隨著汽車“新四化”(電動化、智能化、 網聯化、共享化)轉型轟轟烈烈的開始，圍繞智能網聯汽車——這一未來的移動型智能終端的價值鏈得以延長，包括整車制造企業、自動駕駛解決方案服務商、甚至物聯網公司、人工智能公司……等一大批企業都將迎來創新發展的又一歷史時刻。值此背景，在由智次方主辦的“大模型時代的‘破’與‘立’——2023數智產業領袖峰會”上，“智能車——馭智啟行，智駕未來”專場分論壇于下午同期舉行。論壇上，來自智次方研究院、汽車之家、ICMA智聯出行研究院、智協慧同的各位專家共同探索了汽車未來發展的新風向。
智次方研究院研究總監 梁張華
演講主題《智能網聯汽車產業發展態勢洞察》
目前，在國(guo)內市場上，L2級乘(cheng)用(yong)(yong)車的(de)(de)上險量滲透率已(yi)經(jing)達到了(le)40%，比去年(nian)同期(qi)上升(sheng)了(le)11.7pct，比2022年(nian)全年(nian)上升(sheng)了(le)5.1pct。可以看出，乘(cheng)用(yong)(yong)車市場已(yi)經(jing)進入(ru)存量市場階段，中(zhong)國(guo)乘(cheng)用(yong)(yong)車智(zhi)能(neng)化保持高速發展，已(yi)成為乘(cheng)用(yong)(yong)車市場重要的(de)(de)結構增量來(lai)源，消(xiao)費者接受程(cheng)度不斷提升(sheng)，產業(ye)發展受市場驅動明顯。智(zhi)能(neng)網聯作為汽(qi)車升(sheng)級的(de)(de)戰略方(fang)向已(yi)成為共識。
會上，智次方研究院研究總監梁張華對汽車智能網聯化發(fa)展(zhan)的(de)技(ji)術架構、技(ji)術應用、商(shang)業模式、產業生態、頂層(ceng)規劃(hua)、安全發(fa)展(zhan)六大重要問題進(jin)行了深入的(de)研(yan)究分(fen)析，并(bing)分(fen)享了六大洞(dong)察(cha)觀點：
在技術架構方面，智能網聯汽車將加快向計算集中化、應用層軟硬解耦，以及人-車-路-云協同方向發展。新的中央計算架構將呈現“中央-層-區”的結構特點，同時，結合開放式軟件平臺和池化資源，能實現云計算+單車計算下的智能駕駛。
在技術應用方面，汽車(che)產業積極擁抱AIGC，正探(tan)索將之應(ying)(ying)用(yong)于品牌(pai)傳播(bo)(bo)、產品營銷(xiao)、客(ke)戶服務、座艙(cang)交互(hu)、自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)開(kai)發(fa)、智能(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)輔助(zhu)訓練等(deng)。在汽車(che)行業，目前已(yi)有(you)眾多頭部(bu)企(qi)業擁抱AIGC，紛紛探(tan)索將AIGC應(ying)(ying)用(yong)在品牌(pai)傳播(bo)(bo)、產品營銷(xiao)、客(ke)戶服務、座艙(cang)交互(hu)、自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)開(kai)發(fa)、智駕(jia)(jia)輔助(zhu)訓練等(deng)方(fang)面。有(you)的(de)(de)企(qi)業涉(she)足了多個領(ling)域(yu)，比如百度和商(shang)湯，大模型具備通用(yong)能(neng)力，各企(qi)業未來可以思考如何更好地結合自(zi)(zi)身的(de)(de)優勢(shi)資(zi)源(yuan)能(neng)力，在更廣(guang)泛的(de)(de)領(ling)域(yu)進(jin)行AIGC的(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)探(tan)索，從而抓(zhua)住更多的(de)(de)機會(hui)。
在商業模式方面，智能網(wang)聯汽車將從一次性的產品消(xiao)費轉為提供全生(sheng)命(ming)周(zhou)期服(fu)務，業(ye)務成本大幅降低、網(wang)絡(luo)效應增強(qiang)，利潤(run)池將出現顯著轉移(yi)。
