當前，伴隨著C-V2X、5G等(deng)技術(shu)的(de)相繼(ji)成熟(shu)，整個車聯(lian)網市(shi)場迎來了轉(zhuan)型升級的(de)關鍵時期，一批較早布(bu)局的(de)車載通信模組企業也(ye)率先迎來了產(chan)品的(de)規模化量產(chan)。
比如，在國內乘用車(che)市場上，前裝4G通信(xin)(xin)模組(zu)份額排名首位(wei)的(de)移遠通信(xin)(xin)，不僅擁(yong)有覆蓋5G、C-V2X、LTE、安(an)卓智能、Wi-Fi和GNSS高(gao)精(jing)度定位(wei)等技術的(de)完整車(che)載模組(zu)產品線，還在2021年初率先實現(xian)了5G、5G+C-V2X車(che)規級模組(zu)的(de)規模化出(chu)貨。
過去幾年，智能網(wang)聯汽車(che)、新能源汽車(che)等加速實現(xian)規模化應用，從而帶動了4G蜂(feng)窩車(che)載(zai)模組出貨量的高速增長。
雖然(ran)通信(xin)模組市(shi)場的玩家眾多(duo)，市(shi)場競爭異常激烈，但鑒于汽(qi)車行業本(ben)身對供應(ying)商實行嚴格(ge)的篩選標準，盡管多(duo)家模組廠商開發了相應(ying)的車載產品(pin)，但真正做到在整(zheng)車廠量產出(chu)貨的卻屈指可數。
從去(qu)年底開始，支(zhi)持5G或C-V2X等新技(ji)術(shu)的(de)(de)車(che)型陸續量產上(shang)市(shi)，車(che)載通信模(mo)組市(shi)場的(de)(de)技(ji)術(shu)門檻隨之進一步提高，不僅需(xu)要(yao)(yao)具(ju)備快(kuai)速迭(die)代(dai)升級(ji)的(de)(de)技(ji)術(shu)實力，還需(xu)要(yao)(yao)制定清晰完(wan)整(zheng)的(de)(de)產品路(lu)線(xian)。
與此同時，在“軟件定義汽(qi)車(che)(che)”的(de)大趨勢下，包括車(che)(che)載(zai)通信模組、T-BOX等(deng)車(che)(che)聯網硬件廠商還(huan)面臨著作為(wei)硬件基礎支(zhi)持和適配不同軟件中間件框架的(de)種(zhong)種(zhong)挑(tiao)戰(zhan)，需要用全新的(de)“開放+平臺(tai)化”的(de)思路(lu)進行產品(pin)布局。
如此，全球(qiu)車(che)載(zai)模組產(chan)業(ye)各大玩家的(de)比拼，已經演變(bian)成為清晰的(de)產(chan)品組合規劃、完整的(de)生態體系(xi)、強大的(de)軟件開發，以(yi)及(ji)持續(xu)穩定、高(gao)質量的(de)交付能力等綜合實力的(de)全方位競爭。
一、車載通信模組市場升級的新機會
隨(sui)著(zhu)智(zhi)能網聯(lian)汽車(che)逐步普(pu)及，車(che)規級通信模組的需求正在(zai)不斷擴大，一邊是4G車(che)聯(lian)網前裝搭載率(lv)的不斷上升，另一邊是4G升級到5G所帶來的替換(huan)市場。
高(gao)工智(zhi)能汽車(che)(che)研(yan)究院監測數據顯示，今(jin)年1-6月國內市場新(xin)車(che)(che)車(che)(che)聯網前(qian)裝搭(da)載量為552.79萬輛，搭(da)載率首次突破50%，達(da)到54.97%。隨著(zhu)汽車(che)(che)智(zhi)能化(hua)(hua)、電動化(hua)(hua)滲透率的快速提升，基于4G LTE模組(zu)(zu)、5G模組(zu)(zu)、C-V2X模組(zu)(zu)等不同產(chan)品組(zu)(zu)合的存量升級及增量市場規模巨大(da)。
