當前，伴隨著C-V2X、5G等技術(shu)的相繼成熟，整(zheng)個車聯網(wang)市場迎來(lai)了轉(zhuan)型升級的關鍵時(shi)期，一(yi)批較早布局的車載通信模(mo)(mo)組(zu)企(qi)業(ye)也率先迎來(lai)了產(chan)品的規模(mo)(mo)化量(liang)產(chan)。
比如，在國內乘用(yong)車(che)(che)市場上，前(qian)裝4G通信模(mo)組份額排名首(shou)位的(de)移遠通信，不僅(jin)擁有覆蓋(gai)5G、C-V2X、LTE、安卓智(zhi)能、Wi-Fi和(he)GNSS高精(jing)度定位等(deng)技術的(de)完整車(che)(che)載模(mo)組產品(pin)線，還在2021年初率先實現(xian)了5G、5G+C-V2X車(che)(che)規(gui)級(ji)模(mo)組的(de)規(gui)模(mo)化出貨(huo)。
過去幾年，智能網聯汽(qi)車(che)、新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)等加速實現(xian)規模化應用，從(cong)而帶動了4G蜂窩(wo)車(che)載模組出貨量(liang)的高速增(zeng)長(chang)。
雖然通(tong)信模(mo)組市(shi)場的(de)玩家眾多，市(shi)場競爭異常(chang)激烈，但(dan)(dan)鑒(jian)于(yu)汽車行業本身(shen)對供應商(shang)實(shi)行嚴格(ge)的(de)篩(shai)選標(biao)準，盡(jin)管多家模(mo)組廠商(shang)開發了相(xiang)應的(de)車載產品，但(dan)(dan)真正做(zuo)到在整(zheng)車廠量產出貨的(de)卻屈指可數。
從去年底開始(shi)，支持5G或(huo)C-V2X等新技術(shu)的車型陸續量(liang)產上市(shi)，車載通信模(mo)組市(shi)場的技術(shu)門檻隨之進一步(bu)提高，不僅需要具備快速迭代(dai)升級的技術(shu)實力，還需要制定清晰完整(zheng)的產品路線。
與此同時，在“軟(ruan)件(jian)定義汽車”的大(da)趨勢(shi)下，包括車載通信模組、T-BOX等車聯(lian)網硬件(jian)廠(chang)商還面臨著作為(wei)硬件(jian)基礎支持和適配(pei)不同軟(ruan)件(jian)中間件(jian)框(kuang)架的種種挑戰，需(xu)要用全新的“開(kai)放(fang)+平臺化”的思路(lu)進行(xing)產品(pin)布局。
如此，全球車載模組產業各大玩家(jia)的(de)比拼，已經演(yan)變成為清(qing)晰的(de)產品組合規(gui)劃、完整的(de)生態(tai)體系、強大的(de)軟件開發，以及(ji)持續穩定、高質量(liang)的(de)交付能力等綜合實力的(de)全方位競(jing)爭。
一、車載通信模組市場升級的新機會
隨著智能(neng)網聯汽車逐(zhu)步普及，車規級通信模組的(de)需求正(zheng)在不斷擴大(da)，一(yi)邊是4G車聯網前裝(zhuang)搭載(zai)率的(de)不斷上升(sheng)，另一(yi)邊是4G升(sheng)級到5G所帶來的(de)替(ti)換(huan)市場(chang)。
高工智能汽(qi)車研究院監測(ce)數據顯示，今年1-6月國內市(shi)場(chang)新車車聯網前裝搭載(zai)量為552.79萬(wan)輛，搭載(zai)率(lv)首次突破50%，達到54.97%。隨著汽(qi)車智能化、電(dian)動(dong)化滲透率(lv)的快速提升，基(ji)于4G LTE模(mo)(mo)組(zu)、5G模(mo)(mo)組(zu)、C-V2X模(mo)(mo)組(zu)等(deng)不同(tong)產品組(zu)合的存量升級及增量市(shi)場(chang)規(gui)模(mo)(mo)巨大。