在產業生態方面，智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車的(de)產(chan)業(ye)生(sheng)(sheng)態(tai)將與(yu)舊有(you)生(sheng)(sheng)態(tai)有(you)重(zhong)大區別(bie)，車輛、主機廠、Tier1的(de)角色定位和發展(zhan)模(mo)式將發生(sheng)(sheng)重(zhong)大變化。未來，汽車產(chan)業(ye)是一(yi)個多方(fang)共建(jian)的(de)生(sheng)(sheng)態(tai)體系(xi)，形成(cheng)(cheng)水平(ping)分工網(wang)絡狀產(chan)業(ye)結構，參與(yu)者含整車廠(智能(neng)駕駛車輛集成(cheng)(cheng)商(shang))、互聯(lian)(lian)網(wang)公司(智慧(hui)出(chu)行服務商(shang)等(deng))、ICT企業(ye)(交通(tong)大數(shu)據平(ping)臺(tai)商(shang)、智能(neng)基礎設施賦能(neng)者等(deng))、原Tier1-3廠商(shang)(標準硬件供應商(shang))、政(zheng)府(提供測試及示范應用環境)等(deng)，多方(fang)合作正逐漸成(cheng)(cheng)為貫穿(chuan)整個汽車生(sheng)(sheng)態(tai)的(de)常(chang)態(tai)，智能(neng)網(wang)聯(lian)(lian)汽車的(de)產(chan)業(ye)生(sheng)(sheng)態(tai)將較傳(chuan)統生(sheng)(sheng)態(tai)的(de)復(fu)雜(za)度大幅提升(sheng)。
同時，智能網聯汽車產業的頂層規劃設計方面仍(reng)需進(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)加強和完善(shan)，促進(jin)預(yu)期功能安全、數據安全、網絡安全等(deng)將(jiang)成(cheng)為未來政策重(zhong)點之一(yi)(yi)(yi)。一(yi)(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)，解決智能網聯(lian)(lian)(lian)汽(qi)車(che)的新興(xing)安全問題(ti)，已(yi)成(cheng)為行業的共同難題(ti)和共性需求。另一(yi)(yi)(yi)方(fang)(fang)面(mian)，智能網聯(lian)(lian)(lian)汽(qi)車(che)產業還缺乏重(zhong)大的、國(guo)家(jia)層(ceng)面(mian)的行動(dong)計劃，尚未建(jian)立針對(dui)智能網聯(lian)(lian)(lian)汽(qi)車(che)的安全管理(li)聯(lian)(lian)(lian)動(dong)機制。
在產業安全發展(zhan)方面，智(zhi)能(neng)底(di)盤(pan)、車用操作系(xi)統、下一代(dai)感知系(xi)統、智(zhi)能(neng)座艙等關(guan)鍵技術(shu)投入將不斷提升。智(zhi)能(neng)底(di)盤(pan)、車用操作系(xi)統、下一代(dai)感知系(xi)統、智(zhi)能(neng)座艙會(hui)是產業未來幾(ji)年的熱點，值得關(guan)注。
汽車之家總編輯 閆小歐
演講主題《智能汽車安全洞察報告》
近年來智能汽車(che)滲(shen)(shen)透率快速提升，尤其新(xin)能源(yuan)智能汽車(che)滲(shen)(shen)透率已(yi)達50%。國內車(che)聯網市場(chang)總規(gui)模有(you)望(wang)在(zai)2025年超兩(liang)千億(yi)元。C-V2X用戶(hu)付費意愿(yuan)高，潛在(zai)市場(chang)空間巨大。
汽車之家總編輯閆小歐談到，隨著車(che)路云一(yi)體(ti)化理念逐(zhu)漸深(shen)入人心，眾多(duo)車(che)企發布C-V2X前裝量產(chan)車(che)型。在(zai)高(gao)端(duan)車(che)型中(zhong)，C-V2X功能(neng)已基(ji)本成(cheng)為標(biao)配(pei)(pei);而(er)在(zai)部分(fen)中(zhong)端(duan)車(che)型中(zhong)僅搭(da)載在(zai)頂配(pei)(pei)車(che)型，或者提供付(fu)費選裝。不過，值得(de)欣(xin)喜的(de)是(shi)，超八成(cheng)用(yong)戶(hu)(hu)愿意為之付(fu)費，只是(shi)大(da)(da)部分(fen)意向(xiang)用(yong)戶(hu)(hu)僅愿意支(zhi)付(fu)5000元(yuan)以下。C-V2X應用(yong)場(chang)景方面，重點示(shi)范區路側設備一(yi)階段應用(yong)場(chang)景覆(fu)蓋率(lv)幾乎能(neng)達到100%，為場(chang)景功能(neng)優化提供便(bian)利(li)。用(yong)戶(hu)(hu)付(fu)費意愿高(gao)，疊加場(chang)景的(de)進一(yi)步(bu)完善，預(yu)計未來C-V2X潛在(zai)市場(chang)空間巨大(da)(da)。