移(yi)遠通(tong)信車載(zai)前(qian)(qian)裝事業部總經理王(wang)敏表示，在國家大(da)力(li)推廣5G、C-V2X等技術的(de)大(da)背景下，中國車聯網(wang)市場迎來(lai)了前(qian)(qian)所未有的(de)市場機會。隨之而(er)來(lai)的(de)還有，智(zhi)能網(wang)聯汽車對(dui)于通(tong)信模(mo)組的(de)需求將越來(lai)越多(duo)，進一步(bu)推動了通(tong)信模(mo)組市場的(de)快速增長。
另(ling)一方面(mian)，在“軟件定義汽車”的大背景(jing)之(zhi)下，汽車所(suo)搭(da)載的軟件代(dai)碼量(liang)日趨增加，通信(xin)模(mo)組廠商需要增強(qiang)自身的軟件開發能力，確保能夠大幅縮短客戶的研發周(zhou)期與投入。
不可否認，車(che)載通信模組市(shi)場(chang)(chang)的(de)升級戰已(yi)經打響。王敏表(biao)示，市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)越來越激烈，并不一(yi)定(ding)是(shi)壞(huai)事，這將推(tui)動整個行業的(de)進步與(yu)發展，而移遠(yuan)通信在汽(qi)車(che)領域耕耘多年(nian)，在產品規劃、技術支持、質量管控及(ji)產品交付等方面已(yi)經積累了(le)足夠(gou)強(qiang)大的(de)綜合實(shi)力(li)，形成差(cha)異化的(de)核心競(jing)爭(zheng)優勢，這也(ye)是(shi)移遠(yuan)通信面對(dui)市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)的(de)底氣(qi)所在。
移遠通信是行業內較早布局車載通信模組的物聯網和車(che)聯網整體解決方(fang)案(an)供應商，早在2015年就(jiu)推出(chu)了LTE車(che)載通信(xin)模組(zu)，截至目前已經開發了完整的車(che)規級產品線(xian)，包(bao)含(han)5G、C-V2X、LTE-A、LTE、WI-FI等前沿(yan)無線(xian)通信(xin)技(ji)術和GNSS高精(jing)度定位技(ji)術。
此外，移遠通信還面向車載前裝中控娛樂系統、AI BOX等應用開發了豐富的安卓智能模組。與標準車載通信模組不同的是，安卓智能模組由于內置了主控芯片和內存(cun)，運行Android系統，集(ji)高(gao)性(xing)能(neng)、高(gao)集(ji)成度、易(yi)于(yu)開(kai)發等優勢于(yu)一身，除了能(neng)提(ti)供蜂(feng)窩通(tong)信、Wi-Fi、BT、GNSS等功能(neng)，還擁有強大的計算(suan)能(neng)力和豐富的外設接口。
這些特(te)性可幫(bang)助(zhu)汽車實現多屏異顯、USB/Wi-Fi手(shou)機(ji)互聯等功能，同(tong)時基于(yu)自研AIS(Automotive Image System)開發套件(jian)，滿足客戶360全景倒車、DMS(駕駛員監(jian)測系統)、行車記錄、AR導航等不同(tong)車載(zai)使(shi)用場景，并且可以支持T-BOX通信能力，用于(yu)遠程監(jian)控車輛狀態。
目(mu)前，移(yi)遠通信的安卓智能模(mo)組在(zai)汽(qi)車(che)領域已(yi)經支(zhi)持(chi)了成熟(shu)且多(duo)(duo)樣(yang)的案(an)例，包括五菱、東風(feng)、北汽(qi)、吉(ji)利、T3出行等多(duo)(duo)形態車(che)載(zai)設備已(yi)廣泛量產出貨(huo)。
同時，移遠通信(xin)還(huan)提供與車規通信(xin)模組充(chong)分適配的車載天線等(deng)產品，可(ke)滿足各類客戶不同車聯網(wang)應(ying)用場景的連接需(xu)求。
