12月15日(ri)消息，外(wai)媒Drive Tesla Canada報道，在特斯拉(la)新的2021.44.5軟件更(geng)新中，特斯拉(la)帶來(lai)了(le)一項(xiang)新功能(neng)，可以顯示(shi)輪胎(tai)磨(mo)(mo)損(sun)(sun)情況(kuang)了(le)，還(huan)能(neng)檢測胎(tai)面深度是(shi)(shi)否過低，以及輪胎(tai)是(shi)(shi)否磨(mo)(mo)損(sun)(sun)不均。
Drive Tesla Canada的(de)一張截圖顯示，車機(ji)(ji)會提醒后輪(lun)輪(lun)胎深度過低，建議司機(ji)(ji)安排輪(lun)胎檢測(ce)，或是將輪(lun)胎對(dui)調。
目前特斯拉方(fang)面并未(wei)公布實(shi)現該功(gong)能的原理，按Drive Tesla Canada的說法，有一種簡單(dan)的說法來確定輪胎(tai)(tai)(tai)的胎(tai)(tai)(tai)面是(shi)否過(guo)低。當(dang)一個(ge)輪胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)面過(guo)低時，整個(ge)輪胎(tai)(tai)(tai)就(jiu)是(shi)被磨(mo)損(sun)得更小(xiao)了。所以，相比完好的新輪(lun)胎(tai)，它會旋(xuan)轉得更快，特斯拉就可以通過旋(xuan)轉次數來判斷輪(lun)胎(tai)的磨(mo)損情況。根據類似(si)的(de)原(yuan)理，它也能檢測出(chu)輪胎的(de)磨損是不均勻的(de)。
這(zhe)就是汽車電氣化(hua)、智能化(hua)后的(de)好處了。以往，汽車主要是機械結構，智能化也只是相(xiang)對初級的(de)水平(ping)，沒有專門的(de)元器件來(lai)記(ji)錄車輪的(de)旋(xuan)轉(zhuan)次(ci)數，也就得不出相(xiang)關(guan)數據(ju)來(lai)檢(jian)測輪胎磨損(sun)程度。若真的(de)是通過旋(xuan)轉(zhuan)次(ci)數來(lai)實(shi)現這一(yi)功能的(de)，那其(qi)實(shi)并不難，后(hou)續會(hui)有越來(lai)越多的(de)廠商(shang)來(lai)跟進這一(yi)功能。
特斯拉在電動汽車領(ling)域(yu)已經(jing)有了(le)多年的(de)耕耘，很多理念有了(le)長遠的(de)規劃，很多硬件(jian)功能也是先在車內安(an)裝，后續軟(ruan)件(jian)成熟了(le)再通過OTA升級，這也給消費者(zhe)帶來了(le)頗多驚(jing)喜。
此前，在一次第(di)三方的(de)測試中，特(te)斯拉Model S的(de)加(jia)速性(xing)能輸給(gei)了(le)保(bao)時捷的(de)Taycan，特(te)斯拉馬上通過OTA升級解鎖了(le)部分性(xing)能，電機峰(feng)值功率(lv)瞬間增加(jia)了(le)不少(shao)，這是以往燃(ran)油(you)車時代想(xiang)都不敢想(xiang)的(de)。
電(dian)動(dong)汽車(che)以后會(hui)變(bian)成(cheng)帶有四個輪子(zi)的(de)電(dian)腦，在注(zhu)重硬件參數的(de)同時，還要注(zhu)重各方面體驗(yan)。有人曾(ceng)批(pi)評國(guo)(guo)產(chan)手機國(guo)(guo)產(chan)了這么多年，只國(guo)(guo)產(chan)了一個(ge)性價比。這番批(pi)評固然有些偏頗，但(dan)還是道出了一些事實(shi)的。國(guo)(guo)產(chan)車企在(zai)設(she)計(ji)產(chan)品時，同樣不能(neng)只關注(zhu)硬(ying)件，還要關注(zhu)到各個(ge)小(xiao)細節的體驗(yan)，這樣才會讓產(chan)品更有競爭力。