閆小歐表示，不管是購買燃油車(che)(che)(che)還(huan)是新(xin)(xin)能源車(che)(che)(che)，安(an)全性都是用戶最(zui)核(he)心的(de)考(kao)慮因素之(zhi)一。安(an)全類配(pei)置(zhi)(zhi)(zhi)是用戶最(zui)關(guan)注的(de)智(zhi)能化配(pei)置(zhi)(zhi)(zhi)。從(cong)供應端來(lai)看，安(an)全類輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)(shi)配(pei)置(zhi)(zhi)(zhi)滲透率(lv)快速提升。中國品(pin)牌(pai)(pai)與海外主(zhu)流品(pin)牌(pai)(pai)發力(li)輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)(shi)系(xi)統(tong)，致力(li)于提升產(chan)品(pin)駕駛(shi)(shi)(shi)安(an)全保障。2022年，海外主(zhu)流品(pin)牌(pai)(pai)著重(zhong)發力(li)輔助(zhu)駕駛(shi)(shi)(shi)系(xi)統(tong)領(ling)域(yu)，相關(guan)配(pei)置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)市(shi)場滲透率(lv)快速增長。其中，大(da)眾上(shang)市(shi)多(duo)(duo)款新(xin)(xin)車(che)(che)(che)大(da)幅提升了車(che)(che)(che)道(dao)保持輔助(zhu)的(de)標配(pei)率(lv)，旗下(xia)最(zui)暢銷車(che)(che)(che)型(xing)朗逸(yi)于2022年上(shang)市(shi)的(de)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)型(xing)全系(xi)標配(pei)主(zhu)動剎車(che)(che)(che)。豐田大(da)力(li)推崇的(de)TSS3.0智(zhi)行(xing)安(an)全系(xi)統(tong)，也(ye)越來(lai)越多(duo)(duo)的(de)被搭載至旗下(xia)更多(duo)(duo)車(che)(che)(che)型(xing)上(shang)。
從測(ce)評結果來看，應急場景(jing)評價依舊不(bu)(bu)理想(xiang)，智(zhi)(zhi)能車(che)安全(quan)水平仍(reng)有(you)較(jiao)大提升(sheng)空間。2022年，汽(qi)(qi)車(che)之家iV-RATING智(zhi)(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)評價體系與時(shi)俱進，升(sheng)級為(wei)(wei)3.0版，測(ce)試項目更加細化(hua)，評分(fen)標準也更為(wei)(wei)苛刻(ke)。因此(ci)(ci)，整體平均成(cheng)績僅(jin)為(wei)(wei)59.1分(fen)(百分(fen)制(zhi))，不(bu)(bu)及2021年水平。同時(shi)，這也為(wei)(wei)中國(guo)智(zhi)(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業敲響警鐘，智(zhi)(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)發展天花板仍(reng)然遙(yao)不(bu)(bu)可及，需要更多(duo)努力。此(ci)(ci)外，制(zhi)動穩定性(xing)差、移(yi)動電(dian)摩反應不(bu)(bu)佳及假(jia)人(ren)(ren)測(ce)試是應急場景(jing)硬(ying)傷。汽(qi)(qi)車(che)之家針對(dui)應急場景(jing)的(de)測(ce)試結果顯示(shi)，得分(fen)最高(gao)的(de)追尾靜(jing)止假(jia)車(che)，分(fen)數為(wei)(wei)40.1，其(qi)余各項得分(fen)均不(bu)(bu)理想(xiang)，其(qi)中制(zhi)動穩定性(xing)是幾乎所有(you)車(che)輛測(ce)試硬(ying)傷，移(yi)動電(dian)摩和假(jia)人(ren)(ren)測(ce)試表現同樣不(bu)(bu)及預期。
閆小歐強調(diao)，智能(neng)汽(qi)車(che)(che)輔助駕駛(shi)安(an)(an)全發(fa)展任重道遠。既需(xu)要車(che)(che)企(qi)加大研發(fa)，消除安(an)(an)全隱患(huan)，也需(xu)要用戶(hu)合理(li)認(ren)知與使用。作為媒體，汽(qi)車(che)(che)之(zhi)家會通過客觀專(zhuan)業(ye)的(de)內容合理(li)引(yin)導(dao)用戶(hu)，同(tong)時也再次呼吁別讓“自動”左右生(sheng)命!