在軟件開發方面，移(yi)遠通信此前已經推出QuecOpen嵌入式操作系統開發平(ping)臺，客(ke)戶可以(yi)基(ji)于移(yi)遠模組進行便捷的二(er)次開發，快(kuai)速調用模組軟件功能(neng)和(he)外部硬(ying)件接(jie)口。
另外(wai)，需要特別提(ti)及的是(shi)(shi)，近期移遠通信(xin)的車(che)(che)載項目(mu)已順(shun)利(li)通過(guo)了(le)ASPICE CL2(汽車(che)(che)行業軟(ruan)件過(guo)程(cheng)改進(jin)(jin)和能(neng)(neng)力(li)評估模型二級)評估，正式獲批ASPICE CL2國際(ji)認證(zheng)。該認證(zheng)具有國際(ji)公認的權威地位，是(shi)(shi)進(jin)(jin)入(ru)(ru)海內外(wai)知(zhi)名整車(che)(che)企業供應體系的準入(ru)(ru)門檻。這也意味著(zhu)，移遠通信(xin)在智能(neng)(neng)網聯汽車(che)(che)領域的軟(ruan)件開發能(neng)(neng)力(li)已經(jing)達(da)到國際(ji)先進(jin)(jin)水平。
移遠通(tong)信在車(che)載(zai)領域形成(cheng)的(de)領先綜合實力(li)，使其贏得(de)了汽車(che)市場的(de)廣泛認可(ke)。截至目前，全球(qiu)已經有超過30家(jia)知(zhi)名(ming)主(zhu)機廠(chang)、60多(duo)家(jia)主(zhu)流Tier1廠(chang)商采用了移遠通(tong)信的(de)模組支持其車(che)載(zai)智(zhi)能連接，主(zhu)要包(bao)括T-BOX、智(zhi)能天線、車(che)載(zai)導(dao)航系統、聯網車(che)機系統等場景。
同(tong)時，移遠通信(xin)面向娛樂中(zhong)控(kong)一(yi)體機(ji)的車載智(zhi)能(neng)模組，也(ye)從2019年開(kai)始批量出貨(huo)前裝客(ke)戶(hu)。
在汽車領域取(qu)得的(de)不俗成績，也助推(tui)公(gong)司業(ye)績再攀新(xin)高。據移遠通(tong)信2021年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)業(ye)績報告顯示，受益(yi)于LTE模組(zu)、車載模組(zu)、5G模組(zu)等業(ye)務量的(de)提升，公(gong)司上半(ban)年(nian)(nian)營業(ye)收入43.16億元，同(tong)比增長72.82%;實現歸屬(shu)母公(gong)司股東的(de)凈利潤為1.33億元，同(tong)比大增91.61%。
二、率先搶占5G+C-V2X車載模組市場
當前(qian)，越來越多汽車廠商(shang)將5G技(ji)術(shu)融入到智(zhi)能網聯汽車當中(zhong)，汽車正在從傳統(tong)交通(tong)工具演變(bian)成為人(ren)們的第三(san)個生活空間，體驗、交互、科技(ji)屬(shu)性逐步增(zeng)強。
在未來，5G、C-V2X、智能駕駛等(deng)越來越多的(de)高(gao)新(xin)技(ji)術將融合在一起，進入真正的(de)“車(che)聯萬物”時代(dai)。
毋庸置疑(yi)，這(zhe)些變革，都集中指向了“互(hu)聯互(hu)通(tong)”需(xu)求的日趨增(zeng)(zeng)加，這(zhe)也給車載通(tong)信廠商(shang)帶來(lai)了全新的增(zeng)(zeng)長機會(hui)。比如，5G T-Box/5G C-V2X等(deng)已經成為了車聯網硬(ying)件廠商(shang)的全新一輪增(zeng)(zeng)長機會(hui)。