移遠通信(xin)車(che)載前(qian)裝事業部總(zong)經理王敏表示(shi)，在國(guo)家大(da)力推廣5G、C-V2X等技術的(de)大(da)背景下(xia)，中國(guo)車(che)聯(lian)網(wang)市(shi)(shi)場(chang)(chang)迎來了前(qian)所未有(you)的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)機會(hui)。隨(sui)之而來的(de)還有(you)，智能網(wang)聯(lian)汽車(che)對于通信(xin)模組的(de)需求將越(yue)來越(yue)多(duo)，進(jin)一(yi)步推動了通信(xin)模組市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)快(kuai)速增長(chang)。
另一方面(mian)，在“軟(ruan)件定義汽車”的(de)大(da)背景之下，汽車所搭(da)載的(de)軟(ruan)件代(dai)碼量日趨增(zeng)加，通(tong)信模組廠(chang)商需要增(zeng)強自(zi)身的(de)軟(ruan)件開發(fa)能力，確保能夠大(da)幅縮(suo)短客戶的(de)研發(fa)周(zhou)期(qi)與(yu)投入(ru)。
不可否(fou)認，車載通信模(mo)組市場(chang)的(de)升級戰已(yi)經打響。王敏表示(shi)，市場(chang)競(jing)爭越來越激(ji)烈，并不一定是壞事，這(zhe)(zhe)將推動整個(ge)行(xing)業的(de)進步與發展(zhan)，而移(yi)遠通信在汽車領域耕耘多(duo)年，在產(chan)(chan)品規劃、技術支持(chi)、質量管控及產(chan)(chan)品交付等方面(mian)已(yi)經積(ji)累了足夠強大的(de)綜合實力，形(xing)成差異(yi)化的(de)核心競(jing)爭優勢，這(zhe)(zhe)也是移(yi)遠通信面(mian)對市場(chang)競(jing)爭的(de)底氣所在。
移遠通信是行業內較早布局車載通信模組的物聯網和(he)車(che)聯(lian)網整體(ti)解決方案供應商，早在(zai)2015年(nian)就推出(chu)了(le)LTE車(che)載通信模(mo)組，截至目(mu)前(qian)已(yi)經開發了(le)完(wan)整的車(che)規級產品(pin)線(xian)，包含5G、C-V2X、LTE-A、LTE、WI-FI等(deng)前(qian)沿無線(xian)通信技(ji)術(shu)和(he)GNSS高(gao)精度定(ding)位(wei)技(ji)術(shu)。
此外，移遠通信還面向車載前裝中控娛樂系統、AI BOX等應用開發了豐富的安卓智能模組。與標準車載通信模組不同的是，安卓智能模組由于內置了主控芯片和內存(cun)，運行(xing)Android系統，集高性(xing)能(neng)(neng)、高集成度(du)、易于開發等優勢(shi)于一身，除了(le)能(neng)(neng)提(ti)供蜂窩通信、Wi-Fi、BT、GNSS等功(gong)能(neng)(neng)，還擁有強大的(de)計(ji)算能(neng)(neng)力和豐富的(de)外設接口。
這些特(te)性(xing)可幫(bang)助汽車(che)(che)實現多(duo)屏異顯、USB/Wi-Fi手機互聯(lian)等功能，同時基于(yu)(yu)自(zi)研AIS(Automotive Image System)開發套件，滿足客戶360全(quan)景倒車(che)(che)、DMS(駕駛員監測系(xi)統(tong))、行車(che)(che)記錄、AR導航等不同車(che)(che)載使用(yong)場景，并且可以支(zhi)持(chi)T-BOX通信能力，用(yong)于(yu)(yu)遠程(cheng)監控車(che)(che)輛(liang)狀態。
目前，移遠通信(xin)的(de)(de)安卓(zhuo)智能模組在汽車領域已經支持(chi)了成熟且多樣的(de)(de)案例，包括五菱、東風(feng)、北汽、吉(ji)利、T3出(chu)行等多形態車載設(she)備已廣泛量(liang)產(chan)出(chu)貨。