ICMA智聯出行研究院副院長 羅為
演講主題《汽車數據跨境合規應對》
中國汽(qi)車(che)加(jia)速出海且(qie)深度(du)參與全(quan)(quan)球化(hua)，車(che)企(qi)的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)跨境流動(dong)需求增加(jia)。全(quan)(quan)球汽(qi)車(che)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)事(shi)件頻發，數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)跨境成為各國合規監管(guan)的(de)重要部分。車(che)企(qi)海外(wai)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)全(quan)(quan)部本地化(hua)存儲(chu)或(huo)影(ying)響企(qi)業效(xiao)益，而數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)跨境流動(dong)將增加(jia)企(qi)業國內(nei)外(wai)監管(guan)壓力。車(che)企(qi)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)跨境流動(dong)要面臨多國監管(guan)壓力。全(quan)(quan)球已(yi)有100多個國家出臺(tai)了數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)法律法規，對數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)、隱私保護等相關問題進(jin)行嚴格規范。
ICMA智聯出行研究院副院長羅為認為，車(che)(che)企(qi)及(ji)車(che)(che)聯網出海成為重(zhong)要趨勢(shi)，海外(wai)市場存(cun)在明顯發展機遇。國(guo)(guo)內主機廠向(xiang)歐(ou)洲、東南亞市場滲透，計劃逐步提高銷量，打造(zao)品牌效應。新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)向(xiang)智能(neng)(neng)化發展，智能(neng)(neng)網聯功能(neng)(neng)及(ji)車(che)(che)聯網產品成為車(che)(che)企(qi)海外(wai)業務生態中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)重(zhong)要組成部分(fen)。近兩年，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)(kou)量持續上升。進入2023年，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)(kou)延續強(qiang)勁增(zeng)長(chang)態勢(shi)。今(jin)年1-3月，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)實現了出口(kou)(kou)99.4萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)了70.6%，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)出口(kou)(kou)達到了24.8萬車(che)(che)輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)了1.1倍(bei)。但也存(cun)在明顯的(de)(de)(de)挑戰(zhan)，數據、云基礎設(she)施的(de)(de)(de)海外(wai)合(he)規成為企(qi)業必須要考慮的(de)(de)(de)重(zhong)要方(fang)面，完備的(de)(de)(de)網絡與數據安全合(he)規體(ti)系亟需(xu)建立。
羅(luo)為表示，車(che)企(qi)出海的(de)兩大(da)(da)核心目標在于數(shu)(shu)(shu)據跨(kua)境和業務商業出海。實現這兩點，需要面對現實中(zhong)存(cun)在的(de)三(san)方面挑(tiao)戰(zhan)：一是全球(qiu)立法(fa)趨勢：立法(fa)加(jia)速，監管力度持續加(jia)大(da)(da)，各國對隱私(si)保護、數(shu)(shu)(shu)據跨(kua)境等(deng)規則有不(bu)同側(ce)重(zhong)點。二是內部挑(tiao)戰(zhan)：合規管理體(ti)系構(gou)建不(bu)完善，數(shu)(shu)(shu)據量(liang)日益(yi)龐大(da)(da)，安(an)全成本不(bu)斷增(zeng)加(jia)。三(san)是外部挑(tiao)戰(zhan)：全球(qiu)化(hua)下，數(shu)(shu)(shu)據跨(kua)境流動(dong)頻(pin)繁，引(yin)發各國合規擔憂;國際形勢復(fu)雜，中(zhong)國企(qi)業面臨(lin)更嚴格的(de)標準;產業鏈融合，數(shu)(shu)(shu)據場景復(fu)雜化(hua)、參(can)與主體(ti)多樣化(hua)。