根據《高工智(zhi)能(neng)汽車研究院(yuan)》預測，到(dao)2023年，車載4G通(tong)信模(mo)組會出現新(xin)一波快速增(zeng)長(chang)期，隨(sui)后進入平穩階段(duan)。與(yu)此同(tong)時，5G通(tong)信模(mo)組將進入快速成長(chang)期，從(cong)主打高端智(zhi)能(neng)電(dian)動到(dao)進入替代4G的(de)存量(liang)市場(chang)。
作(zuo)為5G模(mo)組(zu)領(ling)域(yu)的(de)領(ling)軍(jun)企業，移遠(yuan)通信不僅是首批推(tui)出基于高通9150芯片的(de)車規級C-V2X模(mo)組(zu)廠(chang)商，還率先實現(xian)了C-V2X、5G+C-V2X產品的(de)量產落地(di)。
王敏介紹，移遠通信5G+V2X車規級模組AG55xQ系列支持sub-6GHz頻段以及NSA、SA兩種組網模式，目前已經在長城汽車、高合HiPhi
X等車型陸續實現落地，同時也被一汽紅旗、上汽集團、上汽通用、蔚來、理想等十幾家主機廠選擇。
在2021年舉辦的(de)C-V2X“新四跨”活動上，搭載移(yi)遠通信AG550Q 5G+C-V2X車(che)(che)規級模組的(de)華(hua)人運通高合(he)HiPhi X、長城(cheng)汽車(che)(che)哈弗H6等量產車(che)(che)型(xing)順利完成了一(yi)致性等測(ce)試。移(yi)遠通信也成為國內(nei)首批(pi)實現5G+C-V2X通信集成的(de)廠(chang)商。
除此之外，移遠(yuan)通信C-V2X模組(zu)AG15早在(zai)(zai)2020年底就在(zai)(zai)紅旗(qi)E-HS9、2021款別克GL8 Avenir艾(ai)維(wei)亞等車(che)(che)型成功商(shang)用，助力其成為(wei)全(quan)球首批量(liang)產的(de)C-V2X車(che)(che)型。
據了解，包括AG15在(zai)內的移(yi)遠通信C-V2X系列模組專門針對(dui)C-V2X應(ying)用場景而(er)設(she)計，嚴(yan)格按(an)照(zhao)IATF 16949:2016汽車行業(ye)質量管理(li)體(ti)系標準制造，可為車與車(V2V)、車與基(ji)礎設(she)施(V2I)以及車與行人(ren)(V2P)之間提供(gong)高質量、低時延實時直(zhi)連通信，從而(er)有效提升駕(jia)乘安(an)全(quan)、通行效率。
2021年是(shi)中國(guo)“新基建”的(de)(de)(de)加速之年，也是(shi)“5G+車聯網”爆(bao)發式增(zeng)長的(de)(de)(de)關鍵之年。然而，要抓住(zhu)這一龐大(da)的(de)(de)(de)市場機遇，還需要企業(ye)擁(yong)有扎實(shi)的(de)(de)(de)技術實(shi)力、完善(shan)的(de)(de)(de)產品線規劃、完善(shan)的(de)(de)(de)生產和供應鏈體(ti)系。
王(wang)敏介紹，移遠通信在國內(nei)擁有上(shang)海(hai)、合肥、佛山(shan)、桂林(lin)4大(da)研發(fa)中心，在歐(ou)洲貝爾格萊德、北美溫哥華設立(li)了(le)兩(liang)大(da)海(hai)外研發(fa)中心，并且已經打造(zao)了(le)完善(shan)的車載生產體系，有能力為(wei)自主品牌(pai)、合資品牌(pai)、海(hai)外高端車廠等全球客戶提供及時的銷售(shou)和技術(shu)支持服務。
很顯然，無論是從(cong)5G、C-V2X到5G+C-V2X的(de)(de)量產進程，還是技(ji)術(shu)與研發實(shi)力(li)、產品線(xian)(xian)的(de)(de)完善程度等來看(kan)，移遠通信已經走在了行業(ye)前列。接下(xia)來，移遠通信還將全(quan)方位提升(sheng)車載產品線(xian)(xian)和服務的(de)(de)競(jing)爭力(li)，賦(fu)能汽車產業(ye)加(jia)速(su)向數字化轉型(xing)。
資訊來源：移遠通信
