領袖峰會“馭智啟行，智駕未來”智能車專場分論壇圓滿結束