對于(yu)上述挑(tiao)戰，羅為提出如下建議：一是(shi)建立(li)數(shu)據(ju)(ju)處理(li)全(quan)(quan)(quan)生命周(zhou)期合規(gui)(gui)措(cuo)施，二是(shi)強化內部數(shu)據(ju)(ju)安全(quan)(quan)(quan)評估，三(san)是(shi)促進(jin)數(shu)據(ju)(ju)分(fen)級分(fen)類，四是(shi)加(jia)強數(shu)據(ju)(ju)安全(quan)(quan)(quan)管理(li)制(zhi)度(du)，五是(shi)增(zeng)強填報汽(qi)車年報應遵(zun)循完(wan)整性(xing)、一致性(xing)、全(quan)(quan)(quan)面性(xing)、真實性(xing)、合理(li)性(xing)原則，并關注(zhu)車輛(liang)的(de)(de)實際(ji)能(neng)(neng)力(li)。隨著(zhu)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)個人信息(xi)保護和數(shu)據(ju)(ju)治理(li)的(de)(de)浪潮掀起，出海車企(qi)的(de)(de)必(bi)備動作(zuo)就是(shi)建立(li)多(duo)法(fa)域數(shu)據(ju)(ju)合規(gui)(gui)體(ti)系(xi)(xi)。企(qi)業(ye)需要(yao)選擇(ze)擁有(you)多(duo)法(fa)域完(wan)整合規(gui)(gui)體(ti)系(xi)(xi)的(de)(de)合作(zuo)伙(huo)伴(ban)，并委托(tuo)具有(you)全(quan)(quan)(quan)球(qiu)數(shu)據(ju)(ju)合規(gui)(gui)體(ti)系(xi)(xi)建設(she)能(neng)(neng)力(li)的(de)(de)第三(san)方專業(ye)機構，以有(you)效控制(zhi)企(qi)業(ye)出海的(de)(de)成本和風險。
智協慧同合伙人兼戰略總監 胡勇
演講主題《車云計算賦能汽車大模型時代》
在邊(bian)緣(yuan)AI時代，汽車行業將(jiang)最先進入范式(shi)轉(zhuan)移：數字化平臺不斷演進，移動(dong)互聯(lian)網/云不斷進化，人工智(zhi)能(neng)/邊(bian)緣(yuan)計算(suan)領域發(fa)展走向多元，涌入大模(mo)型(xing)/知識生態系(xi)統、自動(dong)駕駛、機器人、行動(dong)生態系(xi)統等，再到新(xin)空(kong)間科技的快速發(fa)展。汽車行業的競爭(zheng)模(mo)式(shi)將(jiang)轉(zhuan)變為從Code到模(mo)型(xing)再到數據驅動(dong)。同時，IoT架構(gou)(gou)將(jiang)從傳統的云計算(suan)為主(zhu)的架構(gou)(gou)轉(zhuan)變為“邊(bian)緣(yuan)計算(suan)+云計算(suan)”的新(xin)架構(gou)(gou)。
智協慧同合伙人兼戰略總監胡勇表示，智協慧同處于(yu)的(de)車(che)云計(ji)算賽道也(ye)感知到了明(ming)顯的(de)變化，智能汽車(che)也(ye)正面臨著(zhu)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)挑(tiao)戰(zhan)。據(ju)(ju)(ju)他觀察，95%車(che)企不(bu)具(ju)備采(cai)集量(liang)產的(de)高(gao)(gao)精度/高(gao)(gao)質量(liang)/高(gao)(gao)價(jia)值(zhi)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)的(de)能力(li)。由(you)此，胡勇將汽車(che)領域構建全棧數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)驅(qu)動能力(li)分為四層：靈活的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)獲取能力(li)、敏捷(jie)的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)加工能力(li)、高(gao)(gao)效的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)閉環能力(li)以(yi)及開放的(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)(ju)生(sheng)態能力(li)。