同時(shi)，移遠(yuan)通信還提(ti)供與車(che)規通信模組充分(fen)適配的(de)車(che)載天線(xian)等產品，可滿足(zu)各(ge)類客(ke)戶不(bu)同車(che)聯網應用場(chang)景(jing)的(de)連接需(xu)求(qiu)。
在軟件(jian)(jian)開發(fa)方面(mian)，移遠(yuan)(yuan)通信此前已經推出QuecOpen嵌入(ru)式(shi)操作(zuo)系統開發(fa)平臺(tai)，客戶可(ke)以基于移遠(yuan)(yuan)模組(zu)進行便捷的二次開發(fa)，快速調用模組(zu)軟件(jian)(jian)功能和外(wai)部硬件(jian)(jian)接(jie)口(kou)。
另外(wai)，需要特別提(ti)及的(de)是，近期移遠(yuan)通信的(de)車(che)(che)載項目已(yi)順利通過(guo)了(le)ASPICE CL2(汽車(che)(che)行業軟(ruan)件(jian)過(guo)程改進(jin)和能力評估模型二級)評估，正式獲(huo)批(pi)ASPICE CL2國際認(ren)證。該認(ren)證具有(you)國際公認(ren)的(de)權(quan)威地(di)位，是進(jin)入海內外(wai)知(zhi)名整(zheng)車(che)(che)企業供應體(ti)系的(de)準(zhun)入門檻。這(zhe)也意味著，移遠(yuan)通信在智(zhi)能網聯汽車(che)(che)領(ling)域的(de)軟(ruan)件(jian)開發能力已(yi)經達到國際先進(jin)水平。
移遠通(tong)信(xin)在(zai)車(che)(che)載(zai)領域(yu)形成的(de)領先綜合實力，使其(qi)(qi)贏得了汽車(che)(che)市場的(de)廣泛認可。截(jie)至目前，全球已經有(you)超過30家知名(ming)主(zhu)機廠(chang)、60多家主(zhu)流Tier1廠(chang)商采用了移遠通(tong)信(xin)的(de)模(mo)組支持其(qi)(qi)車(che)(che)載(zai)智能連接，主(zhu)要包括T-BOX、智能天(tian)線、車(che)(che)載(zai)導航系(xi)(xi)統(tong)、聯網車(che)(che)機系(xi)(xi)統(tong)等場景。
同時(shi)，移遠通信面向(xiang)娛樂中控一體機(ji)的車載智能模組，也從2019年開始批量出貨前裝客戶(hu)。
在汽(qi)車(che)領域取得的不俗成績，也助推(tui)公司業績再(zai)攀新高(gao)。據移(yi)遠通(tong)信2021年上半年業績報告顯示，受益于(yu)LTE模組(zu)、車(che)載(zai)模組(zu)、5G模組(zu)等業務量的提升，公司上半年營業收入43.16億(yi)元(yuan)，同比(bi)(bi)增長(chang)72.82%;實現歸屬母(mu)公司股東(dong)的凈利潤為1.33億(yi)元(yuan)，同比(bi)(bi)大增91.61%。
二、率先搶占5G+C-V2X車載模組市場
當(dang)(dang)前(qian)，越來(lai)越多(duo)汽車廠商將5G技(ji)(ji)術融入到(dao)智能網聯汽車當(dang)(dang)中，汽車正在從傳統交通(tong)工具演變成為人們的第三個生活空間(jian)，體驗、交互、科技(ji)(ji)屬性逐步(bu)增強。
在未來，5G、C-V2X、智能駕駛等越來(lai)越多的(de)高新(xin)技(ji)術將(jiang)融合在一起，進入真(zhen)正的(de)“車聯萬物(wu)”時代。
毋庸(yong)置疑，這些(xie)變革，都集(ji)中指向了(le)“互(hu)聯互(hu)通”需求的日趨增(zeng)加，這也給車載(zai)通信廠商(shang)(shang)帶來了(le)全新(xin)的增(zeng)長機會(hui)。比如，5G T-Box/5G C-V2X等已經(jing)成為了(le)車聯網(wang)硬件廠商(shang)(shang)的全新(xin)一(yi)輪增(zeng)長機會(hui)。
