12月15日消息，外媒(mei)Drive Tesla Canada報道，在特斯拉(la)新的(de)2021.44.5軟(ruan)件更(geng)新中，特斯拉帶來了一項新(xin)功能，可(ke)以顯示輪(lun)胎磨(mo)損(sun)情況了，還能檢測胎面深度是否過低，以及輪(lun)胎是否磨(mo)損(sun)不(bu)均。
Drive Tesla Canada的一張截圖顯示，車機(ji)會(hui)提醒后輪輪胎(tai)深度(du)過低(di)，建議司機(ji)安排(pai)輪胎(tai)檢測(ce)，或是將輪胎(tai)對調。
目前特(te)斯拉方面(mian)并未公布實現該(gai)功(gong)能的(de)(de)(de)原理，按Drive Tesla Canada的(de)(de)(de)說法，有一(yi)種簡(jian)單的(de)(de)(de)說法來確定輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)胎(tai)(tai)面(mian)是(shi)否過(guo)低。當(dang)一(yi)個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)胎(tai)(tai)面(mian)過(guo)低時，整個(ge)輪(lun)胎(tai)(tai)就是(shi)被磨(mo)損得更小了。所以，相比完好的新輪(lun)胎(tai)，它會旋轉(zhuan)得更(geng)快，特(te)斯拉就可以通過旋轉(zhuan)次(ci)數(shu)來判斷輪(lun)胎(tai)的磨損(sun)情況(kuang)。根據(ju)類似的原理，它(ta)也能檢測出(chu)輪胎的磨(mo)損是不均勻(yun)的。
這就(jiu)是汽(qi)車電氣化(hua)、智能化(hua)后的(de)好(hao)處(chu)了。以往，汽車主要是(shi)機(ji)械結(jie)構，智能(neng)化也(ye)只是(shi)相對初級的(de)水平，沒有專(zhuan)門的(de)元器件(jian)來(lai)記錄車輪(lun)的(de)旋(xuan)轉次(ci)數，也(ye)就(jiu)得不(bu)出相關數據來(lai)檢測輪(lun)胎磨損程度。若真的(de)是(shi)通(tong)過旋(xuan)轉次(ci)數來(lai)實現這(zhe)一(yi)功能(neng)的(de)，那其(qi)實并不(bu)難(nan)，后(hou)續會(hui)有越來(lai)越多的(de)廠商(shang)來(lai)跟進這(zhe)一(yi)功能(neng)。
特斯拉在(zai)電(dian)動(dong)汽車(che)領域已(yi)經有(you)了(le)多年(nian)的(de)(de)耕(geng)耘，很多理(li)念有(you)了(le)長遠的(de)(de)規劃，很多硬件功能也是先(xian)在(zai)車(che)內安裝，后(hou)續(xu)軟件成(cheng)熟了(le)再通過(guo)OTA升級，這也給消費者帶來了(le)頗多驚喜(xi)。
此前，在一(yi)次第三方的測試中，特(te)斯拉Model S的加速性(xing)能輸給了(le)保時(shi)捷的Taycan，特(te)斯拉馬上通過OTA升級解(jie)鎖了(le)部分性(xing)能，電機(ji)峰值功率瞬(shun)間增加了(le)不少，這是以往燃油車時(shi)代想都不敢想的。
電(dian)動汽車以后會變成帶有四個輪子的(de)電(dian)腦，在注重硬件參數的(de)同(tong)時，還要注重各方面體驗。有(you)人曾批評國產(chan)(chan)手機國產(chan)(chan)了這(zhe)么(me)多年(nian)，只國產(chan)(chan)了一個性價比。這(zhe)番批評固然有(you)些(xie)偏頗(po)，但還是道出了一些(xie)事實的。國產(chan)(chan)車企在設計(ji)產(chan)(chan)品時，同(tong)樣不能(neng)只關注硬(ying)件，還要關注到各個小細節(jie)的體驗，這(zhe)樣才會讓產(chan)(chan)品更(geng)有(you)競爭力(li)。