據(ju)(ju)介紹，智(zhi)協(xie)慧同的(de)(de)(de)(de)ExceedData車(che)(che)云(yun)計(ji)算系統通過自主開發的(de)(de)(de)(de)邊(bian)緣(yuan)計(ji)算、邊(bian)緣(yuan)存儲、云(yun)端(duan)分布式云(yun)計(ji)算等技(ji)術打造的(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)引(yin)擎，為(wei)車(che)(che)企構建高精度(du)/高質量(liang)的(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)閉環(huan)，通過數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)驅(qu)動(dong)更智(zhi)能的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)。智(zhi)協(xie)慧同在(zai)新架構上(shang)為(wei)智(zhi)能汽車(che)(che)打造數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)底座，通過車(che)(che)云(yun)全棧(zhan)產品，屏蔽了(le)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)產品跨車(che)(che)云(yun)的(de)(de)(de)(de)部署難題(ti)及技(ji)術復雜性，真正做到了(le)高效率(lv)、低成本的(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)閉環(huan)。
智(zhi)協慧(hui)同EXCEEDDATA方案是經過(guo)量產驗證的(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)閉(bi)環(huan)方案，產品(pin)組件包括車端的(de)(de)vADS智(zhi)駕數(shu)據(ju)(ju)引(yin)擎，云端的(de)(de)vStudio算(suan)法(fa)開(kai)發(fa)平(ping)臺，vAnalyze數(shu)據(ju)(ju)分析平(ping)臺、vCloud智(zhi)駕數(shu)據(ju)(ju)管理平(ping)臺，實現(xian)了車云同構(gou)的(de)(de)運行(xing)環(huan)境、場(chang)景(jing)模(mo)型快速搭建下發(fa)(無需OTA)、Corner Case靈(ling)活觸發(fa)等(deng)業內領先的(de)(de)功能(neng)，可部署到車端各大(da)域控制器，實現(xian)跨域數(shu)據(ju)(ju)融(rong)合，做到高精高質量的(de)(de)結構(gou)化數(shu)據(ju)(ju)和非(fei)結構(gou)化數(shu)據(ju)(ju)融(rong)合采集。
智(zhi)(zhi)協(xie)慧同(tong)(tong)EXCEEDDATA方案(an)可實現(xian)四方面(mian)的功能(neng)提升(sheng)：在自動(dong)駕(jia)駛方面(mian)，智(zhi)(zhi)協(xie)慧同(tong)(tong)通(tong)過靈(ling)活(huo)采(cai)集(ji)模式(shi)、Corner case場景定義等，助(zhu)力OEM自動(dong)駕(jia)駛系統高效研發(fa)，打造自動(dong)駕(jia)駛數(shu)據(ju)(ju)閉環(huan)解(jie)決方案(an);在底盤動(dong)力方面(mian)，可實現(xian)車(che)端采(cai)集(ji)路面(mian)特征數(shu)據(ju)(ju)等狀態數(shu)據(ju)(ju)，云端進(jin)行(xing)工(gong)況識別模型構(gou)建(jian)和(he)訓練，算法快速下發(fa)車(che)段，汽車(che)自動(dong)進(jin)行(xing)動(dong)力系統性能(neng)動(dong)態調校;在智(zhi)(zhi)能(neng)座(zuo)艙(cang)方面(mian)，智(zhi)(zhi)協(xie)慧同(tong)(tong)助(zhu)力車(che)輛實現(xian)座(zuo)艙(cang)軟硬件功能(neng)檢測(ce)、偶發(fa)異常(chang)溯源、靈(ling)活(huo)建(jian)立數(shu)采(cai)模型等，提升(sheng)用戶體驗;在TBox/中央網關方面(mian)，智(zhi)(zhi)協(xie)慧同(tong)(tong)可根據(ju)(ju)車(che)型EEA架(jia)構(gou)進(jin)行(xing)定制(zhi)化(hua)部署設計，并適配Tbox和(he)中央網關等方式(shi)，搭建(jian)車(che)端數(shu)據(ju)(ju)采(cai)集(ji)工(gong)具。
胡勇表示，該方(fang)案推出以(yi)來(lai)已覆(fu)蓋(gai)多款量產車(che)型，包括中國(guo)一(yi)汽、上汽集團、東風嵐圖等(deng)。智(zhi)協(xie)慧(hui)同(tong)從(cong)頂(ding)層架(jia)構來(lai)設計打造(zao)從(cong)一(yi)至四層的(de)全棧(zhan)數據產品，2021年國(guo)內首個搭載(zai)智(zhi)協(xie)慧(hui)同(tong)EXCEEDDATA解決方(fang)案的(de)量產車(che)型落地以(yi)后，到今年已經拿(na)了10個以(yi)上車(che)型的(de)量產定點，并在2022年完成了兩(liang)輪融資，客(ke)戶(hu)及投資人(ren)的(de)認可，是智(zhi)協(xie)慧(hui)同(tong)技術實力(li)最(zui)直接的(de)體現。
至此，2023數智產業領袖峰會“馭智啟行，智駕未來”智能車專場分論壇圓滿結束