根(gen)據(ju)《高工智能汽車研究院》預測，到2023年(nian)，車載(zai)4G通(tong)信(xin)模組會(hui)出現新(xin)一波(bo)快(kuai)速增長期(qi)，隨后進(jin)入(ru)平穩(wen)階段。與此同時，5G通(tong)信(xin)模組將進(jin)入(ru)快(kuai)速成長期(qi)，從主打(da)高端智能電動到進(jin)入(ru)替代4G的存(cun)量市(shi)場。
作為5G模組(zu)領(ling)域(yu)的領(ling)軍企業(ye)，移遠(yuan)通(tong)信不(bu)僅是首(shou)批推出基于高通(tong)9150芯片(pian)的車規級C-V2X模組(zu)廠商(shang)，還(huan)率先實(shi)現(xian)了(le)C-V2X、5G+C-V2X產品的量產落(luo)地。
王敏介紹，移遠通信5G+V2X車規級模組AG55xQ系列支持sub-6GHz頻段以及NSA、SA兩種組網模式，目前已經在長城汽車、高合HiPhi
X等車型陸續實現落地，同時也被一汽紅旗、上汽集團、上汽通用、蔚來、理想等十幾家主機廠選擇。
在2021年舉辦的C-V2X“新四跨”活動上，搭載(zai)移遠(yuan)通信AG550Q 5G+C-V2X車規級模(mo)組的華人運通高合HiPhi X、長城汽車哈弗H6等量產車型順利完成(cheng)了一致性等測(ce)試。移遠(yuan)通信也成(cheng)為國內首批實(shi)現5G+C-V2X通信集(ji)成(cheng)的廠(chang)商(shang)。
除(chu)此之(zhi)外(wai)，移遠通(tong)信C-V2X模組(zu)AG15早在(zai)2020年底(di)就在(zai)紅旗E-HS9、2021款(kuan)別克GL8 Avenir艾維亞等車(che)型成功商用(yong)，助力其成為全球(qiu)首批量產的C-V2X車(che)型。
據了解，包括AG15在內的移遠通信C-V2X系列(lie)模組專門針對C-V2X應用場景(jing)而(er)設計，嚴格(ge)按(an)照IATF 16949:2016汽車行(xing)業質量管理(li)體系標準制造，可為車與車(V2V)、車與基礎設施(V2I)以及車與行(xing)人(V2P)之間提(ti)供高(gao)質量、低時(shi)延(yan)實(shi)時(shi)直(zhi)連通信，從而(er)有效提(ti)升駕乘(cheng)安全、通行(xing)效率。
2021年(nian)是(shi)中國“新基(ji)建”的加速之年(nian)，也是(shi)“5G+車聯網”爆發式增長(chang)的關(guan)鍵之年(nian)。然而，要抓住這一龐大的市場機遇，還需要企(qi)業擁有扎實的技(ji)術實力、完善的產(chan)品線(xian)規(gui)劃、完善的生產(chan)和供應(ying)鏈體系(xi)。
王敏介(jie)紹，移遠(yuan)通信在國(guo)內擁(yong)有(you)上海(hai)、合肥、佛山、桂林4大(da)(da)研發中(zhong)心，在歐洲(zhou)貝爾格萊(lai)德、北美溫(wen)哥華設立了(le)兩大(da)(da)海(hai)外研發中(zhong)心，并且(qie)已經打造了(le)完(wan)善的車(che)載生產(chan)體系，有(you)能(neng)力為自主品牌、合資品牌、海(hai)外高端車(che)廠等全球客戶提供及時(shi)的銷售(shou)和技術支持服務。
很顯(xian)然(ran)，無論是(shi)從5G、C-V2X到5G+C-V2X的(de)量產進程，還是(shi)技術與研發實力、產品(pin)線的(de)完善程度等來看，移(yi)遠通信已經走在(zai)了行業前(qian)列。接下來，移(yi)遠通信還將(jiang)全方位提升車(che)載產品(pin)線和(he)服務的(de)競爭(zheng)力，賦能(neng)汽(qi)車(che)產業加速向數(shu)字化轉型。
資訊來源：移遠通信
